Porsche Cayenne
Porsche Cayenne con el virus ruso
Los frecuentes del lugar conocerán el curioso gusto que tienen los rusos a la hora de diseñar coches. Suelen tener líneas muy afiladas y formas muy cuadradas, y para destacar sobre ellas formas orgánicas, que lo mismo pueden ser motivos “vegetales” que aparentes deformidades de la carrocería.
En este caso, la segunda hipótesis cobra fuerza. Sobre el Porsche Cayenne aparecen unas molduras que podrían estar sacadas de una película del tipo Alien, en un híbrido entre máscara protectora y deformidad humana.
Afortunadamente, sólo es un diseño hecho por ordenador y no se han atervido a crearlo en la realidad. La línea que marca hasta dónde se puede llegar modificando el Porsche Cayenne sin necesidad de entrar en un manicomio ya está marcada por el TechArt Magnum, y no debería superarse nunca.
Porsche Cayenne S híbrido, confirmado para 2010
Dos años después de la presentación del prototipo, Porsche ha puesto fecha para la llegada a los concesionarios del Porsche Cayenne S Hybrid. Será para el próximo año, al menos en Reino Unido, y es de esperar que en Europa lo haga a la vez.
La versión híbrida del Porsche Cayenne estará basada en el Cayenne S. Tendrá un motor 3.0 V6 de 333 cv acompañado de un motor eléctrico de 52 cv. La potencia máxima combinada es de 374 cv (ambos motores no pueden entregar la máxima potencia simultáneamente).
La combinación de deportividad cuando se necesita (hace el 0 a 100 en 6,8 segundos) junto al consumo reducido (menos de 9 litros a los 100 km) lo hacen una opción algo más atractiva para los amantes de los SUV que quieren mantener un consumo racional.
Gemballa Tornado 750 GTS: antes era un Porsche Cayenne
Desde el incidente con la araña, Spiderman consiguió nuevos poderes que le permitían hacer cosas antes impensables, a cambio de desventajas como su vestimenta.
¿Pero ha mejorado Spiderman en calidad de vida? La misma pregunta le podríamos hacer a Porsche Cayenne Turbo (no del GTS, a pesar de su nombre) después haber sufrido la picadura de Gemballa.
El V8 del Gemballa Tornado 750 GTS ha mutado de 4.8 a 5 litros, y su potencia es ahora de 750 cv, y acelera de 0 a 100 en 4,3 segundos para alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h.
Porsche Design Edition 3, atractiva versión del Porsche Cayenne GTS
Bajo la coletilla Porsche Design Edition 3 se lanza una edición limitada a 1.000 unidades del Porsche Cayenne GTS, la versión con aspiraciones más deportivas (aunque no la más potente).
Precisamente no es este aspecto el que se modifica, ya que el V8 4.8 DFI mantiene los 405 cv de potencia. Los cambios son pequeños detalles estéticos y de equipamiento diseñados por Porsche Design Studio, con sede en Austria, firma conocida realizar diseños más allá de los coches.
Así pues, nos encontramos con unas llantas de 21 pulgadas de color gris lava metálico (igual que la carrocería), franjas en el capó y en lateral, cristales tintados y un alerón especial en la parte trasera.
Sale de fábrica el Porsche Cayenne número 250.000, y es diésel
Hoy ha salido de la planta que Porsche tiene en Leipzig la unidad número 250.000 del Porsche Cayenne, y casualmente es uno de los que llevará la motorización V6 3.0 TDI. Es decir, casualmente, este hito en la planta lo ha conseguido el último modelo en ser presentado.
Estas coincidencias se deben, más que nada, a estratégias de marketing. Todos sabemos, que con los tiempos que estamos corriendo, donde la industria automovilística no pasa por su mejor momento, cualquier oportunidad que se presente es necesario aprovecharla.
Y con el Porsche Cayenne Diesel, un coche que también se podría decir que es un coche anti-crisis para los bolsillos acaudalados, lo que se pretende es revitalizar las ventas en un segmento muy castigado por la crisis. Una forma de publicitarlo como otra cualquiera. Todo sea por las ventas.
Porsche Cayenne Diesel Tiptronic, precios para España
El primer turbodiesel de la gama de Porsche ha aterrizado en nuestro mercado por el módico precio de 63.701 euros. Tiene el motor 3.0 V6 TDI del grupo Volkswagen-Audi, con retoques específicos para mejorar sus prestaciones en este modelo. Tiene 239 CV de potencia y consume 9,3 l/100 km.
No interesa instantáneamente a efectos de rentabilidad ya que es más de 4.000 euros más caro que el modelo más básico, un 3.6 V6 de 290 CV. Sí es más interesante en caso de quererlo automático, pues el Cayenne Diesel sólo se vende con cambio Tiptronic. Como hay sólo 1.477 de diferencia el petrolero se amortiza a partir de 40.000 kilómetros.
El Cayenne 3.6 V6 de cambio manual cuesta 59.321 euros, con un consumo de 12,9 l/100 km (el mismo que con cambio automático Tiptronic). Para hacer rentable al Cayenne Diesel respecto a esta versión hay que recorrer 120.000 kilómetros, con los precios actuales del combustible. Por eso sólo es recomendable el motor turbodiesel cuando el kilometraje va a ser muy alto o se compara con el 3.6 V6 Tiptronic.
TechArt Magnum basado en el Porsche Cayenne Turbo S
Faltaba una variante del TechArt Magnum por llegar y como no, estará en el Salón de Ginebra. Con esta nueva preparación sobre el Porsche Cayenne Turbo S, podemos decir que el Magnum da un paso hacia adelante en su extremismo.
Las modificaciones genéticas que ha hecho TechArt en su motor V8 4.8 con el Performance Kit T2.2 le suben la potencia hasta los 680 CV (¡130 CV más!), mientras que el par se eleva hasta los 900 Nm, entregados cuando el tacómetro marca las 4.200 rpm.
El Performance Kit T2.2 lo componen una serie de elementos como una nueva centralita, turbo, escapes, filtro de aire, bombas de agua y aceite, colector de admisión de altas prestaciones, catalizador deportivo y nuevos colectores de escape. Vamos, que no han dejado apenas nada de serie.
Porsche Cayenne Diesel por TechArt para el Salón de Ginebra
Los preparadores también tendrán su hueco en el Salón de Ginebra y el especialista en Porsche, los alemanes de TechArt, presentarán varias novedades entre las que encontramos el TechArt Aerokit I para el último SUV en llegar de la firma alemana, el Porsche Cayenne Diesel.
Como suele ser costumbre en el preparador alemán, el blanco domina completamente el conjunto. Desde las llantas hasta el último detalle de la carrocería está pintado en ese color. El kit se compone de nuevos paragolpes, difusor trasero, taloneras lateras, alerón y llantas modelo Formula.
No hay modificaciones mecánicas, así que el motor V6 3.0 TDI sigue entregando 240 CV, pero el TechArt Aerokit I ofrece otras ventajas, aparte de las estéticas. Su diseño está pensado para optimizar la aerodinámica del Porsche Cayenne Diesel, bajando su Cx unas décimas.
Réplica de un Volga GAZ-21 basada en un Porsche Cayenne
La Rusia de ayer y hoy unidas en un coche. La de ayer, el comunismo que fabricaba en los años sesenta el Volga GAZ-21. El de hoy, el capitalismo desbocado de Moscú, que ya se ha convertido en la ciudad más cara del mundo. Ninguno de los dos extremos parece bueno, pero la política mejor la dejamos en el maletero.
El caso es, estaréis pensando que la primera foto es del coche original y ahora vendrán las de la réplica. Pero no, debajo de ese clásico ruso yace la plataforma de un Porsche Cayenne.
El trabajo estético es impecable, incluyendo el grafitti de Stalin y de otras glorias de la madre Rusia. Y debajo del capó, la gloria alemana: 4.5 V8 turbo de 450 traído de un Cayenne Turbo.
9ff Porsche Cayenne Vantage GTR
Todavía no nos hemos recuperado del susto del 9ff Draxster cuando conocemos un hermanito nuevo de los prolíficos progenitores de 9ff.
Se trata del Porsche Cayenne Vantage GTR, una preparación sobre el todoterreno Porsche que lleva por bandera su potenciación del motor a 725 caballos, superando así las anteriores preparaciones de 9ff para el Cayenne, que se mantenían en la horquilla de 500-700 caballos.
Lo más curioso es que, como podéis ver en las fotos, parece que hay varias “cosechas” del Vantage GTR, y una de ellas con un toque muy especial: el frontal al estilo Porsche 911 en todo un Cayenne.
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