La nueva generación del Porsche 911 (que sigue siendo 997) cuenta con una nueva caja de cambios de impronunciable nombre, Porsche-Doppelkupplung, PDK para los amigos, de siete relaciones y doble embrague.

En este vídeo nos explican sus funcionamiento, enseñandonos sus tripas. Para los que no controlen con el inglés, básicamente comenta que se trata de dos cajas de cambio en una, con un disco de embrague cada una.

Mientras se engrana una marcha, la siguiente ya está engranada también, haciendo los cambios más fluidos y sin apenas pérdidas de potencia, beneficiando la aceleración y los consumos. También podemos ver como funciona el Launch Control, en el vídeo que os dejo a continuación. ¡Cómo sale es Porsche 911!

Vía | autoblog.it
En MotorPasion | Nuevo Porsche 911 Carrera, Nuevo Porsche 911 Carrera 4

¿Qué tienen en común un BMW Serie 6 Cabrio y un Pagani Zonda F Roadster? Sus precios son muy distantes, pero ninguno de los dos sería una compra fácil de justificar ante tu mujer, marido, amigos o padres.

El súmmum de los coches capricho, una de las formas más caras y apasionantes de ponerte moreno. Después de ver los descapotables económicos (relativamente, claro), y los apetitosos cabrios entre 25.000 y 50.000 euros, nos queda ahora ver aquellos sin límite de dinero.

Conviene echarles un ojo, no vaya a ser que alguien nos quiera hacer un regalo y no sepamos cuál elegir.

BMW Serie 6 Cabrio

No os lo toméis a engaño, pero como en los peores anuncios, el “desde” era sólo una forma de hablar, ya que el primero de la lista es el BMW Serie 6 Cabrio, que cuesta 81.000 euros, en la versión 630i. Es un 3.0 de 272 caballos.

Ya que hoy estamos generosos, podemos echar un ojo al M6 Cabrio, 134.000 euros por sus 507 caballos.

En Motorpasión: Nuevos BMW Serie 6 Coupé y Cabrio, las fotos oficiales del restyle

Corvette

El Corvette es la bestia clásica americana importada tal cual a Europa. En su versión C6 equipa un 6.2 V8 de 436 caballos y cuesta 83.250 euros: es difícil encontrar un cabrio tan potente e impactante por ese precio.

En Motorpasión: 2008 Chevrolet Corvette, los datos oficiales, Chevrolet Corvette ZR-1

Lexus SC 430

El Lexus SC 430 cuesta 87.560 euros, todo de serie, incluida una lujosa tapicería de cuero, sin opciones. Lleva un 4.3 de 286 cv. La pega, que pronto será sustituido por un nuevo modelo.

En Motorpasión: Lexus SC 2006,

Mercedes SL

Con el restyle recién salido del horno, el Mercedes SL es uno de los cabrios lujosos “de toda la vida”. Parte de 88.550 euros con un 3.0 de 231 cv (SL 280), un precio bastante alto para este motor.

Si nos queremos ir a por un superdeportivo, el SL 65 AMG nos ofrece 612 caballos, pero su precio casi se triplica, 248.000 euros.

Entre los dos extremos nos podemos encontrar versiones con potencias de 316, 388, 517 y 525 caballos.

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Cadillac XLR

El Cadillac XLR cuesta 98.000 euros con el 4.4 V8 de 450 caballos, de nuevo otro americano traido a Europa. Ojo, hace pocas semanas se ha presentado su restyle.

En Motorpasión: 2009 Cadillac XLR

Porsche 911

Otro clásico entre los clásicos, que abre la veda en poco más de 100.000 euros para el 3.6 de 285 caballos. Si lo que queremos es la joya de la corona, el Porsche 911 Turbo Cabrio se nos va a 166.000 euros, con el 3.6 turbo de 310 480 caballos. En comportamiento se lleva la palma.

En Motorpasión: Nuevo Porsche 911 Carrera 4, Porsche 911 Turbo Cabrio, la generación 997 al descubierto

Jaguar XK

El Jaguar XK ya lleva unos cuantos años en el mercado, y su precio está por encima del 911, 103.400 euros para el 4.2 de 298 cv. Sin embargo ha tenido un restyle hace poco, y la versión XKR Portfolio es todo un lujo. Adecuado para quién busque un cabrio inglés con estilo.

En Motorpasión: Jaguar XK, Jaguar XKR Portfolio 2009

Dodge Viper

Junto al Corvette no podía faltar el Dodge Viper SRT10, la serpiente en su versión más venenosa. Lleva un motor 8.3 (¿cuántos coches europeos se pueden hacer con esta cilindrada) de 506 caballos, que consume 19,4 litros a los 100 km. Su precio es de 123.000 euros.

En Motorpasión: Dodge Viper, 2008 Dodge Viper SRT10

Maserati Gransport

No es un modelo muy nuevo pero sigue conservando ese estilo italiano. 125.000 euros por el generoso 4.2 V8 de 390 cv, el único motor disponible.

En Motorpasión: Maserati GranSport MC Victory

Aston Martin Vantage Roadster

Por unos 140.000 euros nos encontramos el Aston Martin Vantage Roadster, con un motor V8 4.2 de 380 caballos. Frente a la deportividad pura de Ferrari o Lamborghini, o el lujo sobrio de Bentley, Aston Martin consigue un genial equilibrio entre elegancia y deportividad.

En Motorpasión: Aston Martin V8 Vantage Roadster, presentación oficial

Lamborghini Gallardo Spyder

Para llegar al primer modelo de la marca de Sant’Agata Bolognese tenemos que llegar hasta los 190.000 euros, el precio del Lamborghini Gallardo Spyder 5.0 V10 de 520 caballos, que no necesita más presentación.

En Motorpasión: Galería Lamborghini Gallardo Spyder

Aston Martin DB9 Volante

Si podemos llegar hasta los 200.000 euros, el Aston Martin DB9 Volante es uno de los sueños que podemos hacer realidad en nuestro garaje.

En Motorpasión: Aston Martin en el salón de Ginebra

Ferrari F430 Spider

Nadie dijo que fuese barato. El primer Ferrari descapotable es el F430 Spider, todo un icono de los deportivos por cuyo diseño no parece pasar el tiempo a pesar de llevar ya algunos años en el mercado. Cuesta 208.000 euros y lleva un 4.3 V8 de 490 caballos.

Bentley Continental GTC

Un derroche de diseño, lujo y caballos. El Bentley Continental GTC cuesta 227.000 euros, y con él llegamos al primer motor V12 W12 de la lista, un 6.0 con 560 caballos. A pesar de su indiscutible condición de coupé, tiene cuatro plazas.

Lamborghini Murcielago Roadster

¿Qué tal un Lamborghini Murciélago LP640 roadster? De nuevo otro V12, 6.2 6.5 litros y 640 caballos de potencia. De paso también superamos la barrera de los 300.000 euros, concretamente 313.000, a cambio de una agresiva bestia.

En Motorpasión: Primera imagen del Murciélago LP640 Roadster, Tag: Lamborghini Murciélago LP640

Bentley Azure

El Bentley Azure es el coche ideal para los que quieren demostrar su poder económico sin importarles el precio a pagar por ello. 387.000 euros, con un 6.7 V8 biturbo de 450 caballos. Como ya comentamos una vez, lo que lo hace tan caro es que haya gente dispuesta a pagar ese precio por él.

En Motorpasión: ¿Por qué el Bentley Azure es tan caro?

Mercedes SLR Roadster

Al igual que el Bentley Azure, el McLaren Mercedes SLR Roadster puede que no valga lo que cuesta, 546.000 euros, pero es una joya del automovilismo que finalizará su producción en breve.

Si te vas a gastar medio millón de euros quizás te venga bien saber que habrá una edición especial para las últimas unidades, en versión Speedster.

En Motorpasión: La producción del Mercedes SLR McLaren Roadster finalizará en 2009, Mercedes-Benz SLR McLaren Roadster, las fotos oficiales

Koenigsegg CCX

El superdeportivo sueco de nombre impronunciable, el Koenigsegg CCX, ha sido una de las estrellas revelación de la pista de Top Gear en los últimos años. Potencia no le falta con su 4.7 V8 de nada menos que 806 caballos. Su precio, cien kilos, 600.000 euros.

En Motorpasión: Koenigsegg CCX, más fotos y datos

Pagani Zonda Roadster

Casi 700.000 euros cuesta el Pagani Zonda S Roadster, que monta un 7.3 V12 de origen AMG con 602 caballos. Si nos parece que, puestos a gastar, mejor no quedarse cortos, el Pagina Zonda F Clubsport Roadster cuesta 758.000 euros y tiene 650 caballos.

En Motorpasión: Pagani Zonda F en Ginebra, Pagani Zonda Roadster F, nuevas imágenes

Por cierto, nos hemos dejado alguno en el tintero, como algún Caterham o Lotus, para quedarnos con los más grandes, al menos en tamaño.

Esperemos que os haya servido nuestra recopilación de los cabrios que se pueden encontrar en el mercado español. Si alguien se anima a destaparse este verano, que no dude en compartir la experiencia con nosotros.

En Motorpasión | Cabrios que te puedes comprar entre 25.000 y 50.000 euros, Cabrios que te puedes comprar por menos de 25.000 euros, ¿Qué descapotable me compro?

Después de haber visitado y visto lo que hay dentro del palacio de Versalles, estoy segurísimo que si en la época del rey Luis XIV hubiese existido el Porsche 911 Turbo el suyo sería igualito a este.

Porque esto es lo más excesivo que he visto en bastante tiempo, justamente igual que lo que ví allí dentro. Tanto en el exterior, con ese alerón decorado con elegantes adornos o todo el aplacado de la carrocería, como en el interior, con esas alfombrillas que perfectamente podrían pasar por la chaquetilla de un torero.

Según pone en English Russia, se han utilizado 18,15 kg de oro puro para chapar toda su carrocería. Y yo añado, se han añadido toneladas de mal gusto para llevarlo a cabo. Recordad chicos, no hagáis esto en casa, él nunca lo haría.

Vía | English Russia
En MotorPasion | Volkswagen Beetle recubierto de oro

Como hemos visto, desde Stuttgart están presentando las actualizaciones de toda la gama del Porsche 911. Ya conocemos los datos de los nuevos Carrera y Carrera 4. Con este panorama, es lógico pensar que el siguiente en llegar iba a ser el Porsche 911 Targa.

Y así es, ya que estas fotos nos muestran el restyling del clásico de Porsche, en su varienta Targa 4. Comparte con los Carrera 4 la clásica franja roja que une los grupos ópticos traseros. Más allá de eso, no parecen haber muchos más cambios respecto al modelo actual.

Tendremos que esperar al comunicado oficial de Porsche para conocer el resto de novedades, que seguro incluirá el nuevo Targa. Aunque presiento que serán las mismas que en los modelos anteriores: renovación en la electronica del motor y el impronunciable cambio Porsche Doppelkupplungsgetriebe.

Vía | Autoblog
Más información | German Car Scene
En MotorPasion | Nuevo Porsche 911 Carrera, Nuevo Porsche 911 Carrera 4

Los turismos normales, sobre todo modelos con pocas aspiraciones prestacionales, tienen el cárter bañado en aceite. Para hacerlo simple, el cárter es la parte inferior del bloque del motor, que aloja el cigüeñal. Una bomba se encarga de hacer fluir el aceite para evitar la fricción de elementos mecánicos.

Pero en los deportivos como el Porsche 911, es diferente. Cuando un coche de este tipo toma una curva a alta velocidad o acelera/frena bruscamente, dentro del motor se sufren las fuerzas G, el aceite es muy denso y pesado. Por ejemplo, tomando una curva en apoyo a derechas el aceite tiende a desplazarse a la izquierda, haciendo que la lubricación sea peor o insuficiente, y en motores potentes es vital evitar esto.

De ahí que exista el cárter seco, el aceite fluye con bombas más potentes que obligan a formar un circuito cerrado por el que pase aceite constantemente, “burlando” a la gravedad. Un sistema de lubricación así es bueno si es capaz de tolerar las fuerzas que el coche admite en circuito al máximo de sus posibilidades.

En este vídeo vemos cómo se prueba la fiabilidad de la lubricación de un Porsche 911, del modelo que acaba de salir. Mediante telemetría, se ha simulado un recorrido por el circuito de Nürburgring, sometiendo al motor a fuerzas similares a las que sufriría en circuito.

Puede parecer exagerado, pero creedme, cuando se va por circuito dándolo todo con un coche tan potente, tu cabeza quiere salirse por la ventanilla como no tengas una musculatura mínimamente trabajada. Si llevas casco, peor aún.

Saludos para X-RIDING
Fuente | Youtube
En Motorpasión | Nuevo Porsche 911 Carrera

Hamann Stallion es el nombre que nuestro preparador “favorito” ha puesto a su creación basada en el Porsche 911 Turbo. Stallion significa semental en inglés, recalcando la idea de “coche para macho”.

Su principal característica es que su techo se ha reducido 8 centímetros, recortando las ventanillas y los pilares. Además se le han instalado unas aperturas de puerta en bisagra.

En general, nos encontramos con un coche en el que se ha cambiado hasta el último detalle: por fuera tiene un estilo de competición, con una franja longitudinal amarillo ocre y otro vinilo decorativo en los laterales.

En la parte más técnica, se ha añadido un nuevo frontal con luces diurnas LED, llantas de 20 pulgadas con neumáticos 245/30 ZR y un alerón trasero considerable.

Para el motor, su 3.6 bóxer biturbo pasa de 480 cv a nada menos que 630 cv a 6.300 rpm, con el que acelera de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos, seis décimas por debajo del tiempo que hace el modelo de serie, gracias a los cambios en su electrónica, mecánica y la mejora de la aerodinámica con la reducción del techo. Su velocidad máxima es de 359 km/h.

Hamann Stallion, basado en el Porsche 911 Turbo

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Fuente | Hamann
En Motorpasión | Gemballa Avalanche 600 GT2 EVO, El Porsche GT9 de 9ff funde el récord de velocidad del Veyron, TechArt GTstreet Cabriolet, basado en el Porsche 911 Turbo Cabriolet

Porsche sigue renovando su modelo estrella, el Porsche 911 con nueva características. En este caso, las novedades llegan a los equipados con tracción integral, el Porsche 911 Carrera 4 y el Porsche 911 Carrera 4S.

En ambos casos, las mejoras técnicas en su motor y las novedades estéticas son equivalentes a las que ya vimos en la actualización de los Porsche 911 Carrera, aunque bailan algunas cifras respecto a los modelos de tracción trasera, como en los consumos (por el incremento de peso), que varían ligeramente, siendo éstos de 10,1 L/100 km en el Carrera 4 y de 10,7 L/100 km en el Carrera 4S Cabriolet (aquí baja respecto al Carrera S).

La gran novedad en los Porsche 911 Carrera 4 está en su sistema de tracción, que abandona el diferencial viscoso multidisco por el PTM (Porsche Traction Management), un sistema de tracción controlado electrónicamente, que lo hereda directamente del Porsche 911 Turbo, aunque adaptado a las necesidades de los Carrera 4 y Carrera 4S.

No explican nada más acerca de este sistema, pero suponemos que con el PTM la mejora en la tracción está asegurada, así como un mejor reparto de par entre los ejes. Por supuesto, la nueva caja de cambios de doble embrague Porsche Doppelkupplungsgetriebe está presente como opción, en sustitución del cambio Tiptronic S anterior.

Nuevo Porsche 911 Carrera 4

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | Porsche
En MotorPasion | Nuevo Porsche 911 Carrera

Todos sabemos que en el Reino Unido, eso de comprar matrículas con inscripciones curiosas está a la orden del día. Y todos también sabemos que Benidorm es un nido de turistas ávidos de tostarse al sol, de disfrutar de sus playas y porque no, de vacilar con sus coches con el volante en el otro lado.

Algunos no saben ni papa en español, pero otros conocen algunas palabras molonas de nuestro lenguaje. Como es el caso del dueño de este Porsche 911 Turbo, que le ha colocado una matrícula cuanto menos curiosa.

Hay quien busca matrículas con su personalidad (porque para ponerse eso hay que ser más chulo que un ocho) y otros que la buscan con su nombre, como Lewis Hamilton, que recientemente ha pagado 258.155 euros con la inscripción LEW 1S.

Un saludo para los chicos de ElCocheFantástico.net por enviarnos la foto.
En MotorPasion | Compra-venta de matrículas personalizadas

En las siempre apasionantes 24 Horas de Le Mans, además de los espectaculares prototipos diseñados expresamente para la ocasión, cada año se desata una interesantísima lucha en la categoría más pequeñita de la prueba de resistencia, la de los GT2, en la que Ferrari y Porsche acostumbran a deleitarnos con interesantes luchas por la victoria de clase.

Este año, sin embargo, los Ferrari 430 han monopolizado las cuatro primeras posiciones de la categoría, y eso debería escocer a la firma alemana, que no ha logrado colocar ninguno de sus tres Porsche 911 GT3 RSR en la lucha por la victoria. Sin embargo, el hecho de haber liderado la prueba con cada una de estas tres unidades en algún momento de la misma, hace que algunos (en concreto Seth Neimen, piloto de Porsche) piensen que “hay mucha suerte en este resultado, y había muchos más Ferraris que Porsches”.

A mí, personalmente, la pataleta del éramos sólo 3 Porsche contra 7 Ferraris no me vale. Los pilotos de Porsche podrían echarle un vistazo a la categoría de LMP2, donde sólo salían dos unidades del Porsche RS Spyder, y las dos acabaron firmando un aplastante doblete y mojando la oreja a más de un prototipo de los gordos. Vale que en GT2 Porsche no tuvo su mejor carrera, pero en resistencia a 24 horas hablar de suerte es a menudo muy delicado.

Suerte que Neimen lo ha arreglado un poco diciendo que pese a que para él el Porsche sigue siendo el mejor coche en Le Mans, “eso no quita nada a los méritos del Ferrari nº82 de Risi, fue una merecida victoria”. Esperaremos a ver si lo de este año en Le Mans ha sido un punto de inflexión en la categoría GT2 o sólo un despiste de Porsche.

Vía | Autosport

Recientemente se presentó el nuevo Porsche 911 Carrera, que incluía mejoras en ambas motorizaciones y por consiguiente, un aumento de potencia. Pero sólo pudimos verlo en imagen estática.

Ahora, mientras esperamos a alguna revisión en vídeo por parte de Top Gear, podemos escuchar varios aspectos generales del coche, como la velocidad del nuevo cambio PDK en el 0-200 km/h o el encendido.

Hay otros menos interesante, como el sonido de la capota al desplegarse, el sonido del pito o como suenan los intermitentes, pero venía todo en el mismo pack, que le vamos a hacer.

Vía | The German Car Blog
En MotorPasion | Nuevo Porsche 911 Carrera

Hace más de un año os contábamos lo que se esperaba para la revisión del Porsche 911 en 2008. Pues tras leer la nota de prensa, tengo que felicitar a la fuente que dió entonces la noticia, porque ha acertado en todo.

Las novedades nos las presentan en los distintos tipo de Porsche 911 Carrera que se comercializan: Carrera, Carrera S y sus consiguientes variantes descapotables (aunque no hablan de los Carrera 4). En cuanto a su estética, me ha costado apreciar los cambios, aunque los conociese de ante mano.

Como vemos en los frontales, las entradas de aire del paragolpes delantero parecen renovadas, así como las luces diurnas tipo LED integradas en la parte baja de los grupos ópticos. Uns grupos que a partir de ahora serán bi-xenón de serie. En la trasera, los pilotos también usan tecnología LED, asegurando la máxima visibilidad posible en cualquier situación. Además, a partir de su puesta a la venta, el Dynamic Bending Lights es podrá elegir en cualquier modelo del Porsche 911.

Pero las mejoras más importantes no está en el exterior, sino en el interior. Las motorizaciones de los modelos 911 Carrera y 911 Carrera S pasan a contar con inyección directa, aumentando así sus prestaciones y rebajando sus consumos. Las cilindradas siguen siendo de 3,6 litros para los Carrera y de 3,8 litros para los Carrera S, pero sus potencias han sido aumentadas.

En la motorización 3.6 la potencia sube en 20 CV, quedándose en 345 CV, mientras que el motor 3.8 sube su potencia en 35 CV, llegando hasta los 385 CV. Además, el Flat Six 3.6 ahora tiene un consumo ligeramente inferior a los 10 L/100 km, 9,8 L/100 km, siendo en el caso del 3.8 inferior a los 11 L/100 km, lo que significa una reducción del 15% en sus consumos.

La otra gran novedad es el uso de la caja de cambios de doble embrague Porsche-Doppelkupplung (PDK en adelante) de siete velocidades, una caja que combina la comodidad de una caja automática por convertidor de par con las prestaciones de una caja secuencial. Viene para sustituir el cambio Triptronic Tiptronic S tanto en el Porsche 911 Carrera como en el Porsche 911 Carrera S.

Como el sistema de doble embrague se consigue una mejor respuesta del cambio y una reducción en los tiempos de paso de una marcha a otra. Añade también unas manetas en el volante, para una mejor precisión en los cambios y que el conductor tenga menos distracción a la hora de subir de marchas de forma más eficiente.

Con el PDK, el Porsche Carrera Coupe acelera en el 0-100 km/h en 4,5 segundos, 0,2 segundos más rápido que con el cambio secuencial de seis velocidades anteriormente disponible. Para los más exigentes, Porsche a puesto a disposición de sus clientes el paquete Sport Chrono Plus, que incluye el Launch Control, con el que el tiempo de aceleración desde parado hasta los 100 km/h se reduce en otros 0,2 segundos, gracias a que evita las pérdidas de tracción en la salida.

No dan los datos del Porsche 911 Carrera S, pero hemos de suponer que serán algo inferiores en tiempos a los de su homólogo de 3,6 litros. Los precios de estos nuevos modelos arrancarán en los 69.600 euros para el 911 Carrera, llegando hasta los 88.000 euros del Porsche 911 Carrera S Cabriolet. En los otros dos casos, Porche 911 Carrera Cabriolet y Porsche 911 Carrera S el precio de partida es de 78.000 euros.

Actualización: Olvidé comentar que los precios indicados son los que publican en su nota de prensa internacional, que son los mismos para Alemania. Así que en España seguramente estos precios se vean incrementados ligeramente respecto a los indicados.

Nuevo Porsche 911

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | Porsche
En MotorPasion | Fotos espía del nuevo Porsche 911 GT3 RS

Es sabido por todos que Porsche está preparando un nuevo diseño de su 911, y de hecho está a punto de presentarlo (sin ir más lejos, en Autocar.co.uk han prometido las primeras fotos oficiales para este mismo viernes), pero mientras tanto, han aprecido unas fotos espías de la próxima evolución del GT3 RS rodando en el Nürburgring.

El nuevo GT3, que saldrá previsiblemente a la venta el próximo año, presenta unos parachoques delanteros y traseros remodelados, y esta versión aligerada pensada para circuito de Porsche podría dar alrededor de 450 CV, unos 40 más que el actual. Además, se sabe que el GT3 llevará el nuevo cambio de siete velocidades con doble embrague de Porsche (Porsche Doppel Kupplung), aunque todavía no está claro qué motor montará.

Vía | Autocar

Ya sabemos que los Scirocco hicieron un gran papel en las 24 Horas de Nürburgring, logrando un sensacional doblete en su categoría, pero también se merece un post especial el dominio que demostró Porsche en esta prueba de resistencia por el Infierno Verde.

El podium de la general fue monopolizado por la firma de Stuttgart, ya que la victoria se la llevó el GT3 RSR del equipo Manthey Racing, que al paso por meta tras 24 horas a un ritmo feroz, y con más de un problemilla de por medio, sacaba una vuelta al segundo clasificado, el Porsche GT3-MR del mismo equipo, ganador aquí en el 2006. El podium lo completó otro Porsche 911 GT3 del Manthey Racing, que completó un histórico hat-trick que le costó el bigote a su jefe de equipo, que se lo había apostado si ganaba por tercer año consecutivo en el Ring.

Al final, en el top 10 se colaron ocho 911, y sólo osaron mezclarse entre los Porsche un BMW Z4 M, que hizo una genial 4ª posición, y un BMW M3 GTS, 6º clasificado. Pero la historia del Porsche vencedor tiene mucha tela…

Como venía diciendo, no fue nada fácil para el Porsche con el dorsal número 1 vencer la carrera, pues poco después de la misma salida, empezaba a perder agua por la humeante zaga. Una fuga en el sistema de refrigeración supuso perder 16 minutos en boxes, y eso hizo que, para lograr la victoria, tuvieran que recuperar el tiempo perdido en una pista que impone mucho respeto.

La descripción que hace el piloto Marc Lieb de la carrera lo dice todo: “Tener que reducir ese enorme hueco fue muy complicado mentalmente. Por eso esta victoria es el mejor momento de mi carrera”. Y nos lo amplía Romain Dumas: “Las primeras doce horas pilotamos al límite absoluto, y por la noche, sobre la pista mojada, conseguimos reducirle 40 segundos por vuelta al líder”. ¡Y esto en el Nürburgring largo, el de verdad!

Marcel Tiemann, que subía a lo más alto del podium por tercer año consecutivo, como Timo Bernhard, aseguraba que “aunque en la segunda parte de la carrera no lo haya parecido, ésta ha sido la victoria que he peleado más duramente hasta la fecha”.

Para que luego digan que en las carreras de resistencia no se va al límite.

Top 10 de las 24 Horas de Nürburgring

1. Bernhard/Dumas/Lieb/Tiemann, Porsche 911 GT3 RSR, 148 laps
2. Hahne/Haarmann/Krumbach/Kaffer, Porsche 911 GT3-MR, 147 laps
3. Schmitz/Abbelen/Dr. Althoff/Heyer, Porsche 911 GT3, 145 laps
4. Hartung/Neuberger/Engstler, BMW Z4 M, 144 laps
5. Kräling/Gindorf/Scharmach/Ragginger, Porsche 911 GT3 Cup, 144 laps
6. Scheid/Kainz/Teichmann/Klasen, BMW M3 GTS, 143 laps
7. Schmidt-Staade/Müller/Riemer/Scholze, Porsche 911 GT3 Cup, 141 laps
8. Lambrecht/Helmroulle/Arnold, Porsche 911 GT3, 141 laps
9. Peters/Karlsson/Plesse/Kohler, Porsche 911 GT3 Cup, 140 laps
10. Matveev/Gorban/Gryazin/Tsarev, Porsche 911 GT3 Cup, 139 laps

Además de las chicas, que hacían muy agradables las estancias en determinados stands, si hablamos estrictamente de coches, el lugar más erótico interesante de todo el Salón del Automóvil es el recinto de “Area Performance” de la revista CAR. En primicia mundial, Hamann presenta sus últimas creaciones, el Porsche 997 Stallion y el Lamborghini Gallardo Victory Spider.

Sí, la imagen que vemos en portada es de un Pagani Zonda F, tranquilos que os hablaré de todos. Las fotografías tienen mucho detalle por que las he tomado al ladito de los coches, pero es un privilegio exclusivo de la prensa y algunos VIP. Sin más preámbulos, vamos a ver toda la chicha que tiene este stand:

El Zonda R es la evolución del actual Zonda, un deportivo de fabricación artesanal valorado en 900.000 euros. Se fabrica uno al mes en la factoría de Modena, y la lista de espera es de dos años. Es un biplaza con carrocería de carbono y motor Mercedes-AMG 7.3 V12 con más de 750 CV de potencia a las ruedas traseras.

Es capaz de alcanzar 371 Km/h, sin duda todo un superdeportivo al alcance de unos pocos privilegiados. Me conformé con oler el cuero del interior, y eso era gloria.

Lamborghini Gallardo Victory Spider por Hamann

El preparador alemán trae en primicia mundial la versión Spider del Lamborghini Gallardo Victory, con un kit aerodinámico que consta de entradas de aire en el techo, alerón posterior y fibra de carbono en faldón delantero y contorno de la carrocería. La suspensión tiene muelles más cortos y calza neumáticos Hankook de perfil reducido para lograr las máximas prestaciones.

El motor 5.0 V10 aumenta su potencia gracias al toqueteo de la centralita, rinde 570 CV a las cuatro ruedas y es capaz de correr a 340 Km/h (supongo que con la capota puesta). Está valorado en 320.000 euritos de nada.

Ferrari Testarossa LV por Sixxto-Sport

Desde que tengo uso de razón, soy un fanboy del Ferrari Testarossa, pero en blanco no me seduce tanto. Un Ferrari tiene que ser rojo, leñe. Hamann le sacó 1.000 caballos a su motor 5.0 V12, sólo hay seis unidades así en el Mundo. Tiene un kit de ensanche de carrocería que lo estira hasta 2,10 metros y el caso es que no es para tirarlo a la hoguera ni mucho menos. Es bonito y todo, y eso que no soy muy de tunear Ferraris y menos éste.

Según el cartelito de la exposición, la velocidad máxima es de sólo 295 Km/h (me sabe a muy poco, el dato tiene que estar mal) y está valorado en 269.000 euros. Para un trasto de mil caballos, me parece “barato”.

Porsche 911 (serie 997) 4S Stallion por Hamann

El Porsche 911 es todo un icono de los deportivos modernos, no podía faltar una preparación de este modelo. Hamann le ha puesto faldón delantero, alerón trasero, suspensión rebajada y llantas de 19 y 20 pulgadas. El motor bóxer de 3.800 cc, generosamente alimentado por turbocompresores, da 501 CV de potencia a las cuatro ruedas (por ser 4S). Por dentro está decorado en negro y naranja butanero.

Tras haber llevado un 911 Carrera 4S, me parece que al lado del Stallion se quedaría en poca cosa. Su velocidad máxima es 320 Km/h y está valorado en 320.000 euros. Por el mismo precio, creo que me cunde más quedarme con el Lambo descapotable.

No os dejaré todo en un post, mañana más…

A pesar del que el kit estético que ha elegido Gemballa no sea el más adecuado, estéticamente, para el Porsche 911 GT2 o el Porsche 911 Turbo, seguro que tendrá la suficiente carga aerodinámica y el suficiente flujo de aire para evitar sobrecalentamientos excesivos en partes críticas como los frenos o el motor.

Porque el Gemballa Avalanche 600 GT2 EVO es una verdadera avalancha de potencia, nunca mejor dicho. Gracias a la sustitución del intercooler, la reprogramación de la ECU y una nueva línea de escape, ahora el flat six entrega 600 CV y desarrolla un par máximo de 840 Nm. Con estas cifras, el 0-100 km/h lo hace en 3,5 segundos y alcanza los 320 km/h.

Eso sí, el interior es diametralmente opuesto al exterior, ya que prima la elegancia por encima de la deportividad, que tampoco es que la sacrifique. Una pena que exteriormente se vean tan extraño, porque debe ser una buena máquina para disfrutar en un circuito. Definitivamente, Gemballa tiene mejores opciones estéticas.

Gemballa Avalanche 600 GT2 EVO

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Vía | Autoblog
En MotorPasion | Gemballa Avalanche GTR600 Roadster

Son varios los coches que han intentado tumbar el record de velocidad de los 407 km/h del Bugatti Veyron, algunos de ellos con éxito, como el SSC Ultimate Aero, actualmente el poseedor del récord, pero desde luego, se deben haber quedado todos pasmados al ver como un “modesto” Porsche GT9 preparado por 9ff, con base en un Porsche 911 GT3, y con un motor boxer de 6 cilindros y biturbo, de 987 CV y 964 Nm de par, montado en posición central, ha sido capaz de rodar a nada menos que 409 km/h en el óvalo alemán de Papenburg, muy cerquita de los 411 km/h del SSC Ultimate Aero, y por encima de los 407 km/h del Veyron.

De este modo, el GT9 se convierte en el segundo coche de producción más rápido del planeta, porque aunque parezca mentira, este espectacular Porsche se va a comercializar en una limitadísima tirada de 20 unidades valoradas en unos 600.000 euros.

¡Gracias por el aviso, Tronxo!

Vía | Autoblog
En Motorpasión | El preparador 9ff intentará batir el récord de velocidad del Bugatti Veyron

Para gustos están los colores, no todos tenemos que coincidir en gustos, bla, bla, bla… Sé que es un topicazo, pero siento decirlo, esas llantas no hacen la suficiente justicia a esta preparación por parte de Sportec. No digo ni que sean feas ni que sean bonitas, simplemente que no casan con el resto del coche.

Aún así, si miramos su mecánica, podremos olvidar cualquier defecto estético que podamos observar, ya que del Flat Six 3.6 Turbo han conseguido extraer la nada despreciable cifra de 600 CV y unos asombrosos 765 Nm de par máximo, ideales para hacer el 0-100 km/h en 3,3 segundos y alcanzar de máxima 338 km/h con la melena al viento.

Ahora lanzo la pregunta al aire, con estos datos, ¿quien se va a fijar en las llantas del Sportec SP600 911 Turbo Convertible?

Sportec SP600 Porsche 911 Turbo Convertible

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Vía | Serious Wheels
En MotorPasion | Cinco sabores distintos para el Porsche 911

¿Cómo tener tres coches en uno y ser el más raro exclusivo del barrio? Fácil, te pasas por eBay y apoquinando solamente 175.000 dólares que piden por el Buy It Now te puedes llevar a casa este experimento genético.

La carrocería es de un Porsche 356 de ‘55, con el techo rebajado en altura. El chasis es de un Porsche 914, la caja de cambios de cinco velocidades es de un Porsche 915 y el motor, montado siguiendo la filosofía del todo atrás es el de un Porsche 911.

El diseño, sobre todo en la trasera, les ha quedado de lo más steam punk que he visto en mucho tiempo… Si Ferdinand Porsche levantara la cabeza…

Vía | Autoblog.nl
Enlace | eBay

La revista Road & Track ha enfrentado, por primera vez en los USA, al Nissan GT-R con dos de sus máximos adversarios, el Porsche 911 Turbo y el Chevrolet Corvette Z06, y parece que estos dos van a tener que respetar al japonés.

Las últimas palabras del vídeo lo dicen todo: “Este es el coche actual más divertido que hemos probado nunca”. Claro y conciso. Además, hay que tener en cuenta que les metió 5 segundos por vuelta en la prueba de circuito, y eso que estamos hablando de dos todopoderosos en este ambiente.

Vía | autoblog.it
En MotorPasion | Nissan GT-R en Fifth Gear, y un pequeño vistazo al pasado

Son muchísimos los expositores que presentaban sus novedades en el Salón de Ginebra, y os hemos hablado de decenas de ellos, sin embargo quedan muchos otros por el que sólo hemos podido dar un vistazo fugaz.

Son ocho preparadores de los más conocidos (para bien o para mal) que se unen a lo que ya vimos en más profundidad de FAB Design y Brabus. A disfrutarlos.

El conocido preparador alemán presentaba varias unidades del Alpina B3, preparaciones sobre el BMW Serie 3 que incluyen un doble turbo además del kit de carrocería. Más detalles en la entrada Alpina B3 biturbo.

Alpina en el Salón de Ginebra

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Carlsson

Fue una de las primeras cosas que os adelanté en mi “postal”, el stand de Carlsson, preparador especializado en Mercedes. Además del Carlsson CK65 Eau Rouge, basado en el Mercedes CL65 AMG, también mostraban un Clase C (primera foto).

Las dos fotos del interior son del Eau Rouge, preciosos asientos pero salpicadero demasiado llamativo.

Carlsson en el Salón de Ginebra

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Edag

El preparador nos adelantó que le abriría el techo al Rolls-Royce Phantom, y cumplió su promesa, creando un coche en el que es realmente fácil entrar. Aunque la aplicación real es prácticamente nula, estos ejercicios de ingeniería para mejorar algunos aspectos son mucho más interesantes que los que se dedican a simplemente poner molduras.

Edag en el Salón de Ginebra

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Irmscher

Irmscher, preparador asociado a Opel, nos mostraba su correcta versión del Opel Antara. “Tuning de concesionario”, no apasiona pero tampoco arriesga.

Irmscher en el Salón de Ginebra

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Lorinser

Otro preparador clásido de Mercedes, que mostraban un Clase S, Clase C, SL (Nardo3) y ML.

Lástima que se hubieran olvidado el Clase CL, con lo que a mí me gustaba…

Lorinser en el Salón de Ginebra

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Mansory

Mansory, siempre controvertido, mostraba un Mercedes SLR McLaren en amarillo mate, vaya color. Tengo que decir que me pareció precioso al verlo allí expuesto. Eso sí, si me dan a elegir entre irme de allí en autobús o en ese coche no sabría qué escoger.

Mansory en el Salón de Ginebra

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Parotech

Un precioso color blanco mate para el Volkswagen Touareg, acompañado de un montón de tecnología en el interior y un kit exterior que arrasaría en cualquier concentración tuning.

Lógicamente, si con el SLR dudaba, en este caso la respuesta sería “autobús”, sin dudarlo.

Parotech en el Salón de Ginebra

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Techart

Por último, Techart nos mostraba dos de sus grandes joyas, el Porsche 911 Turbo y el Porsche Cayenne, rebautizados por los ya conocidos nombres de TechArt GTstreet y Techart Magnum.

Techart en el Salón de Ginebra

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En Motorpasión | Postal de Ginebra: Carlsson CK65 Eau Rouge, El pack de Brabus en el salón de Ginebra: McLaren SLR Roadster y Ultimate 112, Brabus Bullit Black Arrow en el Salón de Ginebra, FAB Design: lo más exagerado del Salón de Ginebra