A pesar del que el kit estético que ha elegido Gemballa no sea el más adecuado, estéticamente, para el Porsche 911 GT2 o el Porsche 911 Turbo, seguro que tendrá la suficiente carga aerodinámica y el suficiente flujo de aire para evitar sobrecalentamientos excesivos en partes críticas como los frenos o el motor.

Porque el Gemballa Avalanche 600 GT2 EVO es una verdadera avalancha de potencia, nunca mejor dicho. Gracias a la sustitución del intercooler, la reprogramación de la ECU y una nueva línea de escape, ahora el flat six entrega 600 CV y desarrolla un par máximo de 840 Nm. Con estas cifras, el 0-100 km/h lo hace en 3,5 segundos y alcanza los 320 km/h.

Eso sí, el interior es diametralmente opuesto al exterior, ya que prima la elegancia por encima de la deportividad, que tampoco es que la sacrifique. Una pena que exteriormente se vean tan extraño, porque debe ser una buena máquina para disfrutar en un circuito. Definitivamente, Gemballa tiene mejores opciones estéticas.

Gemballa Avalanche 600 GT2 EVO

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Autoblog
En MotorPasion | Gemballa Avalanche GTR600 Roadster

Según los tiempos de la Wikipedia, el Chevrolet Corvette Z06 anda bastante parejo en prestaciones con el Porsche 997 GT3 y supera en tiempos al Porsche 997 Turbo, pero ¿sucederá lo mismo si el que le planta cara es el más salvaje de los Porsche de calle?

La revista Autocar ha publicado el vídeo de la comparativa que han hecho con el deportivo amerciano por excelencia y el Porsche 997 GT2, y además lo han hecho en el territorio yankee, una vieja pista de aterrizaje, una recta casi infinita.

¿Será el alemán el dueño de la pista? ¿O será el americano quien dé la sorpresa? Para conocer la respuesta hay que ver el vídeo, aunque muchos sabrán la respuesta de antemano.

Vía | Autoblog
En MotorPasion | Nissan GT-R cara a cara con un Porsche 911 Turbo y un Chevrolet Corvette Z06

Para que veais que no os cuidamos y os mimamos, os dejo con un vídeo promocional de Porsche acerca del GT2, el 911 con motor sobrealimentado de 3.600 cc y 530 CV con los que acelera de 0 a 100 en sólo 3,7 segundos y desarrolla una punta de 329 Km/h. Es el Porsche más veloz homologado para carretera. El “prota” es Walter Röhrl, uno de los mejores pilotos del siglo XX. Por sus venas no corre sangre, sólo gasolina de 98 octanos.

Imagen estática mezclada con tomas dinámicas, infografías sobre el motor… Vamos, es un vídeo de carácter totalmente erótico hecho por la marca para ponernos a todos coloraos. Cada día que pasa pienso más en el 911 GT2, voy a empezar a soñar con él, y tendré que pedirlo para probarlo… o me volveré loco. GT2, “yi-ti-sbai”... Voy a verlo otra vez…

Gracias por el vídeo diego
Fuente | Streetfire
En Motorpasión | Porsche 911 GT2, la visión de Walter Röhrl

La relación que tienen nuestros compañeros de 8000vueltas con los Porsche 911 tiene todas papeletas de empezar a convertirse en algo enfermizo. Si ya nos pusieron los dientes largos con su prueba del 911 Turbo, ahora lo hacen con su asistencia a la presentación del Porsche 911 GT2.

Viniendo de ellos, que le han metido mano a todo un señor 911 Turbo, decir que les ha sorprendido sobremanera la presencia del Porsche 911 GT2, ya es mucho. Si queréis conocer todos los detalles de la presentación, os recomiendo su artículo, de nuevo, de lectura recomendable.

Vía | 8000vueltas.com
En MotorPasion | Nueva galería de imágenes del Porsche 911 GT2

Walter Röhrl es el Lord of the Ring, el piloto de pruebas oficial de Porsche y quien ha marcado un tiempo (no oficial) de 7 minutos y 25 segundos para dar una vuelta completa al Nordschleife… con un Porsche GT. El genio sobre ruedas (como lo llamó Niki Lauda) ha tenido en sus manos al nuevo Porsche 911 GT2, hasta ahora, y para mí, la máquina definitiva de Porsche, y ha hecho un pequeño análisis para el programa alemán Abenteuer Auto. Coincide con tantos en afirmar que es un coche impresionante, y también dice que la entrega de potencia desde que apoyas el pie en el acelerador es fantástica.

Todo en este Porsche es más preciso: la frenada es más estable, la dirección responde instantáneamente al volante, el límite se puede alcanzar con más “seguridad”. Comenta también que una de las mayores ventajas del GT2 sobre otros competidores es la capacidad de gestión de la entrega de potencia, bien llevada por los controles electrónicos, y que le permite dar gas a fondo mucho antes de lo esperado… y así conseguir lo que consiguió en el Nordschleife (igualar al Porsche GT).

Todo un tipo, y todo un coche (este fin de semana se me escapó que este coche es inmoral), quién tuviese las manos de este señor para controlar semejante máquina.

En YouTube | Abenteuer Auto – Porsche GT2
En Motorpasión | Porsche 911 GT2

Mucho ha pasado ya desde otoño de 1963, pero aún después de 44 años de historia, todos tenemos en la retina una peculiar forma, la del Porsche 911. Muchos critican a la casa de Stuttgart por no haber cambiado apenas su diseño en su casi medio siglo de vida, pero desde mi punto de vista, esa es la estrategia más adecuada que ha podido llevar a cabo Porsche con uno de los iconos del mundo del automóvil.

Para ver su evolución en imágenes, os traemos este precioso vídeo que ha subido a YouTube mattskull16, en el que acompañadas de una música muy acertada, transcurren imágenes de modelos míticos, como pueden ser el Porsche 356 (el antecesor del Nueve Once), el Porsche 911 (930) Turbo o el penúltimo en llegar a esta estirpe de deportivos, el Porsche 911 (997) Turbo.

Pero hay más, no dejéis de seguir leyendo, porque me ha parecido que sabía a poco pner poner sólo el vídeo…

Para una mejor localización de las fotos, también he preparado una lista, ordenada alfabéticamente cronológicamente, con todos los modelos que aparecen en la galería, desde el precioso Porsche 356 A Carrera hasta el Porsche 911 Turbo S de 2005.

Recordaros, que también tenemos a vuestra disposición la galería del Porsche 911 (997) GT2, el último en llegar.

Ya puestos, un pequeño secretillo. Desde que lo “tuve” en el Need Ford For Speed: Porsche Unleashed, no puedo evitar mirar con cierto cariño y deseo al Porsche 911 Carrera RS 2.7, sobre todo en esa combinación de colores… Es algo superior a mis fuerzas.

• 1956 Porsche 356 A Carrera Coupé
• 1957 Porsche 356 A Cabrio
• 1958 Porsche 356 A Speedster
• 1595 Porsche 356 A Convertible D
• 1960 Porsche 356 B Hardtop Cabrio
• 1961 Porsche 356 B Hardtop Coupé
• 1962 Porsche 356 B Cabrio
• 1963 Porsche 356 B Carrera 2 Coupé
• 1964 Porsche 356 C Coupé
• 1963 Porsche 911 2.0 Coupé
• 1964 Porsche 911 2.0 Coupé
• 1967 Porsche 911 2.0 Targa
• 1973 Porsche 911 Carrera RS 2.7
• 1974 Porsche 911 Turbo RSR
• 1975 Porsche 911 Turbo 3.0 Coupé
• 1982 Porsche 911 Turbo 3.3 Coupé
• 1983 Porsche 911 SC 3.0 Cabriolet
• 1984 Porsche 911 Carrera 3.2 Coupé
• 1991 Porsche 911 Carrera 4 3.6 Coupé
• 1993 Porsche 911 Turbo 3.6 Coupé
• 1994 Porsche 911 Carrera 3.6 Coupé
• 1995 Porsche 911 Carrera 4 3.6 Coupé
• 1995 Porsche 911 GT2
• 1996 Porsche 911 Turbo 3.6 Coupé
• 1997 Porsche 911 Targa 3.6
• 1998 Porsche 911 GT2 Evo
• 2003 Porsche 911 Carrera 4S
• 2004 Porsche 911 GT3 RS
• 2005 Porsche Turbo S

Y para que identifiquéis mejor los modelos de la primera foto, 1963 Porsche 911 (izquierda), Porsche 911 (996) (negro), Porsche 911 (G) (blanco), Porsche 911 (964) (rojo) y Porsche 911 (993) (gris).

Evolución del Porsche 911

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fotos | Porsche
Vía | diariomotor.com
Más información | Wikipedia
En MotorPasion | La historia de Porsche

Cuando se presentó el Porsche 911 GT2 me quejé amargamente por la escueta galería de imágenes que proporcionó Porsche a la prensa. Sólo 5 fotos para este cochazo.

Ahora, unos cuantos meses después, en la web de prensa han actualizado la galería de imágenes, añadiendo unas cuantas más, que nos dejan ver el coche desde todos los ángulos y perspectivas. Os las dejo a continuación, que las disfrutéis.

Porsche 911 (997) GT2

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fotos | Porsche
En MotorPasion | Porsche 911 GT2, fotos oficiales y pequeña desilusión

No me malinterpretéis, no es que me desilusione el coche, es que esperaba algunas imágenes oficales más, aparte de las que ya habíamos visto antes, pero en Porsche AG son así, todo muy escueto.

Escueto porque sólo nos han puesto cinco imágenes, que como ya he dicho, ya circulaban por internet hace unos días y también por la nota de prensa, con lo justo y muy conciso todo. Pero pasemos a dar todos los datos relevantes del nuevo Posche 911 GT2, que es lo que realmente nos interesa.

Los datos técnicos que se filtraron con las imágenes del catálogo eran correctos, pero con ligeros cambios en las cifras. 680 Nm en lugar de 685 y 3,7 segundos en el 0-100 km/h por los 3,6 dados con anterioridad. Su potencia no varía, 530 CV.

El nuevo Porsche 911 GT2 se convierte por méritos propios en el Porsche 911 homologado para calle más rápido de la historia, gracias a sus 329 km/h de velocidad máxima.

Lo consigue gracias a los retoques de su motor Boxer que sigue cubicando 3,6 litros, pero ahora dispone de dos turbos de geometría variable, con las turbinas de compresión optimizadas para un mayor flujo de gases, subiendo la presión de ambos turbos hasta un nível superior (literal de la nota de prensa).

Y por primera vez en un motor turboalimentado, los ingenieros de Porsche AG han usado un nuevo sistema de admisión que enfría el aire durante la fase de expansión, haciendo que la mezcla en los cilindros sea más fría, consiguiendo así una rebaja en el consumo de alrededor de un 15 por ciento.

Y ese es el dato más significativo del nuevo Porsche 911 GT2, su consumo. Medido bajo el standard New European Driving Cycle, su consumo medio se cifra en 12,5 L/100 km, una medida que me parece casi futurística y de ciencia ficción. Hay que tener en cuenta que estas pruebas se realizan bajo situaciones que pocas veces se darán en nuestra vida, pero aún así, sumándoles un par de litros adicionales, es un consumo impensable para este tipo de coches hace apenas unos años.

Otra de las novedades se encuentran en el sistema de escape, con la sustitución del acero inoxidable de los silenciosos y tuberias por un material realmente exquisito, el titanio. El uso de este nuevo material rebaja su peso en un 50 por ciento, quedando el conjunto en un peso de 9 kg.

Los encargados de parar a esta bestia son los nuevos frenos Porsche Carbon Composite Brakes, con discos cerámicos de aleación ligera (fibra de carbono y polímeros) que reducen las masas del conjunto en aproximadamente unos 20 kg. Estos discos estan alojados en unas llantas de 19’’ que en el tren delantero montan un neumático 235/35 ZR 19 y en el eje trasero están equipadas con neumáticos 325/30 ZR 19.

Por supuesto, la suspensión Porsche Active Suspension Management viene de serie en el Porsche 911 GT2, al igual que el PCCB.

Porsche 911 (997) GT2

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Fuente | Porsche
En MotorPasion | Porsche 911 GT2, nuevas fotos oficiales

Aún no han salido de la portada las anteriores imágenes del Porsche 911 GT2 y ya tenemos aquí unas nuevas fotografías, mucho más clara y nítidas, del Porsche más radical de la gama.

Más que oficiales, habría que llamarlas filtradas, ya que en la web de prensa de Porsche todavía no hay información al respecto del nuevo modelo. Los datos técnicos coinciden con los publicados ayer, así que tienen visos de ser fidedignos.

Pero hay un dato que desconocíamos todavía, su precio. En el foro Rennream.com afirman que en Alemania saldrá a la venta por 189.500 euros. Habrá que ir empezando a ahorrar.

Un saludo para Mr. Driver.
Vía | autoblog.it
En MotorPasion | Filtradas las primeras imágenes del Porsche 911 GT2

Tendremos que estar atentos a nuestros buzón de correo, porque si ya se están filtrando las primeras imágenes oficiales del Porsche 911 GT2 antes de su presentación, la nota de prensa estará al caer.

De momento, los datos no oficiales asustan. Su motor Boxer 3.6 entregará unos nada desdeñables 530 CV y su par motor subirá hasta los 685 Nm, gracias a la inclusión de un sistema Twin-Turbo. Por supuesto, el 0-100 km/h baja de los 4 segundos, 3,6 segundos para ser exactos.

Pero ojo, son datos no oficiales ni confirmados (Porsche todavía no ha dado ninguna información), así que habrá que esperar a la nota de prensa para ver si son ciertos o no.

Un saludo para Podri.
Vía | RSportsCars
En MotorPasion | Porsche 911 GT2, ¿lo veremos en Frankfurt?

De eso se está hablando últimamente. En las anteriores fotos espía ya se hablaba de una presentación a finales de este año, y el salón de Frankfurt se celebra en septiembre, así que las quinielas pueden ir bien encaminadas.

Por lo que se ve en las imágenes, totalmente descubierto, el nuevo Porsche 911 GT2 parece estar ya listo para lo que le echen. Las diferencias respecto al modelo anterior son unas cuantas. Ahora la salida de escape es doble (4 salidas de escape en la generación 996) y el difusor trasero también cambia. En la delantera, en el nuevo paragolpes las tomas de aire se dividen por unos LED’s de luz diurna (o por lo menos parecen tener esa función), como en el Porsche 911 Turbo.

Esos cambios se refieren a la estética, por en las prestaciones también cambia. Se especula que su potencia ronde los 525 CV y su par motor sea constante alrededor de las 2000 rpm, llegando a los 720 Nm. Según comentan en Winding Road es muy posible que el 911 Turbo sea más rápido en el 0-100 , pero el nuevo Porsche 911 GT2 será bastante más efectivo en el computo global.

Vía | Winding Road
Más información | Car Magazine
En MotorPasion | Porsche 911 GT2, fotos espía

Volvemos a las fotos espía y volvemos a la nieve, pero esta vez con algo más bestia que el futuro Golf R36, el nuevo Porsche 911 (997) GT2 de pruebas por tierras escandinavas y sin ningún camuflaje aparente.

Su debut está previsto para finales de este mismo año, apareciendo como un modelo ya de 2008. Y si le unimos que pesará entre 100 y 150 kg menos que el Porsche 911 Turbo, que su potencia se estima que andará entre los 500 y los 525 CV (frente a los 480 CV del Turbo), tenemos un gran deportivo, de tracción trasera, estética agresiva y un precio que nos dejará bastante lejos de él…

Vía | autoblog.it