Plymouth

Como vemos en las imágenes, lo del Audi RS6 no viene de ahora, ni mucho menos. Aunque tengan el mismo espíritu, la concepción de ambos dista mucho de uno al otro. El actual es de serie y el clásico lo modificó su dueño, cuando corría el año 1969 y la crisis del petróleo era algo en lo que ni se pensaba.

Dice la leyenda, que tras comprar su ranchera en 1968, Herb (el antiguo dueño), vió con ojillos recelosos como Mopar presentaba el motor V8 440 Six Pack, la bestia más bestia de aquellos años. Viendo que cabía en un Road Runner o en un Super Bee, ¿por qué no iba a caber en su ranchera? Dicho y hecho, sólo cambiando piezas de serie en las gamas altas de Plymouth, consiguió su reto, implantar ese monstruoso V8 en su coche.

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Uno de esos muscle cars que se ven poco por aquí es el Plymouth Duster. Este en concreto, lo ha restaurado el cantante Kenny Wayne Shepherd, un fanático tanto de las guitarras como de los coches clásicos.

Lo ha expuesto en el stand de Mopar en el SEMA Show y según pone en la nota de prensa, está equipado con un motor de 406 pulgadas cúbicas (6.811 cc) modificado con piezas de Mopar Performance Parts. Destacar también las llantas, unas Foose Nitrous II, hechas exclusivamente para este coche. El interio no se ve, pero sabiendo que ha salido de las manos de los chicos de Year One, seguro que será de los que tiran para atrás…

Lástima que en la web de prensa no hay más imágenes de él, porque tiene una pinta excelente…

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Con un esquema de colores igual al premiado 2005 G-Force ‘Cuda se presenta en el SEMA Show de este año el Chrysler Barracuda Concept, un one-off pedido por alguien con el suficiente dinero como para pagar una carrocería completa de fibra de carbono.

Porque lo que vemos aquí, no es más que un Dodge Charger de los nuevos al que han vestido de Plymouth Barracuda, que vendría a ser la reedición de este cotizado muscle car al estilo del nuevo Dodge Challenger.

Por supuesto, lo que moverá a este bicho es, como no, el nuevo motor HEMI V8 6.1, del que no especifican potencia ni par, pero teniendo en cuenta que lleva también frenos Brembo de seis pistones, baja esta potencia no será.

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En los años 50, o te ponías la radio y aguantabas a esos locutores tan típicos de películas como Grease o te cantabas tú mismo la música que querías escuchar. La tecnología no daba para más. Hasta que la Chrysler Corporation decidió incluir en su gama de vehículos (Chrysler, DeSoto, Plymouth y Dodge) un tocadiscos conectado a la radio.

Instalado justo encima del túnel de la transmisión, el aparato de escondía tras una pequeña puerta y compartía los controles de volumen con la radio. Mediante un botón se elegía que musica se deseaba escuchar, la radio o el tocadiscos.

Como es lógico y muchos pensaréis, estuvo poco tiempo en el mercado, ya que las irregularidades de las carreteras en aquellos años hacía bastante difícil que la suavidad de la retransmisión fuese la deseada. Un curioso invento que en la vida se me habría pasado por la cabeza.

Un saludo para mi compañero L.Font
Vía | Bedazzled!
Más información | Crave, UAWDCX

Llegan con un poco de retraso, pero aquí están las imágenes del lamentable estado en el que ha quedado el Plymouth Belvedere que se enterró hace 50 años en Tulsa.

Las imágenes que vimos hace unos días pertenecían a unas pruebas y la exhumación se realizó el viernes por la tarde, como se puede ver en estas imágenes.

Podéis ver entre los que rodean al coche a Boyd Coddington, que estaba presente para tratar de poner en marcha el motor, en caso de ser posible, cosa que no fue así. Ahora sólo queda esperar para ver lo que tardan en restaurarlo y ponerlo a la venta en eBay a un precio astronómico.

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Bueno, realmente estas imágenes no son de hoy, sino de ayer, y fueron tomadas durante el predesentierro para comprobar el estado del coche, que como se puede ver, no parece salido de un concesionario como se esperaba, ni mucho menos.

El 1957 Plymouth Belvedere que en teoría debería ser para el que más se acercase en sus predicciones sobre el número de habitantes de Tulsa en 2007 ha quedado después de 50 años en un estado lamentable. Al abrir el sarcófago han descubierto que con los años el agua se ha ido filtrando, llegando a un nível de casi un metro.

Por debajó de ese nível, aún conservando los plásticos, el coche estará completamente podrido y por encima, con la humedad que habría allí dentro, más de lo mismo. Imagino que a lo largo del día irán apareciendo imágenes del coche destapado. Estaremos atentos.

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Entre parte y parte y para ir desintoxicándonos de tanta foto (que asco más rico…), nada mejor que pasaros ahora un vídeo de uno de los coches más brutos que pululaban por American Cars 2007, este espectacular 1971 Plymouth GTX.

Lo que suena tanto y que lleva bajo el capó es (según me contaron) uno de los motores legendarios de Mopar, el V8 440, un molinillo de esos que dan 370 CV (sin modificar) así sin despeinarse.

Por cierto, como véis hemos cambiado YouTube por Vimeo, la razón parece bastante obvia, la calidad de imagen, aparte de la posibilidad de poder descargar el archivo original.

Enlace | 1971 Plymouth GTX Burnout y en YouTube
En MotorPasion | American Cars Platja d’Aro 2007, las fotos (Parte I), American Cars Platja d’Aro 2007, las fotos (Parte II)

Hoy se cumplen 50 años menos un mes desde que se enterró en la ciudad de Tulsa, Oklahoma, un 1957 Plymouth Belvedere Sport Coupé a modo de cápsula del tiempo.

Como falta sólo un mes para que veamos que ha sido de él, el amigo Norick me ha pasado este vídeo, grabado en el momento en que se le daba sepultura, allá por 1957. A ver que nos encontramos el mes que viene ahí dentro…

Un saludo para Norick.
Enlace | YouTube
En MotorPasion | La cápsula del tiempo: 1957 Plymouth Belvedere

Hace un tiempo, tuve la oportunidad de ver en el programa del Discovery Channel ‘Coches a Medida’ (Rides en inglés) la construcción de este precioso 1970 Plymouth Hemi ‘Cuda y el resultado, como se ve en las fotos, deja sin palabras.

Recuerdo las prisas que tenían para prepararlo, debido a la cercanía del SEMA Show y como llegaron a presentarlo por los pelos, como aquel que dice. Los encargados fueron los chicos de Troy Trepanier de Rad Rides y se construyó para el presentador de televisión Joe Rogan.

Por supuesto, bajo el capó no podía faltar un motor HEMI, el 528 nada menos, que vienen a ser más de 8,5 litros de cilindrada. Con ese motor, es capaz de entregar 650 CV y darle un sonido acorde a su estética, precioso. El ronroneo de ese V8 al ralentí es algo que sólo se puede explicar con su sonido.

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