Era de esperar y ya estaban tardando demasiado. Algo se ha visto antes para reinventar al Plymouth Barracuda, pero a modo de prototipo o como encargo especial.

Ahora, los chicos de HXC Performance han puesto a disposición de los dueños de un Dodge Challenger un kit de conversión llamado Cuda Package, consistente en una nueva parrilla, luces traseras, aletas laterales y nuevo capó.

Todo para conseguir una actualización digna del que dices es el más bonito de los Plymouth Barracuda, el modelo del ‘71. En especial, el HEMI ‘Cuda. De momento, las primeras unidades no han salido y todavía están trabajando en él, pero los bocetos ya nos pueden dar una buena idea de su estética.

El kit de conversión está pensado para el Dodge Challenger R/T y añade ciertas mejoras que lo hacen subir de potencia y aumentar sus prestaciones. Por ejemplo, el motor HEMI V8 5.7 ahora llega hasta los 475 CV. O lo que es lo mismo, un aumento de más de 100 CV para esta bestia. El sistema de frenos también se ha mejorado con un kit Brembo así como las suspensiones.

Con la cercanía del SEMA Show, supongo que veremos alguna unidad acabada en pocas semanas.

Vía | Autoblog
Más información | HXC Performance
En MotorPasion | Chrysler Barracuda Concept

Cuando publiqué la noticia del Hurst Dodge Challenger SRT8 me dí de bruces con un buen cacharro de esos yankees que tanto me gustan. Coche de finales de los ‘60, potencia para aburrir y locura, mucha locura.

Algo había visto del Hurst HEMI Under Glass, pero siempre habían sido imágenes estáticas y nunca me dió por buscar vídeos. Hasta que me dió por buscarlos. Y aquí os los traigo, unos cuantos de los tantos que hay por YouTube.

Ver un coche haciendo el ¼ de milla sobre sus ruedas traseras no tiene precio. Inútil como el que más, ¿pero eso que más da? ¿Y lo que disfruta uno viendo esas barbaridades?

El proyecto de este coche de exhibición corrió a cargo de la empresa Hurst y lo pilotaba, y pilota en la actualidad, Bob Riggles. Su única premisa es conseguir pasar el ¼ de milla con la técnica del Wheelstand, o traducido al cristiano, haciendo caballitos.

Hubo tres Hurst HEMI Under Glass, todos ellos construidos sobre la base de un Plymouth Barracuda, desde 1966 hasta 1968 (uno de cada año). Pero algo diferente tenía que tener para conseguir hacer lo que hace.

En lugar de montar el motor en posición delantera, éste se transplantó a la parte central trasera, de ahí creo que viene lo de HEMI Under Glass (HEMI Bajo el Cristal). Pero un simple desplazamiento del motor no es suficiente para sus proezas.

No he encontrado demasiada información sobre él, ya que ni aparece en la Wikipedia ni los enlaces de Google cuentan mucho. En uno de los tantos que he revisado, la potencia del motor HEMI V8 426, es decir, 6.981 centímetros cúbicos, entrega la salvajada de más de 2.000 CV. No lo afirmo, porque no he podido contrastarlo en más sitios, pero ahí está el dato.

Al levantar sus ruedas delanteras, sus tiempos en el ¼ de milla no son tan escandalosos como cabría esperar dada su potencia, ya que lo hace en un tiempo de unos 11 segundos. Aunque no hay que quitarle méritos, es un tiempazo. Eso sí, en sólo dos segundos ya ha alcanzado los 100 km/h.

Su piloto, Bob Riggles fue de pista en pista, exhibiendo el poderío de su coche y sus habilidades hasta 1975 y los tres coches fueron abandonados a su suerte. De hecho, en 1987 la unidad del ‘66 fue destruida.

Pero cuando la gasolina de 100 octanos se lleva en la sangre, poco se puede hacer más que rendirse ante lo evidente. En 1992 Bob Riggles decidió rescatar a los Hurst HEMI Under Glass, finalizando una restauración completa del modelo del ‘68 en 1995.

Desde entonces hasta ahora, vuelve a ser común verle hacer esos Wheelstand interminables sobre el asfalto de las pistas de drag y diferentes eventos de gran repercusión dentro del mundo del automóvil como el Goodward Goodwood Festival of Speed.

Y si impresiona ver lo que hace este coche, más impresionante es verle la cara a Bob Riggles. Estamos hablando de exhibiciones de hace cuarenta años y por entonces, este señor ya lo pilotaba. Así que os podéis imaginar que sea un venerable abuelito. En el penúltimo vídeo lo podéis comprobar.

Y basta de cháchara, que sé que estáis deseando ver los vídeos. Os dejo con una pequeña recopilación.

Más información | Fast-Autos.net, Hurst Performance
En MotorPasion | Tres vídeos clásicos de Super Stock

¿Pensabais que los coches rosas son solo cosas de la actualidad? Pues no señores, porque los muscle cars, esos coches de machos que irradian virilidad por los cuatro costados también tenían su corazoncito.

Ford tenía el Playboy Pink, y con otros sugerentes nombres, Panther Pink para los Dodge y Moulin Rouge para los Plymouth, Mopar también ofreció en 1970 sus coches pintados en rosa, como podemos ver en la imagen, de un anuncio del Dodge Charger.

A través de Hemmings me encuentro que existe una web dedicada exclusivamente al color con código FM3, Panther Pink. Sabía que los colores de Mopar en aquellos años eran los más llamativos, pero que llegaban a este extremo…

Vía | Hemmings
En MotorPasion | Coches rosas

Es una pena que bajo la marca de Plymouth este prototipo nunca va a ver la luz, pero soñar es gratis. Se trata de un diseño de Rafael Reston y trata de hacernos ver como sería un hipotético Plymouth Barracuda dentro de las pony wars que se van a desatar en unos años, con la llegada de dos contendientes para el Ford Mustang, el Chevrolet Camaro y el Dodge Challenger.

En cuando a su diseño, conserva detalles de la vieja escuela, como la parrilla del HEMI ‘Cuda del ‘70 o la forma de la cintura, bastante alta y de porte musculoso, como debería ser todo muscle car.

A pesar de ser un simple ejercicio de diseño, en Serious Wheels tienen suficientes datos como para pensar que es un modelo real. Incluso datos de su motor, un V8 330 de 671 CV, una bestia atmosférica de 126 CV/Litro. Para que luego digan que los motores americanos no son eficientes…

2008 Cuda Concept Design by Rafael Reston

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Obviamente, la última frase es una ironía, no “me se sulfuren”...

Un saludo para Jan.
Vía | Serious Wheels
En MotorPasion | Chrysler Barracuda Concept

Vuestra elección del mejor Custom & Hot Rod del 2007 me ha sorprendido bastante, ya que espera que el triunfador total, y por paliza, fuese el 1967 Ford Mustang Fastback de Bobby Alloway, pero no porque fuese un Mustang, sino porque el impresionante trabajo de restauración y modificación que han tenido que hacer para dar como resultado esa bellaza es digno de cualquier premio.

Pero no, lo habéis relegado a la segunda posición, dejando como claro vencedor al 1970 Plymouth Hemi ‘Cuda de Troy Trepanier, que fue presentado en el SEMA Show de 2006. Como en el mejor tuning de 2007, parece que ha triunfado más conservar la estética del coche que las modificaciones extremas. En tercera posición, una belleza con otro espíritu, el 1957 Chevrolet Bel Air Project X.

Si sois seguidores del Discovery Channel y véis el programa Coches a Medida, posiblemente hayáis visto el programa en el que se ve como los chicos de Rad Rides construyen esta mala bestia de 650 CV para Joe Rogan, un presentador estadounidense.

Si no lo habéis visto, os recomiendo hacer una búsqueda en el equino cibernético para poder verlo. Vale la pena.

El segundo, e insisto en lo de injusto, puesto es para esta preciosidad. Vale, es un clásico y cuanto menos se modifique mejor, pero es que el trabajo es loable a escalas inimaginables. Si nos fijamos en cualquiera de sus detalles, veremos que ni en coches de alta gama están tan sumamente cuidados.

Se le bautizó como el MuscleRod y posiblemente, sea la máxima expresión de la nueva tendencia dentro del mundo del Custom en los Estados Unidos, las preparaciones de Street Rods con vehículos muy posteriores a 1949.

Y en un merecido tercer puesto, el coche con el que se presentó el nuevo motor Chevrolet Anniversary 427. No es un Bel Air Hardtop, pero es de 1957 y encima lo han dejado precioso. No se le puede pedir más.

1. 1970 Plymouth Hemi ‘Cuda: 866 votos
2. Bobby Alloway’s 1967 Ford Mustang Fastback: 585 votos
3. 1957 Chevrolet Bel Air Project X: 352 votos
4. 1953 Chevy Custom: 311 votos
5. 1932 Ford Boydster II: 283 votos
6. 1937 Ford Sedan Dream-Z-Sicle: 172 votos

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Con un esquema de colores igual al premiado 2005 G-Force ‘Cuda se presenta en el SEMA Show de este año el Chrysler Barracuda Concept, un one-off pedido por alguien con el suficiente dinero como para pagar una carrocería completa de fibra de carbono.

Porque lo que vemos aquí, no es más que un Dodge Charger de los nuevos al que han vestido de Plymouth Barracuda, que vendría a ser la reedición de este cotizado muscle car al estilo del nuevo Dodge Challenger.

Por supuesto, lo que moverá a este bicho es, como no, el nuevo motor HEMI V8 6.1, del que no especifican potencia ni par, pero teniendo en cuenta que lleva también frenos Brembo de seis pistones, baja esta potencia no será.

Vía | Autoblog
En MotorPasion | 2005 G-Force ‘Cuda, otro premiado en el SEMA

Trasteando por el foro del ACCCCA me he topado con estos tres vídeos de 1989, grabandos durante la celebración de una reunión de Mopars en Englishtown, y pertenecen a la categoría Super Stock.

Ya tienen casi 20 años y los coches que aparecen en ellos tienen casi los 40, pero eso no importa, el sonido que tienen sigue siendo brutal. Y su aceleración, como siempre en estas compenticiones, asustaría al más pintado. No aceleran como los Top Alcohol, pero es que eso ya es pedir demasiado…

En ellos vemos coches de Sox&Martin, un equipo legendario en la NHRA, como el Plymouth Belvedere (segundo vídeo) o el Hemi ‘Cuda (tercer vídeo). Pero si hay que destacar alguno, esa el la Little Red Wagon. No ganará la carrera, pero sí es la más espectacular… En buenas manos, lo que da de sí una furgonetilla como esta.

Vía | Club de Coches Clásicos Americanos
En MotorPasion | Dodge Challenger Super Stock, ahora en negro, Cámara trasera subjetiva en un Top Alcohol

Hace un tiempo, tuve la oportunidad de ver en el programa del Discovery Channel ‘Coches a Medida’ (Rides en inglés) la construcción de este precioso 1970 Plymouth Hemi ‘Cuda y el resultado, como se ve en las fotos, deja sin palabras.

Recuerdo las prisas que tenían para prepararlo, debido a la cercanía del SEMA Show y como llegaron a presentarlo por los pelos, como aquel que dice. Los encargados fueron los chicos de Troy Trepanier de Rad Rides y se construyó para el presentador de televisión Joe Rogan.

Por supuesto, bajo el capó no podía faltar un motor HEMI, el 528 nada menos, que vienen a ser más de 8,5 litros de cilindrada. Con ese motor, es capaz de entregar 650 CV y darle un sonido acorde a su estética, precioso. El ronroneo de ese V8 al ralentí es algo que sólo se puede explicar con su sonido.

Vía | Blog de Coches y Tuning
Más información | Hot Rod Magazine

Si miramos hacia atrás y nos vamos a la lista de los muscle cars más buscados, nos encontraremos que con el Hemi ‘Cuda Convertible del ‘71 es el que ocupa el primer lugar. Esto se debe a que sólo se fabricaron 11 unidades, de las cuales, sólo 3 llevaban el cambio manual de 4 velocidades. Y esta es una de esas 3.

Se pondrá a la venta a través de RM Auctions# el próximo 19 de enero. Si alguno está interesado, tiene poco menos de dos meses para empezar a ahorrar, así que debería ir dándose un poco de prisa si lo quiere tener en su garaje.

Vía | Autoblog
En Motorpasión | Top 10 Muscle Cars, 2005 G-Force ‘Cuda, otro premiado en el SEMA

Supongo que muchos de vosotros ya conoceréis mi debilidad por el Ford Mustang de primera generación, pero viendo este par de bellezas no me queda más remedio que hacer un poco la vista gorda y olvidarme de mi querido pony por unos momentos…

En Inside Line han publicado un extenso artículo sobre el Dodge Challenger y el Plymouth Barracuda, donde comentan su historia y revelan detalles de todas sus generaciones, además de algunas curiosidades como que el primer pony car de la historia no fue el Ford Mustang, como muchos piensan y de ahí el nombre de pony car, sino que fue el 1964 1/2 Plymouth Barracuda, que llegó a los concesionarios el día 1 de abril de 1964, 16 días antes que el Mustang.

1970 Dodge Challenger T/A

1972 Dodge Challenger Rallye

Una de las curiosidades que yo desconocía es que de 1978 al 1983 hubo en el mercado un Dodge Challenger (bastante feo, por cierto) con motor de cuatro cilindros provinients de Mitsubishi, nada que ver con los Challenger de finales de los 60 y principio de la década de los 70, los más cotizados y que contaban con motores como el 426 Hemi o el 440 Six-Pack.

Y por supuesto, no se dejan en el tintero el precioso Dodge Challenger Concept, del que ya os he hablado aquí.

Con una estética moderna a la vez que retro, recordando la era dorada de los Mopar, consiguió ser el ganador del “Daimler Chrysler Design Excellance Award” y el premio “Best Hot Rod” de los Sony Gran Turismo Awards.

El interior tambien esta dentro de las líneas que definen el aspecto exterior de este ‘Cuda, con detalles como fibra de carbono, aluminio pulido, cuero en color grafito o los relojes del cuadro de instrumentos rematados en acero pulido y aluminio pulido. Un coche precioso lo mires por donde lo mires y un digno merecedor de todos los premios que pueda ganar. De eso no hay duda.

Vía | Dieselstation Forums (en inglés)
Más Información | Johnson’s Hot Rod Shop (en inglés)
Más Fotos | Lateral-G.net
En MotorPasion | Baldwin-Motion premiados por GM