Ya es oficial, el Plan VIVE ha pasado a mejor vida… hasta el año que viene. El martes el Instituto de Crédito Oficial (ICO) decía que aún quedaban 100 millones de euros para el Plan VIVE antes de agotarse, pero se ha confirmado que todo ese dinero es para operaciones que ya se estaban tramitando, de modo que en realidad no hay más fondos.

En total el Plan VIVE ha facilitado la financiación de 60.034 operaciones de compra, una cifra discreta en relación a las ventas de un año entero. En sus comienzos esta propuesta fue muy restrictiva, un estrepitoso fracaso, pero luego fue relajado siguiendo los consejos de GANVAM y el sector en general.

En 2010, cuando se agote el Plan 2000E, volverá el Plan VIVE con un presupuesto de 500 millones de euros. De esa forma, agotarán los 1.200 euros millones que se habían planteado inicialmente, pero el Plan 2000E decididamente es más prioritario en estos momentos. Es posible que más de uno que quiso adherirse al Plan VIVE este mes vea que su solicitud sea rechazada.

Fuente | El Mundo Motor
Fotografía original | Juan Manuel Fernández (MITYC)
En Motorpasión | Plan 2000E, guía práctica

Ayer lunes fue el primer día de aplicación del Plan 2000E: ayudas directas a la compra de automóviles. No sólo estaban confundidos los clientes, también los propios vendedores de los concesionarios, mal informados tanto por su marca como por el Ministerio de Industria. Ahora que están las cosas un poco más claras os vamos a explicar los entresijos de la nueva ayuda.

El Plan VIVE no ha dejado de estar vigente, lo estará hasta que se acabe su presupuesto, pero hay que decantarse por una de las dos ayudas al ser incompatibles entre sí. Si queremos un coche financiado recomiendo fuertemente hacer números, pues el VIVE puede ahorrarnos más dinero que el Plan 2000E en algunos casos.

Por simplificar, hablaremos sólo de los turismos, dejando fuera las motocicletas y vehículos industriales. Para beneficiarse del Plan 2000E tenemos que pensar en un modelo nuevo o usado de hasta cinco años de edad cuyo precio sea inferior a 30.000 euros, incluyendo IVA e impuesto de matriculación (0-14,75%) y con algunos requisitos de eficiencia y seguridad.

Importe de la ayuda

El Gobierno aporta 500 euros en todos los casos. Si hablamos de coches nuevos, el fabricante aporta 1.000 euros a la operación y puede ser acumulativo a todos los descuentos existentes. En estos días Citroën, Ford, Renault y Peugeot entre otros fabricantes están ofreciendo descuentos muy agresivos. En cuanto a los 500 euros de la Comunidad Autónoma, la cosa varía según territorios.

Se excluyen las siguientes autonomías: Balears, Canarias Catalunya, Comunidad de Madrid, Euskadi, Región de Murcia y las ciudades de Ceuta y Melilla. En el caso de Madrid, sus 500 euros se sustituyen por una rebaja del 20% del IM en todos los vehículos, lo que significa que un modelo exento de este impuesto no opta a ayudas autonómicas y beneficia a modelos caros, no hay límite de emisiones o precio.

Galicia hizo ayer pública su propuesta de ayudas. Para modelos inferiores a 10.000 euros recibirán 500 euros de subvención autonómica, y si cuestan entre 10.000 y 27.000 euros recibirán 700 euros. Entre 27.000 y 30.000 euros el gobierno gallego no da ni un céntimo. En esta autonomía la ayuda total va de 1.500 a 2.200 euros dependiendo del modelo.

El Plan 2000E es acumulativo en Navarra, pero para percibir este descuento hay que estar empadronado antes del 1 de enero en este territorio. Navarra da 1.200 euros para modelos entre 100 y 140 gramos de CO₂/km o 2.200 euros si emiten menos de 100 gramos, beneficiando claramente a una versión concreta del Polo que se fabrica allí.

Por su parte, la Comunidad Valenciana da 1.000 euros por coche nuevo o 500 si es de ocasión, es decir, 2.500 euros de ayuda para nuevos y 1.000 para usados. No hace falta estar empadronado allí. Cantabria La Rioja se lo está pensando, de momento contamos con 1.500 euros y luego puede que aporten 1.500 euros más.

Además, los modelos híbridos o que estén adaptados para funcionar con combustibles alternativos (bioetanol E85, GLP o GNC) pueden beneficiarse de las ayudas del IDAE de hasta 2.000 euros o el 15% del valor del vehículo dependiendo de la Comunidad Autónoma. Para más información preguntad en el IDAE.

¿Qué coches y quiénes pueden optar al plan?

Existen dos tipos de turismo que optan a estas ayudas:

• Que emitan menos de 120 gramos CO₂/km ⁽¹⁾

• Que emitan menos de 149 gramos CO₂/km ⁽²⁾ y tengan chivatos de abrochado de cinturón en las plazas delanteras y control de estabilidad. Si no, deben equipar convertidor catalítico de tres vías en modelos gasolina o valvula EGR en turismos diesel.

A cambio debe achatarrarse un vehículo con más de 10 años de edad o más de 250.000 kilómetros para coches nuevos o más de 12 años de edad si compramos un coche usado de hasta cinco años de edad. Debemos ser titulares tanto del vehículo a achatarrar como del nuevo.

No se exige nada más que la titularidad, así que podemos entregar un vehículo que nos regalen o compremos a precio de risa siempre y cuando hagamos el papeleo procedente en la DGT. Por ejemplo, si un familiar me regala un turismo de principios de los 90 me tendré que gastar en trámites algo menos de 100 euros.

Se puede ser un particular, autónomo o PYME. En la Región de Murcia hay ayudas concretas para profesionales, pero para particulares no hay ayuda a nivel autonómico. Las CCAA adheridas al Plan 2000E, es decir, que aportan sus 500 euros sin más condiciones, no exigen estar empadronado ni residencia para comprar un coche en su territorio.

¿Cuánto tiempo durarán las subvenciones?

Desde el 18 de mayo de 2009 las operaciones de compra están amparadas por el Plan 2000E si no se han adherido al Plan VIVE. Aún no se sabe si el dinero se reembolsará después de la compra como una subvención o si se descuenta directamente en el concesionario, aunque esta última fórmula es la que parece que va a ser mayoritaria (los concesionarios se ocuparán del papeleo). Ahora bien, ¿cuánto dura esto?

• Plan VIVE: hasta el agotamiento de sus presupuestos
• Plan 2000E: hasta mayo de 2010 o el agotamiento de sus presupuestos, 100 millones de euros

• Ayudas autonómicas: allí donde hay ayudas diferentes a los 500 euros los plazos varían y conviene informarse. Como mínimo será de unos cuantos meses.

Ejemplos de compra inteligente

En Navarra un Volkswagen Polo Bluemotion, SEAT Ibiza Ecomotive o smart fortwo cdi se bonifican con 2.200 euros autonómicos, es decir, 3.700 euros de descuento. Muy pocos modelos emiten menos de 100 gramos de CO₂/km, pero en este territorio son los más baratos de España a priori. El mejor lugar para comprar un coche caro es en Madrid, es el único lugar donde reciben ayuda.

Por otra parte, dependiendo del territorio, los híbridos son un filón a explorar. En algunas comunidades se exige que el híbrido tenga propulsión 100% eléctrica (es decir, un híbrido puro), lo cual sólo beneficia al Toyota Prius de momento. Por otra parte, es una buena idea fijarse en modelos que funcionan con GLP o GNC aprovechando los fuertes descuentos a los que optan.

En cuanto a vehículos flexifuel o que admitan de serie bioetanol E85, su rentabilidad depende de dónde vivamos y de la posibilidad de echarle de beber a un buen precio. En donde el E85 cuesta casi lo mismo que la gasolina, pasando que es gerundio, véase el ejemplo de Madrid. Hay que tener en cuenta que el consumo en l/100 km aumenta usando etanol, así que tiene que estar significativamente más barato para no hacer el primo.

Si alguien tiene más dudas, le invito a dejar comentarios.

(1): Equivale a 5,2 l/100 km en gasolina y 4,5 l/100 km en diesel
(2): Equivale a 5,9 l/100 km en gasolina y 5,3 l/100 km en diesel

Fuente | Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, El faro de Vigo, La Rioja.com
En Motorpasión | Plan 2000E: 2.000 euros de ayuda para la compra de un coche nuevo, ¿dónde está la trampa?

Hoy se ha anunciado una ayuda directa de 2.000 euros para comprar un coche nuevo, bajo el nombre de Plan 2000E. Se trata de una buena noticia para quien tuviese pensado comprar un coche, pero es especialmente buena para los fabricantes, ya que reactivará el sector.

El plan es exactamente el que pedía Anfac la pasada semana, con gastos compartidos. El Gobierno pondrá 500 euros, las Comunidades Autónomas otros 500, y los fabricantes 1.000.

¿Cuáles son los requisitos para esta ayuda? No se ha confirmado, pero todo parece indicar que será necesario entregar un coche para achatarramiento, aunque no se podrá sumar al Plan Vive.

¿Son 2.000 euros o 1.000 euros?

Lo primero que pensamos al escuchar que los fabricantes pondrán 1.000 euros es cómo se comprobará esto. Simplemente no hay forma. Los fabricantes ya ofrecen descuentos sobre el PVP, y más este año que quieren deshacerse de los stocks. Si pudiesen ofrecer más desuentos, ya lo estarían haciendo probablemente. ¿Por qué iban a hacerlo ahora?

Si la postura os parece demasiado escéptica, os diré que ni siquiera los concesionarios se creen que las marcas vayan a poner los 1.000 euros, al menos eso es lo que ha dicho la asociación de concesionarios Faconauto. La asociación dice que serán los concesionarios los que asuman el coste, pero de nuevo, si tuviesen margen para hacerlo ya lo estarían haciendo.

Un ejemplo claro: supongamos que una persona compra un coche que antes costaba 12.000 euros. Con la nueva ayuda, entregando un coche, se le queda en 10.000. El concesionario y la marca ganan 11.000.

Ahora supongamos que, a continuación, entra otra persona por la puerta que no tiene otro coche para achatarrar. Pide el mismo coche, e intenta negociar para que se lo dejen en 11.000 euros. El concesionario no le diría “no, mire, no se vendo, váyase a otro sitio”. Al concesionario le da igual que esos 11.000 euros los pague el Gobierno, el cliente o quien sea, lo que les interesa es vender el número máximo de coches.

¿Son 1.000 euros o menos?

Sigamos con la especulación, dando una vuelta más de tuerca. El efecto de “ahora los coches son 2.000 euros más baratos” fomentará el consumo, algo que viene bien a la industria del automóvil. Pero, ¿no pueden aprovechar los fabricantes para reducir sus descuentos, aprovechando la subvención esa euforia por las compras?

Seguro que el 1 de junio, cuando entre en vigor la medida, será más barato comprar un coche si nos acogemos al Plan 2000E que si lo compramos hoy. Pero, si no nos acogemos lal plan, tendremos que andar con pies de plomo.

No queremos ser agoreros con todo esto, y pienso que es una buena medida de forma global, pero tenemos que estar seguros de que realmente merece la pena la compra y no nos están “vendiendo la moto”.

En Motorpasión | Ayudas directas de las comunidades autónomas para comprar coches

Según afirma el diario El Economista en su edición impresa de hoy, el grupo parlamentario de Convergencia i Unió va a plantear el retorno del Prever en todo el territorio nacional. A partir de ya, las 12 del mediodía, comienza el debate sobre el estado de la nación en el Congreso. Mañana presentarán una enmienda para resucitar al Plan Prever.

Estaríamos hablando de las tan comentadas ayudas directas a la compra de automóviles. Actualmente existen ayudas por algunas comunidades autónomas que detallé ayer en otro artículo. Fuentes de CiU dicen que serán 1.500 euros para turismos, 3.000 para industriales y 500 euros para motocicletas, similar al plan italiano de ayudas.

Por lo visto, CiU habría ya pactado con el PSOE, el partido gobernante, sacar adelante la moción. Podría ser votada incluso por la oposición (PP), y el éxito de la moción estaría asegurado. Lo sensato sería pensar que una vez aprobadas las ayudas, serán vigentes al finalizar el Plan VIVE, que puede quedarse sin fondos en junio. Para saber más habrá que esperar a mañana.

Actualización 13:15: En el Debate sobre el Estado de la Nación, el presidente Zapatero ha anunciado una ayuda de 2.000 euros (500 del Gobierno, 500 de las CCAA y 1.000 de los fabricantes), tal como “proponía Anfac. Daremos más detalles en cuantos estén disponibles.

Fotografía | Carlos M. González
Fuente | El Economista
En Motorpasión | Ayudas directas de las comunidades autónomas para comprar coches

La industria del automóvil en España está con el agua al cuello. Comparando con 2008, las ventas han descendido en el primer trimestre un 43%, una cifra realmente preocupante. Están pidiendo ayudas al Gobierno el Salón de Barcelona es un buen ejemplo, sin subvenciones no habría habido Salón.

Actualmente España no tiene ayudas directas a nivel estatal, sólo el Plan VIVE, que es una ayuda a la financiación (no supone un ahorro de otra forma). El 20% de las operaciones de venta que ha habido este año han sido gracias al VIVE, pero es insuficiente para hacer despegar al sector y el dinero se va a los bancos.

Mientras no da las ayudas el Estado, algunas CCAA sí las dan. En este artículo trato de compactar toda la información que está dispersa referente a las ayudas directas a la compra de automóviles. Estas ayudas son compatibles con el VIVE y los descuentos de los fabricantes.

En Europa conceden ayudas directas en Alemania, Austria, Chipre, Eslovaquia, Francia, Holanda, Italia, Luxemburgo, Polonia, Portugal, Reino Unido y Rumania. Ya se ha comprobado la eficacia de estas medidas en dichos países, que o descienden las ventas a menor ritmo o incluso aumentan.

En España el VIVE ha realizado unas 51.000 operaciones y ha consumido más de la mitad del presupuesto destinado al efecto, podría agotarse en junio. El Ministro de Industria, Miguel Sebastián, parece estar abriéndose a la posibilidad de ayudas directas estatales, ha pedido un mes para pensarlo.

Ayudas autonómicas

He incluído aquellas ayudas a la compra que favorecen a coches híbridos o alternativos que están vigentes. Vienen del IDAE y se gestionan a nivel autonómico, con requisitos y plazos de presentación diferentes.

Andalucía

La Agencia Andaluza de la Energía subvenciona desde el año 2005 la compra de vehículos híbridos. Cubren un 50% la diferencia de precio entre un vehículo convencional y uno híbrido, hasta 3.000 euros. Actualmente bonifican 2.000 euros por el Honda Civic Hybrid, 1.800 euros por el Honda Insight y 3.000 euros por el Toyota Prius.

Aragón

En la tercera comunidad con más descenso en las matriculaciones en abril va a ponerse en marcha un plan de ayudas directas que estaría en uno o dos meses, casi seguro condicionado que el Gobierno central NO las conceda. La intención es que se parezca a la fórmula de Navarra, primará la eficiencia del coche nuevo y se deberá achatarrar uno viejo.

Canarias

En las islas se dan ayudas de hasta 2.000 euros para híbridos, 2.000 euros para vehículos que funcionen con GLP/GNC (de serie) ó 450 euros para adaptar un turismo existente para funcionar con gas. La subvención no puede sobrepasar el 15% del PVP del vehículo. El plazo de presentación de solicitudes expira el 31 de julio y hay que mirarse esta página del Gobierno de Canarias.

Castilla y León

En esta región las ayudas son para vehículos eficientes. En el caso de híbridos, excepto los Lexus, son subvencionables hasta 2.000 euros por unidad aquellos modelos que puedan tener propulsión 100% eléctrica. Si lo interpretamos estrictamente sólo afecta al Toyota Prius. Si se trata de una transformación de un turismo para funcionar con autogás/GLP dan 450 euros por vehículo transformado.

Las ayudas vienen del Ente Regional de la Energía. Estas ayudas parecen salir cada año, para 2009 se agotó el plazo de presentación de solicitudes.

Comunidad de Madrid

Se bonifica el 20% del impuesto de matriculación, no supone ningún ahorro para modelos que emitan menos de 120 gramos de CO₂/km. El ahorro es pequeño, de 200 y pico euros para modelos de 18.000 euros, por ejemplo. La medida se hará efectiva en dos meses.

Los modelos híbridos o que admitan GLP/GNC de serie se benefician de una ayuda de 2.000 euros, sujeta a ciertas condiciones. La ayuda tiene carácter retroactivo desde el 1 de enero de este año. En cuanto a híbridos, los Honda están excluídos por ser semihíbridos, y los Lexus por emisiones superiores a 130 gramos/km. Infórmate en la Dirección General de Transportes de Madrid.

Comunidad foral de Navarra

Fueron los primeros y ya lo han notado en sus ventas. Se bonifica con 2.200 euros a los modelos que emiten menos de 100 gramos de CO₂/km (actualmente MUY pocos) o 1.200 euros si emite entre 100 y 140 gramos/km. A cambio hay que dar de baja un coche con más de 10 años ó 250.000 kilómetros.

A esta ayuda sólo pueden acogerse los concesionarios navarros y ciudadanos censados antes del 1 de enero de 2009. Hay 4 millones de euros destinados a este plan, ampliables hasta 6. Durará hasta el 19 de diciembre o hasta que se agoten los fondos.

Comunidad Valenciana

El Gobierno valenciano ha destinado 15 millones de euros a ayudas. Cambiando un coche viejo por uno nuevo darán 1.000 euros, y si es un modelo de ocasión con menos de cinco años de edad, la ayuda será de 500 euros. Los detalles definitivos serán anunciados a lo largo de esta semana, será necesario dar de baja un coche viejo a cambio de uno nuevo y eficiente.

También dan hasta 2.000 euros de ayuda para la compra de híbridos, nuevamente Toyota Prius por exclusión. Se subvencionan vehículos adquiridos desde el 22/10/2008 hasta el 31/05/2009, cuando se acaba la convocatoria (programa CO2TXE 2008). Consulta esta Web: Agencia Valenciana de Energía.

Esta comunidad es la que ha encabezado la caída de las matriculaciones, con un 57% de descenso respecto a 2008 en el mes de abril.

Galicia

El Instituto Enerxético de Galicia proporciona ayudas de hasta 2.000 euros para híbridos (sólo Toyota Prius), 2.000 euros para modelos que funcionen con GLP de serie ó 450 euros para adaptar el motor de gasolina para funcionar con dicho combustible. Las ayudas no pueden sobrepasar el 15% del valor del vehículo. El plazo finaliza el 30 de agosto o hasta que se acaben los fondos.

Junta de Extremadura

En este caso hablamos de ayudas a la compra de híbridos. Siempre y cuando no supere los 28.000 euros (excluye a los Lexus) se bonificará el 15% del coche, es decir, hasta 3.000 euros. El plazo se acaba el 31 de octubre o cuando se agoten los 600.000 euros presupuestados.

Región de Murcia

Las ayudas sólo afectan a los turismos convencionales que sirvan como vehículos comerciales (como Ford Fiesta Van, Opel Corsa Van…) que emitan menos de 120 gramos/km de CO₂ o 140 gramos/km si tienen catalizador de tres vías (gasolina) o EGR (diesel).

El coste de adquisición no puede superar los 30.000 euros, debe ser un modelo nuevo o con menos de tres años, darán 1.200 euros. A partir de 15 de mayo se pueden solicitar estas bonificaciones.

Resto de España

Además, están en estudio medidas similares en Cataluña y Castilla y León, que de momento se han dedicado a dar ayudas al sector por la vía de las empresas y no de los consumidores. El sector ha pedido que no se anuncien las ayudas hasta el último momento, ya que así lo que se consigue es pegar un frenazo en las ventas hasta que salgan las ayudas.

A finales de este mes se reunirán los representantes de las CCAA con el Ministro de Industria, quizás de esa reunión salga por fin un paquete de ayudas estatal, que debería ser compatible con las iniciativas regionales, y que por otra parte aliviarían de dichos gastos al Gobierno central. Parte del dinero se recuperará mediante el IVA e IM.

Con ayudas o sin ellas, el 80% de la producción nacional de automóviles se va al extranjero en estos momentos. Si no fuese por las ayudas directas de otros países vecinos, la situación del tejido industrial español pasaría por un momento aún más amargo.

¿Alguna sugerencia?

En primer lugar, debe hacerse una profunda reflexión de si se necesita o no cambiar de coche. En caso de que toque hacerlo, los precios están bajando y el suelo está bastante cerca, algunos concesionarios ya están vendiendo sin margen de beneficio o pérdidas con tal de evitar la depreciación de sus stocks.

Creo que merece la pena esperar a ayudas estatales y mientras ahorrar. Quien tenga la posibilidad de comprarse un híbrido con subvención, le animo a que se lo plantee. El importe de la ayuda alivia en gran parte el sobrecoste tecnológico a desembolsar respecto a un modelo similar que no sea híbrido.

Por otra parte, aconsejo seriamente plantearse la adquisición de un modelo de gasolina para transformarlo en bifuel (o que ya lo sea de fábrica) y admita gas licuado de petróleo (autogás/GLP), pues el coste de la transformación puede sufragarse casi enteramente por subvención del IDAE, y el carburante cuesta la mitad que la gasolina o el gasóleo. Explicaré esto en otro artículo, lo merece.

Fotografía | Javier Costas (I, VII), David Barredo (III), Daniel Seijo (VI)

Fuente | El periódico de Aragón, El País, Radio Huesca, La verdad de Murcia, El Mundo Motor, Ison 21, AVELE

En Motorpasión | ¿Debemos conformarnos con el Plan VIVE o hace falta más?

En marzo las ventas a nivel europeo de coches cayeron un 9% respecto a 2008, pero es mucho menos que el descenso de febrero (18,3%) y el de enero (27%). La explicación tenemos que encontrarla en las ayudas directas que han concedido varios Estados a sus ciudadanos, un movimiento en constante crecimiento.

Los últimos en apuntarse han sido Holanda y Eslovaquia. Los mejores resultados se han obtenido en Alemania (+39,9%), Francia (+8%) e Italia (+0,2%), en estos países las ayudas han hecho despegar a la industria. En el vagón de cola está Letonia (-80,3%), Rumanía, Bulgaria, España (-38,7%) y Reino Unido (-30,5%).

Esta es la lista de países europeos que dan ayudas directas, si bien están ligadas directamente o al consumo de combustible o a las emisiones de dióxido de carbono, no sirven para todos los modelos del mercado:

• Alemania: 2.500 euros por achatarrar un modelo de más de 9 años y comprar un modelo que cumpla la normativa Euro4 o superior
• Austria: 1.500 euros si se achatarra un modelo de más de 13 años
• Chipre: 675 euros si se achatarra un coche de más de 15 años, y si el nuevo consume poco, 1.700 euros
• Eslovaquia: 1.000 euros de ayuda, el concesionario puede aportar otros 500 si así lo decide
• Francia: Si el modelo emite menos de 160 gr de CO₂/km recibe 1.000 euros, y hay que achatarrar un modelo con 10 años
• Holanda: Entre 750 y 1.000 euros
• Italia: Entre 1.500 y 5.000 euros, más fácil de obtener si el coche funciona con gas (GLP/GNC)
• Luxemburgo: Entre 1.500 y 1.750 euros
• Portugal: Entre 1.000 y 1.250 euros de ayuda

• Rumanía: Hasta 1.000 euros

¿Qué hay de España? Tenemos iniciativas autonómicas, como la de Navarra o Extremadura. A nivel estatal el Plan VIVE elimina el coste financiero de los primeros 10.000 euros, si se compra un vehículo de emisiones menores a 140 gr de CO₂/km si tiene elementos de seguridad adicionales o 120 gramos a secas, si no sobrepasa los 30.000 euros y si se achatarra un coche viejo.

El resto de la financiación es a un tipo fijo máximo del 2,5%. De ayudas directas, de momento nada, y según el ministro Sebastían, no las va a haber. El Plan VIVE podría acabarse en verano al agotarse la dotación presupuestaria. Mientras tanto Bélgica, República Checa, Grecia, Hungría, Polonia y Reino Unido se están pensando lo de las ayudas directas.

En cuanto a marcas, destaca especialmente el caso de Fiat, que presume de tener la gama más ecológica de Europa, y el de Dacia, la marca low-cost de Renault. La primera subió un 14,7%, sobre todo cuenta la cantidad de coches vendidos, mientras que Dacia arrasa porcentualmente, creció un 84,8%, ¡eso es casi doblar sus ventas!

Está claro, la ecomoda de los modelos de bajas emisiones están convenciendo a la gente por lo difícil que es la situación económica, la peor crisis desde el crack de 1929. Por otra parte, el aviso que recibimos el año pasado en materia de precios de petróleo hace que estemos cambiando el chip. Los europeos quieren modelos de precio ajustado y que gasten poco.

Un día de estos, los gobernantes de España se darán cuenta que si quieren que se mueva el mercado de turismos, hace falta dar ayudas directas, por mucho que las marcas bajen precios y casi supriman márgenes comerciales hace falta más.

Si no, luego habrá que llorar si perdemos importancia en el panorama automovilístico, o que la gente se mata en coches cutres. La asociación de vendedores GANVAM lo está avisando. Es una parte interesada, obviamente, pero no van nada desencaminados.

Vía | El Mundo Motor
En Motorpasión | ¿Debemos conformarnos con el Plan VIVE o hace falta más?,

Seguimos metidos de lleno en la crisis y con las matriculaciones cayendo a plomo. El Plan VIVE, que facilita la financiación de coches nuevos con bajas emisiones y algunos elementos de seguridad, está funcionando mejor desde que se reformó.

Pero estos cambios no parecen ser suficientes para levantar la industria del automóvil. Hay quien piensa que debe hacerse más. La semana pasada el presidente de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (GANVAM), Juan Antonio Sánchez Torres (imagen inferior), dijo que tenía que seguirse el ejemplo de Navarra.

En la comunidad foral, dependiendo de las emisiones, hay entre 1.000 y 2.200 euros de ayudas, independientes del VIVE, para comprar un coche nuevo achatarrando uno viejo.

Para el “Plan Renove Auto” se han destinado cuatro a seis millones de euros, podría beneficiar a unos 5.000 compradores.

Esta ayuda está restringida a los empadronados antes del 1 de enero para evitar una fuga de clientes.

Navarra lo hace para evitar la destrucción de empleo y ya que están, contentar un poco a Volkswagen, con fábrica en dicha comunidad. El Plan VIVE, al ritmo que va, podría agotar su dotación presupuestaria este verano.

El dinero del VIVE es de todos los españoles y va a parar a los bancos. GANVAM aboga por ayudas directas de 1.500 euros para regenerar la industria y renovar el parque móvil, que se está quedando muy antiguo, de los más viejos de Europa. Esas cantidades se las embolsarían los fabricantes.

En estos días todo el mundo está pidiendo ayudas al Gobierno. Los fabricantes de coches, autónomos, profesores, policías, familias… hasta los propios bancos. Obviamente no se pueden atender todas las demandas, pues el Estado no es una fuente de financiación ilimitada para cualquiera que esté en problemas.

Claro está que unos pueden ser ayudados, el resto se tendrá que aguantar o reconvertirse. El debate está en si es necesario dar más ayudas, en la línea que lo está haciendo Navarra. Aglutinaré los argumentos a favor y en contra:

• A favor: El sector de automoción es muy importante para la industria, mientras no se despejen los enormes stocks las fábricas ralentizarán o pararán momentáneamente su actividad y se destruirá empleo de PYMEs del sector auxiliar, concesionarios, fábricas, etc. Además, se renovaría el parque automovilístico.

• En contra: No hay dinero para todas las demandas de todos los colectivos. ¿Nos parece bien destinar tanto dinero de nuestros impuestos para que otros se compren un coche? ¿No pueden aguantar con el que ya tienen? Si las ayudas van mal enfocadas, es como regalar dinero a los fabricantes. Además, no es un momento adecuado para que se endeuden más las familias con otro préstamo.

Si me permitís mi opinión personal, creo que podría estimular un poco la compra bajo supuestos muy concretos, como facilitar la compra de híbridos, coches más seguros o más eficientes, y que se concedan las ayudas a quienes les haga realmente falta.

Es decir, que los requisitos sean parecidos a los de las becas: ¿Cuánto dinero entra en casa? ¿Qué edad tiene el coche a sustituir? ¿Cómo es el coche nuevo? ¿Hablamos de una familia numerosa? ¿Puede pagarse?

Extremadura acaba de lanzar un interesante plan para ayudar a la compra de híbridos. Siempre y cuando no supere los 28.000 euros se financiará el 15% del coche (es decir, hasta 3.000 euros). Los 600.000 euros destinados a ayudas no creo que duren hasta el final del plazo, 31 de octubre.

Es una cuestión muy peliaguda, pero parece que los partidarios del sí a las ayudas ponen como ejemplo lo que está pasando en Europa. Alemania, Francia, Italia y Reino Unido han puesto en marcha planes de estímulo con ayudas directas que están animando las ventas, sobre todo en Alemania: 21% de aumento en febrero.

¿Eres partidario de dar ayudas directas (restringidas o generales) o de esperar a tiempos mejores para cambiar de coche? ¿O es más útil aprovechar el momento para invertir en transporte público para racionalizar el uso del automóvil en nuestra sociedad? Se abre el debate.

Vía | El Periódico, GANVAM, El Mundo Motor
En Motorpasión | Las ventas de coches caen un 41,6% en enero respecto a 2008

La marca francesa lleva tres meses con su iniciativa “Aparca la crisis” por la cual amplían la ayuda del Plan VIVE hasta 15.000 euros, en vez de los 10.000 gubernamentales. De momento han contabilizado 4.000 operaciones así, y han pensado en aumentar más la oferta. La presión de otros fabricantes como Ford, Fiat, Hyundai o Škoda puede haberles hecho pensar también en ello.

Van a subir el importe máximo financiable a 30.000 euros, a un 0% TAE (sin interés) hasta 60 meses, arriesgándose con su división financiera. Los vehículos a adquirir deben cumplir con las condiciones del Plan VIVE, y no te obligan a financiar todo el coche, se puede pagar una entrada. Ya que los bancos no ponen de su parte, Peugeot y otras marcas lo están haciendo.

No todos los coches de Peugeot pueden acogerse a esta promoción, pero sí la mayoría.

Fuente | Peugeot

Como bien sabéis, el Plan VIVE sirve para adquirir un vehículo nuevo a cambio de achatarrar uno antiguo, ahorrándonos los intereses de los primeros 10.000 euros en compras financiadas. La división española de la marca checa ha aumentado las ventajas del VIVE a su gama, aumentando el importe sin interés hasta 18.900 euros.

Esta financiación no requiere una entrada, y no te obligan a financiar el total del coche. Škoda afirma que con el Plan VIVE es posible ahorrarse unos 2.000 euros de media en costes financieros, pero con su Plan ŠuperVIVE el ahorro puede llegar a 5.000 euros. Los PVP se mantienen.

A cambio piden un coche con más de 10 años o 250.000 kilómetros en su odómetro. No hay comisión de apertura ni de cancelación.

Podemos acogernos a esta promoción hasta el 30 de Abril. El importe total del coche no podrá superar 30.000 euros, incluyendo impuestos, y debe cumplir las condiciones del Plan VIVE estatal. Los modelos beneficiados son casi toda la gama Fabia, Fabia Combi y Roomster. Además, se benefician las versiones básicas de Octavia Classic, Octavia y Octavia Combi.

Estos modelos cumplen las siguientes condiciones:

• Emisiones de CO₂ no superiores a 120 gr/km
• Emisiones de CO₂ no superiores a 140 gr/km, con ESP y detectores presenciales de cinturón de seguridad en plazas delanteras
• Emisiones de CO₂ no superiores a 140 gr/km, con catalizador de tres vías (gasolina) o dispositivo EGR (diesel), que permitan unas emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) menores

Visto de una forma más sencilla, con este plan de Škoda nos cuesta lo mismo comprar un coche (con esas condiciones) a plazos que a tocateja, y dadas las circunstancias, permitirá a mucha gente cambiar de coche.

Esta iniciativa es otra forma de conseguir un precio más bajo, sigue la tendencia de marcas como Ford, Citroën, Peugeot, etc. Sin embargo, no ofrece ninguna ventaja para el cliente fuera de las versiones mencionadas.

Enlace | Plan ŠuperVIVE

El Gobierno ha rectificado considerablemente las condiciones del Plan VIVE, que pretende facilitar la compra de vehículos facilitando la financiación de los mismos, no sirve para pagar a tocateja. La primera fase de plan fue un completo fracaso, era muy restrictivo, pero parece que han aprendido la lección.

Ahora ya no sólo se financia la adquisición de un coche nuevo, también se puede adquirir un seminuevo si tiene una edad inferior a 5 años, pero si se achatarra uno con más de 15 años. Para la compra de un vehículo nuevo tenemos que dar de baja un vehículo con 10 o más años, pero si ha superado los 250.000 kilómetros, entonces da igual su edad.

Por otra parte, aumenta el precio máximo de 20.000 a 30.000 euros, lo que ya da cobertura a la gran mayoría de coches de segmento medio del mercado, sin incurrir en excesivos lujos. Algún que otro Premium se puede colar también. Aumenga la gama de vehículos financiables con los vehículos industriales ligeros, de menos de 3,5 tn de MMA.

Antes nos financiaban 5.000 euros al 0% de interés, ahora esa cantidad sube a 10.000 euros. Podemos así pagar una entrada muy grande y así tener una financiación más fácil de pagar, con cuotas más razonables. El tipo de interés que puede soportar el resto de la financiación será como máximo del 2,5% (tipo fijo).

Se flexibiliza también la forma de sufragar el coste del vehículo, no es obligatorio financiar al 100%, el propietario elige qué cantidad quiere financiar y el resto lo aporta por su cuenta. El gobierno no amplía el presupuesto destinado a financiar estos préstamos, siguen siendo 1.200 millones de euros.

Han hecho caso de todas las reivindicaciones de Ganvam a excepción de las ayudas directas, pero este colectivo se da por satisfecho. Los vehículos en régimen de alquiler a largo plazo (leasing) también se benefician del Plan, y podrá achatarrarse el coche antiguo dentro del primer mes posterior a la fecha del contrato.

Ahora queda por saber si este nuevo Plan VIVE ayuda a despegar a un sector muy importante para nuestra economía y que ha recibido un auténtico varapalo por culpa de la crisis. Esperemos que no quede en otro resonante fracaso.

Vía | El Mundo Motor
En Circula Seguro | El Plan VIVE sufre cambios
En Motorpasión | El Gobierno mete marcha atrás: habrá cambios en el Plan VIVE