¿Hasta qué punto las ayudas del Gobierno determinan que el sector del automóvil suba o baje? En Motorpasión hemos querido crear una infografía que muestre de forma visual la evolución en los últimos años de las ventas de coches y cómo esas ayudas mejoran las ventas, cómo su desaparición las hace bajar, y cómo el punto de cambio las concentra.

El ejemplo más claro lo hemos tenido este año con la finalización del Plan 2000E y la subida del IVA. La primavera fue muy buena, casi al nivel de antes de la crisis, pero era una falsa esperanza de concentración, ya que el final del año la caída ha sido dura.

Esta infografía pretende explicar cómo afectan las ayudas, pero hay otro debate mucho más profundo difícil de plasmar en cualquier gráfico: hasta qué punto son justificables las ayudas. Por una parte hay otros negocios que cierran y no son subvencionados, por otra es cierto que muchas veces el Gobierno puede llegar a recuperarlo con creces en impuestos.

Actualización: Había un error en la escala de la infografía, ha sido actualizada para reflejar una escala correcta.

Es difícil dar respuestas a estas preguntas. Por ejemplo, ¿es mejor para la economía de un país dar ayudas al automóvil o a nuevas tecnologías? ¿Cuántas vidas salva la renovación del parque automovilístico, o cuántas vidas se pierden por el fin de esta renovación? Desde luego el debate da para mucho, y por desgracia no creo que haya una solución óptima sino varias posturas y opiniones válidas.

En la infografía ampliada (click en la imagen para ampliarla) podemos ver punto por punto los hitos de estos años: fin del Plan Prever, Plan VIVE, Plan 2000E y los principales picos y caídas.

Fuente de datos | GANVAM (Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor)
En Motorpasión | Ventas de coches: al final, 2010 fue mejor que 2009

El Partido Popular hizo una propuesta de ley el pasado jueves para que volviese el Plan Prever, ante la negativa del Gobierno a ampliar el Plan 2000E. Las ayudas a la compra actuales están a punto de terminar, de hecho, varios concesionarios ya han agotado su cupo de ayudas.

La propuesta solo contó con el apoyo de CiU y no ha salido adelante. Proponían hasta 1.000 euros de ayuda por un turismo o vehículo comercial ligero, o 500 euros por una unidad de ocasión con menos de un año, o kilómetro cero. La propuesta no discriminaba entre vehículos más eficientes o menos eficientes, daba igual.

El Pleno del Congreso de los Diputados dijo que no, aduciendo que la propuesta estaba desfasada (el último Prever es de 2007), que no contempla la realidad del mercado, que no incentiva la renovación efectiva del parque automovilístico y que no tiene en cuenta las mejoras medioambientales de ciertos modelos.

Fotografía | SubtlePanda
Fuente | Autopista.es, Intereconomía

Según afirma el diario El Economista en su edición impresa de hoy, el grupo parlamentario de Convergencia i Unió va a plantear el retorno del Prever en todo el territorio nacional. A partir de ya, las 12 del mediodía, comienza el debate sobre el estado de la nación en el Congreso. Mañana presentarán una enmienda para resucitar al Plan Prever.

Estaríamos hablando de las tan comentadas ayudas directas a la compra de automóviles. Actualmente existen ayudas por algunas comunidades autónomas que detallé ayer en otro artículo. Fuentes de CiU dicen que serán 1.500 euros para turismos, 3.000 para industriales y 500 euros para motocicletas, similar al plan italiano de ayudas.

Por lo visto, CiU habría ya pactado con el PSOE, el partido gobernante, sacar adelante la moción. Podría ser votada incluso por la oposición (PP), y el éxito de la moción estaría asegurado. Lo sensato sería pensar que una vez aprobadas las ayudas, serán vigentes al finalizar el Plan VIVE, que puede quedarse sin fondos en junio. Para saber más habrá que esperar a mañana.

Actualización 13:15: En el Debate sobre el Estado de la Nación, el presidente Zapatero ha anunciado una ayuda de 2.000 euros (500 del Gobierno, 500 de las CCAA y 1.000 de los fabricantes), tal como “proponía Anfac. Daremos más detalles en cuantos estén disponibles.

Fotografía | Carlos M. González
Fuente | El Economista
En Motorpasión | Ayudas directas de las comunidades autónomas para comprar coches

Francia aumentará los impuestos de los vehículos muy contaminantes y utilizará la recaudación para beneficiar con descuentos la compra de otros, con ayudas que llegan hasta los 5.000 euros para los vehículos que emitan menos de 50 gramos de CO₂ por km recorrido, cifra que sólo los eléctricos pueden alcanzar.

Para otros coches, se establece una ayuda de 1000 euros (menos de 100 gramos, por ejemplo el Smart ForTwo CDI), 700 euros (entre 101 y 200 120 gramos, dónde entrarían los utilitarios diésel pequeños) y de 200 euros (entre 121 y 130 gramos). Para ver qué coches podrían encajar en cada ayuda, podéis visitar la lista de los 20 coches que menos consumen y contaminan.

Además también establecen un “plan prever”, que primará con 300 euros más a quienes se compren un coche de menos de 130 gramos por km si dan de baja un coche con más de 15 años de antigüedad. Salvo esta cifra (que además sólo se aplica para coches de más de 15 años, no de 10 como el anterior prever español), la medida parece ir por el mismo camino que nuestro nuevo impuesto de matriculación.

Vía | Terra Motor

A partir del estudio de la UPV que nos contaba que la renovación total del parque automovilístico podría salvar más de 1.600 vidas, abríamos un debate sobre esta idea y sobre su aplicabilidad.

Muchos argumentaban que llevar a cabo una medida así es practicamente imposible (y lo es), y que no se creían que un coche con más de diez años tenga el doble de posibilidades de verse implicado en un accidente que uno con menos de cinco años, ya que el conductor es un factor relevante.

Ante esto hay que aclarar que, por mucha importancia que le queramos dar al conductor como factor determinante para tener o evitar un accidente, el estudio puede ser perfectamente válido. Puede ser un hecho demostrable y demostrado que la misma persona pueda tener el doble de probabilidades de accidente si conduce un coche con más de diez años. Incluso puede que el estudio haya tenido en cuenta que esa persona será más precavida al conducir un coche que no sea nuevo, y aún así puede que la cifra sea esa, el doble de posibilidades.

Pero en vez de discutir cuál es el porcentaje exacto, lo que deberíamos hacer es aceptar el hecho y darnos cuenta de que la renovación del parque automovilístico podría beneficiar a todos. Se trata de un círculo vicioso positivo: si bien podemos considerar utópica la renovación total, fomentar políticas y llegar a acuerdos para facilitar esto a los ciudadanos puede ser una buena idea.

Nos podemos imaginar una medida a gran escala: imaginemos un “plan prever” con una cifra tentadora, pongamos 3.000 euros (que cada uno se imagine la cifra que quiera). Inmediatamente, la industria del automóvil se estaría frotando las manos. Seguro que estarían dispuestos a llegar a un acuerdo con el Gobierno de alguna forma para ofrecer descuentos (¿acaso no prefieren vender 1000 coches ganando menos que 100 más caros?). Por otra parte, ese aumento de producción beneficiaría a la economía, no sólo en impuestos sino en puestos de trabajo, etc. La renovación de vehículos haría bajar las muertes en la carretera, con el impacto positivo no sólo social sino económico que esto supone. Y a su vez, esta renovación reduciría notablemente el nivel de emisiones contaminantes.

¿Cuáles son las partes negativas de esta medida? Muchos dirán que se le estaría regalando dinero a la industria del automóvil. Y de ahí que sería exigible una ayuda clara y cuantificable por su parte, no por altruismo sino porque ellos serían los grandes beneficiados económicamente de un mayor movimiento del mercado. ¿Se atrevería algún partido político a proponer algo así? ¿A pesar de ser una medida que podría salvar más de 1.000 vidas en un año, está en la agenda de algún partido político?

Otra medida que no sería muy popular sería la reducción de los impuestos de matriculación a cambio de aumentar los impuestos sobre carburantes, para hacer que sea rentable adquirir un coche nuevo que consuma menos (y no hablo sólo de pequeños utilitarios verdes, los coches con 300 caballos nuevos también consumen menos que los de hace 10 años). Claro, que a nadie le gusta pagar menos al ir por la gasolinera (no sólo por el coste real sino por el efecto psicológico), y desde luego sería difícil ver que alguien consiga convencer a los votantes de que eso podría ser bueno. Para verlo con un ejemplo positivo, podemos pensar que gastaríamos lo mismo que ahora (entre coche y combustible), pero que esta medida nos podría permitir cambiar el coche cada 10 años en vez de cada 12 años, por ejemplo.

En Motorpasión | La renovación total del parque automovilístico podría salvar más de 1.600 vidas

Según un estudio presentado por Juan Dols, profesor de la Universidad Politécnica de Valencia, si se renovasen todos los automóviles que circulan por nuestras carreteras se reducirían los muertos en accidentes de tráfico entre un 30% y un 40%.

Teniendo en cuenta la cifra presentada recientemente por la DGT de fallecidos en 2006, 4.104 personas, este porcentaje supondría salvar 1.641 vidas en un año.

Según este estudio, un vehículo con más de diez años tiene el doble de probabilidades de verse involucrado en un accidente que un vehículo con menos de cinco años.

Y la mejora no sólo sería en seguridad, sino también en contaminación. La media del parque móvil español es de 13,4 años, una de las más altas de la Unión Europea. Reduciéndo esta media hasta los 7 años la contaminación total se reduciría en un 70% y las emisiones de CO₂ un 20%.

Ante este panorama, ¿no sería lógico volver a intruducir un plan Prever? ¿y reducir más el impuesto de matriculación y a cambio aumentar los impuestos de los coches inseguros y contaminantes?

Vía | Circula Seguro
Más información | Finanzas.com