Ayer se estuvo debatiendo sobre los presupuestos del año que viene y parece ser que el ministerio comandado por Miguel Sebastián dispondrá de 100 millones de euros para el Plan 2000E el año que viene. De ser esa cifra la definitiva, va a ser claramente insuficiente, como ya ha dicho GANVAM.

Sin embargo, antes de pensar que son unos manirrotos, pensemos en sus argumentos. Los 100 millones de euros del Plan 2000E han durado desde mayo hasta el mes pasado, es decir, unos cinco meses. La prórroga de 40 millones de euros recién aprobada, al ritmo al que van las matriculaciones, puede acabarse antes de nochevieja.

Es decir, que el dinero que debería durar todo un año volará en meses. Los primeros meses del año suelen tener buenas ventas, y si encima sumamos que en el segundo semestre los coches suben un 2% de precio por el IVA, tendremos mucha demanda y poca ayuda. Pues va a ser que GANVAM tiene razón…

Fotografía | Carlos M. González
Vía | El Mundo Motor
En Motorpasión | El Plan 2000E, prorrogado con 40 millones más

Por segunda vez consecutiva en el año, las matriculaciones de turismos y todoterrenos en España han subido respecto al año anterior (variación interanual), un 26,4%. Además, es el segundo mes de más matriculaciones de 2009. La explicación está clara, es un efecto del Plan 2000E, que ha estimulado las ventas.

Según ANFAC y GANVAM, el Plan 2000E ha estado detrás de la mayoría de las matriculaciones (65%). El empuje es sobre todo cosa de los particulares, ya que las empresas por lo general no renuevan sus flotas y las alquiladoras no adquieren unidades por falta de liquidez. Los datos siguen la tendencia de la primera quincena.

Tras la extensión del Plan 2000E quedan por resolver unas 15.000 reclamaciones de consumidores de coches que “se quedaron fuera” de la primera fase del plan. Se cree que los 40 millones inyectados durarán hasta final de año, y en 2010 habrá más ayudas pero todavía no sabemos cuánto.

Fuente | ANFAC
En Motorpasión | Las ventas de coches suben un 27,8% en la primera quincena de octubre

La Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (GANVAM) se ha dado prisa en aclarar unos conceptos sobre la reciente ampliación del Plan 2000E. Según el Real Decreto del plan, agotado el 80% de los fondos se reparte prorrateando el 20% restante entre los vendedores de forma equivalente a como se hizo antes.

Como máximo, cada entidad colaboradora recibirá el doble de lo asignado inicialmente. Cuando ese dinero se agote, la entidad en cuestión ya no podrá hacer operaciones del Plan 2000E. Eso significa que será más probable conseguir la ayuda en concesionarios que no tengan mucho movimiento.

En castellano, si un vendedor tenía el 2 de octubre 14.000 euros de ayuda asignados, ahora le corresponderían 28.000 euros máximo. Si gastó los 14.000 iniciales, se quedaría con hasta 28.000, pero si no los hubiese gastado, tendría hasta 14.000 + 28.000 = 42.000 euros.

De momento el dinero extra se va a utilizar para pagar las operaciones que se quedaron pendientes de fondos cuando el presupuesto inicial se agotó, y después se usará para las operaciones nuevas. Eso sí, de momento no están garantizados los 2.000 euros en total, debido a las CCAA.

Como bien sabéis, las CCAA adheridas (todas menos La Rioja y Madrid) ponen 500 euros mínimo para el plan de sus presupuestos. Según GANVAM, casi todas las CCAA han agotado el 100% del dinero que habían pensado para el 2000E, y ahora no es seguro que vayan a colaborar todos. Cataluña, en cambio, anda bien de liquidez.

El jueves se reunirá Miguel Sebastián con las CCAA, para ver quién se adhiere al Plan. Madrid es dudoso que lo haga, ya que extendieron la exención del 20% del impuesto de matriculación hasta finales de año. Me temo que más de una se va a bajar del tren y habrá más territorios donde habrá sólo 1.500 euros de ayuda.

Fuente | GANVAM
En Motorpasión | ¿Ha sido buena idea invertir más en el Plan 2000E?

Recientemente hemos sabido que el Gobierno ha decidido ampliar el Plan 2000E este año y el siguiente, mediante una inyección extra de dinero público. Las condiciones permanecen iguales, 1.000 euros los aporta el fabricante (antes de impuestos, en el PFF), el Gobierno 500 y las CCAA adheridas otros 500 euros.

Ahora vamos a ver si ha sido buena idea o no meter más dinero en este plan de renovación de coches, ya que estamos en un contexto económico en el que hay reducir gasto público. Más de uno pensará que están tirando el dinero, mientras que otros piensan que es todo un acierto. Pues los números os van a contestar.

Las ayudas a la compra de automóviles son un fenómeno ni reciente ni exclusivo de España. En varios países europeos, Estados Unidos, Japón… hay incentivos para cambiar de coche o adquirir uno de bajas emisiones. Tenemos la ventaja de contar con experiencias previas en esos países para emitir el veredicto.

El caso de Estados Unidos

En el programa popularmente conocido como Cash For Clunkers se presupuestaron inicialmente 1.000 millones de dólares. En sólo un mes se agotaroon por completo, ya que las ayudas eran cuantiosas: de 3.500 a 4.500 dólares por coche, 4×4 o camión pequeño (trucks). Se decidió elevar el presupuesto otro 2.000 millones, y se agotaron también.

El resultado ha sido de 3.000 millones de dólares gastados, que han supuesto un gran revulsivo al tejido industrial norteamericano, pero también a sus archienemigos los japoneses y algunos europeos. Se han beneficiado de la ayuda 677.828 personas, con un coste medio de 4.209,39 dólares por coche (datos de ayer).

Sin embargo el plan estadounidense tenía puntos muy flacos. Se podían achatarrar coches con sólo un año, por ejemplo se achatarró un 2008 Ford Mustang, y debía estar en buenas condiciones mecánicas al ser exigencia del programa. No se pedía una eficiencia absoluta, sino relativa respecto al modelo que se entregaba.

El caso de Reino Unido

En abril se aprueba la Scrappage Scheme, que da 2.000 libras de ayuda a los compradores, 1.000 del fabricante y 1.000 del Gobierno inglés. Se tiene que achatarrar un coche de más de 10 años a cambio de uno nuevo más eficiente. Se concedieron inicialmente 300 millones de libras de presupuesto.

Este mes se ha ampliado el presupuesto hasta 400 millones de libras, para elevar el número de beneficiarios de 300.000 a 400.000. Si no se acaba el presupuesto antes, durará hasta el 28 de febrero de 2010, pero seguramente el dinero impondrá el límite de las ayudas.

Por la forma en que se ha diseñado el plan inglés, el Gobierno recupera vía impuestos la integridad de la ayuda, de modo que el gasto real para los contribuyentes es bajo, aunque los beneficios industriales son muy reveladores. Pasaron de bajar el frenazo de las ventas a llegar a aumentarlas respecto a 2008.

De vuelta al caso español

Comparado con los ingleses y los estadounidenses, el Gobierno de España gasta poco. Son 500 euros por coche (parte estatal), y el presupuesto inicial era de 100 millones de euros, ha habido 200.000 beneficiarios. Con la inyección extra, habrá 80.000 operaciones más amparadas por el Plan.

Según el ministro Sebastián, el 90% del dinero se recupera vía impuestos, así que el coste real del Plan 2000E para este año es de 1,4 millones de euros. En 2010 se ampliará el Plan con más dinero, pero la cuantía está por determinarse. Los PGE se están debatiendo estos días y no hay una cifra definida.

Las CCAA adheridas aportan 500 euros, aunque hay casos como el de Navarra o Valencia, que aportan más dinero. Estas CCAA recuperan para sus arcas el 100% del impuesto de matriculación (IM) y el 35% del IVA. Todos los coches particulares pagan IVA, y el IM varía del 0% al 14,75% del PFF del vehículo.

He localizado otro cálculo que resulta clarificador. El precio medio de un turismo en España durante el primer trimestre de 2009 se cifra en 16.394 euros. Descontando el importe de las ayudas, Estado y CCAA ingresan un promedio de 2.400 euros por coche, así que hay casos en los que encima ganan dinero.

Los beneficios sociales de la primera época de aplicación del Plan 2000E, según la patronal del automóvil, son 600 millones de euros. No está mal considerando el coste real de las ayudas para las administraciones. Los que “pierden” dinero son los fabricantes, pero eso ocurre sólo a veces debido a las promociones.

Por otra parte no hay que olvidar los otros beneficios que comporta tener un parque automovilístico más moderno: mayor eficiencia energética, menor siniestralidad, más fiabilidad, seguridad, etc. Sólo por la seguridad es toda una inversión en salud pública. El 90% de las ayudas han sido para coches nuevos, el resto de ocasión.

Con todo esto vengo a concluir que la ampliación del Plan 2000E es muy positiva y “todos” ganan. Sin embargo, consideremos el horizonte. Las ayudas directas no van a durar siempre en ningún país, y si el momento de cierre del grifo aún coincide con un mal momento económico, volveremos a un momento de vacas flacas.

Durante el Siglo XXI la industria tiene que hacer frente a muchísimos retos. Además del mencionado, que no es poco, deben maximizar la eficiencia energética hasta límites nunca vistos, y transformarse gradualmente en la movilidad eléctrica, tal y como se hizo a finales del Siglo XIX.

Hubo una época en la que el motor de combustión interna, el de vapor y el eléctrico estaban enfrentados. De la lucha acabó saliendo victorioso el motor de gasolina y posteriormente el de gasóleo debido al combustible masivo, barato y fácil de obtener. Cada día que pasa eso tiene menos de cierto.

Las ayudas del futuro

Por eso creo que cuando pase esta crisis de coches convencionales, se volverán protagonistas los híbridos y eléctricos, que recibirán más ayudas. Ahora no se hace por motivos eminentemente prácticos, pero está claro que los gobiernos invertirán más en los coches del Siglo XIX que en los del Siglo XX.

Baste con recordaros que el Plan 2000E es combinable con las ayudas para coches híbridos o de propulsión con combustibles alternativos o con el Plan MOVELE. Dicho de otra forma, las ayudas públicas más cuantiosas van destinadas a los coches del futuro. Claro, que estos modelos necesitan más ayudas.

Hoy día tener un coche de propulsión alternativa, híbrido o eléctrico supone un notable sobrecoste sobre un coche convencional con una muy menor eficiencia energética, lo que anula sus ventajas en muchos casos. Un día se invertirán las tornas, y ya no tendrá sentido el coche convencional más allá del sentimentalismo.

Fuente | ANFAC, Auto Evolucion, Autopista.es Xtreme, Yahoo! Finanzas, Gobierno de EEUU
En Motorpasión | Plan 2000E, Cash For Clunkers (EEUU), Scrappage Scheme (Reino Unido)

El Gobierno Prorroga el Plan 2000E con 40 millones de euros más que servirán para financiar 80.000 vehículos. Como en el plan actual, el Gobierno aporta 500 euros por vehículo, a los que se suman otros 500 de las comunidades autónomas si éstas deciden renovarlo, algo que probablemente dependa de cada una.

En teoría el fabricante aporta otros mil euros por vehículo, y digo en teoría porque son 1.000 euros un tanto fictícios, y de hecho algunas marcas ya anuncian ahora que lo mantienen (es decir, que con Plan 2000E o sin él aportan lo mismo).

Las asociaciones de la industria del automóvil, Anfac, Aniacam, Faconauto y Ganvam, han emitido un comunicado en el que se felicitan por la prórroga de la ayuda (las negritas son mías):

El sector está seguro de que la prórroga del plan seguirá contribuyendo al mantenimiento y creación de puestos de trabajo en toda la cadena de valor del sector, fabricantes, importadores, concesionarios, vendedores, proveedores, etc.

Entiendo que con “creación” se refieren a “freno en la destrucción”. Las ayudas directas a la compra son un analgésico muy caro (y por tanto muy cuestionable) a una enfermedad degenerativa: la burbuja de compras que vivimos en los últimos años.

Lo que sí es cierto es que este analgésico llamado Plan 2000E funciona, no hay más que ver los números, con crecimientos del 18% respecto al año anterior.

Por otra parte, la rueda de prensa de Miguel Sebastián (Ministro de Industria) también ha dejado entrever que en 2010 habrá más ayudas, aunque no se ha especificado la forma ni la cantidad. En resumen, nos esperan unos meses complejos para el sector: por una parte ayudas ahora y posible renovación de las ayudas, por otra la pequeña subida por el IVA.

Para conocer todos los detalles del Plan 2000E en Motorpasión: Plan 2000E, guía práctica.

En Motorpasión | Plan 2000E, guía práctica, Plan 2000E: 2.000 euros de ayuda para la compra de un coche nuevo, ¿dónde está la trampa?

Durante los quince primeros días de octubre se han vendido en nuestro país 37.265 vehículos, lo que supone un crecimiento del 27,8% respecto al mismo periodo del año anterior. Parece ser entonces que el Plan 2000E si que está funcionando ya que este será el segundo mes de subidas.

Las ventas a particulares han sido las principales impulsoras del mercado, al haberse puesto en el mercado 29.615 unidades, lo que supone un 58,3% más respecto al año anterior. Por su parte, las compras efectuadas por las empresas de alquiler siguen acusando las caídas más significativas del mercado. Las alquiladoras bajaron un 29,7% hasta un total de 628 unidades comercializadas en este periodo.

Las ventas a empresas no alquiladoras han sido de 6.968 unidades en la primera mitad del mes de octubre, lo que supone una bajada del 26,5% con respecto al mismo periodo del año anterior. En el total de las ventas, las comunidades que han liderado el crecimiento han sido Extremadura (+75,5%), así como Castilla y León (+71,2%) y Cantabria (+67,9%).

Les siguen País Vasco (+65,6%), Galicia (+64,4%), Comunidad Valenciana (+62,5%), Asturias (+51,5%) y Andalucía (+43,7%). Por el contrario, las compras de automóviles continuaron registrando comportamientos bajistas en las Islas Canarias (-10,2%) y en la Comunidad de Madrid (-10,2%), donde los incentivos públicos vinieron a través de la bonificación del 20% en el Impuesto de Matriculación en lugar de ayudas directas.

Desde Ganvam piden la prorrogación del Plan 2000E, el cual ya ha agotado el 80% de los fondos reservados para el, lo cual va a poner en peligro muchas de las operaciones de venta que en estos momentos están cerrando los concesionarios.

Fuente | GANVAM
En Motorpasión | Plan 2000E

Las patronales españolas del automóvil Aniacam y FACONAUTO han hecho cuentas y consideran fundamental la inyección de nuevos fondos para el Plan 2000E. Recordad que informamos recientemente que, y según el sector, los fondos prácticamente se han agotado. De hecho El Mundo estima que ni 10.000 coches serán bonificados ya.

De los 2.000 euros que, normalmente, suponía la bonificación del Plan, el Estado se ha gastado 100 millones de euros para retirar de la circulación 200.000 turismos, todoterrenos e industriales ligeros que tenían mucho kilometraje, mucha edad o las dos cosas a la vez. Además, hay otros beneficios.

La media del parque móvil es 13,4 años, el segundo peor de Europa. La mejora del mismo es clave para mejorar la seguridad vial y la calidad del aire, aunque lo primero se nota mucho más de lo segundo. Sólo hay que ver cómo ha evolucionado la seguridad en los últimos 10 años.

El Ministro Sebastián cifró en el 10% el coste real del Plan, ya que el resto se recuperaba mediante los impuestos. Las patronales van más allá, y esos 100 millones de euros han supuesto 600 millones en beneficios sociales e ingresos para el sector. Viéndolo así, las cosas están muy claras.

Se ha agotado el presupuesto del Plan en 5 meses, de una duración prevista de 12. Puestos a comparar, el Gobierno de EEUU con su Cash For Clunkers ha sacado del mercado poco más de 200.000 coches con un coste bestialmente superior: 3.000 millones de dólares (casi 2.000 millones de euros). Hasta es eficiente…

Ahora el Gobierno debe plantearse qué hacer. Puede volver a inyectar dinero en el Plan 2000E y asegurarse un resultado ya demostrado, o ahorrárselo y ver el año que viene cómo cae el mercado a plomo: no salimos de la recesión, 2% más de IVA, sin deducción de 400 euros del IRPF, casi un 20% de paro…

Las patronales lo tienen claro y advierten. El automóvil mueve el 10% del empleo de España y el 5% del PIB, así que si el sector vuelve a las vacas flacas, sólo conseguiremos empeorar de por sí una situación desastrosa. Y en un barco con vías de agua lo último que hay que hacer es abrir el casco a hachazos.

Mi apuesta personal es que volverán a inyectar fondos. Si no lo hacen, se exponen al desastre.

PD: Para el que se lo esté preguntando, bajo el cochecito de la primera imagen hay algo más de 2.000 euros de verdad.

Vía | El Mundo
En Motorpasión | El Plan 2000E se ha agotado

Parece ser que lo que dijo el Ministro Sebastián acerca de la vigencia del plan no era del todo correcto. FACONAUTO ha denunciado que 40.000 operaciones del Plan 2000E podrían quedar fuera del sistema por agotamiento de fondos, y empiezan a surgir las voces de alarma.

Los concesionarios han recibido la semana pasada una circular del Ministerio advirtiéndoles que se han agotado el 80% de los fondos del Plan 2000E. Además, hay otro problema, y es que esa cifra no está actualizada debido a la naturaleza burocrática de este plan. Que no cunda el pánico, os lo explico.

El Plan 2000E exige que se achatarre otro vehículo, y eso implica que el CAT correspondiente debe certificar la destrucción del mismo, y los concesionarios tardan de 10 a 15 días en remitir esa información al sistema informático del Ministerio, que se llama SIT 2000E.

Habitualmente son los concesionarios los que adelantan la ayuda al consumidor y con posterioridad la recuperan, cuando el cliente hace días que se ha ido con su coche nuevo o de ocasión con menos de cinco años. Debido a estos retrasos, nos encontramos con un problema muy gordo para el sector.

FACONAUTO cree que esas 40.000 operaciones que se podrían quedar fuera les van a suponer un perjuicio económico de 40 millones de euros. Hay concesiones que se echan para atrás o repercuten la ayuda que no van a cobrar en el coste del coche, es decir, que subirá de precio respecto a lo pactado (500 euros mínimo).

Para el consumidor eso supone otro problema, sobre todo si ya había pagado la señal para reservar su coche, y que se ve en la tesitura de pagar lo que el 2000E ya no le cubre o perder/recuperar la señal y esperar más. Muchos empiezan a cabrearse y con razón. Agotada la ayuda, o palma el concesionario o el consumidor.

El Plan 2000E tiene de duración hasta que se agote su presupuesto de 100 millones de euros, aunque el tope temporal era mayo de 2010, está claro que no ha sido suficiente. Ahora el que tiene que mover ficha es el Gobierno si no quiere otro desplome en el sector del automóvil, y no está el horno para bollos.

Aunque tenemos realidades económicas distintas, me remito a lo pasado con el programa Cash For Clunkers americano, parecido al Plan 2000E. El presupuesto inicial de 1.000 millones de dólares se agotó en un mes, y los otros 2.000 millones de dólares adicionales desaparecieron en cuestión de semanas.

¿Debería el Gobierno ampliar la dotación presupuestaria del Plan 2000E? Sí, y os diré por qué. Sebastián dijo que la tasa de retorno de inversión del 2000E es del 90%, es decir, que de cada 10 euros que invirtieron en el Plan, han recuperado vía impuestos 9, así que el coste real para el Estado es bajo.

De momento el gabinete de prensa del MITyC enmudece, así que habrá que esperar a que el Ministro se pronuncie. Sin embargo, algunas marcas, con tal de no perder clientes, pagarán de su bolsillo el Plan 2000E en operaciones que se hayan quedado fuera, como por ejemplo Peugeot (a 4.000 clientes antes del día 10).

Dicho de otro modo, quien acuda a un concesionario esperando que le descuenten 1.000-2.000 euros (o más, depende de la CCAA), que se vaya haciendo a la idea de que no va a ser así. Si no se sabe si hay dinero para las operaciones pendientes, qué decir de las nuevas, serán rechazadas al introducirse en el SIT 2000E.

La ayuda se reparte entre los concesionarios, el Estado y las CCAA. Si la parte estatal no es aprobada por no haber dinero, eso significa que la CCAA puede negarse a dar su parte de ayuda aunque no haya agotado la partida presupuestaria al efecto. A fin de cuentas, el Estado pone 500 euros, y ese dinero es el que se ha agotado.

Teniendo en cuenta el panorama, no hace falta ser adivino para imaginarse un probable bajón de las matriculaciones este mes, lo sabremos el 1 de noviembre. Si no vuelven estas ayudas va a tener un efecto garantizado en la economía, y la subida del IVA en julio será el tiro de gracia para el sector.

Un saludo para Miguel Romeo.
Fuente | Federación de Asociaciones de Concesionarios de Automoción
En Motorpasión | Plan 2000E

Desde verano de 2008 las ventas de coches no habían superado al mes correspondiente al año anterior (variación interanual). Ha sido el pasado mes cuando se ha roto con esa tendencia y se ha matriculado un 18% más que en septiembre de 2008, mes que se recuerda como nefasto por sus bajas ventas.

Fue a finales de 2008 cuando las ventas empezaron a caer de forma espantosa, y a lo largo de este año el Plan 2000E primero empezó disminuyendo la caída, ahora supone un aumento sobre el año pasado. En realidad esto no es demasiado difícil, y tenemos que considerar otros factores.

La industria está pidiendo a gritos una extensión presupuestaria del Plan 2000E, que acaba en mayo de 2010 o cuando se agoten los 100 millones de euros asignados a este plan. Según el Ministro de Industria, Miguel Sebastián, no se ha agotado aún el 60% de este dinero y no considera necesario extenderlo ahora.

Sin embargo, el sector dice que el dinero duraría en octubre, pero que en noviembre no está demasiado claro. Quizás pecan de optimismo excesivo, ya que hasta el 30 de septiembre no se habían contabilizado 120.000 operaciones y hay dinero para 200.000. Uno de los dos se equivoca y de largo.

Una cosa está clara, mucha gente ha adelantado sus compras por miedo a quedarse fuera del Plan 2000E, que bonifica con 2.000 euros la compra de un coche eficiente y seguro al achatarrar uno viejo o con muchos kilómetros. El dinero se acabará tarde o temprano, y cuando eso ocurra, las ventas volverán a caer.

Ya tenemos anuncios del Fondo Monetario Internacional de que España será la única gran economía que no saldrá de la recesión en 2010, se habla de un 20% de paro, para julio hay una subida de impuestos que afecta a casi toda la población y pare usted de contar. Y sin Plan 2000E… cuesta abajo y sin frenos.

¿Tiene sentido ampliar estas ayudas? Según el Ministro Sebastián el Gobierno va a recuperar el 90% de lo gastado en el Plan 2000E gracias al aumento de la recaudación de impuestos (tanto a los particulares en la compra como a las empresas por su actividad). Visto así, sale hasta rentable ganar ese dinero.

¿Que no se amplían las ayudas? Veo dolor, mucho dolor. En cuanto a los coches que más se han vendido, evidentemente los que están dentro de las restricciones del Plan 2000E. La mayoría aplastante de las matriculaciones ha sido de turismos con motorización diesel, menos de 150 gr CO₂/km y menos de 30.000 euros.

Por otra parte, tenemos que hablar de casi 120.000 coches viejos fuera de combate, contaminantes y menos seguros en nuestras carreteras en lo que va de año. Esto también ayudará a la reducción de la siniestralidad, que sigue bajando año tras año (a 24 horas y a 30 días), junto a otras medidas que se han ido tomando.

NOTA: Los datos suministrados, por omisión, corresponden a turismos y 4×4.

Vía | El País, El Mundo
Fuente | ANFAC
En Motorpasión | Agosto, por fin un poco de aire en las ventas de coches, Plan 2000E, guía práctica

Este sábado se ha reunido el Consejo de Ministros para abordar la temida subida de impuestos que se nos viene encima. Hay dos noticias, una buena y una mala. La buena es que no van a subir el impuesto de hidrocarburos, es decir, el que grava la gasolina y el gasóleo, subirá/bajará de acuerdo al mercado.

La mala noticia es que va a subir el IVA, que grava los bienes y servicios adquiridos. Dicho de otra forma, los coches van a subir de precio. Actualmente el coche se considera un bien que no es de primera necesidad y paga un 16% de IVA; pero en julio de 2010 subirá al 18%.

¿Qué significa eso? De ejemplo tenemos un coche cuyo PFF es de 18.000 euros, y no paga impuesto de matriculación. Pasaría a costar de 20.880 euros a 21.240 euros: 200 euros cada 10.000 de PFF. En el peor caso, que pagase un 14,75% de impuesto de matriculación, la cosa también aumenta notablemente.

Imaginemos otro modelo cuya tarifa es de 60.000 euros. Pasaría de pagar un 30,75% de impuestos a un 32,75%, o en euros, de 78.450 a 79.650. El impuesto de matriculación será exactamente el mismo, ya que el IVA va aparte. Por si esto fuese poco, tenemos otro problemita a la vuelta de la esquina.

El Plan 2000E tiene una vida programada hasta mayo de 2010 o cuando se agoten los 100 millones de euros de presupuesto. Considerando la coyuntura y que no puede aumentar mucho más el gasto público, tengo muy pocas esperanzas de que se renueve el Plan o salga algo similar, incluso otro Plan VIVE.

Dicho de otra forma, suben los impuestos, desaparecen las ayudas. El caso de adquisición más caro amparado por el 2000E son 30.000 euros y con un IM del 4,75%. Con el tipo de IVA del 16% eso significa un PFF de 24.844,72 euros. No sólo se pierden 2.000 de ayuda, es que pasa a costar 496,89 euros más.

Bonita perspectiva para la venta de coches el año que viene, sí señor. Además de lo que va a recaudar el Estado por esta subida, no olvidemos que la DGT va a hacer más caja, ya que la Ley de Seguridad Vial, cuando sea aprobada, piensa quitar más euros que puntos. Os remito al análisis que hicimos en su momento.

NOTA: Los 1.000 euros que aporta el fabricante del Plan 2000E se descuentan antes de impuestos (es decir, del PFF), así que la reducción no es de 2.000 euros exactos sino de un poco más, ya que los impuestos que se cobran son menores al bajar la base imponible (PFF).

Fuente | El Mundo
En Motorpasión | Plan 2000E, guía práctica