Plan 2000E

Por segunda vez consecutiva en el año, las matriculaciones de turismos y todoterrenos en España han subido respecto al año anterior (variación interanual), un 26,4%. Además, es el segundo mes de más matriculaciones de 2009. La explicación está clara, es un efecto del Plan 2000E, que ha estimulado las ventas.

Según ANFAC y GANVAM, el Plan 2000E ha estado detrás de la mayoría de las matriculaciones (65%). El empuje es sobre todo cosa de los particulares, ya que las empresas por lo general no renuevan sus flotas y las alquiladoras no adquieren unidades por falta de liquidez. Los datos siguen la tendencia de la primera quincena.

Tras la extensión del Plan 2000E quedan por resolver unas 15.000 reclamaciones de consumidores de coches que “se quedaron fuera” de la primera fase del plan. Se cree que los 40 millones inyectados durarán hasta final de año, y en 2010 habrá más ayudas pero todavía no sabemos cuánto.

Fuente | ANFAC
En Motorpasión | Las ventas de coches suben un 27,8% en la primera quincena de octubre

La Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (GANVAM) se ha dado prisa en aclarar unos conceptos sobre la reciente ampliación del Plan 2000E. Según el Real Decreto del plan, agotado el 80% de los fondos se reparte prorrateando el 20% restante entre los vendedores de forma equivalente a como se hizo antes.

Como máximo, cada entidad colaboradora recibirá el doble de lo asignado inicialmente. Cuando ese dinero se agote, la entidad en cuestión ya no podrá hacer operaciones del Plan 2000E. Eso significa que será más probable conseguir la ayuda en concesionarios que no tengan mucho movimiento.

En castellano, si un vendedor tenía el 2 de octubre 14.000 euros de ayuda asignados, ahora le corresponderían 28.000 euros máximo. Si gastó los 14.000 iniciales, se quedaría con hasta 28.000, pero si no los hubiese gastado, tendría hasta 14.000 + 28.000 = 42.000 euros.

Recientemente hemos sabido que el Gobierno ha decidido ampliar el Plan 2000E este año y el siguiente, mediante una inyección extra de dinero público. Las condiciones permanecen iguales, 1.000 euros los aporta el fabricante (antes de impuestos, en el PFF), el Gobierno 500 y las CCAA adheridas otros 500 euros.

Ahora vamos a ver si ha sido buena idea o no meter más dinero en este plan de renovación de coches, ya que estamos en un contexto económico en el que hay reducir gasto público. Más de uno pensará que están tirando el dinero, mientras que otros piensan que es todo un acierto. Pues los números os van a contestar.

Las ayudas a la compra de automóviles son un fenómeno ni reciente ni exclusivo de España. En varios países europeos, Estados Unidos, Japón… hay incentivos para cambiar de coche o adquirir uno de bajas emisiones. Tenemos la ventaja de contar con experiencias previas en esos países para emitir el veredicto.

El Gobierno Prorroga el Plan 2000E con 40 millones de euros más que servirán para financiar 80.000 vehículos. Como en el plan actual, el Gobierno aporta 500 euros por vehículo, a los que se suman otros 500 de las comunidades autónomas si éstas deciden renovarlo, algo que probablemente dependa de cada una.

En teoría el fabricante aporta otros mil euros por vehículo, y digo en teoría porque son 1.000 euros un tanto fictícios, y de hecho algunas marcas ya anuncian ahora que lo mantienen (es decir, que con Plan 2000E o sin él aportan lo mismo).

Las asociaciones de la industria del automóvil, Anfac, Aniacam, Faconauto y Ganvam, han emitido un comunicado en el que se felicitan por la prórroga de la ayuda (las negritas son mías):

Durante los quince primeros días de octubre se han vendido en nuestro país 37.265 vehículos, lo que supone un crecimiento del 27,8% respecto al mismo periodo del año anterior. Parece ser entonces que el Plan 2000E si que está funcionando ya que este será el segundo mes de subidas.

Las ventas a particulares han sido las principales impulsoras del mercado, al haberse puesto en el mercado 29.615 unidades, lo que supone un 58,3% más respecto al año anterior. Por su parte, las compras efectuadas por las empresas de alquiler siguen acusando las caídas más significativas del mercado. Las alquiladoras bajaron un 29,7% hasta un total de 628 unidades comercializadas en este periodo.

Las ventas a empresas no alquiladoras han sido de 6.968 unidades en la primera mitad del mes de octubre, lo que supone una bajada del 26,5% con respecto al mismo periodo del año anterior. En el total de las ventas, las comunidades que han liderado el crecimiento han sido Extremadura (+75,5%), así como Castilla y León (+71,2%) y Cantabria (+67,9%).

Las patronales españolas del automóvil Aniacam y FACONAUTO han hecho cuentas y consideran fundamental la inyección de nuevos fondos para el Plan 2000E. Recordad que informamos recientemente que, y según el sector, los fondos prácticamente se han agotado. De hecho El Mundo estima que ni 10.000 coches serán bonificados ya.

De los 2.000 euros que, normalmente, suponía la bonificación del Plan, el Estado se ha gastado 100 millones de euros para retirar de la circulación 200.000 turismos, todoterrenos e industriales ligeros que tenían mucho kilometraje, mucha edad o las dos cosas a la vez. Además, hay otros beneficios.

La media del parque móvil es 13,4 años, el segundo peor de Europa. La mejora del mismo es clave para mejorar la seguridad vial y la calidad del aire, aunque lo primero se nota mucho más de lo segundo. Sólo hay que ver cómo ha evolucionado la seguridad en los últimos 10 años.

Parece ser que lo que dijo el Ministro Sebastián acerca de la vigencia del plan no era del todo correcto. FACONAUTO ha denunciado que 40.000 operaciones del Plan 2000E podrían quedar fuera del sistema por agotamiento de fondos, y empiezan a surgir las voces de alarma.

Los concesionarios han recibido la semana pasada una circular del Ministerio advirtiéndoles que se han agotado el 80% de los fondos del Plan 2000E. Además, hay otro problema, y es que esa cifra no está actualizada debido a la naturaleza burocrática de este plan. Que no cunda el pánico, os lo explico.

El Plan 2000E exige que se achatarre otro vehículo, y eso implica que el CAT correspondiente debe certificar la destrucción del mismo, y los concesionarios tardan de 10 a 15 días en remitir esa información al sistema informático del Ministerio, que se llama SIT 2000E.

Desde verano de 2008 las ventas de coches no habían superado al mes correspondiente al año anterior (variación interanual). Ha sido el pasado mes cuando se ha roto con esa tendencia y se ha matriculado un 18% más que en septiembre de 2008, mes que se recuerda como nefasto por sus bajas ventas.

Fue a finales de 2008 cuando las ventas empezaron a caer de forma espantosa, y a lo largo de este año el Plan 2000E primero empezó disminuyendo la caída, ahora supone un aumento sobre el año pasado. En realidad esto no es demasiado difícil, y tenemos que considerar otros factores.

La industria está pidiendo a gritos una extensión presupuestaria del Plan 2000E, que acaba en mayo de 2010 o cuando se agoten los 100 millones de euros asignados a este plan. Según el Ministro de Industria, Miguel Sebastián, no se ha agotado aún el 60% de este dinero y no considera necesario extenderlo ahora.

Este sábado se ha reunido el Consejo de Ministros para abordar la temida subida de impuestos que se nos viene encima. Hay dos noticias, una buena y una mala. La buena es que no van a subir el impuesto de hidrocarburos, es decir, el que grava la gasolina y el gasóleo, subirá/bajará de acuerdo al mercado.

La mala noticia es que va a subir el IVA, que grava los bienes y servicios adquiridos. Dicho de otra forma, los coches van a subir de precio. Actualmente el coche se considera un bien que no es de primera necesidad y paga un 16% de IVA; pero en julio de 2010 subirá al 18%.

¿Qué significa eso? De ejemplo tenemos un coche cuyo PFF es de 18.000 euros, y no paga impuesto de matriculación. Pasaría a costar de 20.880 euros a 21.240 euros: 200 euros cada 10.000 de PFF. En el peor caso, que pagase un 14,75% de impuesto de matriculación, la cosa también aumenta notablemente.