No lo hemos hecho con intención pero a lo largo de estas cinco semanas de Motorpasión a dos ruedas hemos ido alejándonos de las joyas inalcanzables del motociclismo para acercarnos a las motos más prácticas y lógicas. Parece que la trayectoria nos sigue llevando hacia el aspecto útil y polivalente de la motocicleta de manera que hoy las protagonistas sean las serie F de BMW; BMW F800GS, F800ST y F650GS.

Pero tampoco ha sido un gran cambio, simplemente los bávaros han querido animar un poco el mercado veraniego con una serie de paquetes extra que modifican ligeramente el modelo original. De esta manera nos encontramos; el Triple black de la F800GS, que consiste en dar un toque oscuro al conjunto a través de un chasis en gris granito con basculante, horquillas y asiento negros –vamos, ni el mismísmo Ghost Rider–. El Sun Yellow de la F650GS que no sólo modifica el color sino que viene acompañado de una pantalla más alta y un guardabarros más largo que el de serie. Y, por último, estaría el Touring de la F800ST, que es más bien una oferta para montar ABS en tu BMW. Los precios son de 170, 270 y 970 euros respectivamente.

Tranquilidad, que siempre hacemos un hueco a alguna de las obras rodantes que circulan por la carretera pero que muy rara vez podremos ver en persona. Muestra de ello es la serie de motos que Maserati construyó tras la Segunda Guerra Mundial hasta 1961 o la Moto Guzzi preparada en Alemania por Kaffemaschine .

El logro de Ale Budde no ha sido reducir el peso –180Kg– de una moto torpe como la T3 California o acondicionar el motor de una Le Mans con sus 76cv, no. El logro es haberlo hecho con un gusto exquisito, alejándose de lo barroco y dejándose llevar por el movimiento café racer original que buscaba las prestaciones por encima de la estética. De líneas simples, sobre el negro de gomas y asiento y el plateado del motor y el depósito, el contraste que aporta el rojo del chasis es como una flor entre malas hierbas.

Pero para contraste el salto temporal que hacemos pues sólo el hecho de imaginarnos sobre esta Guzzi con uno de los cascos animados de Hatari hace que se me revuelva el estómago, aunque parece que todo es un vulgar montaje. Lo que también desentonaría mucho sería un iPhone colocado en el cuadro de instrumentos aunque su uso estaría justificado si tenemos instalada la aplicación de Pirelli que nos chiva todos los detalles de nuestras rutas o tandas en circuito, incluido el grado de inclinación en todo momento. Por otra parte, el sonido que uno de esos motores italianos produce puede convertirse en el mejor amigo del radar de ruido que nos grabará en estéreo si cuando apunta a nosotros sobrepasamos los decibelios permitidos.

En competición resulta inevitable mencionar la retirada de Yamaha como equipo oficial de Superbikes dejando tirados a Eugene Laverty y Marco Melandri, que muy felizmente acababa de renovar contrato. Así como también me veo obligado a dejaros uno de los vídeos que más se está moviendo por la red durante el día sobre los mejores momentos de la categoría femenina de enduro en los X-Games de este año.

Y, finalmente, ahí va una de las grandes sandeces que típicas de tipos que viven del sensacionalismo. Hugh Curran, periodista de Sun Sentinel, se ha encargado de tergiversar los datos de tráfico y apuesta por la prohibición total de la motocicleta como vehículo en las carreteras de Estados Unidos.

Más información | Motorpasión Moto
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Ken Block es un piloto bastante curioso, capaz tanto de dejarnos la boca abierta con un Ford Fiesta de 650 CV, como de desmorrarse con el coche o hacer actuaciones mediocres en los eventos del WRC. El reto al que se enfrentará Ken ahora no es una Gymkhana, si no probar un Fórmula 1 gracias al patrocinio de Pirelli.

Hará realidad el sueño que muchos tenemos, conducir un Fórmula 1, si bien es cierto que como demostró Richard Hammond en un episodio de Top Gear hace unos años, un Fórmula 1 no puede conducirlo cualquiera. Sin embargo Ken Block no conducirá un Fórmula 1 de este año, si no la unidad de pruebas de Pirelli, un Toyota TF110 del año 2009.

Antes del día 5 de agosto de este año, día en el que Ken Block se subirá al Fórmula 1 en el circuito de Monza, enseñarán al piloto de coches de rally a conducir un bólido de carreras, el encargado de enseñar a Ken Block a manejar el monoplaza será Lucas Di Grassi, el probador de Pirelli.

Una vez adoctrinado en el arte de la Fórmula 1, Ken probará cuatro compuestos de la gama PZero, primero el superblando y el blando (más fáciles de calentar), y una vez fogueado con los “fáciles” pasará al compuesto medio y al duro. No podrá quejarse porque Monza sea un circuito difícil, con un 80% de la vuelta con el pie a tabla y zonas de frenada en recta debe dar gusto pilotar allí un F1.

¿Veis a Ken Block a la altura de la Fórmula 1? ¿Le quitarán las chicanes? ¿Hará un video con una Gymkhana en Fórmula 1? Tengo preguntas y dudas, pero será curioso verle frenar o intentar entrar en las curvas sin trompear… para solucionar las dudas toca esperar al 5 de agosto.

En Motorpasión | Ken Block Gymkana Part 3
En Motorpasión F1 | Pirelli le da la oportunidad a Ken Block de probar un Fórmula 1

A partir de hoy se puede solicitar la ayuda por el cambio de cuatro neumáticos a la vez, por otros más eficientes energéticamente. La medida permitirá que 60.000 coches cambien sus ruedas con un descuento de 80 euros. A día de hoy se han autorizado 1.300 puntos de venta para poder tramitar la ayuda.

La nota de prensa del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio aclara que el descuento será inmediato. Se ha habilitado una página Web para talleres seleccionados por código postal, y así saber dónde se puede hacer el cambio con esas condiciones. La ayuda es compatible con cualquier promoción existente.

Solo tres marcas de neumáticos han metido sus ruedas en el Catálogo del IDAE, la mayoría de los fabricantes han pasado, para “no confundir más al consumidor”. Por lo tanto, no se puede garantizar que los neumáticos que sí están en el catálogo sean mejores objetivamente que los de otros fabricantes que no se han metido en el catálogo.

La nota de prensa también dice algo positivo, y es que van a hacer una campaña de concienciación sobre la presión de los neumáticos. Bajar 0,2-0,4 bares de la presión recomendada en frío supone un 3% de aumento del consumo y un 8% de reducción de vida útil del neumático. Los neumáticos se desinflan de forma natural, se usen o no.

Solo esta recomendación ya tendrá un impacto en el consumo del parque español más que cambiar solo 240.000 ruedas en un mercado que mueve varios millones al año. La otra motivación para la medida es fomentar el conocimiento de los neumáticos de alta eficiencia, y dejar de asociarlos a ruedas que no agarran. Con el tiempo han mejorado.

La AOEPE, la patronal de las gasolineras, colaborará en la campaña de concienciación, aunque lo cierto es que a su negocio le beneficia el desconocimiento del tema presiones. Esperemos que los talleres noten algo más de actividad cambiando ruedas, porque las ruedas de algunos ya no aguantan más.

Recordemos que cuando se anunció esta medida, hace tres meses, se paralizó la actividad de talleres en gran medida porque mucha gente quería esperar a la subvención. Luego se supo que tendrían que ser neumáticos concretos, en talleres concretos, cambiando las cuatro ruedas y dejando fuera a las empresas.

Lo cierto es que el sector del neumático ha dado la espalda por mayoría al Ministerio, solo Pirelli es un fabricante de gran volumen (conocido) que se ha apuntado a esto. Es posible que mejoren sus ventas, porque pueden decir que sus neumáticos están en el catálogo del IDAE, pero sus competidores directos no.

El dinero se agotará mucho antes del 15 de diciembre, fecha límite de la ayuda. Si resulta que se agota en cuestión de días, lo más probable, es posible que haya que rectificar y ampliarlo, como ya pasó en su día con el Plan VIVE o el Plan 2000E. De todas formas, algunas empresas se han adelantado al Plan Renove, como Ford, Renault o las Tiendas Aurgi.

Son 36 fotografías en blanco y negro, bastante artísticas y en las que las partes íntimas van un poquito más cubiertas. Participan 21 modelos, de los cuales 15 son mujeres, aparte de ellas ha colaborado la actriz Julianne Moore. Lagerfeld ha querido buscar una visión idílica e inmortal de la belleza.

El calendario fue presentado en Moscú el pasado día 30 para la prensa y para socios privilegiados. De momento no se pueden ver de forma pública las 36 fotografías, solo algunas sueltas que circulan por la red y facilitadas a los medios de comunicación. Mucha gente pensará que es de mejor gusto, seguro.

Tenéis más imágenes en el enlace de Mensencia.

Fuente | Mensencia, Pirelli
En Motorpasión | Calendario Pirelli 2010

Poco tiempo ha durado Pedro de la Rosa en el paro. El piloto barcelonés se quedó la pasada semana sin su asiento en Sauber en favor de Nick Heidfeld. El dueño de la escudería, Peter Sauber, agradecía los servicios prestados pero reconocía que con el piloto alemán podrían contrastar el nivel de su C29. Típicas palabras en la Fórmula 1.

El piloto alemán dejaba su papel como test-driver de Pirelli para volver a la Fórmula 1, casi un año después. No tardaban en aparecer los rumores que vinculaban a De la Rosa con ese puesto, aunque Sebastien Romain Grosjean se le adelantaba. Nada de que preocuparse. Hoy, Pirelli ha anunciado que Pedro de la Rosa será su piloto probador, labor que compartirá con Grosjean.

De momento, a De la Rosa le tocará currar sobre el papel ya que, si no cambian el planning, no será hasta después de la última cita de la temporada, en Abu Dhabi, cuando se ponga al volante del Toyota TF109 para realizar su primer test. Será en esos mismos test, una vez terminada la temporada cuando las escuderías tengan la primera oportunidad de probar los nuevos neumáticos.

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Hoy el Consejo Mundial para el Automovilismo de la FIA se reunía en Ginebra para tomar algunas de las decisiones que marcarán el futuro, más concretamente la próxima temporada, de la Fórmula 1. Y tras lo publicado hoy, ya podemos decir que la Fórmula 1 de la próxima temporada tiene varias y jugosas novedades.

La primera, por importancia, es el anuncio del nuevo proveedor oficial, y único, del mundial. Pirelli se convertirá en el suministrador de neumáticos para la Fórmula 1 a partir de la próxima temporada y por un periodo de tres. El fabricante italiano ha conseguido convencer a la FIA y a las escuderías de que su oferta era mucho más interesante que la presentada por Michelin. En el caso de los franceses, su petición de que se abriera el suministro a varias marcas para así poder competir entre ellas, la famosa guerra de neumáticos, le ha podido costar la victoria.

La segunda es una regla que vuelve tras unos años de ausencia. La Fórmula 1 vuelve a instalar la regla del 107%. Quién tenga dudas sobre su funcionamiento, se lo resumo brevemente. Todo aquel piloto cuyo mejor tiempo en la calificación supere en un 107% el tiempo del mejor clasificado se quedará fuera y no podrá disputar la carrera. Los tiempos de referencia se tomarán durante la Q1, ya que el sistema de calificación no cambiará. Se oyen de esta manera las quejas de Luca Cordero di Montezemolo que calificaba a los monoplazas de las nuevas escuderías como de coches de la GP2.

Por último y tratando de mejorar el espectáculo en pista, la FIA se ha sacado de la chistera un nuevo invento. Para favorecer los adelantamientos, los monoplazas contarán con un alerón trasero regulable que se podrá accionar en las rectas, disminuyendo su resistencia al avance. Este sistema estará disponible cuando un piloto circule a menos de un segundo del precedente.

También ha habido resoluciones sobre el Mundial de Rallyes, pero ni de lejos tienen la importancia de sus hermanos mayores de la Fórmula 1.

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Según el Diari digital de Catalunya el calendario oficial ha costado 3,5 millones de euros, cifra que el sindicato CGT eleva a 20 millones. Mientras tanto, amenazan con cerrar la fábrica para trasladar la producción a un país con menores costes laborales. Los empleados, en protesta, han lanzado su propio calendario.

Con sólo 300 euros de presupuesto y dos hombres, nos relatan en imágenes el proceso desde que el empleado es despedido, se queda en paro, busca en ETT, le echan de casa, mendiga, roba y acaba detenido. Como bien dicen, “un país sin industria no sirve de nada”. Esperemos que los directivos reflexionen un poco con ello.

Se puede descargar gratuitamente de la página de CGT.

Enlace | Sindicato CGT (en catalá)
Fuente | Diari digital de Catalunya
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Si el Pagani Zonda Cinque, con sus solo cinco unidades producidas y 1,3 millones de euros de precio no son suficiente, ahora la marca italiana lanza la versión Roadster de este espectacular superdeportivo.

De el se producirán también solo cinco unidades, cinco coches con los que cinco afortunados compradores podrán disfrutar de los 678 caballos que desarrolla el motor de origen AMG, de los solo 1.210 kilos de peso (mismo peso que la versión cerrada) y de los 3,4 segundos que tarda en pasar de 0 a 100 kilómetros por hora.

Su línea cuando el techo está fuera es espectacular y destaca principalmente por el conducto de aireación que se sitúa sobre la cabeza de los ocupantes.

El equipamiento es idéntico al de la versión cerrada: escape fabricado en titanio, llantas de 19 y 20 pulgadas fabricadas por APP, neumáticos Pirelli P-Zero y frenos carbono-cerámicos firmados por Brembo con pinzas de seis pistones.

Hasta su precio es idéntico al del Pagani Zonda Cinque, ni más ni menos que 1,3 millones de euros.

Pagani Zonda Cinque Roadster

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Argentina Auto Blog
En Motorpasion | Pagani Zonda Cinque

Mi compañero Daniel os adelantó que los neumáticos de invierno son unos grandes desconocidos en nuestro país, son sólo el 1% de las ventas, a pesar de tener una climatología muy variopinta y dura en función de la zona. La teoría la dejé explicada en Circula Seguro, pero pasemos a la práctica, ¿merecen la pena?

Fuimos al Xanadú de Madrid a su pista de nieve cubierta. Comprobamos la diferencia entre los neumáticos de invierno y los convencionales utilizando cadenas, en Opel Astra GTC y Renault Megane, ambos de tracción delantera, diesel, modelos bastante conocidos. La temperatura ambiente era de -6ºC, óptima para las gomas invernales.

Con las cadenas la conducción es más difícil, el control de tracción del coche interviene frecuentemente, ya que se despista por la falta de adherencia. Las distancias de frenado se alargan siempre, el coche es más inestable y tenemos menos margen para controlar, y eso a no más de 40 Km/h. A más velocidad sería risas, directamente.

En cambio, con los neumáticos de invierno, conduciendo con la debida precaución, la diferencia es bastante gorda. Por su composición no sólo resisten las bajas temperaturas, también mejoran sus prestaciones. Basta con estar atento al vídeo para ver cuándo trabaja el control de tracción (ruido intermitente). En las vueltas que di me quedó bastante claro, con nieve mejor con estas ruedas, las cadenas son una chapuza para emergencias.

La diferencia se acrecentaba en el Megane, que tiene una dirección imprecisa y artificial. La falta de información al tacto de lo que ocurre bajo los neumáticos no ayuda nada a controlar la situación. Con las cadenas nos movemos decentemente, pero con los neumáticos de invierno la motricidad es mejor se mire como se mire.

Frenada en superficie deslizante

Este ejercicio constaba de frenar a fondo a unos 40-50 Km/h en una superficie muy deslizante que simula nieve/hielo. La hice con neumáticos de verano y de invierno, con una temperatura ambiente de unos 10-12 grados. En el vídeo se aprecia claramente que los neumáticos de verano tienen mucha menos adherencia, y doy fe de que ambos coches frenan a fondo.

En situación real, los neumáticos de verano pierden mucha adherencia por la baja temperatura (<7ºC) y por el tipo de firme. Hay que añadir que la lona estaba mojada por la lluvia, lo cual amplía la ventaja para los neumáticos de invierno. Aquí tampoco me quedaron dudas, unos frenan mucho mejor que otros. Casi la mitad de distancia.

Slalom

Por último comprobé las diferencias entre ambos tipos de ruedas en mojado en el pavimento del parking exterior. Como había más de 7ºC las gomas invernales estaban en desventaja, ya que sus prestaciones se degradan por encima de esa cifra. Antes de los conos había una frenada a 50 Km/h, y se aprecia una distancia de frenada superior con los de invierno de uno-tres metros, aproximadamente.

En el slalom el coche equipado con neumáticos de verano era más ágil y fácil de controlar, comprobado con Volkswagen Golf y Alfa 159. Con el segundo coche, al ser más pesado, la diferencia era más palpable. El neumático de invierno en este ejercicio pierde un poco, pero hay que considerar que no son las mejores condiciones para ellos. Sin embargo, basta con conducir de una forma más suave para adecuarse a las circunstancias.

Probé ruedas Michelin, Continental, Pirelli y Goodyear/Dunlop, el resultado es similar y las diferencias entre neumáticos de invierno/verano son prácticamente las mismas, pero desde la subjetividad. Además, tuve la oportunidad de terminar de convencerme de que los Pirelli P7 no se los recomiendo a nadie. Comenté eso cerca de un alto directivo de Pirelli y no puso cara de póker, pero poco le faltó...

En resumen

Si vivimos en una zona donde la temperatura es muy próxima a 7ºC, es decir, gran parte de España, me parecen más recomendables que los de verano + cadenas en maletero. Cuando haga un poco más de calor hay que tener en cuenta que en mojado pierden un poco de prestaciones respecto a los normales. Si las heladas o posibles nevadas son frecuentes en nuestra zona, con más razón.

Por ejemplo, un madrileño que no salga de la periferia es mejor que se mueva con neumáticos de verano, pero los que viven en la Sierra estarán más seguros con neumáticos de invierno. Aunque no llegue a nevar, con 7ºC o menos los de verano frenan peor y necesitan más metros. En cuanto a seguridad activa para mi la cosa está clara, y que conste, no he recibido talones por decir esto.

Para quien padezca más la lluvia, como los gallegos, mejor neumáticos de verano o especiales para mojado. En el Sur de España, como en Andalucía y Levante, lo mismo, si acaso de mojado, pero mejor de verano. En el Norte y zonas montañosas seguramente los de invierno vayan mejor. Hoy día casi todos los modelos nuevos tienen termómetro exterior, así que comprobar su idoneidad es fácil.

Si hay más dudas estaré encantado de resolverlas.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Posdata: Por favor, tened en cuenta que las condiciones de luz en el interior eran pésimas para sacar fotos.

Vídeo | Zapp Internet
En Motorpasión | Neumáticos de invierno
En Circula Seguro | Neumáticos de invierno

El calendario Pirelli es un vestigio de la cultura del “calendario de chicas” asociada desde siempre al mundo del automóvil.

Aunque los calendarios en papel tienen cada vez menos presencia, debido a que siempre tenemos delante algún aparato electrónico que nos resulta más útil, Pirelli ha sabido reconvertir este instrumento en una pequeña obra de arte, adaptada a los tiempos.

La foto porno ochentera deja un hueco en talleres y camiones que llena cada año una temática distinta, en el caso del calendario Pirelli 2009 es el continente africano el que inspira a estas doce fotografías sin relación aparente con el motor, pero que forman parte de la cultura automovilística.

Este año Peter Beard ha sido el fotógrafo encargado de crear las instantáneas, en el desierto del Kalahari y en el delta de Okavango.

Otro dato curioso que nos ayuda a ver la evolución de este calendario desde los años 60 es que Pirelli se compromete a mantener la neutralidad medioambiental, plantando un número de árboles suficiente para contrarrestar las emisiones producidas durante la realización, impresión y distribución del calendario.

Enlace | Pirelli Calendar
En Motorpasión | Calendario Pirelli 2006, 2007, 2008 y 2009
En Xataka Foto | Calendario Pirelli