Si el Pagani Zonda Cinque, con sus solo cinco unidades producidas y 1,3 millones de euros de precio no son suficiente, ahora la marca italiana lanza la versión Roadster de este espectacular superdeportivo.

De el se producirán también solo cinco unidades, cinco coches con los que cinco afortunados compradores podrán disfrutar de los 678 caballos que desarrolla el motor de origen AMG, de los solo 1.210 kilos de peso (mismo peso que la versión cerrada) y de los 3,4 segundos que tarda en pasar de 0 a 100 kilómetros por hora.

Su línea cuando el techo está fuera es espectacular y destaca principalmente por el conducto de aireación que se sitúa sobre la cabeza de los ocupantes.

El equipamiento es idéntico al de la versión cerrada: escape fabricado en titanio, llantas de 19 y 20 pulgadas fabricadas por APP, neumáticos Pirelli P-Zero y frenos carbono-cerámicos firmados por Brembo con pinzas de seis pistones.

Hasta su precio es idéntico al del Pagani Zonda Cinque, ni más ni menos que 1,3 millones de euros.

Pagani Zonda Cinque Roadster

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Vía | Argentina Auto Blog
En Motorpasion | Pagani Zonda Cinque

Mi compañero Daniel os adelantó que los neumáticos de invierno son unos grandes desconocidos en nuestro país, son sólo el 1% de las ventas, a pesar de tener una climatología muy variopinta y dura en función de la zona. La teoría la dejé explicada en Circula Seguro, pero pasemos a la práctica, ¿merecen la pena?

Fuimos al Xanadú de Madrid a su pista de nieve cubierta. Comprobamos la diferencia entre los neumáticos de invierno y los convencionales utilizando cadenas, en Opel Astra GTC y Renault Megane, ambos de tracción delantera, diesel, modelos bastante conocidos. La temperatura ambiente era de -6ºC, óptima para las gomas invernales.

Con las cadenas la conducción es más difícil, el control de tracción del coche interviene frecuentemente, ya que se despista por la falta de adherencia. Las distancias de frenado se alargan siempre, el coche es más inestable y tenemos menos margen para controlar, y eso a no más de 40 Km/h. A más velocidad sería risas, directamente.

En cambio, con los neumáticos de invierno, conduciendo con la debida precaución, la diferencia es bastante gorda. Por su composición no sólo resisten las bajas temperaturas, también mejoran sus prestaciones. Basta con estar atento al vídeo para ver cuándo trabaja el control de tracción (ruido intermitente). En las vueltas que di me quedó bastante claro, con nieve mejor con estas ruedas, las cadenas son una chapuza para emergencias.

La diferencia se acrecentaba en el Megane, que tiene una dirección imprecisa y artificial. La falta de información al tacto de lo que ocurre bajo los neumáticos no ayuda nada a controlar la situación. Con las cadenas nos movemos decentemente, pero con los neumáticos de invierno la motricidad es mejor se mire como se mire.

Frenada en superficie deslizante

Este ejercicio constaba de frenar a fondo a unos 40-50 Km/h en una superficie muy deslizante que simula nieve/hielo. La hice con neumáticos de verano y de invierno, con una temperatura ambiente de unos 10-12 grados. En el vídeo se aprecia claramente que los neumáticos de verano tienen mucha menos adherencia, y doy fe de que ambos coches frenan a fondo.

En situación real, los neumáticos de verano pierden mucha adherencia por la baja temperatura (<7ºC) y por el tipo de firme. Hay que añadir que la lona estaba mojada por la lluvia, lo cual amplía la ventaja para los neumáticos de invierno. Aquí tampoco me quedaron dudas, unos frenan mucho mejor que otros. Casi la mitad de distancia.

Slalom

Por último comprobé las diferencias entre ambos tipos de ruedas en mojado en el pavimento del parking exterior. Como había más de 7ºC las gomas invernales estaban en desventaja, ya que sus prestaciones se degradan por encima de esa cifra. Antes de los conos había una frenada a 50 Km/h, y se aprecia una distancia de frenada superior con los de invierno de uno-tres metros, aproximadamente.

En el slalom el coche equipado con neumáticos de verano era más ágil y fácil de controlar, comprobado con Volkswagen Golf y Alfa 159. Con el segundo coche, al ser más pesado, la diferencia era más palpable. El neumático de invierno en este ejercicio pierde un poco, pero hay que considerar que no son las mejores condiciones para ellos. Sin embargo, basta con conducir de una forma más suave para adecuarse a las circunstancias.

Probé ruedas Michelin, Continental, Pirelli y Goodyear/Dunlop, el resultado es similar y las diferencias entre neumáticos de invierno/verano son prácticamente las mismas, pero desde la subjetividad. Además, tuve la oportunidad de terminar de convencerme de que los Pirelli P7 no se los recomiendo a nadie. Comenté eso cerca de un alto directivo de Pirelli y no puso cara de póker, pero poco le faltó...

En resumen

Si vivimos en una zona donde la temperatura es muy próxima a 7ºC, es decir, gran parte de España, me parecen más recomendables que los de verano + cadenas en maletero. Cuando haga un poco más de calor hay que tener en cuenta que en mojado pierden un poco de prestaciones respecto a los normales. Si las heladas o posibles nevadas son frecuentes en nuestra zona, con más razón.

Por ejemplo, un madrileño que no salga de la periferia es mejor que se mueva con neumáticos de verano, pero los que viven en la Sierra estarán más seguros con neumáticos de invierno. Aunque no llegue a nevar, con 7ºC o menos los de verano frenan peor y necesitan más metros. En cuanto a seguridad activa para mi la cosa está clara, y que conste, no he recibido talones por decir esto.

Para quien padezca más la lluvia, como los gallegos, mejor neumáticos de verano o especiales para mojado. En el Sur de España, como en Andalucía y Levante, lo mismo, si acaso de mojado, pero mejor de verano. En el Norte y zonas montañosas seguramente los de invierno vayan mejor. Hoy día casi todos los modelos nuevos tienen termómetro exterior, así que comprobar su idoneidad es fácil.

Si hay más dudas estaré encantado de resolverlas.

Galería de fotos

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Posdata: Por favor, tened en cuenta que las condiciones de luz en el interior eran pésimas para sacar fotos.

Vídeo | Zapp Internet
En Motorpasión | Neumáticos de invierno
En Circula Seguro | Neumáticos de invierno

El calendario Pirelli es un vestigio de la cultura del “calendario de chicas” asociada desde siempre al mundo del automóvil.

Aunque los calendarios en papel tienen cada vez menos presencia, debido a que siempre tenemos delante algún aparato electrónico que nos resulta más útil, Pirelli ha sabido reconvertir este instrumento en una pequeña obra de arte, adaptada a los tiempos.

La foto porno ochentera deja un hueco en talleres y camiones que llena cada año una temática distinta, en el caso del calendario Pirelli 2009 es el continente africano el que inspira a estas doce fotografías sin relación aparente con el motor, pero que forman parte de la cultura automovilística.

Este año Peter Beard ha sido el fotógrafo encargado de crear las instantáneas, en el desierto del Kalahari y en el delta de Okavango.

Otro dato curioso que nos ayuda a ver la evolución de este calendario desde los años 60 es que Pirelli se compromete a mantener la neutralidad medioambiental, plantando un número de árboles suficiente para contrarrestar las emisiones producidas durante la realización, impresión y distribución del calendario.

Enlace | Pirelli Calendar
En Motorpasión | Calendario Pirelli 2006, 2007, 2008 y 2009
En Xataka Foto | Calendario Pirelli

Para nosotros es una tradición desde que empezamos contaros la aparición cada año de un nuevo Calendario Pirelli, pero son ya 40 años los que lleva siendo un icono.

Este año la temática es más oriental y recatada que en los anteriores, el calendario de camionero (camión con estilo, pero camión) da paso a algo más artístico ambientado en Shangai. Sin duda mucho más discreto que el de 2006 y menos sexy que el de 2007, pero digno de estar colgado en la pared.

En su sitio web podéis ver las fotos de este año, pero también todas a lo largo de sus 40 años de historia, no estaría mal que reeditasen alguno de los 70 como calendario de 2008 alternativo.

Vía | autoblog.nl
Más información | Pirellical
En Motorpasión | Calendario Pirelli

El Volkswagen Golf GTi Pirelli Edition es una edición especial del Golf GTi con su motor 2.0 TFSI potenciado hasta 230 caballos (al igual que en la edición 30 aniversario) y que se comercializará a un precio que podría rondar los 33.000 euros (5.000 más que el GTi).

Estará disponible en cuatro colores, uno de ellos un amarillo pálido llamado Sunflower que es exclusivo para esta versión.. En el interior, las costuras amarillas y la tapicería imitando la marca de una rueda lo diferencian del GTi.

El resto de detalles de la edición Pirelli del GTi ya os los habíamos adelantado hace unos meses, por tanto sólo queda disfrutar con la galería de fotos a alta resolución.

Volkswagen Golf GTi Pirelli Edition

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Vía | autoblog.it
En Motorpasión | Volkswagen Golf GTI Pirelli Edition, Nuevas fotos del Golf GTi Edition 30

Básicamente, podemos decir que el nuevo Volkswagen Golf GTI Pirelli Edition es un Volkswagen Golf GTI Edition 30 al que le han cambiado los colores y algún detalle más para celebrar el 25 aniversario de la salida al mercado del GTI Mk1 Pirelli Edition (que creo no se vendió en España).

Digo básicamente, porque la electrónica que mueve el 2.0 TFSI es la misma que en el Edition 30, así que las prestaciones son las mismas. 230 CV, 245 km/h de máxima y para el crono en 6,8 segundos en el 0-100 km/h. Lo que sí cambia es su estética. En la zaga se puede ver el logotipo de Pirelli y las llantas de cinco radios (mucho más acertadas para mi gusto) ahora son en color titanio con una media de 18 pulgadas, que montan unos neumáticos Pirelli P-Zero 225/40.

Esta nueva edición sólo se podrá elegir en cuatro colores, Amarillo Brillante, Plata, Negro Efecto Perla y Azul Grafito.

En el interior hay más cambios, como las costuras, que pasan de rojo a amarillo en todo el interior. Y el detalle, la tapicería de los asientos, simulando el dibujo de un neumático.

Vía | diariomotor.com
En MotorPasion | Volkswagen Golf GTI W12 Concept, Nuevas fotos del Golf GTi Edition 30

Ya se han presentado las fotos del calendario Pirelli 2007, el más famoso, glamuroso y publicitado del mundo. Este año está dedicado a las diosas del cine, y las protagonistas son cuatro cinco actrices: Sofía Loren, Hillary Swank, Naomi Watts, Lou Doillon y nuestra Penélope Cruz, que deja el pabellón nacional en todo lo alto. A disfrutarlas se ha dicho…

Vía | trendencias
Galería | pirellical

Supongo que todos conoceréis el Calendario Pirelli, ese donde cada año nos muestran los cuerpos de esculturales modelos como Naomi Campbell, Eva Herzigova, Laetitia Casta, Cindy Crawford y otras tantas que también están de muy buen ver. Para celebrar sus 40 años, se ha inagurado una exposición en la Berlinische Galerie de la capital alemana bajo el título 1964-2006. A mi las cuentas no me cuadran, pero si ellos dicen que son 40 años, nos lo creeremos.

El primer calendario Pirelli se editó en 1964, bajo la supervisión de Robert Freeman. Hoy, en la edición 2006, las imágenes rememoran la sensualidad de los años 60. Espectaculares fotografías de Mert Alas y Marcus Piggott han sido tomadas en la Costa Azul francesa, en el cabo de Antibes. En la imagen la modelo brasileña Giselle Bundchen posa para el mes de marzo.

Yo tengo el mio original de la edición 2005 y aún no lo he visto. Me lo trajo mi compañero de no se sabe donde. Por lo visto, tengo una pieza bastante apetitosa para una subaste en eBay, ya que no se si lo sabréis, pero esos calendarios ni se compran ni se venden, solo se reparten entre clientela seleccionada.

Vía | Trendencias
Sitio oficial | Calendario Pirelli
En MotorPasion | El Calendario Pirelli en eBay, The Call, la película de Pirelli

Hasta 230 euros, eso es lo que están pagando en eBay por el Calendario Pirelli 2006 ahora mismo, aunque según el blog americano Jalopnik la cifra ha llegado hasta los 525 dólares. Al parecer, este año sólo ha salido de la imprenta una edición limitada de 35.000 unidades, insuficiente para el interés que ha generado, quizás alimentado por la polémica sobre la vida privada de Kate Moss. Cosas más raras se han visto, pero pagar 500 dólares por un calendario que de momento no ha hecho historia parece un poco excesivo, más aún cuando está disponible online en la página de Pirelli (enlace más abajo).

Vía | Jalopnik
Más información | eBay.co.uk
En Motorpasion | Calendario Pirelli 2006

Llega el calendario más prestigioso del planeta, o por lo menos del mundo del automóvil. Mert Alas y Marcus Piggott han retratado a Jennifer Lopez, Giselle Bundchen, Guinevere Van Seenus, Kate Moss, Karen Elson y Natalia Vodianova.

Vía | El Mundo
Sitio oficial | Calendario Pirelli