El Easter Jeep Safari es uno de esos eventos en suelo yankee que todo aficionado a la marca Jeep debería asistir al menos una vez en la vida (ojalá...). Es una concentración anual y se celebra en el paraíso del mundo del 4×4 en Estados Unidos, el desierto del Moab.

Con tal concentración de aficionados a la marca, la división de personalización de vehículos de Chrysler LLC, Mopar, no puede perder la oportunidad para presentar sus novedades en forma de prototipos, como el Jeep Wrangler J7, el Jeep Wrangler Trial Boss, el Jeep Patriot Extreme y la Dodge RAM PowerWagon.

Cada modelo presenta sus diferencias. Por ejemplo, el Jeep Wrangler J7 es un 4×4 con aires militares, el Trial Boss un prototipo destinado a las más duras pruebas off-road, como el Extreme, mientras que la Dodge RAM PowerWagon es una pick-up preparada al más puro estilo americano.

Poco más nos dicen. Habrá que esperar al 27 de abril, que es cuando se celebra el evento, para conocer todos sus detalles.

Bocetos de Mopar para el 44th Annual Easter Jeep Safari

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En MotorPasion | Mopar Jeep Wrangler Lower Forty, Mopar Jeep Wrangler Overland

Soy un defensor del motor diesel, cuando está justificado. También defiendo que un motor diesel moderno, bien mantenido, y con el gasóleo adecuado, no va tirando humo negro por el tubo de escape. Hoy es un nuevo día en mi vida, y me alegro de no vivir ahora en Estados Unidos.

Los pick-up diesel americanos son brutales, en todos los sentidos. Una modificación badass que se les puede hacer es poner escapes de tubo orientados al cielo, los más grandes eran de 8 pulgadas de diámetro, pero Pypes Performance Exhaust ha sacado los primeros escapes de tubo de 10 y 12 pulgadas de diámetro.

En el vídeo demostrativo comprobamos cómo el motor diesel pasa a sonar de forma mucho más bruta y poderosa, pero cuando pega acelerones sale de los tubos de escape tal nube de humo negro que ahora la palabra “calamar” cobra un nuevo significado. Debe ser un escape libre, porque de otra forma no consigo explicarlo.

Este no cumple ni la Euro0. Encontraría justificado que si un macarra lleva tubos de estos y va echando esas humaredas, la policía le parase, sacase las porras y le diese una paliza. En cada acelerón a fondo hay para provocar cáncer a decenas de personas. Ese invento debería estar prohibido, directamente.

Pero eso no es todo. El mismo fabricante nos amenaza con sacar tubos de 14, 16 y 18 pulgadas de diámetro, es lo que mide la diagonal de un monitor de PC de tamaño medio. Es curioso que la normativa estadounidense sea de las más duras del Mundo con los motores diesel y sea posible comercializar esta aberración.

En comparación con cualquier pick-up americano de alta cilindrada, cualquier diesel europeo es el colmo de la ecología, hasta el 6.0 V12 TDI que monta el Audi Q7. Si el alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, viese este vídeo, seguro que se replantea si los taxis diesel que van por sus calles son TAN peligrosos.

YEEEEEEEEEEEEHAAAAAAAAA DUDE!!!!

Vídeo | Youtube
Vía | Autoblog

Tal y como anunciaba Sandman el pasado mes de junio, Volkswagen pone en el mercado la Volkswagen Amarok, una atractiva pick-up (pienso igual sobre este tipo de vehículos que Sandman), que por llevar el logo de esta compañía tiene mucho ganado.

Y por fin las fotos oficiales, que dejan ver unas lineas muy agradables pese a la envergadura de este tipo de vehículos. Sus más de cinco metros de largo (5.254 mm), por su anchura (1.944 mm) y una altura de casi dos metros (1.834 mm), lo corroboran.

La nueva Volkswagen Amarok dispone de tres tipos diferentes de propulsion: tracción total permanente, tracción total conectable (ambas 4Motion) y tracción trasera 4×2. La permanente dispone de una caja reductora conectable y la segunda monta diferencial Torsen.

Toda esta mecánica aligerada y edulcorada por ayudas electronicas como el ESP, MSR, ASR (sistema antipatinaje), ABS y todos los sistemas de asistencia que Volkswagen dispone en su haber. En cuanto a la seguridad de serie monta elementos como los airbags de cabeza y tórax para los pasajeros traseros y anclajes Isofix, para las sillitas de los niños.

Dispone de dos propulsores con tecnología TDI de dos litros de cilindrada. El que sin duda será el motor “estrella” de los dos, es el 2.0 CR TDI Biturbo R4 de 163 CV, dosificado por una caja con seis velocidades de accionamiento manual. Es el motor más potente de la marca alemana. El segundo semestre de 2010 llegará el otro propulsor, la version de 122 CV y turbina de geometría variable.

El Volkswagen Amarok dispone de dos tipos de carrocería, se comienza a comercializar con la DoubleCab o doble cabina (cuatro puertas y espacio para cinco pasjeros), y durante el primer semestre de 2011, la SingleCab o cabina simple (con una plataforma de carga más amplia).

Debido a que el uso en principio que se les da a estos vehículos es para el trabajo ya que la pick-up nació como un vehículo comercial; dispone de grandes capacidades, de transporte. Su peso en vacío es de 1.882 kg, pudiendo cargar hasta 2.820 kg y remolcar hasta 750 kg.

Se comercializa en tres acabados que comparte con el resto de vehículos de la marca que van desde el básico de un pick-up de trabajo, el que tiene un uso de ocio, Trendline, hasta el y completo Higline que nada tiene que envidiar a una berlina de lujo en su equipamiento.

Está disponible en seis pinturas metálicas y de efecto perla, con llantas de 16” ó 17”, dependiendo del equipamiento. Como es normal en la marca, el Volkswagen Amarok estará disponible con un montón de paquetes de equipamiento opcionales que lo dejan al gusto de cada uno.

Se comienza a introducir en el mercado desde este mismo mes, con la pasada presentación en Argentina. Al principio de la primavera, lo veremos en el nuestro. Por curiosidad, el nombre de la pick-up de Volkswagen, Amarok, proviene de la lengua Inuit de los esquimales del norte de Groenlandia y Canadá, significa “Lobo”.

Galería de fotos

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Toyota presenta para este nuevo 2010, su pick-up por excelencia, la Toyota Hilux, con un estilo más moderno en su exterior y la incorporación del motor diesel de 2.5 litros, mejorado. Lo que se mantiene como en 2009 son las opciones de cabina con las que ya contaba la Toyota Hilux; Cabina Sencilla, Cabina Extra y Doble Cabina.

En cuanto a sus propulsores, mejora el 2,5 litros D-4D, aumentando su potencia hasta los 142 CV, un 20% más respecto al motor que sustituye. Este aumento se ha realizado con la revisión de turbo e inyectores y la utilización de mejores materiales mucho más resistentes.

La gran novedad para el revisado motor de la Toyota Hilux, el 2.5 litros D-4D, además del aumento de sus prestaciones, es la disminución de su consumo sin que suban las emisiones de gases contaminantes. Este diesel genera los mismos niveles de dióxido de carbono (y consumo) que el motor al que sustituye.

La versión de Doble Cabina se comercializa con el motor tope de gama, el 3.0 litros de 171 CV de potencia, aumentando la capacidad de carga entre 25 y 35 kg, según la versión. Todas las versiones de la Toyota Hilux se ofrecen con tracción integral conectable.

Ambas motorizaciones diesel (2,5 y 3,0 D-4D) van acompañadas de una caja de cambios de cinco velocidades y opcionalmente cambio automático. Esta transmisión automática incorpora el Sistema de Inteligencia Artificial, que optimiza el cambio de marcha según la conducción que se realice y el terreno que se pise.

La Toyota Hilux 2010, monta de serie el dispositivo AI Shift Control perfecto para no caer en las bajadas y realizar de manera segura las subidas, es decir, un dispositivo de seguridad para usar a la hora de afrontar grandes pendientes. Como equipamiento opcional encontramos el aire acondicionado, la nombrada transmisión automática, el navegador o la pintura metalizada.

En cuanto a los precios, os ofrecemos las dos alternativas, matriculación de uso comercial (exenta de impuesto de matriculación) o particular.

Precios Toyota Hilux uso comercial

• Hilux Cabina Sencilla GX 144 CV: 20.600 euros
• Hilux Cabina Extra GX 144 CV: 23.050 euros
• Hilux Cabina Doble GX 144 CV: 23.870 euros
• Hilux Cabina Extra VX 144 CV: 26.600 euros
• Hilux Cabina Extra VX 171 CV: 29.420 euros

• Hilux Cabina Extra VXL 171 CV: 32.120 euros

PreciosToyota Hilux uso particular

• Hilux Cabina Sencilla GX 144 CV: 23.219 euros
• Hilux Cabina Extra GX 144 CV: 25.981 euros
• Hilux Cabina Doble GX 144 CV: 26.905 euros
• Hilux Cabina Doble VX 144 CV: 29.982 euros
• Hilux Cabina Doble VX 171 CV: 33.161 euros

• Hilux Cabina Doble VXL 171 CV 36.204 euros

En Motorpasión | Toyota Hilux

A mediados de este mes ocurrió algo inusual en la playa de Las Grutas, Río Negro (Argentina). Por esos lares disfrutan ahora del verano mientras aquí nos congelamos de frío, y un grupo de chicos se fue a botar una lancha remolcada con una pick-up a primera hora de la mañana.

Subestimaron Sobreestimaron las capacidades 4×4 de su Dodge RAM 2500 y les sorprendió la subida de la marea, por lo cual la pick-up quedó sumergida prácticamente del todo. A eso de las 11 de la noche volvió a bajar la marea y el vehículo fue “rescatable”, aunque habría que ver en qué estado quedó el interior o la mecánica.

Un amigo nos enseñó en Dolorpasión™ que, por muy todoterreno que tenga uno, la arena de la playa es muy blanda y eso hunde al mejor vehículo. Las Dodge RAM no son una excepción. Quizás quisieron imitar a Jeremy Clarkson en aquel episodio que dejó a merced de la marea una Toyota Hylux que, sorprendentemente, aguantó eso y mucho más.

Por cierto, en la guantera había 20.000 pesos que pudieron recuperarse después. Al cambio son unos 3.750 euros.

Moraleja: La próxima vez botad la lancha un poquito más cerca de la orilla pibitos…

Un saludo para Martín
Fuente y más fotografías | Cadena3, Argentina Autoblog

A finales de este año, la marca alemana presentará en Sudamérica el Volkswagen Amarok, su primera pick-up comercial y con la que intentará morder algo de un pastel repartido en Europa casi exclusivamente por productos asiáticos.

Un movimiento oportuno y si lo hacen bien, puede que incluso más productivo de lo que pueda parecer. Los motores Volkswagen, sobre todo los TDI Common Rail son de sobras conocidos en nuestro mercado y personalmente pienso que simplemente por llevar el sello VW en el frontal, hará que más de uno descarte otra opción de similares características.

Pero no será hasta primavera de 2010 cuando esta atractiva pick-up (siempre he tenido debilidad por ellas) se ponga a la venta. Primero lo hará en Sudamérica (donde se producirá), para más tarde llegar al mercado europeo, africano y australiano.

Si no cambian mucho las cosas respecto al Volkswagen Pickup Concept de la imagen, auguro que se convertirá en un buen revulsivo para las dominantes pick-up’s niponas.

En MotorPasion | Volkswagen Pickup Concept

La opción de resucitar de forma oficial los clásicos Jeep CJ-10 se ha venido comentado desde hace bastante tiempo. Para el que se pierda con la numeración interna de los modelos, decir que los CJ-10 eran los modelos pick-up basados en el Jeep CJ.

Aparte también están las siglas TJ del Jeep Wrangler, que nos indican que se trata de la generación anterior a la actual JK. Bien, ahora que ya sabemos que son todas esas siglas, pasemos al turrón, que es lo que interesa. Desde que el modelo pasó a llamarse Jeep Wrangler no ha existido ninguna versión pick-up de forma oficial.

Puede sonar raro, pero mucha gente deseaba una versión así. Las capacidades 4×4 de las que hace gala el Jeep Wrangler más la capacidad de carga de cualquier otra pick-up. Ya se que este icono de la conducción off-road tiene la posibilidad de retirar los asientos traseros y dejarlo todo al aire. Pero su bañera no es lo suficientemente grande para cosas grandes.

Por eso el trabajo hecho por American Expedition Vehicles resulta tan atractivo. Conjuga el buen hacer de una empresa que ha logrado un premio como el Daimler/Chrysler Design Excellence Award, otorgado a los fabricantes de productos after market, y las necesidades de un reducido grupo de aficionados al mundo del 4×4.

Como se ve en las imágenes, la manufactura de todos los nuevos elementos de la carrocería del kit AEV Brute es casi como si viniese original de fábrica. Todos los elementos encajan a la perfección (o al menos es lo que parece en las imágenes) y no restan capacidades off-road a los Jeep Wrangler TJ.

Las partes del kit se componen de una bañera trasera, un cierre para la cabina y para el techo, dejándola de sólo dos plazas, además de piezas para prolongar la batalla y hacer más largo el chasis. Las partes mecánicas como el cardan de la transmisión o el cableado de los frenos traseros también se incluye.

Lo mejor de todo es que el tiempo de montaje de este kit, hecho por un profesional, apenas tarda 60 horas. No lo veo muy extenso para la extensa modificación a la que hay que someter al coche (válgame la redundancia). Eso sí, tiene su precio. 8.995 dólares sin el montaje.

Y creo que no han podido elegir mejor localización para la galería de imágenes. Si no me equivoco, es el desierto del Moab, la Ruta 66 de los aficionados al 4×4.

AEV Brute Jeep Wrangler TJ

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Vía | Uncrate
Más información | American Expedition Vehicles
En MotorPasion | Jeep Wrangler JT Concept, el Jeep CJ-10 renovado que veremos en el SEMA Show

Para este año se esperaba que apareciese en el mercado norteamericano un nuevo motor turbodiesel de General Motors para equipar a las pick-up Chevrolet Silverado y GMC Sierra en sus versiones de hasta 3.900 kg, así como para el Hummer H2. El gigante convaleciente de Detroit acaba de anunciar que esta llegada se retrasa indefinidamente.

Esto se debe a la crisis de marras, que obliga a priorizar y el nuevo motor queda en segundo plano. Los primeros datos hablaban de una potencia en torno a 310 CV y un par máximo de 705 Nm, pero cumpliendo con sus estrictas normas de emisiones. Por cierto, en el comunicado no hacen mención alguna a Hummer.

La oferta actual para esos monstruos vehículos de trabajo/ocio/videoclips de rap consta de grandes motores de gasolina, versión híbrida y Duramax diesel 6.6L. Afirman también que son optimistas acerca de la viabilidad de esta planta motriz en el futuro, solo que ahora no es el momento.

Fuente | General Motors
En Motorpasión | Próximo motor V8 diesel de GM para 2010

Hace unos días os hablamos de la Chevrolet Silverado Hybrid, la única pick-up híbrida del mercado americano. Según palabras de Frank Klegon, un responsable de producto de Chrysler, para 2010 han prometido una versión híbrida para competir con la Silverado y GMC Sierra (el mismo modelo en sí). Utilizarían la tecnología de los híbridos Dodge Durango y Chrysler Aspen, que apenas han tenido vida comercial.

Otra alternativa que estará disponible para la Dodge RAM 1500 (de baja capacidad o light-duty) será una motorización diesel que tiene todas las papeletas de ser un 5.0 V8. Los chicos de PickupTrucks.com especulan con esa cilindrada por lo que reza una etiqueta de reemplazo de refrigerante del modelo RAM 1500 actual.

Este diesel no estará disponible para las versiones de alta capacidad (heavy-duty) como modelo de entrada, tienen un 6.7 L6 diesel disponible, ambos obra de Cummins. La mejora en consumo respecto al equivalente de gasolina será en torno al 25%. Primero aparecerá la versión híbrida y después llegará la 1500 diesel.

Vía | Autoblog Green
Fuente | PickupTrucks.com

En esta ocasión vamos a ver cómo es la primera pick-up híbrida del Mundo. En 2005 General Motors sacó al mercado norteamericano de forma limitada la Chevrolet Silverado o GMC Sierra con un sistema híbrido. Si obviamos la existencia del EV-1 fue el primer vehículo de pasajeros híbrido del fabricante de Detroit. Es un semi-híbrido, aunque GM lo denominaba como híbrido paralelo.

Para principios de 2009 aparecerá en el mercado americano la nueva versión. Su comercialización será de forma limitada pero pública. El motor térmico es un Vortec 6.0 V8 de 332 CV, que está asistido por un motor eléctrico integrado en la transmisión automática de cuatro velocidades. Se comercializa con la cabina completa tanto en 2WD como en 4WD.

Bajo las plazas traseras se alojan unas baterías de níquel-metal hidrido de 300 voltios. En la primera versión del Silverado Hybrid eran de ácido, más rudimentarias tecnológicamente hablando. Utiliza neumáticos de baja resistencia a la rodadura para optimizar el consumo, y la tapa de la bañera es más ligera. Se distingue por una ornamentación especial y un logotipo verde trasero.

El sistema híbrido es de dos modos. Puede funcionar en modo totalmente eléctrico sin superar 48 Km/h durante una distancia breve que no especifican, o trabajar en combinación con el V8. En las paradas el motor térmico se detiene y el eléctrico ayuda al arranque. El segundo modo es a velocidad de autopista o con mucha carga, el motor eléctrico tiene un papel más secundario de asistencia al motor V8, que no se puede apagar.

Comparando con la Silverado convencional ahorra un 40% de combustible en ciudad y 25% en carretera/autovía; la autonomía máxima es de unos 800 Km en modelo de propulsión, unos 750 Km con tracción total. El depósito de gasolina es de 98 litros y no admite E85.

Los consumos para la versión 2WD son 11,20 l/100 Km en urbano y 10,69 l/100 Km en autovía, mientras que la versión 4WD gasta en ambos ciclos 11,76 l/100 Km. Según una prueba larga de Edmunds, el 6.0 Vortec V8 convencional tiene un consumo medio de 13,4 MPG, es decir, 17,55 l/100 Km.

Con los precios actuales, si repostamos en la gasolinera más barata de EEUU, cuesta llenarla 38,74 dólares (29,52 euros) y si es en la más cara, 75,14 dólares (57,26 euros). A 4 dólares/galón costaría 104 dólares, el precio de cuando saltaron las alarmas económicas en EEUU. En España, redondeando a un euro/litro, 98 euros.

Comparándolo con la versión diesel, que usa un 6.6 Duramax V8 de 365 CV y más de 800 Nm, iguala o mejora levemente los consumos, de modo que es más económica en versión híbrida ya que la gasolina es más barata que el gasóleo.

Por el tipo de vehículo que es, interesa su capacidad de remolcado y de carga. En versión 2WD puede tirar de 2.767 Kg de remolque, como grandes caravanas, otros coches, un barco pequeño, etc. Su capacidad de carga es la misma que la versión normal, del orden de casi una tonelada.

En cuanto a seguridad, tiene frenos ABS, control de estabilidad StabiliTrak, cinturones con pretensores, airbags… Tiene cinco estrellas NHTSA en colisión frontal y lateral, y el diseño ha sido pensado, al menos en teoría, para dañar menos a vehículos de perfil más bajo como turismos o SUV pequeños.

Sus rivales Ford F-150, Dodge RAM, Toyota Tundra… no tienen en oferta ningún híbrido a día de hoy, en cuanto a la japonesa ya se descartó su hibridación a principios de este año. Cuando salga a la venta será la única pick-up híbrida del mercado. Tiene una garantía del sistema híbrido de ocho años o casi 161.000 Km.

Ni se vende en España ni creo que se venda nunca. Las pick-up del mercado europeo son mucho más austeras y con motorizaciones diesel que, aunque no son el colmo de la eficiencia y dan menos potencia, tienen una economía de uso más que evidente por encima de la solución híbrida americana.

Por ejemplo, la Ford Ranger 2.5 TDCi de 143 CV consume 8,9 l/100 Km de gasóleo y puede remolcar 700 Kg sin frenos o 3.000 Kg con frenos. La Isuzu D-MAX 3.0, consumiendo un poco menos, puede con los mismos pesos. Las Nissan Navara, Toyota Hilux… van en la misma línea.

Galería de fotos

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Fuente | General Motors