Cuando el ADAC hizo la prueba del alce a las furgonetas PSA-Fiat de gama baja ("Peugeot Bipper":https://www.motorpasion.com/coches/furgonetas/peugeot-bipper, "Fiat Fiorino":https://www.motorpasion.com/coches/furgonetas/fiat-fiorino, "Citroën Nemo":https://www.motorpasion.com/coches/furgonetas/citroen-nemo), salió a la luz que con ESP superan la prueba y sin él, vuelcan. En el caso de la Fiat Fiorino, superó la prueba con un ESP opcional, mientras que en la Citroën Nemo no era ni opcional. La reacción ya está lista.

Citroën, Fiat y Peugeot ofrecerán en breve estas furgonetas con el ESP de serie… pero en versiones diesel. Con motorización 1.4 16v habrá que segur esperando, y por lo tanto, que sus dueños estén expuestos a un riesgo real de vuelco. En los gasolina no se puede ni elegir.

¿La razón? No se ha desarrollado un ESP específico para esas versiones. Tal y como está montada la gama de esas minifurgos, las versiones más peladas son gasolina, y si quieres equipamiento, debe ser diesel. Ha sido una cagada por parte de estos fabricantes, pero al menos, han tomado nota de la lección para el futuro.

NOTA: Si valoras la compra de uno de estos modelos, si no tiene ESP, no lo compres ni rebajado.

Vídeo | Youtube
Vía | Diariomotor

A partir de mayo empieza la comercialización de las nuevas versiones de la pequeña furgonetilla: Outdoor y Confort. Recordemos que la Tepee es la versión mixta de la Peugeot Bipper, un vehículo industrial ligero (y tan ligero). Sólo se vende con motor 1.4 HDi de 70 CV con cambio manual de cinco velocidades, aunque se puede encargar con cambio manual pilotado 2-Tronic con acabado Outdoor. Consume 4,5 l/100 km de gasóleo.

Las dos versiones se distinguen por tener un portón de una hoja, con el emblema Peugeot en el centro del mismo y envuelto en una banda lateral asimétrica en color negro. También cuenta con cristales de custodía que proporcionan visibilidad adicional. Exteriormente tiene la suspensión 15 mm más elevada, protecciones exteriores de plástico negro y chapa de protección bajo el motor en color gris.

No se trata de versiones todocamino, siguen utilizando la misma mecánica y tracción delantera, pero soportan un uso fuera de carretera menos sensible a ramas, piedrecitas y ese tipo de cosas. Se supone que el dueño típico es una persona joven que le gustan los deportes de aventura, senderismo, cicloturismo y toda la pesca.

Estas versiones tienen las dos puertas laterales corredizas, con una banqueta trasera partida asimétricamente para adaptar el maletero a diversos usos. Todas las plazas traseras cuentan con reposacabezas, se supone habitable para cinco adultos. El tapizado de los asientos es el mismo que el de los paneles de las puertas. Para conseguir un espacio de carga totalmente plano se pueden desarmar los asientos traseros (ver imagen).

Bajo la bandeja del maletero la capacidad es de 356 litros, más que muchos coches del segmento compacto. Hasta la altura de los cristales y abatiendo los asientos traseros, sube hasta 884 litros. Si se retiran los asientos, entonces ya tiene una capacidad digna de un vehículo industrial (vamos, lo que empezó siendo), 2.500 litros son más que suficientes para una mudanza en pocos viajes.

Precios

• Tepee Basic 1.4 HDi 70 – 13.813 €

• Tepee Confort 1.4 HDi 70 – 14.563 €

• Tepee Outdoor 1.4 HDi 70 – 16.613 €

• Tepee Outdoor 1.4 HDi 70 2-TRONIC – 17.063 €

Fuente | Peugeot

El pasado fin de semana estuvimos en Granada probando la gama de ludovolúmenes de Peugeot, las Peugeot Bipper Tepee, Peugeot Partner Tepee y Peugeot Expert Tepee. Unas furgonetas que a primera vista parecen vehículos de trabajo pero tienen una función diferente, la de un vehículo para el ocio con gran capacidad de carga y un buen número de plazas.

Teníamos varios modelos de cada una para elegir, en un marco incomparable, como podéis ver en las imágenes. Nieve, frío y carreteras de curvas para aburrir. No eran los vehículos ideales para un tramo de montaña, pero oye, se portaron bastante bien para su tamaño.

La única que no pude probar fue la Peugeot Partner Tepee, el tamaño medio de las tres, pero sí puedo contaros las experiencias con los otros dos modelos. Bastante satisfactorias, no lo voy a negar. No es un vehículo que compraría para mí, pero sí lo recomendaría para alguien que necesite algo diferente, amplio y cómodo.

Peugeot Expert Tepee

Al principio estaba un poco reticente a ponerme al volante de la Peugeot Expert Tepee. Pero no por fobias extrañas ni manías persecutorias, simplemente era por su gran tamaño. Estamos hablando de una furgoneta de 5,135 metros de largo (hay otra con caja corta que mide 4,8 m) 2,194 metros de ancho. No es un turismo que digamos.

Pero me equivocaba, a pesar de sus dimensiones, se conduce igual que un turismo. Es muy maniobrable y para nada brusca. La unidad probada equipaba el motor 2.0 HDi FAP de 136 CV asociado a un cambio manual de seis velocidades. Un motor más que suficiente para mover sus 1.750 kg (sin ocupantes) sin ningún problema.

Eso sí, al tratarse de un vehículo de carga, tiene varios detalles que quizá resulten algo bruscos para alguien que busque un monovolumen grande. Uno de estos detalles es que su primera era demasiado corta, con mucho tirón. Una vez te acostumbras, no hay problema, pero hasta que lo haces, tu conducción se torna un poco brusca.

Otro punto a mejorar es la visibilidad. Muy buena por los laterales y hacía atrás, pero mejorable hacia adelante. Tiene 6 m² de superficie acristalada, pero los montantes son demasiado anchos (algo lógico para ser sincero) y hacían que para girar en las esquinas o en las curvas con poca visibilidad, tuvieses que moverte buscando la mejor visión. No es un problema excesivamente grave, pero es molesto.

Donde sí me sorprendió es con su equipamiento. Se podría decir que esta Peugeot Expert Tepee tiene las dimensiones de un furgón comercial, la polivalencia de un monovolumen y el equipamiento de una berlina bien equipada. No le faltaba de nada. Aunque claro, estamos hablando del acabado Business, el más alto de la gama.

Climatizador bizona con salidas independientes y adicionales para la parte trasera, regulador de veolcidad, navegador integrado en el salpicadero, teléfono integrado en el equipo multimedia, volante y pomo en cuero, radio CD con manos en el volante, etc, etc, etc… Todo lo necesario para un viaje largo y con todas las comodidades.

Sus asientos son cómodos en todas las plazas y en las traseras, tres personas adultas viajan con total comodidad. Se puede elegir con 5, 6, 8 ó 9 plazas. En nuestro caso, íbamos con una de seis plazas: tres delante en una banqueta partida 40/60 y tres plazas traseras independientes. En definitiva, un vehículo para la familia y apto para llevar todos los bártulos detrás, sin problemas de espacio.

Peugeot Bipper Tepee

El segundo día tocó bajar dos escalones de golpe y conducir el pequeñín de la gama, el Peugeot Bipper Tepee. Sus dimensiones son considerablemente menores que las de sus compañeros de gama, ya que apenas tiene 3,97 metros de largo y 1,70 metros de ancho. Básicamente, el tamaño de un subcompacto.

Y no sólo comparte el tamaño con ese segmento, sino que su maniobrabilidad también es similar. Es fácil y cómoda de conducir, con un puesto de conducción más alto de lo normal debido a su configuración, pero con el mismo defecto que la Expert Tepee, los montantes del parabrisas son demasiado molestos dada su verticalidad. Eso sí, en este caso la visibilidad trasera es algo más reducida.

Respecto a su motorización, sólo dispone del motor 1.4 HDi de 70 CV, un propulsor que puede parecer justito pero con el que se defiende bastante bien. La unidad que probé llevaba el Cambio Manual Pilotado que equipa también el Peugeot 308, que en este caso se denomina 2-Tronic.

La mayoría del trayecto lo hicimos por carretera de montaña y con curvas a derecha a izquierda sin parar. En este escenario, con el cambio automático se le notaba algo perezosa. En subida, era tocar el freno y cuando tenías que volver a acelerar a la salida de la curva, el cambio tenía que reducir una marcha para poder salir de forma óptima, con un cambio algo brusco.

Sin embargo, con el cambio manual se desenvolvía mucho mejor en este terreno, o mejor dicho, la conducción se hacía más cómoda. Seguía necesitando reducciones para la subida, pero el hecho de no llevar el pedal del embrague y sólo tener que subir o bajar marcha lo hacía todo más llevadero. Con un cambio manual convencional la cosa hubiese cambiado bastante. A peor, por supuesto.

Aquí sí que no había concesiones a un excesivo equipamiento. El acabado de esta unidad era el Outdoor, que contaba con ciertos detalles que la hacían más campera, como las barras del techo o las protecciones de los bajos y el motor, con la parte baja del paragolpes en color aluminio. La suspensión está sobrelevada respecto a acabados inferiores, pero esto no compromete su estabilidad en ningún momento.

En el interior encontraremos el equipamiento normal: aire acondicionado, cierre centralizado, mando a distancia, radio CD con MP3, elevalunas eléctricos y retrovisor eléctrico y térmico. Lo demás, es lo habitual en cualquier coche. No está mal equipada para su precio y lo que ofrece, ya que por unos 13.800 euros tenemos la más equipada de todas. Eso sí, se echa en falta algún motor más potente para la gama.

Por falta de tiempo, la Peugeot Partner Tepee no pude probarla. Eso quedará para otra vez.

Fotos | SandMan
En MotorPasion | Peugeot Partner y Partner Tepee, Peugeot Expert Tepee Vagabond

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Para presentar el nuevo trío de furgonetas, Citroën, Peugeot y Fiat están sacando prototipos basados en ellas para que nos fijemos un poco más en ellas.

Citroën decidió aliarse con Disney para su Nemo Concept, y ahora es Peugeot la que saca su Peugeot Bipper Beep Beep Concept, con una inspiración cuanto menos controvertida para una fugoneta: el Peugeot 908 HDi FAP, un coche de competición.

Peugeot nos hace la comparación de uno con el otro: ambos llevan un motor HDi con filtro de partículas FAP, aunque el del Bipper es de 70 caballos frente a los más de 700 del 908. Claro, que la furgoneta tiene sus ventajas: cuando se ponga a la venta en Mayo, la versión 1.4 HDi de 70 cv no pagará impuesto de matriculación por no llegar a los 120 g/km de CO₂, se queda en 119.

Vía | WorldCarFans
En Motorpasión | Galería completa de las nuevas furgonetas compactas de PSA-Fiat, Fiat Fiorino, Peugeot Bipper y Citroën Nemo, las nuevas furgonetas compactas del Grupo Fiat y PSA

El pasado día 3 se inauguró en la fábrica Tofas de Bursa (Turquia) la línea de producción destinada las nuevas furgonetas del grupo PSA-Fiat. Debido a su tamaño, prestaciones útiles y sus estilos, estos vehículos constituyen una oferta inédita en este mercado. En la primera información, sólo os ofrecimos una foto de las tres furgonetas, ahora, más.

He ampliado la galería de fotos de los 3 modelos, y ahora podeis ver 6 fotos por cada una de ellas, en el siguiente orden: Fiat Fiorino, Peugeot Bipper y Citroën Nemo. Como se puede apreciar, las diferencias estéticas son mínimas y habrá que decidir cuál escoger en función de los descuentos promocionales, las ofertas de mantenimiento a profesionales, los accesorios, etc.

De momento, no se ha hablado de precios, los conoceremos antes de las campanadas. Por lo espartanas que parecen y el lugar donde se fabrican, el precio debería ser lo suficientemente competitivo como para rivalizar con el Corsa Van, Ibiza Van, etc.

Fuente | PSA y Fiat
En Motorpasión | Fiat Fiorino, Peugeot Bipper y Citroën Nemo, las nuevas furgonetas compactas del Grupo Fiat y PSA

Tres nuevas furgonetas, iguales pero diferentes, llegarán al mercado en breve, finales de 2007 si la nota de prensa no engaña. Al igual que ocurre con las Fiat Ducato, Citroën Jumper y Peugeot Boxer o las Fiat Scudo, Citroën Jumpy y Peugeot Expert, estas tres nuevas furgonetas compactas compartirán la mayoría de sus elementos, excepto su diseño, retocado en cada una para guardar la imagen de marca.

Tienen unas cotas realmente interesantes (para el trabajo, obviamente), ya que con apenas 3,86 metros de longitud (son más cortas que un Ford Fiesta…, por ejemplo), tienen una gran capacidad de carga, llegando hasta los 2.800 litros si se abate el asiento del pasajero.

Por supuesto,el equipamiento como la dirección asistida, y de seguridad, como el ABS o el airbag de pasajero, vienen de serie. También existen otros numerosos equipamientos derivados de los segmentos superiores, como, por ejemplo, la ayuda al aparcamiento.

Fuente | Fiat

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