Nuestros compañeros del blog Bebés y más han comenzado una serie de reportajes que analizarán coches familiares, desde el punto de vista de los padres. Quedarán al margen aspectos habituales aquí, como el tacto de los motores, el comportamiento dinámico o la relación precio/equipamiento.

El primer modelo en caer ha sido el monovolumen 5+2 Peugeot 5008, en el que se analizan las plazas traseras, la compatibilidad con las sillitas infantiles, las posibilidades que ofrece el maletero, seguridad activa y pasiva, etc. Es decir, las auténticas preocupaciones de los padres.

En Motorpasión hemos probado ya varios familiares, pero no hemos profundizado tanto en estas cuestiones. Os dejamos con su videoanálisis y el enlace al artículo completo.

Vídeo | Youtube
En Bebés y más | Peugeot 5008. Coches familiares a análisis
En Motorpasión | Peugeot 5008

La tecnología microhíbrida sigue extendiéndose por la gama Peugeot, y ahora son los modelos 5008 y 3008 los que reciben el apellido e-HDI. Por tanto ambos modelos cuentan con un sistema de parada y arranque del motor automático, Stop&Start.

Según la marca, gracias a esta tecnología, ambos modelos consiguen consumir hasta un 15% menos de combustible en recorrido urbano. Concretamente, el Peugeot 3008 1.6 l e-HDi FAP 112 CV CMP6 Blue Lion emite 122 gramos de dióxido de carbono por kilómetro, mientras que el Peugeot 5008 1.6 l e-HDi FAP 112 CV CMP6 Blue Lion cifra sus emisiones en 127 gramos por kilómetro.

Hay que recordar que al igual que en otros modelos de la marca, es el alternador reforzado el que se encarga de arrancar el motor de combustión, no el motor de arranque. Además, como en otros sistemas de este tipo, deben cumplirse otras condiciones, como que haya una temperatura exterior entre -5 y 30 ºC, que el motor esté caliente, un nivel de carga de batería determinado, y que no se estén utilizando sistemas que consuman mucha electricidad.

Otro dato que merece ser comentado es la vida útil de esta tecnología, que preocupa a algunos. Pues bien, al igual que se estima que es de unos 600.000 arranques, por encima de la vida útil del propio vehículo. Otra cosa será si compensa o no pagar el precio extra que la marca pide porque nuestro Peugeot sea un microhíbrido (de momento no sabemos el precio de estos dos vehículos), que dependerá del tipo de recorridos que hagamos normalmente.

En Motorpasión | Citroën C3 e-HDI, otro microhíbrido a la lista

Como las ventas no se animan mucho que digamos, Peugeot vuelve a la carga con el descuento a cambio de mandar tu coche viejo al desguace. Hay que financiar la compra por narices, 6.000 euros como poco y a 36 meses mínimo, con su propia financiera (PSA Finance).

A cambio, 2.600 euros por tu viejo coche, que mandarán al desguace, tenga el valor que tenga. Es un descuento sobre el precio recomendado y no acumulable a otras promociones en vigor según el aviso legal. Los modelos que se benefician de esto son los 207 (último modelo), 308 (último modelo), 3008 y 5008.

Esta oferta no es ventajosa en cualquier caso. Por ejemplo, los 207 ya tienen 3.000 a 3.500 euros de descuento sobre precio recomendado, los 308 2.300 a 2.800 euros, los 3008 1.500 a 2.500 euros y los 5008 bajan 2.800 euros. Veamos ejemplos.

Si queremos comprarnos un 207 hacemos el primo, porque el descuento es inferior tirando el coche viejo. En cambio, si nos decantamos por un 3008 diesel, que solo van rebajados 1.500 euros, entonces es como recibir 900 euros por el coche viejo, porque el descuento ya lo teníamos antes.

Los precios recomendados más bajos para estos modelos son los siguientes:

• Peugeot 207 – Gasolina desde 10.680 euros, HDi desde 11.900 euros
• Peugeot 308 – Gasolina desde 14.680 euros, HDi desde 16.020 euros
• Peugeot 3008 – Gasolina desde 18.860 euros, HDi desde 21.510 euros

• Peugeot 5008 – Gasolina desde 18.840 euros, HDi desde 21.180 euros

A las cifras dadas, es a las que hay que restar el descuento promocional o los 2.600 euros por deshacernos de un coche viejo. Evidentemente solo interesa si el valor de dicho coche sea bajísimo, menos de 1.000 euros, y esté p’a tirarlo.

Hasta noviembre no hay que empezar a pagar el coche, oferta parecida a otras marcas generalistas. Las financieras de las marcas suelen dar condiciones más ventajosas que los bancos, y son más proclives a financiar operaciones, por la cuenta que les trae. La mayoría de las compras se financian.

Haciendo un análisis frío, era mucho mejor el Plan 2000E, porque la marca bajaba 1.000 euros el precio, con promoción y sin ella, y luego había de 500 a 1.000 euros adicionales de descuento dependiendo de la comunidad autónoma. Eso sí, luego había que devolver en Hacienda un pico de esa ayuda, pero seguía saliendo a cuenta.

Por cierto, en las condiciones legales del minisitio de la promoción dice que la oferta no es acumulable a otras promociones, y en la nota de prensa remitida por Peugeot España dice textualmente: “Esta acción es compatible y adicional a la promoción en vigor para clientes particulares en los modelos afectados”.

Si eso último es lo correcto, y no lo del aviso legal, hablaríamos de que interesa si nuestro coche viejo tiene un valor algo superior, una vez descontemos el coste financiero de la operación. Si íbamos a financiar igual y la promoción se acumula, entonces sí, es un buen negocio.

Para ello, el Peugeot 5008 (más adelante se incorporará al resto de la gama) contará con un emisor Wi-Fi conectado a un módem 3G por USB en el que se podrá usar cualquier SIM de cualquier operadora. El funcionamiento, como se ve, es básico. Te das de alta un número de móvil, contratas un plan de conexión 3G con tu operadora favorita y ya tendrás Internet en tu coche.

La idea no es mala pero creo que llega tarde. Lo normal ahora es que cada uno llevemos un móvil con conectividad 3G con el que hacer las táreas básicas: correo eléctronico, mensajería instantánea, navegación web y un largo etcétera. Incluso ya disponemos de netbooks SIM integrada o las pastillas de conexión de las operadoras.

Pero bien mirado, si vamos con hijos en el coche y ambos llevan su portátil (lo más normal en estos tiempos), sólo tendrás que pagar una couta mensual de telefonía móvil. Veremos como lo toman los futuros clientes del Peugeot 5008 y sucesivos. Por mi parte, lo veo un extra prescindible.

En MotorPasion | Peugeot 5008

La novedad de Peugeot para el Salón de Frankfurt ya ha sido presentada oficialmente. Se trata del Peugeot 5008, la visión de la marca del león en el segmento de los monovolúmenes compactos de siete plazas.

A grandes rasgos, lo que más llama la atención de él es su frontal, que se desmarca completamente del diseño del mismo en toda la gama Peugeot. Si ya el Peugeot 3008 supuso una evolución en el diseño del frontal, aquí vemos como cambia radicalmente.

Otro punto destacable es su modularidad. Como vemos en la galería de imágenes, los asientos tienen varias configuraciones para adaptarse a casi cualquier necesidad. Otros puntos los comparte con el 3008, como el HUD o el Snow Motion, un programa más del ASR.

Exterior

El exterior del Peugeot 5008 podemos definirlo como bastante clásico dentro del segmento en el que se mueve. Apenas aporta nada nuevo y presenta unas formas comunes a sus congéneres. Tiene una longitud total de 4,53 metros y una anchura máxima de 2,12 metros (retrovisores incluidos). Su altura es de 1,64 metros.

Por otro lado, su distancia entre ejes es de 2,73 metros, lo que provoca que su interior sea bastante más espacioso que el de su hermano pequeño, el Peugeot 3008. Sensación de amplitud que se verá aumentada gracias a la gran superficie acristalada que presenta.

Como sucede en otros monovolúmenes del mismo corte, su cristal delantero está considerablemente inclinado con el fin de conseguir un mejor de coeficiente de penetración en el aire. Con esto, consigue un Cx de 0,29, cosa que no está nada mal para su anchura y altura.

Interior

En lo que se refiere al diseño del interior del Peugeot 5008, hay que decir que difiere bastante de lo visto en el exterior. Sobre todo por la consola central, cuyo diseño tiene toques tecnológicos, alejandola de diseño comunes en el sector. Según parece, y a falta de sentarse en el asiento del conductor, todo está al alcance de la mano y de fácil acceso. Como digo, según parece.

Tiene capacidad para hasta siete ocupantes adultos, divididos en la configuración típica de asientos. Dos delante, tres en la fila central y otros dos en la tercera fila, que da la sensación de la suficiente amplitud para albergar a dos adultos en trayectos no demasiado largos sin que vayan demasiado incómodos.

Como decía antes, la modularidad del espacio interior es su punto fuerte. En la fila central, los asientos se pueden mover de forma individual, al igual que también se puede ajustar la inclinación del respaldo, también de forma individual.

Además, éstos se pueden abatir al gusto del consumidor, con todas la variantes posibles para aprovechar al máximo el espacio interior. Con todos ellos abatidos, y contando como ocupación el espacio libre hasta el techo, el Peugeot 5008 tiene una capacidad de carga de más de 2.000 litros. Si dejamos la segunda fila sin abatir, este espacio de carga va desde los 758 litros hasta los 823 litros, dependiendo de la posición de los asientos.

Como se ve en las imágenes, el espacio de carga parece muy práctico. Todo rectángular y sin apenas formas extrañas que impidan un correcto aprovechamiento de todo el interior.

Motorizaciones

El Peugeot 5008 contará con cinco motorizaciones desde el inicio de su comercialización. Dos gasolina y tres diésel:

• 1.6 VTi de 120 CV: 7,3 L/100 km y 169 g/km CO₂
• 1.6 THP de 156 CV: 7,1 L/100 km y 167 g/km CO₂
• 1.6 HDi FAP de 110 CV: 5,4 L/100 km y 143 g/km CO₂
• 1.6 HDi FAP de 110 CV: 5,2 L/100 km y 135 g/km CO₂ (con cambio manual pilotado)
• 2.0 HDi FAP de 150 CV: 5,8 L/100 km y 151 g/km CO₂

• 2.0 HDi FAP de 163 CV: 6,8 L/100 km y 178 g/km CO₂

La disponibilidad de cajas de cambio para el Peugeot 5008 pasa por una caja de cambios manual de 5 velocidades para el 1.6 VTi y de seis relaciones para el resto de la gama. Las cajas automáticas están también disponibles para toda la gama.

Equipamiento

El Peugeot 5008 ofrece como equipamiento una serie de elementos, pensado tanto para el confort en el viaje como para la seguridad. Para el primer caso, tenemos las dos pantallas de 7 pulgadas situadas en los reposacabezas de los asientos delanteros, y que pueden funcionar de forma independiente (cada una tiene su entrada de línea).

Para mejorar la experiencia, se puede conectar a ellas una consola y un equipo de audio/vídeo. En ambos casos, cuentan con auriculares inalámbricos BlueTooth para cada pasajero (sólo dos). Una buena forma de evitar tener que soportar un viaje de 1.000 km escuchando a Los Lunnis, por ejemplo.

Otro elemento de confort es el Head-Up Display que vemos en la imagen, en el que se muestran los datos de la velocidad actual, el regulador/limitador de velocidad y la información pertinente al Distance Alert. Este sistema no es otra cosa que un sensor que avisa de la distancia que tenemos con el vehículo que nos precede.

El Distance Alert es simplemente un avisador. No frena el coche, como sucede en otros modelos que también equipan este tipo de sensores. Su función es meramente informativa. Ya que lo ponen, podían haberse esforzado un poco más…

Como equipo multimedia básico, el Peugeot 5008 ofrece el WIP Sound. O lo que es lo mismo, radio CD con MP3 y toma auxiliar con conexión Jack. Como complemento a este equipamiento, está el WIP Connect, que añade manos libre Bluetooth y una conexión USB.

Los sistema de navegación del Peugeot 5008 se dividen en dos acabados: WIP Nav y WIP COM 3D. El primero es una pantalla escamoteable, con una relación de 16:9 y 7 pulgadas. La información se lee desde una tarjeta SD e incluye el WIP Sound y el WIP Connect.

El equipamiento más avanzado es el WIP COM 3D. Además de la pantalla de 7 pulgadas, incluye un disco duro de 30 Gb con la cartografía europea en 3D, conexión USB, lector de tarjetas SD, lector de DVD, entrada de audio/vídeo, manos libres Bluetooth y un módulo GSM con lector de tarjetas SIM. Si la SIM está operativa, en caso de accidente, él solo hace una llamada al servicio Peugeot Urgence.

Para el equipo de sonido se ofrece como opción un equipo JBL HiFi de 240 W y una caja de bajos.

Peugeot 5008

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En MotorPasion | Peugeot 5008, otra novedad para el Salón de Frankfurt

No creo que a estas alturas de curso, esta noticia impacte a alguien. Si la marca del león no tenía su trozo de pastel en este segmento, era cuestión de tiempo que lo hiciese. Y parece que por fin se han decidido a meterle mano.

Según nuestros compañeros de Carscoop, la marca francesa presentará en el Salón de Frankfurt una nueva variante del Peugeot 3008, denominada Peugeot 5008 y que tendrá en su punto de mira a coches como el Volkswagen Touran, Renault Scenic y similares.

Siete plazas, toda la tecnología del Peugeot 3008 y como no, las mismas motorizaciones, que pasarán por motores gasolina atmosféricos y turboalimentados como por los omnipresentes HDi de Peugeot. Su llegada al mercado está prevista para principios del último trimestre de 2009.

Vía | Carscoop
En MotorPasion | Peugeot 3008