Si duda, esto será el Audi TT de la marca del león. Es indudable que el rival más directo es el pequeño coupé de los cuatro aros, puestos que las formas de ambos van directamente a la par. Si nos hay muchas sorpresas, lo veremos en el Salón de Frankfurt.

Estas nuevas fotos espías dejan ver casi prácticamente todas sus formas y por lo que parece, sus formas van a ser casi calcadas de las que ya vimos hace algunos años en el Peugeot 308 RZ-C Concept, presentado en el Salón de Frankfurt de 2007. Incluso se puede apreciar el techo con las dos “jorobas” del prototipo.

Sobre motorizaciones, está claro que contará con las más potentes de la gama del Peugeot 308, a las que habría que añadir un nuevo propulsor que rondaría los 250 CV de potencia máxima, necesarios para un coche de este porte.

Vía | World Car Fans
En MotorPasion | Peugeot 308 RCZ Concept: un futuro prometedor

De nuevo, unas nuevas fotos espía del Peugeot 3008 en el departamento de Doubs (o por lo menos, la matrícula en ambas unidades es de allí) y completamente desnudo, sin ningún tipo de camuflaje que oculte sus líneas.

En las anteriores sólo pudimos ver la trasera y ahora tenemos también imágenes de su frontal y del interior. Del mismo modo que la zaga es prácticamente igual al Peugeot Prologue HYmotion4, el frontal tampoco cambia en nada respecto al prototipo presentado en París.

El interior sigue las mismas trazas que su hermano pequeño, el Peugeot 308, pero tienes ciertas diferencias con él, localizadas principalmente en la consola central y ciertos elementos del salpicadero. Su presentación será en el Salón de Ginebra, el próximo mes de marzo.

Vía | autoblog.it
Más imágenes | theCarFanatic
En MotorPasion | Así será el Peugeot 3008

¿De qué me suenan a mí esas ópticas traseras? Sí, exactamente iguales al Peugeot Prologue HYmotion4, el prototipo que anticipaba la versión crossover del Peugeot 308.

La presentación definitiva del Peugeot 3008 está prevista para el Salón de Ginebra, en Marzo de 2009, y su comercialización comenzaría poco después. Sin embargo en un foro francés dedicado a Peugeot han conseguido estas fotografías espía en las que podemos ver el modelo sin ningún tipo de camuflaje.

Aunque se trata de una versión con aires camperos, las defensas remarcadas y los pasos de rueda elevados lo confirman, parece tener un habitáculo bastante grande y elevado, por lo que se puede convertir en un rival interesante para el Citroën C4 Picasso.

De hecho Peugeot hacía hincapié en lo “híbrido” que era el prototipo en varios aspectos: no sólo en la motorización sino en esa mezcla de monovolumen y crossover.

Respecto a los motores, no sabemos si nos sorprenderán haciendo que el Peugeot 3008 sea el primer híbrido de la marca en ponerse a la venta, llevan tiempo presentando prototipos con motores HDi y motor eléctrico pero todavía no han dado el paso.

Vía | autoblog.nl
Fotos | Forum Peugeot
En Motorpasión | Peugeot Prologue Concept, la vista previa al 308 crossover, Peugeot 3008, el hermano pequeño del Peugeot 4007 basado en el Peugeot 308

El Peugeot Prologue… (sí, su nombre lleva puntos suspensivos) es un prototipo que se presentará en el Salón de París, y según Peugeot anticipa un coche de un género completamente nuevo.

Aparentemente es un crossover basado en el 308, que se posicionaría por debajo del Peugeot 4007. Es más alto que el 308, pero no parece mucho más largo, por lo que podría ser una alternativa interesante al 308 para quienes busquen algo de diferenciación y más espacio.

El Peugeot Prologue Concept lleva un motor híbrido de 200 cv, que tiene unas emisiones de 109 g/km de CO₂ funcionando en modo híbrido. No se han dado más detalles sobre sus características técnicas.

La explotación del 308 parece que va más allá Peugeot 308 CC, ya que hace poco supimos que fabricarán un coupé basado en el 308 RC-Z Concept, y todo apunta que este prototipo dará lugar a un Peugeot 3008 (que sería su nombre si mantienen la nomenclatura del 4007).

Peugeot Prologue Concept

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | Peugeot
En Motorpasión | Peugeot 308, Peugeot fabricará un coupé basado en el 308 RC-Z Concept

Peugeot ya ha dado a conocer todas las novedades del Peugeot 308 CC, aunque echamos en falta algunas imágenes más para examinarlo con deteminiento, ya que la galería se queda un poco escasa en ese sentido.

Yo definiría el diseño como rompedor, ya que su parte trasera se ha modificado completamente. Y para mi gusto, para bien. Como comentaba en el artículo anterior, los grupos ópticos traseros abandonan el portón, y pasan a tener un diseño característico. Son de tecnología LED y tienen el efecto cortina de luz, para una mejor visibilidad.

El lateral muestra unos nervios en la carrocería prominentes, creando un efecto de luces y sombras interesante. Tal vez, si estos nervios ayudasen a percibir su cintura como si fuese más alta, tendría algo más de deportividad (que no le falta estéticamente).

El interior también se renueva, y a mejor, mucho mejor. Es un 2+2 de cuatro plazas reales, ya que sus plazas traseras parecen más que suficientes para albergar a un adulto. El acabado mostrado en las imágenes es el de Cuero Integral, donde todo está revestido con este material. Aunque también está la opción de tapizar únicamente los asientos.

Los asientos delantes, de corte muy deportivo y diseño bastante acertado, cuentan con lo que en Mercedes-Benz se denomina Airscarf, un sistema de calefacción que hacer circular el aire caliente a través de una apertura a la altura de la nuca. Una bufanda de aire caliente, por decirlo a lo bruto y que se llama Airwave.

El salpicadero es algo diferente al que se puede ver en el Peugeot 308, con un acabado negro lacado y un volante deportivo. En las puertas, el tirador metálico pone el punto de distinción.

Primero apuntábamos a tres motorizaciones, pero según el comunicado oficial, únicamente estará disponible con un motor diesel o uno gasolina. El primero es el 2.0 HDi FAP Euro5 de 140 CV, mientras que el gasolina es un 1.6 THP de 150 CV, turboalimentado e inyección directa. En ambos casos, se asocia a una caja manual de seis velocidades.

El chasis se ha puesto a punto especialmente para el Peugeot 308 CC, reforzando distintos puntos estructurales para darle más rigidez torsional, mayor seguridad en caso de impacto y reducción de las molestas vibraciones.

En cuanto a tecnología, uno de los detalles más curiosos es que mientras se abre o se cierra el techo retráctil, que tarda apenas 20 segundos, es posible ver el proceso de apertura o cerrado a través de la pantalla escamoteble del salpicadero. ¿Útil? Más bien curioso para la primera vez, pero ya podían haber gastado el tiempo en desarrollar algo más necesario.

En el tema de seguridad viene bastante completo, con ESP de serie, el aprovechamiento del ancho de vías para una mayor estabilidad y la estructura del chasis sobredimensionada para absorber de mejor forma los impactos frontales y laterales.

Entre las novedades, nos encontramos con un airbag lateral de cabeza, utilizado por primera vez en coches de este tipo, aparte de los frontales y los laterales. Aunque no los veamos, los arcos de seguridad están ahí, con un accionamiento pirotécnico que salta en milisegundos.

Los huecos portaobjetos se pueden cerrar con el mando a distancia, un buen sistema para dejarlo aparcado sin tener que cerrar la capota. Además, cuenta con iluminación de bienvenida, con leds situados en la parte baja de los retrovisores.

Entre las opciones, nos encontramos el WIP Sound (radio CD con MP3), WIP Bluetooth (radio CD con MP3, USB Box y Kit manos libres), WIP Nav, el navegador accesible con pantalla de 7 pulgadas en formato 16/9 y el WIP Com 3D, un navegador de alta gama con teléfono integrado, Bluetooth, 30 Gb de disco duro, radio CD con MP3, USB y pantalla de 7 pulgadas. Por último, el pack Hi-Fi JBL añade 10 altavoces que se adaptan dependiendo de si se usan con el techo abierto o cerrado.

No se especifican precios ni fecha de salida al mercado, así que para eso tendremos que esperar un poco más todavía.

Peugeot 308 CC

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | Peugeot
En MotorPasion | Peugeot 308 CC, las imágenes oficiales

Desde mi punto de vista, la marca del león ha renovado de forma muy correcta su gran apuesta en el mercado de los descapotables asequibles. Porque como atestiguan las fotos oficiales del Peugeot 308 CC, su diseño ha ido a mejor.

La parte frontal permanece calcada a sus hermanos de tres y cinco puertas, pero su trasera presenta un diseño novedoso, y muy diferente al visto en la actual generación. Sus ópticas abandonan el portón trasero y siendo ahora la parte alta de éste más plana.

El paragolpes también se ha revisado, y muestra ciertos cambios con el del las versiones más deportivas del Peugeot 308, como la división central de esa especia de difusor que lleva en la parte baja.

Todavía no se conocen de forma oficial sus motorizaciones, pero todo apunta a que una vez puesto a la venta, cuente con motores 1.6 THP de 150 y 175 CV y el 2.0 HDi de 136 CV. Cuando dispongamos de todos los datos oficiales y el resto de imágenes ampliaremos la información.

Vía | autoblog.it
En MotorPasion | Fotos espía del Peugeot 308 CC

Dejando cuestiones personales al margen y tratando de ser lo más objetivo posible, concluyo que ambos modelos acaban empatados, no puedo proclamar un vencedor claro en esta comparativa. Lo dejo en un 8 para los dos.

Valoración general

Tanto Ford como Peugeot nos ofrecen buenos productos, pero tienen que tener más cuidado con los detalles, el mismo que le ponen al diseño. Los modelos que quedaron atrás han sido mejorados, aunque se notan más los cambios en el 308, pues es un coche nuevo. El Focus con morro de Mondeo “Kinetik Design” aguantará muy bien hasta la llegada del Focus III.

Una vez más y a riesgo de ser un plasta, Peugeot ya no comercializa este motor con 5 velocidades, sino con 6 velocidades, manual y CMP. Por el impuesto de matriculación, el CMP es el más recomendable y de paso sale más barato (en adquisición por impuesto 0% y consumo). Hay que pensar que lo que palmamos en impuestos en el 6 vel. manual lo invertimos en un cambio automático/secuencial. Mira los precios más abajo.

En cuanto al tema de las motorizaciones gasolina/diesel, Ford ofrece un 1.6 Ti-VCT de 115 CV y Peugeot un 1.6 VTi de 120 CV (ninguno de los dos es turboalimentado). Existen motores de gasolina mejores en el mercado en relación prestaciones/consumo, no me enamoran precisamente.

La elección diesel es más racional en Ford, pues en Peugeot la diferencia con el 1.6 HDi es grande. Eso sí, al que se vea tentado de comprar el 1.8 TDCi de 115 CV o le hagan una oferta muy buena por él, que sepa que no recomiendo ese motor, no me gusta nada. Antes de elegir sopa o petróleo calcula kilometrajes, consumos oficiales +1 o +2 l/100 Km (dependiendo de cómo conduces), seguro, reventa… pero no elijas sin pensar.

En pocas palabras

Ford Focus Coupé 1.6 TDCi Trend

• A favor: Mejora del modelo previo, puesto de conducción ergonómico, maletero, precisión de conducción, más económico
• En contra: Llantas de acero de serie, asientos sin memoria, sin rueda de repuesto de serie, el portón sube mucho, tacto del cambio duro, tren trasero travieso, lagunas de equipamiento inicial, sin reposacabezas central trasero
• Puntuación final: 8/10

Peugeot 308 3p 1.6 HDi Sport

• A favor: Modelo nuevo, habitáculo más espacioso, pantalla del navegador mejor situada, sonoridad, autonomía real, estabilidad en general, confort en viajes largos, equipamiento de seguridad
• En contra: Se aparca peor, ergonomía para conductores altos, posavasos poco prácticos, motor más revolucionado, tacto pastoso del cambio de 5 velocidades, ESP opcional, calidad de reproducción MP3 y disco duro lento, extras no disponibles, diferencia de precio con 1.6 gasolina
• Puntuación final: 8/10

Ficha técnica

Focus Coupé 1.6 TDCi

• Cilindrada: 1.560 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (110 CV)
• Par máximo: 240 Nm CEE a 1.750 RPM
• Peso en vacío: 1.338 Kg.
• Velocidad máxima: 188 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 10,9 s
• Transmisión: Manual de 5 velocidades
• Consumo urbano: 5,8 l/100 Km
• Consumo extraurbano: 3,8 l/100 Km
• Consumo mixto: 4,5 l/100 Km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 53 litros
• Capacidad del maletero: 396 litros – 1.258 litros (asientos abatidos)
• Neumáticos: 195/65 R15 – 6,0 x 15 (llantas de acero con tapacubos)

308 3p 1.6 HDi (5 velocidades)

• Cilindrada: 1.560 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (110 CV)
• Par máximo: 240 Nm CEE a 1.750 RPM
• Peso en vacío: 1.387 Kg.
• Velocidad máxima: 190 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 11,3 s
• Transmisión: Manual de 5 velocidades
• Consumo urbano: 6 l/100 Km
• Consumo extraurbano: 3,9 l/100 Km
• Consumo mixto: 4,7 l/100 Km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 60 litros
• Capacidad del maletero: 348 litros – 1.201 litros (asientos abatidos)
• Neumáticos: 205/55 R16 – 7,0 x 16

Precios

Versión probada (sin extras)

• Focus Coupé 1.6 TDCi Trend: 16.320 €
• 308 3p 1.6 HDi 5 vel. Sport: 18.600 € (ya no se comercializa)

Alternativas en gasolina/diesel (110-120 CV)

• Focus Coupé 1.6 Ti-VCT Trend: 15.055 €
• Focus Coupé 1.8 TDCi Trend: 16.560 €
• 308 3p 1.6 VTi Sport: 16.530 €
• 308 3p 1.6 HDi 6 vel. Sport: 18.930 €
• 308 3p 1.6 HDi CMP Sport: 18.630 €

Ford Focus Coupé contra Peugeot 308 3p

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Prueba y fotografía | Javier Costas Franco
En MotorPasion | Ford Focus Coupé contra Peugeot 308 3p – Parte 1, Parte 2 y Parte 3

Nuestros contendientes utilizan políticas comerciales un poco diferentes, vamos a ver en qué consisten pero sin adentrarnos mucho en detalles de equipamiento. En términos de seguridad, estamos ante dos modelos de los más seguros del segmento compacto, ambos con 5 estrellas EuroNCAP.

A modo de recordatorio, los modelos analizados son Ford Focus 1.6 TDCI 110 Trend y Peugeot 308 1.6 HDi 110 Sport, valorados en 16.320 y 18.630 euros respectivamente (el 308 con cambio CMP 6 vel., el 5 vel. ya no se vende).

Equipamiento

Ford apuesta por poner en venta su Focus con un equipamiento inicial suficiente, pero que puede crecer bastante a menos que sea una versión básica (Business). La diferencia de precio que se observa es debida a que el Peugeot va más equipado de fábrica que su rival, y a que la marca francesa tiene unas tarifas algo superiores dependiendo de los descuentos.

Por ejemplo, el Ford Focus Trend no trae de serie el climatizador, llantas de aleación, regulador de velocidad, o rueda de repuesto de emergencia, pero en cambio, tiene el control de estabilidad ESP y Peugeot lo ofrece opcionalmente.

Entre el equipamiento opcional del Ford Focus podemos destacar el control de voz V2C + USB (de los más completos del mercado), navegador de 5” con ranura SD o 7”, luces LED traseras con faros opcionales, sensor de aparcamiento, suspensión deportiva, apertura y arranque sin llave, enchufe de 230V-150W, sensor de luces/lluvia, etc. Puede tener Bluetooth, el 308 no, requiere una tarjeta SIM.

Respecto al navegador de 5”, no muestra los mapas y es un poco más sencillo. Con la tarjeta SD se pueden meter mapas o almacenar música, para abandonar los CDs. De serie no lee MP3, al igual que el Peugeot.

El Peugeot 308 3 puertas tiene una gama escalonada en varios niveles: Urban (básico, equivalente a Business en Focus), Confort, Sport y GT. En el nivel Sport está bien equipado en relación al precio, pero el Focus sigue siendo más interesante en ese sentido.

El 308 tiene equipamiento opcional interesante, como tapicería de cuero+asientos calefactados (2.000 €) o el navegador multifunción (2.000 €). Este navegador incluye teléfono integrado con llamada de emergencia (si saltan los airbags, llama al 112 dando la posición exacta del coche), pantalla a color, disco duro de 10 GB, etc.

Respecto al disco duro, es muy lento. Un CD Audio normal se copia en 20 minutos y si es un CD lleno de MP3, la copia se demora un poco más. Debo entender que o recomprime la música o tiene una velocidad de lectura muy baja. Sinceramente, no recomiendo este equipamiento, por precio y las razones expuestas.

Los archivos MP3 no suenan igual de bien que en cualquier otro equipo de audio, le pasa lo mismo que a otros modelos de PSA. Si eres melómano, que lo sepas. Además, si compras el cargador de 6 CDs, no leen MP3, cosa que el Focus sí hace. Sólo el lector principal lee MP3, y opcionalmente.

Seguridad

El Ford Focus tiene un buen nivel de seguridad, 5 estrellas EuroNCAP, 4 estrellas de protección infantil y 2 de protección de peatones (versión de 2004, en esencia la misma). Entre su equipamiento estándar hay un gran ausente, el reposacabezas central trasero, que sí montan las versiones de 5 puertas, sedán y familiar. Lo critiqué en la versión de 2004 y lo critico ahora.

Su equipamiento estándar es adecuado, 5 cinturones de seguridad (delanteros con pretensores, limitadores de carga y chivatos), 4 cabeceros en plazas laterales, 6 airbags, ABS, ESP, distribución electrónica de frenado, plazas traseras laterales con ISOFIX, etc. Bien por el ESP de serie, muy mal por lo del cabecero, si no que lo homologuen como 4 plazas y no como 5.

El Peugeot 308 mejoró la seguridad de su precedesor, y también es un 5 estrellas. Comparándolo con el Focus, un modelo más antiguo, gana por la protección de peatones y por que incluye un airbag de rodilla que el Focus no tiene.

Sin embargo, los tests EuroNCAP dicen que se sufre un poco más en un impacto frontal respecto al Focus, pero menos en uno lateral (compara una ficha con la otra). Tal vez los resultados serían peores sin el citado airbag de rodilla (sólo para el conductor).

El equipamiento de seguridad es similar al del Focus, solo que el ESP es opcional. Todas las plazas tienen chivatos de abrochado del cinturón, visibles en una pantalla encima del retrovisor central. Evitará que un pasajero se desabroche el cinturón sin que lo sepamos y reduce riesgos potenciales.

Lamentablemente el Peugeot 308 no ofrece faros de xenón direccionables o alerta de cambio de carril en este acabado, sí en el GT o Premium de 5 puertas (algo que me parece absurdo, sin paños calientes). El control de presión de los neumáticos, retrovisor interior electrocrómico, sensor de lluvia/luz… son opcionales al igual que en el Ford.

Sería muy deseable que se fueran consolidando algunos sistemas de seguridad como obligatorios y que entren como opcionales sistemas complementarios. Independientemente de que me compre un Sport o un piticander, no deberían restringirse los opcionales de seguridad.

Mañana, las conclusiones.

Como ya he comentado con anterioridad, las unidades analizadas usan el mismo motor, 1.6 turbodiesel de 110 CV. Actualmente Peugeot no comercializa este motor con cambio de 5 velocidades, sólo lo ofrece en 6 velocidades en manual y automático. En cuanto a Ford, según el configurador no se ofrece el 1.6 TDCi de 110 CV (debe ser un error).

Habiendo probado el 1.6 TDCi de 110 CV en el modelo previo al restyling es normal que no me gustase el 1.8 TDCi de 115 CV que pusieron después, un motor menos refinado y menos satisfactorio en todos los sentidos. Ya lo comenté en la prueba del año pasado.

Conducción y dinámica

Los datos que doy a continuación son de serie y con el cambio manual de 5 velocidades para el Peugeot. Dinámicamente son tremendamente similares, el Peugeot pesa un poco más (va más equipado) y tiene mejor aerodinámica. En este caso, ambos montaban las mismas dimensiones de neumático y las relaciones de transmisión son un poco más cortas para el 308.

Según ficha, el Focus acelera a 100 Km/h en sólo 10,9 segundos, por 11,3 del Peugeot (insisto, de serie). La velocidad punta declarada es 2 Km/h superior en el francés, que alcanza 190 Km/h. Las recuperaciones y aceleraciones son muy similares, apenas hay diferencias entre ellos como para inclinar la balanza.

En cuanto a consumos, la cuestión es un poco peliaguda. Ambos coches se entregaron con poco combustible, y no estaba por la labor de llenarlos para corregir el cálculo del ordenador en décimas. Al final de la prueba, ambos acabaron declarando 5,0 l/100 Km de gasóleo.

Según ficha, el Peugeot gasta +0,2 l/100 Km, aunque tengo la impresión de que el 308 realmente gastaba un poco menos que el Focus. De todos modos, la diferencia es muy pequeña. Del 308 me quedo con que la reserva dura mucho (más de 150 Km), mientras que en el Ford cuando salta queda combustible para 70-90 Km o menos. El 308 tiene más depósito, luego tiene más autonomía.

En ambos casos, no proporcionan prestaciones elevadas ni dan grandes emociones, pero para la conducción diaria tienen de sobra y son muy agradecidos con los conductores tranquilos al ser muy austeros. Hay modelos más ahorradores, como el Volkswagen Golf Bluemotion (1.9 TDI 105 CV) o el Renault Megane 1.5 dCi eco2 (105 CV).

Como actualmente no se puede comprar el 308 1.6 HDi 110 con cambio de 5 velocidades, hagamos algunos cálculos. El cambio de 6 velocidades manual hace que gaste más (según ficha), pero va más desahogado en autopista al ir menos revolucionado. A 2.600 RPM circularía en 6ª a casi 135 Km/h, no a 120 Km/h.

Eso sí, con el cambio pilotado CMP de 6 velocidades, el 308 1.6 HDi es más interesante, pues se libra del impuesto de matriculación (como el Focus) y consume menos que con los cambios manuales. Los desarrollos son más largos que en el modelo de manual de 6 velocidades, aún va menos revolucionado. Además, las prestaciones mejoran también. En precio, también es más económico; vamos, que yo no me lo pensaría mucho: CMP.

El tacto de conducción del Ford Focus me gustó un poco más, me pareció un poco más deportivo y preciso. Es criticable el tacto del cambio (un poco duro) y con recorridos muy marcados, pero lo prefiero al típico 5 velocidades de PSA. El comportamiento al límite es más vivo en el Focus, pues es más travieso. Ahí dejo el detalle de que los asientos de serie del Peugeot sujetan un poco mejor.

El 308 apuesta por unos modales más neutros y predecibles, sin tendencias claras al subviraje o sobreviraje. El compromiso entre estabilidad y comodidad está un poco más conseguido, pues cuesta descolocarle y a su vez es muy confortable incluso para viajes muy largos. Por ejemplo, tomando curvas en fuerte apoyo, el Focus puede insinuar un leve sobreviraje donde el 308 simplemente va sobre raíles.

Me quedo con el Ford Focus por comportamiento, las situaciones en las que se muestra más jugueton no son precisamente normales. Además, el puesto de conducción es más ergonómico y eso se agradece en todo tipo de conducción, sobre todo si es deportiva (la dirección tiene 3 programas de dureza, al gusto de cualquiera). Eso sí, para viajar de forma tranquila, el 308 casi me gustó un poco más.

En cuanto a capacidad de frenada, en ambos modelos me pareció satisfactoria subjetivamente. Cuando se frena muy fuerte, las luces de emergencia se encienden en los dos modelos, avisando a otros conductores de un posible peligro.

Los dos disponen de diversas ayudas para la conducción como reconocimiento vocal (más funcional en el Ford), luces automáticas, regulador de velocidad, limitador de velocidad (sólo Peugeot), luces direccionables en curva, etc. Son muchas opciones para comentar y el espacio es limitado.

En resumidas cuentas, son modelos austeros, aunque los hay más austeros. Sí que son de los más agradables que hay en cuanto a rumorosidad o vibraciones, las prestaciones son correctas, el comportamiento es muy seguro, agradables para viajar, etc.

Por ejemplo, si los enfrentamos al Kia Cee’d/Hyundai i30, vibran más a bajo régimen y tienen mayor sonoridad (más que nada por los neumáticos). Sea cual sea el que elijamos, Ford Focus o Peugeot 308, es una buena compra.

Mañana veremos equipamiento y seguridad.

En esta comparativa vamos a ver cómo son dos superventas en el segmento compacto, el Ford Focus Coupé y el Peugeot 308 3 puertas. En ambos casos se trata de versiones equivalentes y con el mismo motor, 1.6 TDCi/HDi de 110 CV de potencia. En el caso del Focus, es un restyle, mientras que el Peugeot es un modelo completamente nuevo.

El año pasado analicé la versión 1.6 TDCi de 90 CV y 1.8 TDCi de 115 CV con carrocería de 5 puertas, si queréis ver el contraste, pásate por este enlace. La galería cuenta con 52 fotografías, para que no perdáis detalle.

Exterior

Las dimensiones de ambos coches son muy parecidas, pero el 308 es ligeramente más pequeño a lo largo, ancho y alto. Curiosamente, el Peugeot me pareció más aparatoso para aparcar que el Ford (el 308 tiene menos batalla, el nº de vueltas de volante es igual, 2,9). En ambos modelos, la asistencia al aparcamiento es opcional.

El Focus Coupé es versión Trend, y el 308 es versión Sport. En ambas gamas hay diferencias en las mismas carrocerías entre versiones, en el 308 se acentúan más. El Coupé Trend se identifica con facilidad, pues el Business (básico) es demasiado simplón y el ST llama mucho la atención. El término medio es el Trend.

En cuanto al Peugeot 308, esta versión Sport se discrimina fácilmente por la parrilla deportiva con rejilla de aluminio. Una diferencia palpable entre el Ford y el Peugeot es el tamaño de las llantas de serie, el primero calza 195/65 R15 y el segundo 205/55 R16.

Este matiz explica que con unos desarrollos más cortos, el 308 sea más lento acelerando y desarrolle mayor velocidad punta. Pero claro, hay que destacar que las ruedas de serie del Focus Trend son llantas de acero con tapacubos. La unidad mostrada en las fotos lleva las llantas de aleación de 16 pulgadas, y la medida del neumático es la misma que en el Peugeot.

Interior

Empezaré por el Ford. La gama Focus sufrió una renovación a principios de este año, y considero que los cambios en el interior le han hecho ir hacia delante, mejorando estéticamente (comparemos con la generación anterior). Algunos materiales han ganado en calidad y el ajuste es un poco mejor, aunque hay aún detallitos pequeños por pulir.

El Peugeot 308 es una evolución lógica del 307, con un habitáculo espacioso a consecuencia de su forma más amonovolumenada, que por otra parte lastra la estética según gustos. La calidad y ajuste me parece sensiblemente superior, pero encuentro otros defectos que el Ford no tiene.

Por ejemplo, el puesto de conducción. El Ford tiene una mejor ergonomía y se ajusta mejor a distintos conductores, mientras que el 308 tiene un reposapié en un ángulo extraño y si viajaba cómodo de piernas, el volante y los mandos de la consola central me quedaban ligeramente fuera de alcance.

El Focus tiene otras pegas, como que los asientos no tienen memoria al abatirse (un defecto en este segmento/precio) o que el reposabrazos central no es extensible. Al 308 le faltan compartimentos con suelo de goma, la regulación de la iluminación del tablero se hace metiendo la mano dentro del aro y las bebidas de más de 33 cl se caen “con facilidad”, por citar ejemplos.

En cuanto a habitabilidad, en ambos casos es buena para cuatro adultos de 1,75 metros. En el Ford, las plazas traseras no son adecuadas para más altura, pues rozamos la cabeza con el techo, y en el Peugeot, los reposacabezas no cubren mucho a los altos aunque haya sitio de techo. La plaza central es apta en ambos casos para niños o menudos, en el Ford no ya que carece de reposacabezas de serie y en el Peugeot sí lo hay, pero no sube mucho.

Volvamos a la parte delantera. La consola central del Ford está menos poblada de botones pequeños, aún teniendo el navegador más completo (se ofrecen dos, el básico no muestra mapas), la prefiero a la del Peugeot. Sin embargo, el 308 tiene la pantalla del navegador en una posición más adecuada por razones de seguridad.

Aunque el Ford Focus ha mejorado un poco el tema de la sonoridad, el 308 me pareció un poco más silencioso. A la misma velocidad, el motor del 308 va ligeramente más revolucionado si la caja es de 5 velocidades (ya no se vende el 308 1.6 HDi 110 con este cambio), pero eso es lo de menos, son 200 RPM de diferencia a 120 Km/h.

Pasemos a los maleteros. El francés ofrece 348 litros de capacidad (foto superior), mientras que el americano llega hasta 396 litros (foto inferior). La boca de carga del primero es peor ya que se produce un desnivel entre el borde de la boca y lo que es el piso. Abatiendo los asientos traseros, sigue ganando el americano por unos 50 litros de ventaja.

El Focus no trae la rueda de repuesto de serie, hay que pagarla aparte, mientras que en el Peugeot viene de serie (una galleta). Con la red de sujección pasa lo mismo. Además, hay que tener en cuenta otro detalle, el portón del Focus sube mucho, en aparcamientos de techo bajo hay que tener cuidadín cuidadín.

Esto es todo por hoy, mañana más.