Como las ventas no se animan mucho que digamos, Peugeot vuelve a la carga con el descuento a cambio de mandar tu coche viejo al desguace. Hay que financiar la compra por narices, 6.000 euros como poco y a 36 meses mínimo, con su propia financiera (PSA Finance).

A cambio, 2.600 euros por tu viejo coche, que mandarán al desguace, tenga el valor que tenga. Es un descuento sobre el precio recomendado y no acumulable a otras promociones en vigor según el aviso legal. Los modelos que se benefician de esto son los 207 (último modelo), 308 (último modelo), 3008 y 5008.

Esta oferta no es ventajosa en cualquier caso. Por ejemplo, los 207 ya tienen 3.000 a 3.500 euros de descuento sobre precio recomendado, los 308 2.300 a 2.800 euros, los 3008 1.500 a 2.500 euros y los 5008 bajan 2.800 euros. Veamos ejemplos.

Si queremos comprarnos un 207 hacemos el primo, porque el descuento es inferior tirando el coche viejo. En cambio, si nos decantamos por un 3008 diesel, que solo van rebajados 1.500 euros, entonces es como recibir 900 euros por el coche viejo, porque el descuento ya lo teníamos antes.

Los precios recomendados más bajos para estos modelos son los siguientes:

• Peugeot 207 – Gasolina desde 10.680 euros, HDi desde 11.900 euros
• Peugeot 308 – Gasolina desde 14.680 euros, HDi desde 16.020 euros
• Peugeot 3008 – Gasolina desde 18.860 euros, HDi desde 21.510 euros

• Peugeot 5008 – Gasolina desde 18.840 euros, HDi desde 21.180 euros

A las cifras dadas, es a las que hay que restar el descuento promocional o los 2.600 euros por deshacernos de un coche viejo. Evidentemente solo interesa si el valor de dicho coche sea bajísimo, menos de 1.000 euros, y esté p’a tirarlo.

Hasta noviembre no hay que empezar a pagar el coche, oferta parecida a otras marcas generalistas. Las financieras de las marcas suelen dar condiciones más ventajosas que los bancos, y son más proclives a financiar operaciones, por la cuenta que les trae. La mayoría de las compras se financian.

Haciendo un análisis frío, era mucho mejor el Plan 2000E, porque la marca bajaba 1.000 euros el precio, con promoción y sin ella, y luego había de 500 a 1.000 euros adicionales de descuento dependiendo de la comunidad autónoma. Eso sí, luego había que devolver en Hacienda un pico de esa ayuda, pero seguía saliendo a cuenta.

Por cierto, en las condiciones legales del minisitio de la promoción dice que la oferta no es acumulable a otras promociones, y en la nota de prensa remitida por Peugeot España dice textualmente: “Esta acción es compatible y adicional a la promoción en vigor para clientes particulares en los modelos afectados”.

Si eso último es lo correcto, y no lo del aviso legal, hablaríamos de que interesa si nuestro coche viejo tiene un valor algo superior, una vez descontemos el coste financiero de la operación. Si íbamos a financiar igual y la promoción se acumula, entonces sí, es un buen negocio.

El pasado año 2010 ha sido un periodo muy fructífero para la marca del león. Peugeot se ha establecido como la primera marca francesa a nivel mundial, ha ganado posiciones en los rankings de fabricantes tanto a nivel europeo como global y ha lanzado una estrategia de expansión a otros mercados como China o Sudamérica que por el momento ha funcionado como cabía esperar.

De cara al próximo Salón del Automóvil de Ginebra, a principios de marzo, la marca francesa acaba de hacer pública la lista de vehículos con los que contará en exhibición y curiosamente el número de primicias no cuadra con su próspera etapa. La única novedad como tal es el Peugeot 308, que se presenta en primicia mundial.

El resto de modelos que expondrá son representantes de su oferta alternativa como el eléctrico Peugeot iOn, ediciones limitadas de los Peugeot 3008 HYbrid4 y Peugeot RCZ, o las versiones microhíbridas de diversos modelos como el Peugeot 508, modelos todos ellos ya conocidos. No obstante, Peugeot Sport promete una sorpresa.

La división de competición de la marca francesa, Peugeot Sport, ha presentado este mes el coche con el que pretende ganar la edición 2011 de las 24 Horas de Le Mans, y aprovechando la ocasión, nos lo mostrará también en Ginebra. Creado desde cero, el nuevo 908 (imagen superior) monta un motor HDi FAP V8 de 3.7 litros y desarrolla una potencia de 550 CV. Además, según informa la marca, Peugeot Sport nos tiene preparada una sorpresa en forma de Concept, aunque habrá que esperar al Salón para conocerla, no hay más detalles.

Junto a sus modelos de calle, Peugeot también mostrará dos de sus últimos prototipos: el Peugeot EX1, un roadster eléctrico de 340 CV que promete muchas sensaciones al volante, y el Concept HR1, una mezcla entre coupé, SUV y vehículo urbano de lo más peculiar, con tecnología HYbrid4 y una potencia conjunta de 147 CV.

En Motorpasión | Peugeot 308 2011, Peugeot 508 y 508 SW, presentación y prueba en Alicante, Peugeot 3008 HYbrid4, llega el diesel-híbrido

Llega la actualización para el Peugeot 308 en sus tres carrocerías: compacta cinco puertas, familiar y cabriolet. No me he olvidado del tres puertas, es que hace tiempo que no está disponible y directamente se ha eliminado de la gama 2011. Se presentará en el Salón de Ginebra, las ventas comenzarán en abril.

El cambio en el exterior es evidente, se ha suavizado el estilo de diseño de la sonrisa del Joker y se ha optado por algo más sofisticado y moderno, en la línea de los últimos diseños de la marca. Fundamentalmente cambia por delante y por detrás (pilotos, parrilla, paragolpes, etc).

Una de las novedades salta a la vista (nunca mejor dicho) debido al uso de luces LED diurnas, recordemos que ya son obligatorias para modelos nuevos, aunque la marca nos lo viste como algo sofisticado. Puede tener unos faros bixenón direccionables con ópticas oscurecidas en algunas versiones.

Hay nuevos diseños para las llantas de aleación, que van de las 16 pulgadas a las 18 pulgadas de los modelos GTi (200 CV). Para la carrocería hay 11 colores para elegir. Por dentro todo es prácticamente igual, apenas encontraremos cambios, y son de materiales, no de diseño.

Para optimizar los consumos, se ha reducido el peso de cada coche en unos 25 kg de media, y se han adoptado neumáticos de ultra-baja resistencia a la rodadura. Las versiones que menos gastan tienen un coeficiente aerodinámico Cx de tan solo 0,28, de los mejores del segmento. Los 1.6 HDi tienen una bomba de aceite que roba menos energía.

En algunos motores se ha optimizado el funcionamiento del alternador (no dicen cómo) y se ha mejorado la gestión de la dirección asistida para ahorrar un poco más. Todavía no disponemos de cifras oficiales de consumo en los nuevos modelos, Peugeot nos ha adjuntado las fichas técnicas pero de la gama 2010… y no sirven.

Motorizaciones del Peugeot 308 2011

Están disponibles cuatro motorizaciones de gasolina y cuatro diesel, todas Euro 5 y de cuatro cilindros. En gasolina hay dos atmosféricos (1.4 VTi 98 CV y 1.6 VTi 120 CV) y dos turboalimentados (1.6 THP 156 CV y 1.6 THP 200 CV). Los de 120 y 156 CV pueden ser automáticos o manuales, los otros dos siempre manuales.

En diesel tenemos dos potenciaciones del 1.6 HDi, una con 92 CV y otra con 112 CV. La segunda se puede asociar a un cambio automático de seis relaciones. Las versiones de bajo consumo se llaman e-HDi y tienen un sistema de parada y arranque del motor de segunda generación (Stop&Start), tanto con cambio manual como con automático.

Los manuales, por debajo de 20 km/h, apagarán el motor diesel, los automáticos por debajo de 8 km/h. Estas versiones homologan 3,8 l/100 km, en la línea de los compactos más austeros del mercado español, pero se venderán en verano. Antes de eso, se venderán versiones que gastan 4 l/100 km.

No me olvido del petrolero más potente, el 2.0 HDi de 150 CV, solo con cambio manual de cinco seis velocidades. Por encima está el 2.0 HDi de 163 CV, que o bien se asocia a un cambio automático o a una manual exclusiva para las versiones CC (descapotables). El motor gasolina de 200 CV es exclusivo de la versión GTi.

No se describen cambios en el equipamiento, la seguridad o el chasis (suspensiones, frenos, etc). Es por lo tanto una actualización estética/normativa y la inclusión de las versiones microhíbridas. Todavía no tenemos la lista de precios oficial, supongo que será revelada en las cercanías del lanzamiento.

Probamos el Peugeot 308 hace ya tres años, en la carrocería de tres puertas que ya no se vende. La mayoría de las impresiones siguen siendo válidas, aunque el motor probado no es el mismo, es bastante parecido (1.6 HDi 110 CV Euro 4). En cuanto al interior, equipamiento y seguridad, es prácticamente igual. Los enlaces a la prueba están debajo de la galería.

Peugeot 308 2011

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En Motorpasión | Ford Focus Coupé contra Peugeot 308 3p, comparativa (parte 1, parte 2, parte 3, parte 4)

La marca francesa introduce en España un nuevo acabado de equipamiento en el Peugeot 308, que sustituye al más básico, denominado hasta ahora Comfort. En la gama siguen existiendo dos niveles de acabado superiores, denominados Premium y Sportium.

El nuevo acabado en el Peugeot 308 se denomina Envy, e incluye ESP, TCS, 4 Airbags, aire acondicionado, dirección asistida, radio CD MP3, conectividad bluetooth, conexión externa mediante USB, faros antiniebla, ordenador de viaje, retrovisores eléctricos y térmicos, paragolpes posterior deportivo, molduras en el color de la carrocería, banqueta posterior abatible, volante multifunción, y dirección asistida.

La gama de precios para toda la gama Peugeot 308 en España se configura de la siguiente manera:

• Peugeot 308 Envy 1.4 VTI 98 CV 13.980 €
• Peugeot 308 Envy 1.6 VTI 120 CV 14.900 €
• Peugeot 308 Envy 1.6 HDI 92 CV FAP 15.620 €
• Peugeot 308 Envy 1.6 HDI 112 CV FAP 20.440 €
• Peugeot 308 SW Envy 1.6 VTI 120 CV 15.760 €
• Peugeot 308 SW Envy 1.6 HDI 92 CV FAP 20.980 €
• Peugeot 308 SW Envy 1.6 HDI 112 CV FAP 22.350 €

En Motorpasión | Peugeot 308 GTi, la vuelta del “hot hatch”

Años después de tener la marca GTI guardada en un baúl, Peugeot vuelve a desenpolvarla y poner la insignia a su compacto en una versión que debería ser poco menos que obligatoria para las marcas. El Peugeot 308 GTi rodará por las carreteras francesas a partir de junio, y es de esperar que no tarde en llegar a España.

Las comparaciones con el Volkswagen Golf GTI son tan odiosas como necesarias, no sólo por compartir siglas sino porque el Golf es la referencia en ese amado segmento de los hot hatch. El Peugeot 308 GTi iguala la potencia del Golf: 200 CV. ¿El problema? Son los de la generación anterior.

A cambio de esos 11 CV de menos ofrece un consumo mucho más ajustado, 6,9 litros a los 100 km frente a los 7,5 del Golf. La diferencia la encontramos en la cilindrada, ya que el 308 GTi utiliza un 1.6 TPH.

Motor del Peugeot 308 GTi: 1.6 TPH de 200 CV

Presenta una novedad llamada Sound System, que lejos de ser un sistema multimedia lo que pretende es mejorar el sonido del motor. En palabras de Pegueot, “emite un sonido amplificado por un conducto acústico en las fases de aceleración, manteniendo, no obstante, un nivel sonoro bajo en los viajes largos”. ¿Quiere decir esto que su motor suena bien o que, como sonaba poco, hay que amplificarlo? En cualquiera de los dos casos posiblemente el resultado sea más que bueno.

En aceleración, el Peugeot 308 GTi alcanza los 100 km/h desde parado en 7,7 segundos, lo que significa medio segundo más que el Golf GTI (esos 11 CV se notan, pero compensa en consumo al tener una cilindrada más baja). La caja de cambios es manual de seis velocidades, no hay opción de caja automática.

Estéticamente no es un coche agresivo pero deja ver su carácter: llantas de 18 pulgadas con neumáticos 225/40 R18 (al menos en Francia estas serán las de serie), doble escape cromado, kit de carrocería, inserciones en color carbono y perlado y suspensión rebajada en 10 mm.

Precio del Peugeot 308 GTi

Estará disponible sólo en cinco puertas, algo para lo que la marca tendrá sus motivos pero resulta algo chocante. En Francia el Peugeot 308 GTi se venderá a partir de junio a un precio que partirá de los 26.900 euros. Como opciones podemos intuir los asientos de cuero de la fotografía, y tendrá disponible el sistema Peugeot Connect SOS por 290€ (precio para Francia).

Galería de fotos

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En la guerra de los navegadores integrados “low cost”, Peugeot no había movido ficha hasta el momento. Parece que su compañero de viaje puede ser Nokia, o al menos eso apunta la edición especial que han presentado para el Peugeot 207 y el Peugeot 308.

La idea es sencilla: los navegadores integrados en los coches cuestan más de 1.000 euros, mientras que un navegador normal se puede comprar por 200. Por eso las marcas ofrecen integraciones de estos navegadores, como por ejemplo TomTom con Renault y Fiat.

La serie Millesim 200 años utiliza como reclamo el regalo del Nokia 5800 Navigation Edition, un teléfono que incluye navegador GPS. Además esta edición añade varios elementos sobre la versión en la que se basa (confort, el acabado de entrada de gama) y es de esperar que con un descuento atractivo.

Entre los extras de ambos modelos destacan los paragolpes delantero de la versión Sport, faros antiniebla y el Bluetooth. El 207 añade aire acondicionado y radio MP3, y el 308 paragolpes trasero deportivo. Según parece, en el caso del 207 el paragolpes deportivo sólo es el delantero, aunque no se han publicado fotografías de esta versión Millesim 200 años (no me preguntéis qué significa el nombre).

En Xataka móvil | Nokia 5800 Navigation Edition, a medio camino entre un teléfono y un GPS

Si duda, esto será el Audi TT de la marca del león. Es indudable que el rival más directo es el pequeño coupé de los cuatro aros, puestos que las formas de ambos van directamente a la par. Si nos hay muchas sorpresas, lo veremos en el Salón de Frankfurt.

Estas nuevas fotos espías dejan ver casi prácticamente todas sus formas y por lo que parece, sus formas van a ser casi calcadas de las que ya vimos hace algunos años en el Peugeot 308 RZ-C Concept, presentado en el Salón de Frankfurt de 2007. Incluso se puede apreciar el techo con las dos “jorobas” del prototipo.

Sobre motorizaciones, está claro que contará con las más potentes de la gama del Peugeot 308, a las que habría que añadir un nuevo propulsor que rondaría los 250 CV de potencia máxima, necesarios para un coche de este porte.

Vía | World Car Fans
En MotorPasion | Peugeot 308 RCZ Concept: un futuro prometedor

De nuevo, unas nuevas fotos espía del Peugeot 3008 en el departamento de Doubs (o por lo menos, la matrícula en ambas unidades es de allí) y completamente desnudo, sin ningún tipo de camuflaje que oculte sus líneas.

En las anteriores sólo pudimos ver la trasera y ahora tenemos también imágenes de su frontal y del interior. Del mismo modo que la zaga es prácticamente igual al Peugeot Prologue HYmotion4, el frontal tampoco cambia en nada respecto al prototipo presentado en París.

El interior sigue las mismas trazas que su hermano pequeño, el Peugeot 308, pero tienes ciertas diferencias con él, localizadas principalmente en la consola central y ciertos elementos del salpicadero. Su presentación será en el Salón de Ginebra, el próximo mes de marzo.

Vía | autoblog.it
Más imágenes | theCarFanatic
En MotorPasion | Así será el Peugeot 3008

¿De qué me suenan a mí esas ópticas traseras? Sí, exactamente iguales al Peugeot Prologue HYmotion4, el prototipo que anticipaba la versión crossover del Peugeot 308.

La presentación definitiva del Peugeot 3008 está prevista para el Salón de Ginebra, en Marzo de 2009, y su comercialización comenzaría poco después. Sin embargo en un foro francés dedicado a Peugeot han conseguido estas fotografías espía en las que podemos ver el modelo sin ningún tipo de camuflaje.

Aunque se trata de una versión con aires camperos, las defensas remarcadas y los pasos de rueda elevados lo confirman, parece tener un habitáculo bastante grande y elevado, por lo que se puede convertir en un rival interesante para el Citroën C4 Picasso.

De hecho Peugeot hacía hincapié en lo “híbrido” que era el prototipo en varios aspectos: no sólo en la motorización sino en esa mezcla de monovolumen y crossover.

Respecto a los motores, no sabemos si nos sorprenderán haciendo que el Peugeot 3008 sea el primer híbrido de la marca en ponerse a la venta, llevan tiempo presentando prototipos con motores HDi y motor eléctrico pero todavía no han dado el paso.

Vía | autoblog.nl
Fotos | Forum Peugeot
En Motorpasión | Peugeot Prologue Concept, la vista previa al 308 crossover, Peugeot 3008, el hermano pequeño del Peugeot 4007 basado en el Peugeot 308

El Peugeot Prologue… (sí, su nombre lleva puntos suspensivos) es un prototipo que se presentará en el Salón de París, y según Peugeot anticipa un coche de un género completamente nuevo.

Aparentemente es un crossover basado en el 308, que se posicionaría por debajo del Peugeot 4007. Es más alto que el 308, pero no parece mucho más largo, por lo que podría ser una alternativa interesante al 308 para quienes busquen algo de diferenciación y más espacio.

El Peugeot Prologue Concept lleva un motor híbrido de 200 cv, que tiene unas emisiones de 109 g/km de CO₂ funcionando en modo híbrido. No se han dado más detalles sobre sus características técnicas.

La explotación del 308 parece que va más allá Peugeot 308 CC, ya que hace poco supimos que fabricarán un coupé basado en el 308 RC-Z Concept, y todo apunta que este prototipo dará lugar a un Peugeot 3008 (que sería su nombre si mantienen la nomenclatura del 4007).

Peugeot Prologue Concept

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | Peugeot
En Motorpasión | Peugeot 308, Peugeot fabricará un coupé basado en el 308 RC-Z Concept