Llega la actualización para el Peugeot 308 en sus tres carrocerías: compacta cinco puertas, familiar y cabriolet. No me he olvidado del tres puertas, es que hace tiempo que no está disponible y directamente se ha eliminado de la gama 2011. Se presentará en el Salón de Ginebra, las ventas comenzarán en abril.

El cambio en el exterior es evidente, se ha suavizado el estilo de diseño de la sonrisa del Joker y se ha optado por algo más sofisticado y moderno, en la línea de los últimos diseños de la marca. Fundamentalmente cambia por delante y por detrás (pilotos, parrilla, paragolpes, etc).

Una de las novedades salta a la vista (nunca mejor dicho) debido al uso de luces LED diurnas, recordemos que ya son obligatorias para modelos nuevos, aunque la marca nos lo viste como algo sofisticado. Puede tener unos faros bixenón direccionables con ópticas oscurecidas en algunas versiones.

Hay nuevos diseños para las llantas de aleación, que van de las 16 pulgadas a las 18 pulgadas de los modelos GTi (200 CV). Para la carrocería hay 11 colores para elegir. Por dentro todo es prácticamente igual, apenas encontraremos cambios, y son de materiales, no de diseño.

Para optimizar los consumos, se ha reducido el peso de cada coche en unos 25 kg de media, y se han adoptado neumáticos de ultra-baja resistencia a la rodadura. Las versiones que menos gastan tienen un coeficiente aerodinámico Cx de tan solo 0,28, de los mejores del segmento. Los 1.6 HDi tienen una bomba de aceite que roba menos energía.

En algunos motores se ha optimizado el funcionamiento del alternador (no dicen cómo) y se ha mejorado la gestión de la dirección asistida para ahorrar un poco más. Todavía no disponemos de cifras oficiales de consumo en los nuevos modelos, Peugeot nos ha adjuntado las fichas técnicas pero de la gama 2010… y no sirven.

Motorizaciones del Peugeot 308 2011

Están disponibles cuatro motorizaciones de gasolina y cuatro diesel, todas Euro 5 y de cuatro cilindros. En gasolina hay dos atmosféricos (1.4 VTi 98 CV y 1.6 VTi 120 CV) y dos turboalimentados (1.6 THP 156 CV y 1.6 THP 200 CV). Los de 120 y 156 CV pueden ser automáticos o manuales, los otros dos siempre manuales.

En diesel tenemos dos potenciaciones del 1.6 HDi, una con 92 CV y otra con 112 CV. La segunda se puede asociar a un cambio automático de seis relaciones. Las versiones de bajo consumo se llaman e-HDi y tienen un sistema de parada y arranque del motor de segunda generación (Stop&Start), tanto con cambio manual como con automático.

Los manuales, por debajo de 20 km/h, apagarán el motor diesel, los automáticos por debajo de 8 km/h. Estas versiones homologan 3,8 l/100 km, en la línea de los compactos más austeros del mercado español, pero se venderán en verano. Antes de eso, se venderán versiones que gastan 4 l/100 km.

No me olvido del petrolero más potente, el 2.0 HDi de 150 CV, solo con cambio manual de cinco seis velocidades. Por encima está el 2.0 HDi de 163 CV, que o bien se asocia a un cambio automático o a una manual exclusiva para las versiones CC (descapotables). El motor gasolina de 200 CV es exclusivo de la versión GTi.

No se describen cambios en el equipamiento, la seguridad o el chasis (suspensiones, frenos, etc). Es por lo tanto una actualización estética/normativa y la inclusión de las versiones microhíbridas. Todavía no tenemos la lista de precios oficial, supongo que será revelada en las cercanías del lanzamiento.

Probamos el Peugeot 308 hace ya tres años, en la carrocería de tres puertas que ya no se vende. La mayoría de las impresiones siguen siendo válidas, aunque el motor probado no es el mismo, es bastante parecido (1.6 HDi 110 CV Euro 4). En cuanto al interior, equipamiento y seguridad, es prácticamente igual. Los enlaces a la prueba están debajo de la galería.

Peugeot 308 2011

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En Motorpasión | Ford Focus Coupé contra Peugeot 308 3p, comparativa (parte 1, parte 2, parte 3, parte 4)

El descapotable Peugeot 308 CC incorpora a la gama el motor 1.6 THP de 200 CV que ya monta el RCZ. Es un gasolina de inyección directa y turbocompresor, que combina una buena entrega de potencia con un rendimiento adecuado a los tiempos que corren, homologa 7 l/100 km de consumo.

Según ficha, es un motor muy “lleno”, con 200 CV de potencia entre 5.500 y 6.800 RPM y un par máximo de 275 Nm entre 1.700 y 4.500 RPM, sinónimo de aceleración constante y sólida desde bajas revoluciones. Dicho de otra forma, casi consume como un diesel, pero empuja de una forma bastante parecida. Coge 240 km/h.

De prestaciones anda bien. Acelera a 100 km/h en 8,3 segundos y hace el primer kilómetro desde parado en 28,4 segundos. Si la aceleración no os resulta brillante, los 80-120 km/h en quinta en 7,5 segundos es un registro destacable. Está a la venta por 34.820 euros en un único nivel de acabado, Féline.

Para los enfermos de los números, unos datos técnicos. La bomba de inyección, mecánica de dos pistones accionada por el árbol de levas, empuja la gasolina a 120 bares de presión. El turbocompresor, con dos salidas de gases para la turbina (Twin Scroll) sopla hasta 1,3 bares de presión y gira hasta a 220.000 RPM.

Según Peugeot, el motor tiene un sonido más intenso en la aceleración y menor en ritmo constante, lo denominan “Sound System”. El equipo de frenos consta de unos discos 340×30 mm delante y 290×12 mm detrás, y la suspensión es la misma: McPherson delante y barra de torsión detrás.

El calzado de serie es de 18 pulgadas en llantas Lincancabur, con zapatos de dimensiones 225/40. Tiene control de estabilidad de serie, pero con la función añadida de “control de tracción inteligente” que se adapta (en teoría) a firmes muy deslizantes como hielo, nieve, mucha gravilla, etc.

Hagamos una comparación con un rival alemán característico, el Volkswagen Eos. El descapotable alemán es algo más lento en punta (234 km/h) y más rápido en aceleración (0-100 km/h en 7,8 segundos). El 2.0 TSI de 211 CV consume un poquito más (7,2 l/100 km) y el precio de salida es más caro (36.460 euros).

Al francés le viene bien tener llanta de 18 pulgadas, porque lo que sacrifica en aceleración lo gana en punta, si bien estas diferencias en el mundo real solo están para vacilar a los amiguetes. El caso es que la mecánica francesa desarrollada con BMW es competitiva con el exitoso 2.0 TFSI/TSI de Volkswagen.

Vayámonos ahora al BMW 125i Cabrio (218 CV), que con un motor atmosférico más grandote (2.996 cc) es más rápido en aceleración y recuperaciones, pero gasta 1,4 l/100 km más y es bastante más caro. Otro rival Premium, el Saab 9-3 Cabrio 2.0t Biopower (200 CV) gasta más (8,5 l/100 km) y tiene peores prestaciones… y casi 10.000 euros más.

En resumen, que este Peugeot dará que hablar dentro del segmento de descapotables de 200 CV en este tamaño y precio.

NOTA: Las fotos no corresponden a esta versión concreta.

El 30 de abril es la fecha elegida para empezar la vida comercial del nuevo coupé-cabriolet de Peugeot. La gama de lanzamiento está compuesta por dos niveles de acabado y cuatro motorizaciones: 1.6 THP 150 CV gasolina con cambio manual y 1.6 THP 140 CV con cambio automático. En diesel están los 2.0 HDi FAP 140 CV con caja manual y 2.0 HDi FAP 136 CV con cambio automático.

Las versiones so 308 CC, 308 CC Sport Pack y 308 CC Limited Edition; los precios se sitúan entre 28.300 € y 35.000 €. Las primeras 100 unidades fueron comercializadas bajo una edición especial por 33.480 euros, con motor 1.6 THP y cambio manual.

Según la ficha de precios, dicha serie especial aún sigue a la venta por el mismo precio, se ve que no los han vendido todos. A igualdad de equipamiento supone un ahorro de 96 euros respecto al 308 1.6 THP Sport Pack, pero tiene la lista de opciones cerrada, lo que tiene es lo que lleva, y punto.

Sin más dilación, la lista de precios oficial:

Precios

• 308 CC 1.6 THP 150 – 28.300 €
• 308 CC Sport Pack 1.6 THP 150 – 31.150 €
• 308 CC Limited Edition 1.6 THP 150 – 33.480 €
• 308 CC Sport Pack 1.6 THP 140 aut. – 32.200 €
• 308 CC 2.0 HDi 140 FAP – 30.100 €
• 308 CC Sport Pack 2.0 HDi 140 FAP – 32.950 €

• 308 CC Sport Pack 2.0 HDi 136 FAP aut. – 35.000 €

Opciones

Estos precios son franco fábrica (PFF), hay que sumar impuestos. Se aplica un 9,75% de IM a todos excepto los 2.0 HDi 140 CV, que tributan un 4,75%, y además, un 16% de IVA. La cantidad resultante se suma al PVP mostrado antes:

• Pack visibilidad: encendido automático de luces + limpiaparabrisas automático + retrovisores exteriores abatibles eléctricamente y con luz de cercanía + retrovisor interior electrócromo + iluminación de acompañamiento – 289,86 €
• Red corta vientos Windstop – 207,04 €
• Wip nav: sistema de navegación GPS con pantalla color + cartografía europea + Kit Manos Libres – 786,75 €
• Wip com 3D: sistema de navegación con pantalla color + cartografia europea 3D + Kit Manos Libres / Radiotelefono + disco duro + toma USB + Lector DVD + SD Card + Servicios telemáticos – 1.821,95 €
• Pack hifi jbl 240 W: 2 woofers del. + 2 tweeters del. + 2 woofers tras.+ 1 amplificador 240 W – 414,08 €
• Pack electrico: asientos delanteros con regulación eléctrica con memorización + 2 plips con gestión de perfil (memorización espejos ext. y asientos) + indexación de los retrovisores exteriores en la marcha atrás – 828,16 €
• Detector de obstáculos delantero – 165,63 €
• Pack visión: Faros de Xenón direccionales + lavafaros – 745,34 €
• Cuero integral – 786,75 €
• Pintura metalizada – 314,70 €
• Pintura metalizada rojo babilonia – 380,95 €

• Pintura metalizada blanco nacarado – 380,95 €

La versión básica no tiene ningún elemento de los mencionados de serie, mientras que el Sport Pack sí, los dos primeros. La edición limitada incorpora el pack visibilidad, Windstop, WIP Nav, pack eléctrico y pintura metalizada pero carece de más extras.

En Motorpasión | Peugeot 308 CC

Peugeot lanza una agresiva campaña con su nuevo descapotable como protagonista: el Peugeot 308 CC. Todavía no se ha lanzado al mercado el 308 CC, las 100 unidades de esta edición son las primeras, no es una promoción más. El motor será el 1.6 THP 150 CV con cambio manual de seis velocidades, no hay más versiones.

La combinación de colores e interior es fija: carrocería en negro perla Nera, interior en cuero color crudo y un abundante equipamiento. Destaca difusor de aire caliente “Airwave”, climatización bizona, asientos calefactables y red anticorrientes de aire “Windstop” entre otros elementos. En seguridad le avalan cinco estrellas EuroNCAP en protección de ocupantes.

El precio es 33.480 euros, y todos los interesados tienen que hacer una pre-reserva en el minisite del 308 CC E.L.. Al rellenar el formulario se tendrá prioridad en la adquisición de uno, pero no garantiza disponer de una unidad. Su antecesor, el 307 CC, ya no se encuentra oficialmente a la venta.

Fuente | Peugeot
En Motorpasión | Peugeot 308 CC

Peugeot ya ha dado a conocer todas las novedades del Peugeot 308 CC, aunque echamos en falta algunas imágenes más para examinarlo con deteminiento, ya que la galería se queda un poco escasa en ese sentido.

Yo definiría el diseño como rompedor, ya que su parte trasera se ha modificado completamente. Y para mi gusto, para bien. Como comentaba en el artículo anterior, los grupos ópticos traseros abandonan el portón, y pasan a tener un diseño característico. Son de tecnología LED y tienen el efecto cortina de luz, para una mejor visibilidad.

El lateral muestra unos nervios en la carrocería prominentes, creando un efecto de luces y sombras interesante. Tal vez, si estos nervios ayudasen a percibir su cintura como si fuese más alta, tendría algo más de deportividad (que no le falta estéticamente).

El interior también se renueva, y a mejor, mucho mejor. Es un 2+2 de cuatro plazas reales, ya que sus plazas traseras parecen más que suficientes para albergar a un adulto. El acabado mostrado en las imágenes es el de Cuero Integral, donde todo está revestido con este material. Aunque también está la opción de tapizar únicamente los asientos.

Los asientos delantes, de corte muy deportivo y diseño bastante acertado, cuentan con lo que en Mercedes-Benz se denomina Airscarf, un sistema de calefacción que hacer circular el aire caliente a través de una apertura a la altura de la nuca. Una bufanda de aire caliente, por decirlo a lo bruto y que se llama Airwave.

El salpicadero es algo diferente al que se puede ver en el Peugeot 308, con un acabado negro lacado y un volante deportivo. En las puertas, el tirador metálico pone el punto de distinción.

Primero apuntábamos a tres motorizaciones, pero según el comunicado oficial, únicamente estará disponible con un motor diesel o uno gasolina. El primero es el 2.0 HDi FAP Euro5 de 140 CV, mientras que el gasolina es un 1.6 THP de 150 CV, turboalimentado e inyección directa. En ambos casos, se asocia a una caja manual de seis velocidades.

El chasis se ha puesto a punto especialmente para el Peugeot 308 CC, reforzando distintos puntos estructurales para darle más rigidez torsional, mayor seguridad en caso de impacto y reducción de las molestas vibraciones.

En cuanto a tecnología, uno de los detalles más curiosos es que mientras se abre o se cierra el techo retráctil, que tarda apenas 20 segundos, es posible ver el proceso de apertura o cerrado a través de la pantalla escamoteble del salpicadero. ¿Útil? Más bien curioso para la primera vez, pero ya podían haber gastado el tiempo en desarrollar algo más necesario.

En el tema de seguridad viene bastante completo, con ESP de serie, el aprovechamiento del ancho de vías para una mayor estabilidad y la estructura del chasis sobredimensionada para absorber de mejor forma los impactos frontales y laterales.

Entre las novedades, nos encontramos con un airbag lateral de cabeza, utilizado por primera vez en coches de este tipo, aparte de los frontales y los laterales. Aunque no los veamos, los arcos de seguridad están ahí, con un accionamiento pirotécnico que salta en milisegundos.

Los huecos portaobjetos se pueden cerrar con el mando a distancia, un buen sistema para dejarlo aparcado sin tener que cerrar la capota. Además, cuenta con iluminación de bienvenida, con leds situados en la parte baja de los retrovisores.

Entre las opciones, nos encontramos el WIP Sound (radio CD con MP3), WIP Bluetooth (radio CD con MP3, USB Box y Kit manos libres), WIP Nav, el navegador accesible con pantalla de 7 pulgadas en formato 16/9 y el WIP Com 3D, un navegador de alta gama con teléfono integrado, Bluetooth, 30 Gb de disco duro, radio CD con MP3, USB y pantalla de 7 pulgadas. Por último, el pack Hi-Fi JBL añade 10 altavoces que se adaptan dependiendo de si se usan con el techo abierto o cerrado.

No se especifican precios ni fecha de salida al mercado, así que para eso tendremos que esperar un poco más todavía.

Peugeot 308 CC

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | Peugeot
En MotorPasion | Peugeot 308 CC, las imágenes oficiales

Desde mi punto de vista, la marca del león ha renovado de forma muy correcta su gran apuesta en el mercado de los descapotables asequibles. Porque como atestiguan las fotos oficiales del Peugeot 308 CC, su diseño ha ido a mejor.

La parte frontal permanece calcada a sus hermanos de tres y cinco puertas, pero su trasera presenta un diseño novedoso, y muy diferente al visto en la actual generación. Sus ópticas abandonan el portón trasero y siendo ahora la parte alta de éste más plana.

El paragolpes también se ha revisado, y muestra ciertos cambios con el del las versiones más deportivas del Peugeot 308, como la división central de esa especia de difusor que lleva en la parte baja.

Todavía no se conocen de forma oficial sus motorizaciones, pero todo apunta a que una vez puesto a la venta, cuente con motores 1.6 THP de 150 y 175 CV y el 2.0 HDi de 136 CV. Cuando dispongamos de todos los datos oficiales y el resto de imágenes ampliaremos la información.

Vía | autoblog.it
En MotorPasion | Fotos espía del Peugeot 308 CC

Muchos habrán olvidado aquella imagen que vimos hace más de un año del Peugeot 308 CC (entre los que me incluyo) y lamentablemente, estas fotos espía no ayudarán a refrescarle la memoria. Que le vamos a hacer.

Sabiendo que Peugeot se ha convertido recientemente en el líder mundial en el segmento de los coupé-cabrio con 622.827 unidades vendidas a lo largo de su historia, es de suponer que las novedades que presentará este nuevo modelo, tanto a nível técnico como estético, serán del agrado de mucho.

Si a eso le sumamos el motor Hybrid HDi presentado en el pasado salón de Frankfurt, la ecuación sale redonda. Y será el primero de la gama en equiparlo. Además, si el pasado Peugeot 307 CC era un “cabrio asequible” de los más bonitos del mercado, el nuevo Peugeot 308 CC seguro que será mucho más espectacular si le añaden la estética deportiva del Peugeot 308.

Vía | World Car Fans
En MotorPasion | Peugeot 308 GT THP 175 cv

Muy poco tiempo después de la presentación del Peugeot 308, se han publicado en un foro francés estas fotografías en las que se puede ver, además de un 308 compacto, la versión SW (familiar) y CC (cabrio coupé).

El CC es muy similar a la recreación que vimos hace poco, con lo cual los más escépticos pueden sospechar que se trate de un montaje. Sin embargo parece que han sido tomadas mientras les hacían un book de fotos.

Con esta renovación, el 308 CC no tendrá problemas en igualar o mejorar el éxito del 307 CC, ya que parece mantener las mismas proporciones y estilo pero con la estética más renovada.

Vía | Carscoop
Más información | Forum Auto
En Motorpasión | Desvelado el Peugeot 308, Anuncio oficial del Peugeot 308,