La tecnología microhíbrida sigue extendiéndose por la gama Peugeot, y ahora son los modelos 5008 y 3008 los que reciben el apellido e-HDI. Por tanto ambos modelos cuentan con un sistema de parada y arranque del motor automático, Stop&Start.

Según la marca, gracias a esta tecnología, ambos modelos consiguen consumir hasta un 15% menos de combustible en recorrido urbano. Concretamente, el Peugeot 3008 1.6 l e-HDi FAP 112 CV CMP6 Blue Lion emite 122 gramos de dióxido de carbono por kilómetro, mientras que el Peugeot 5008 1.6 l e-HDi FAP 112 CV CMP6 Blue Lion cifra sus emisiones en 127 gramos por kilómetro.

Hay que recordar que al igual que en otros modelos de la marca, es el alternador reforzado el que se encarga de arrancar el motor de combustión, no el motor de arranque. Además, como en otros sistemas de este tipo, deben cumplirse otras condiciones, como que haya una temperatura exterior entre -5 y 30 ºC, que el motor esté caliente, un nivel de carga de batería determinado, y que no se estén utilizando sistemas que consuman mucha electricidad.

Otro dato que merece ser comentado es la vida útil de esta tecnología, que preocupa a algunos. Pues bien, al igual que se estima que es de unos 600.000 arranques, por encima de la vida útil del propio vehículo. Otra cosa será si compensa o no pagar el precio extra que la marca pide porque nuestro Peugeot sea un microhíbrido (de momento no sabemos el precio de estos dos vehículos), que dependerá del tipo de recorridos que hagamos normalmente.

En Motorpasión | Citroën C3 e-HDI, otro microhíbrido a la lista

Como las ventas no se animan mucho que digamos, Peugeot vuelve a la carga con el descuento a cambio de mandar tu coche viejo al desguace. Hay que financiar la compra por narices, 6.000 euros como poco y a 36 meses mínimo, con su propia financiera (PSA Finance).

A cambio, 2.600 euros por tu viejo coche, que mandarán al desguace, tenga el valor que tenga. Es un descuento sobre el precio recomendado y no acumulable a otras promociones en vigor según el aviso legal. Los modelos que se benefician de esto son los 207 (último modelo), 308 (último modelo), 3008 y 5008.

Esta oferta no es ventajosa en cualquier caso. Por ejemplo, los 207 ya tienen 3.000 a 3.500 euros de descuento sobre precio recomendado, los 308 2.300 a 2.800 euros, los 3008 1.500 a 2.500 euros y los 5008 bajan 2.800 euros. Veamos ejemplos.

Si queremos comprarnos un 207 hacemos el primo, porque el descuento es inferior tirando el coche viejo. En cambio, si nos decantamos por un 3008 diesel, que solo van rebajados 1.500 euros, entonces es como recibir 900 euros por el coche viejo, porque el descuento ya lo teníamos antes.

Los precios recomendados más bajos para estos modelos son los siguientes:

• Peugeot 207 – Gasolina desde 10.680 euros, HDi desde 11.900 euros
• Peugeot 308 – Gasolina desde 14.680 euros, HDi desde 16.020 euros
• Peugeot 3008 – Gasolina desde 18.860 euros, HDi desde 21.510 euros

• Peugeot 5008 – Gasolina desde 18.840 euros, HDi desde 21.180 euros

A las cifras dadas, es a las que hay que restar el descuento promocional o los 2.600 euros por deshacernos de un coche viejo. Evidentemente solo interesa si el valor de dicho coche sea bajísimo, menos de 1.000 euros, y esté p’a tirarlo.

Hasta noviembre no hay que empezar a pagar el coche, oferta parecida a otras marcas generalistas. Las financieras de las marcas suelen dar condiciones más ventajosas que los bancos, y son más proclives a financiar operaciones, por la cuenta que les trae. La mayoría de las compras se financian.

Haciendo un análisis frío, era mucho mejor el Plan 2000E, porque la marca bajaba 1.000 euros el precio, con promoción y sin ella, y luego había de 500 a 1.000 euros adicionales de descuento dependiendo de la comunidad autónoma. Eso sí, luego había que devolver en Hacienda un pico de esa ayuda, pero seguía saliendo a cuenta.

Por cierto, en las condiciones legales del minisitio de la promoción dice que la oferta no es acumulable a otras promociones, y en la nota de prensa remitida por Peugeot España dice textualmente: “Esta acción es compatible y adicional a la promoción en vigor para clientes particulares en los modelos afectados”.

Si eso último es lo correcto, y no lo del aviso legal, hablaríamos de que interesa si nuestro coche viejo tiene un valor algo superior, una vez descontemos el coste financiero de la operación. Si íbamos a financiar igual y la promoción se acumula, entonces sí, es un buen negocio.

A partir de hoy, ya se puede reservar el primer coche híbrido de Peugeot basado en el 3008. No solo eso, ya sabemos a qué precio. El PVP recomendado es de 39.500 euros, aunque hay que considerar que tiene un elevado nivel de equipamiento y que tal vez el 3008 HYbrid4 “normal” será más económico.

Barato no es. El Peugeot 3008 con motor 2.0 HDi de 163 CV, cambio automático y equipamiento Sport Pack (el más caro de la gama actual) sale por 30.880 euros una vez aplicamos el descuento promocional (1.500 euros). Por precio por encima del Prius o cualquier híbrido generalista. Es más, pasa a ser el híbrido no-Premium más caro de España.

La serie limitada inicial es de 300 unidades, que van numeradas con una placa en el salpicadero. Con el equipamiento que tiene, homologa un consumo de 4 l/100 km de gasóleo, pero con una potencia combinada de 200 caballos. Veamos su equipamiento:

Por fuera se distingue por los faros delanteros de xenón con fondo oscurecido y lavafaros, luces LED DRL, llantas de aleación de 17”, techo panorámico de cristal y pintura de color blanco nacarado. Los tiradores de las puertas están cromados.

Por dentro tiene el navegador Wip COM 3D y el visor HUD entre otras cosas. También encontramos asientos de cuero y salpicadero totalmente en cuero, asistente de aparcamiento, volante con cromados, guarnecidos de puertas cromados, reproductor de DVD, Bluetooth, toma USB...

Si sumamos todos estos elementos de equipamiento al mencionado 3008 2.0 HDi de 163 CV, ya se plantaría en casi 36.000 euros con promoción, de forma que el ser híbrido, la tracción total y los 200 jacos tienen un precio muy razonable, en torno a los 3.000 euros de sobreprecio. Este modelo no se puede subvencionar.

Comparativa con otros híbridos en España

El Lexus RX 450h más económico arranca en casi 70.000 euros, por lo que juega claramente en otra liga. En cambio, el Toyota Prius más equipado se queda en unos 33.000 euros, y el recién llegado Lexus CT 200h cuando va equipado hasta los topes se queda en 36.000 euros, y ojo, que Lexus es Premium.

La comparación ideal se tendría que hacer con el 3008 2.2 HDi de 200 CV, pero esa versión no está a la venta. De todas formas, considerando el doble sobreprecio híbrido + diesel, y aunque se aun coche generalista, tiene un precio razonable.

De todas formas, en la gama 3008 el gasolina más cercano al híbrido es el 1.6 THP de 156 CV con cambio automático. Con todas las opciones se queda en torno a los 33.000 euros, bastante menos que el híbrido y con un equipamiento parecido. ¿Cuánto tardaría en amortizarse? Veamos.

Con la gasolina a 1,3 euros/litro y el gasóleo a 1,25 euros/litro, y contando que este modelo gasta casi el doble que el híbrido, nos vamos al siguiente punto de amortización: poco más de 125.000 kilómetros. También es un kilometraje bastante razonable, contando con el incremento de potencia y la tracción total.

Para efectuar la reserva hay que dirigirse al minisite del Peugeot 3008 HYbrid4 y dar los datos personales. Para beneficiarse del precio, obviamente habrá que formalizar el pedido. Más adelante vendrá la versión “normal” del 3008 híbrido.

Ojo, a finales de año este híbrido tendrá un rival interesante, el Opel Ampera, que tendrá un precio de 42.000 euros sin ayudas, pero el que pueda cogerlas, tendrá un precio inferior a este híbrido. El nivel de equipamiento es abundante también, en coste de uso usando electricidad será imbatible pero en modo de autonomía extendida… la cosa estará muy igualada.

A continuación, la galería del Peugeot 3008 HYbrid4 normal (que no es edición limitada):

Galería de fotos

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En Motorpasión | Peugeot 3008 HYbrid4, llega el diesel-híbrido

En un artículo anterior del especial de coches híbridos os hablé de las ventajas e inconvenientes de los híbridos con motor diesel. El primer fabricante que se atreverá a venderlos en serie y en serio es Peugeot, con su tecnología HYbrid4: tracción delantera térmica, propulsión trasera eléctrica.

Tenemos confirmados dos modelos: 3008 HYbrid4 y 508 HYbrid4 (no se ha presentado aún), ambos con el mismo motor térmico, el 2.0 HDi 163 CV. Los precios de esas versiones, que se venderán en uno a dos años, no se han facilitado, pero podemos hacer apuestas muy razonables sobre las versiones en las que están basados: 2.0 HDi 163 CV CMP.

Peugeot lleva tiempo experimentando con el concept 307 Hybride, que es como el C4 Hybride de Citroën. Estaban basados en los 1.6 HDi 90 CV. Siempre daban 90 CV como tope, pero al motor térmico se le exigía mucho menos esfuerzo, y consumían menos de 4 l/100 km con facilidad. ¿Por qué no los han vendido?

Antecedentes: 307 Hybride

Me explico. En un coche híbrido, lo normal es que haya una potencia máxima combinada, que es la mejor suma posible entre el motor térmico y el eléctrico, porque las potencias máximas no se suman. El eléctrico y el térmico dan el máximo de caballos a revoluciones diferentes.

En el 307 Hybride, el combinado eran siempre 90 CV, aunque eran más ágiles que los 1.6 HDi 90 CV convencionales al tener más fuerza disponible con el motor eléctrico. El consumo era de 3,4 l/100 km, lo cual es impresionante incluso para hoy. Después hubo otro prototipo, el 308 Hybride, con 110 CV.

¿Porqué no se han vendido todavía? Me temo que la causa principal es el precio al que habrían salido a la calle, que los haría inamortizables respecto a los HDi de 90 CV normales, no se podría apreciar la diferencia en combustible dado el sobreprecio tecnológico que implica diesel + eléctrico.

Posibles precios del 3008 HYbrid4 y 508 HYbrid4

Según la tarifa vigente, el 3008 2.0 HDi 163 CV con cambio CMP cuesta 27.990 euros en acabado Premium y 30.470 euros en Sport Pack. Empezamos mal, a nada que la tecnología híbrida suponga un sobreprecio de 2.010 euros, ya no serán subvencionables.

Es decir, el tope para subvencionar coches híbridos está en 30.000 euros según varias convocatorias de Comunidades Autónomas. Si no hay subvención, no podemos anular el sobrecoste tecnológico y dificultará los plazos de amortización. Pongamos que “solo” cuesta 30.000 euros el 3007 HYbrid4 y que gasta 3,8 l/100 km (dato real).

El 3008 no híbrido consume 6,6 l/100 km de gasóleo con ese motor y el cambio automático, recordemos que el híbrido es automático “por definición”, solo el Honda CR-Z es híbrido y manual. La diferencia de precio la ponemos en 2.010 euros y tomamos como precio medio del gasóleo 1,10 euros.

Con esa diferencia, habría que recorrer 65.200 kilómetros… sobre el diesel normal. Si queremos amortizarlo sobre el 1.6 THP gasolina de 156 CV, ya costaría un poco más. Como ese motor solo está en Sport Pack, hagámoslo a igualdad de condiciones. Pongamos que el 3008 HYbrid4 Sport Pack sale por 32.500 euros (redondeando).

Si la gasolina cuesta de media 1,2 euros/litro y el THP consume 7,8 l/100 km, lo amortizaríamos en casi 92.000 kilómetros. Se supone que la homologación del híbrido en la versión más equipada sería 4,1 l/100 km, en ese caso se amortiza en casi 100.000 kilómetros. Con la gasolina algo más barata, unos 10.000 km más.

Es amortizable y ahorraríamos, sí... pero solo respecto a la versión más cara posible del coche, nada de versiones inferiores. Seguramente estará asociado a los equipamientos más altos porque será el tope de gama, son 204 CV combinados, no 163. El 3008 híbrido no tiene rivales directos claros.

Ahora veamos el caso del 508 HYbrid. Prácticamente todas las versiones de la berlina superan los 30.000 euros con el motor HDi más potente y el cambio automático, así que también se quedaría fuera de las subvenciones públicas. ¿Pero qué rivales tendría?

Está a medio camino entre el Toyota Prius y el Lexus GS 450h en cuanto a habitabilidad, calidad o cotas. No pretendo poner a Peugeot a la altura de Lexus, recordemos que el GS le supera ampliamente en precio, pero es que no hay otro sedán híbrido de más de 115 CV que no sea ese (y se acerque mínimamente).

Hasta que no aparezca el Toyota Avensis HSD (que no está ni anunciado) es posible que el 508 HYbrid4 sea un modelo relativamente exclusivo al no tener rivales directos en consumo, o precio, o prestaciones, o habitabilidad/maletero. Lo mismo para un hipotético Honda Accord Hybrid, tampoco anunciado.

Hay muchas versiones del 508, así que para simplificar tomaré solo una, el 508 SW Allure 2.0 HDi 163 CV CMP. Consume 5,7 l/100 km de gasóleo y cuesta 32.800 euros. La versión híbrida no se sabe cuánto va a consumir, el 3008 es más grande y pesado, luego es razonable que gaste unos 3,6 l/100 km.

De todas formas, para no pillarme los dedos, lo dejamos en 3,8 l/100 km (como el 3008 HYbrid4). Hablemos también de un sobreprecio de “solo” 2.000 euros, los 10 que sobran os los dejo para el cine o unas cervezas. Nos iríamos a 34.800 euros con el 508 SW Allure HYbrid4 con el mismo motor y el mismo cambio.

Para amortizar el híbrido, con 1,10 euros/litro de gasóleo, necesitamos 95.700 kilómetros. ¿Y si queremos amortizarlo sobre el 1.6 THP de 156 caballos? Gasta 7,3 l/100 km y habría 3.000 euros de diferencia, se puede amortizar antes de 72.000 kilómetros. No estaría tan mal, no.

Pero estos cálculos son muy optimistas porque no creo que el sobreprecio de la tecnología híbrida se limite a 2.000 euros, creo que sería más realista hacerlo con 3.000 euros, así que voy a rehacer dos cálculos, el segundo del 3008 y el del 508 SW, para gasolina y diesel.

El 3008 1.6 THP Sport Pack cuesta 27.740 euros, el híbrido costaría 3.000 más que el diesel, es decir, 33.740 euros. El gasolina gasta 7,8 l/100 km y el híbrido 4,1 l/100 km al ser una versión más equipada (me baso en información oficial de la marca, es un dato confirmado).

Con el gasóleo a 1,10 euros/litro y la gasolina a 1,15 euros/litro amortizaríamos el 3008 HYbrid4 sobre el gasolina en 134.000 kilómetros. Y amortizaríamos sobre el diesel de 163 CV en unos 109.000 kilómetros. La diferencia se abulta un poco pero tampoco es crítico.

No podemos comparar al Peugeot 508 ni al 3008 con el Toyota Prius, Honda Civic Hybrid o cualquier otro híbrido de menos de 30.000 euros porque juegan en ligas diferentes y atienden a otro tipo de necesidades. Desde luego el híbrido diesel tiene un ahorro… complicado de justificar.

Si es frente a los más equipados de la gama 507 y 3008 son amortizables en un tiempo razonable, más aún para quien haga más ciudad (acorta los plazos, sube el consumo medio) o muchos kilómetros al año, 20.000 en cinco años bastaría para que saliesen las cuentas.

Pero este artículo se basa en la conjetura de que el sobreprecio es ese, 2.000-3.000 euros, no se sabe por cuánto va a salir. Sospecho que puede ser más, de lo contrario ya estaría la tecnología Hybride HDi en la calle desde hace años. A ver con qué nos sorprenden en Peugeot.

En Motorpasión | Coches híbridos con motor diesel, Peugeot 307 y Citroën C4 HDi Híbridos

Aunque no llegará hasta primavera, la marca del león nos da más detalles del Peugeot 3008 HYbrid4. Si nadie se adelanta, será el primer híbrido puro y diesel que se ponga a la venta, y el primer coche híbrido de la marca Peugeot, o de un fabricante francés a secas. También habrá una versión gasolina para otros mercados.

Este monovolumen de aspecto SUV tiene cuatro ruedas motrices, el motor térmico mueve las delanteras y el eléctrico las traseras. Tiene 200 CV de potencia combinada como máximo, disponible durante un tiempo limitado. No han facilitado ningún dato sobre prestaciones.

El consumo del coche es 3,8 l/100 km… en la versión más básica. Versiones más equipadas consumirán hasta 4,1 l/100 km, dependiendo del neumático o equipamiento. Es un concepto muy interesante a debutar en el mercado, pero seguimos sin saber a qué precio respecto a otro Peugeot 3008, ni a qué precio a secas (seguramente más de 30.000 euros).

Motores del Peugeot 3008 HYbrid4

El motor térmico es un 2.0 HDi 163 CV, que no es igual al de otros modelos. Tiene el par máximo menor de lo normal por potencia y por régimen (300 Nm a 1.580 RPM), y la potencia máxima se entrega a 3.750 RPM, lo normal en un petrolero son 4.000 RPM pero no es el primero en tener estas características.

El turbocompresor es de baja inercia, la inyección de gasóleo es a alta presión (2.000 bares), cumple la normativa Euro 5 por su cuenta, tiene filtro de partículas, inyectores piezoeléctricos de ocho orificios, cámara de combustión revisada, etc. Es de lo mejorcito que tienen los franceses en gasóleo.

El motor tiene su propio Stop&Start integrado (alternador reversible), luego el motor eléctrico no cumple la función de encenderlo. La caja de cambios está asociada a este motor, es una BMP6 de cambio manual pilotado (automático), en vez del CVT que suelen utilizar los coches híbridos. Se puede conducir de forma secuencial.

El motor eléctrico tiene 27 CV de potencia continua y 37 CV en modo pico, mientras que el par máximo es 100 Nm en continuo y 200 Nm en pico. No es lo habitual, pero se suman las potencias máximas de ambos motores, dando 200 CV, esto no pasa nunca con un híbrido de gasolina.

Es capaz de circular una distancia corta solo en modo eléctrico, apagando el HDi, pero no indican cuánto, pero es “a baja velocidad”. Se puede forzar el modo 100% eléctrico si la carga de las baterías lo permite. Es un híbrido puro, en configuración paralela. Hubo que adoptar una suspensión independiente para alojar el motor ahí.

La recuperación de energía se hace con el motor eléctrico, que alimenta un pack de baterías de alta tensión de origen Sanyo, tampoco indican qué capacidad tienen. Cuando el motor eléctrico empuja, el alternador reversible puede aportar al eléctrico trasero hasta 8 kW, es decir, casi 11 CV.

Baterías del sistema híbrido

El pack de baterías se usa para alimentar la red de 12 V de a bordo, aunque en el vano delantero sigue habiendo una batería normal para las funciones de siempre. Apenas se ha restado espacio al maletero, pues solo hay una pérdida de 12 litros de capacidad respecto a un 3008 convencional.

Sabemos que funciona con una tensión de 150 a 270 voltios, pero desconocemos qué potencia es capaz de entregar. Están compuestas de níquel-metal hidruro (NiMh), utilizadas por la mayoría de los coches híbridos del mercado. No puede ser enchufable a menos que se usen baterías de litio.

Por el tamaño que tienen en uno de los croquis, y dado el tamaño/peso de este vehículo, es muy posible que no llegue a dar un par de kilómetros de autonomía, que es lo que suele da un híbrido puro con baterías más grandes y con el mismo electrolito. Están colocadas delante del eje trasero.

Modos de conducción del Peugeot 3007 HYbrid4

Un mando rotatorio permite elegir el modo de conducción deseado. La mayoría de conductores elegirán “Auto”, que significa la gestión automatizada de los dos motores dependiendo de las condiciones. Existe un modo “Sport” que alarga los cambios de la caja pilotada y aumenta la entrega de potencia.

Peugeot dice que el motor eléctrico contribuye a unos cambios más suaves. También se puede forzar el modo de tracción total permanente, recordad que no hay árbol de transmisión. El par máximo puede llegar a 500 Nm durante un pico, en la práctica el motor trasero no aportará mucho si las baterías no están muy cargadas, 11 CV en el peor caso.

No obstante, el 3008 HYbrid4 cuenta con el mismo sistema de control de tracción “inteligente” del 3008 normal, que reacciona mejor en superficies muy resbaladizas. Se ofrecerán en opción neumáticos de 16 pulgadas M+S (nieve/barro). No es un todocamino siquiera, es un turismo con tracción total.

Detalles estéticos exteriores e interiores

Es el primer 3008 que recibe el nuevo emblema de la marca. Además, en los faros se ha integrado una fila de LED de circulación diurna. En la parrilla frontal hay dos listones cromados distintivos en vez de la rejilla del resto de la gama. Además, tiene llantas específicas y un paragolpes trasero diferente.

En el interior tenemos el volante con un emblema adicional, y el tacómetro reemplazado por un potenciómetro, como el Lexus RX 450h. La escala parte del negativo (recarga) hasta el 100% de potencia (200 CV). La pantalla informativa del sistema híbrido es de 7” ó display multifunción dependiendo del equipamiento.

Esta pantalla informa del uso que estamos dando al coche: ECO (condiciones ideales), recarga cinética o Power (cuando se prioriza la entrega de potencia). No tiene un sistema que “recopense” al conductor por su eficiencia. En resumen, un híbrido discreto en la forma pero no en la función.

Galería de fotos

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En Motorpasión | Peugeot 3008, El coche híbrido

Todo parece indicar que el Salón de Fráncfort, que abrirá sus puertas a medidados de septiembre, será el lugar en el que veamos los primeros brotes verdes para la industria del automóvil: tanto por la recuperación como por algún modelo deportivo híbrido de marcas generalistas.

El recientemente anunciado Peugeot RCZ y el Peugeot 3008 mostrarán una nueva versión con un propulsor diésel híbrido con una peculiar tracción total.

Por el momento el Peugeot 3008 HYbrid4 será una realidad en primavera de 2011 (Peugeot llega, aunque llega algo tarde), y el Peugeot RCZ HYbrid4 podría salir al mercado más adelante.

El sistema HYbrid4 ya fue adelantado por la marca gala en el Salón de París 2008: se trata de una combinación de motor térmico (diésel) que proporciona tracción al eje delantero y un motor eléctrico que empuja desde el eje trasero, distribución que presenta algunas ventajas sobre la tracción delantera sin llegar a tener el sobrecoste y el sobreprecio de una tracción total clásica.

Ambos modelos montan un motor 2.0 HDi de 163 CV al que se suma la potencia de 27 CV del motor eléctrico, que momentáneamente puede llegar a entregar picos de hasta 37 CV.

En Motorpasión | Peugeot RCZ, los datos e imágenes definitivas, Peugeot Prologue HYmotion4 y 908 HDi híbrido en el Salón de París 2008, Peugeot 3008

El Peugeot 3008 es una versión crossover del Peugeot 308, es decir, una versión basada en éste con ciertas capacidades de SUV y más espacio, además de una estética distinta con paragolpes más abultados y pasos de rueda más amplios.

Una de las características más novedosas es el puesto de conducción, con algunos elementos de serie u opcionales que recuerdan bastante a la cabina de un avión, tanto por su disposición como por la utilización de un HUD (información mostrada sobre el parabrisas) o algunos botones en forma de palanca.

Peugeot afirma que ha conseguido conjugar el comportamiento en carretera con el confort de los pasajeros, algo complicado en un vehículo así por su elevada suspensión y tamaño. El Peugeot 3008 estrena el sistema Dynamic Rolling Control, que regula la suspensión del eje trasero de forma dinámica (sólo en los motores más potentes).

Otro de los sistemas que añade es el Grip Control, asociado a neumáticos de invierno, que permite escoger al conductor cinco modos: Standar, Nieve, Todocamino (barro, tierra, hierba húmeda), Arena y ESP desconectado.

Motorizaciones

La gama de motores del Peugeot 3008 es reducida, pero adecuada en una horquilla entre los 110 y 163 cv. En 2011 llegará el 3008 HYbrid4, basado en el Peugeot Prologue HYmotion4 presentado en París el pasado otoño, que se convertirá en el primer vehículo híbrido comercializado por Peugeot.

Por este motivo no existirán por el momento una versión con tracción total. Peugeot opina que el sobrepeso y sobreprecio de este sistema no compensan en el 3008, por tanto aportan las dos soluciones:

• Grip Control: el sistema que controla mediante el ESP el frenado de las ruedas, y que sirve para emular a la tracción total en ciertas circunstancias
• HYmotion4: se trata de tracción total, pero el motor diésel sólo mueve las ruedas delanteras. Las traseras son movidas por el motor eléctrico (ya que es un sistema híbrido).

Motores gasolina:

• 1.6 VTi 120 cv, cambio manual de 5 velocidades
• 1.6 THP 150 cv, cambio manual de 6 velocidades
• 1.6 THP 156 cv, cambio manual de seis velocidades (a partir de otoño de 2009)

Motores diésel:

• 1.6 HDi 110 cv, cambio manual de 6 velocidades
• 1.6 HDi 110 cv, cambio pilotado de 6 velocidades
• 1.6 HDi 150 cv, cambio manual de 6 velocidades (a partir de verano de 2009)
• 1.6 HDi 163 cv, cambio automático de 6 velocidades (a partir de otoño de 2009)

Diseño y equipamiento

El Peugeot 3008 mide 4,365 metros de largo, 1,837 de ancho y 1,639 de alto. Es relativamente compacto y bastante ancho. Su distancia entre ejes es de 2,61 metros, lo que le deja bastante espacio interior.

Como novedad en Peugeot, puede llevar un sistema Distance Alert que gracias a un radar nos avisa si nos estamos aproximando demasiado al coche que nos precede. Es un sistema meramente informativo, que no frena el coche, sólo nos avisa, al contrario de otros sistemas que sí frenan y resultan más proactivos en la prevención de accidentes.

También puede llevar freno de mano electrónico, sistema de ayuda a arranque en colina, faros bi-xenón direccionales y un interesante equipamiento multimedia, que incluye un navegador con pantalla de siete pulgadas y cartografía de Europa con edificios en relieve.

Interior

Lograr un puesto de conducción atractivo parece haber sido uno de los objetivos principales de la marca. El conductor tiene un punto de visión (es decir, altura de los ojos) de 1,046 metros, lo que significa 10 centímetros más que en un 308. Sin embargo han conservado el ángulo del volante respecto al conductor. El resultado, conducir con la sensación de ir más alto pero sin la de llevar una furgoneta.

Cuenta con cinco plazas y asientos abatibles, incluso el del pasajero, creando una superficie de carga plana de 1.604 litros (512 con el maletero normal). La superficie acristalada es elevada, 1,7 metros cuadrados en el parabrisas, y opcionalmente puede llevar techo panorámico de cristal que cuenta con otros 1,6 metros cuadrados y que se puede cubrir con una cortinilla eléctrica.

Peugeot 3008

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Fotos | Peugeot
En MotorPasion | Peugeot Prologue HYmotion4 y 908 HDi híbrido en el Salón de París 2008

Aún quedan casi tres meses para su presentación en el Salón de Ginebra, pero parece que a la marca del león poco le importa ya ocultar a su nuevo modelo. Aquí tenemos otras imágenes del Peugeot 3008 sin nada de camuflaje, como su madre la planta de producción lo trajo al mundo.

Con estas nuevas fotos espía también llegan nuevos datos. Por lo visto, según el foro que las ha publicado, el Peugeot 3008 sólo contará con tracción delantera cuando llegue al mercado, a pesar de su apariencia de crossover.

La tracción integral también se ofrecerá como opción, pero no llegará hasta inicios de 2010, cuando se presente la versión con motor híbrido. Hasta entonces, la gama de motorizaciones se compondrá de los habituales motores turbo en gasolina y diesel de la marca.

Vía | autoblog.it
En MotorPasion | Peugeot 3008, nuevas fotos espía completamente desnudo

De nuevo, unas nuevas fotos espía del Peugeot 3008 en el departamento de Doubs (o por lo menos, la matrícula en ambas unidades es de allí) y completamente desnudo, sin ningún tipo de camuflaje que oculte sus líneas.

En las anteriores sólo pudimos ver la trasera y ahora tenemos también imágenes de su frontal y del interior. Del mismo modo que la zaga es prácticamente igual al Peugeot Prologue HYmotion4, el frontal tampoco cambia en nada respecto al prototipo presentado en París.

El interior sigue las mismas trazas que su hermano pequeño, el Peugeot 308, pero tienes ciertas diferencias con él, localizadas principalmente en la consola central y ciertos elementos del salpicadero. Su presentación será en el Salón de Ginebra, el próximo mes de marzo.

Vía | autoblog.it
Más imágenes | theCarFanatic
En MotorPasion | Así será el Peugeot 3008

¿De qué me suenan a mí esas ópticas traseras? Sí, exactamente iguales al Peugeot Prologue HYmotion4, el prototipo que anticipaba la versión crossover del Peugeot 308.

La presentación definitiva del Peugeot 3008 está prevista para el Salón de Ginebra, en Marzo de 2009, y su comercialización comenzaría poco después. Sin embargo en un foro francés dedicado a Peugeot han conseguido estas fotografías espía en las que podemos ver el modelo sin ningún tipo de camuflaje.

Aunque se trata de una versión con aires camperos, las defensas remarcadas y los pasos de rueda elevados lo confirman, parece tener un habitáculo bastante grande y elevado, por lo que se puede convertir en un rival interesante para el Citroën C4 Picasso.

De hecho Peugeot hacía hincapié en lo “híbrido” que era el prototipo en varios aspectos: no sólo en la motorización sino en esa mezcla de monovolumen y crossover.

Respecto a los motores, no sabemos si nos sorprenderán haciendo que el Peugeot 3008 sea el primer híbrido de la marca en ponerse a la venta, llevan tiempo presentando prototipos con motores HDi y motor eléctrico pero todavía no han dado el paso.

Vía | autoblog.nl
Fotos | Forum Peugeot
En Motorpasión | Peugeot Prologue Concept, la vista previa al 308 crossover, Peugeot 3008, el hermano pequeño del Peugeot 4007 basado en el Peugeot 308