Como las ventas no se animan mucho que digamos, Peugeot vuelve a la carga con el descuento a cambio de mandar tu coche viejo al desguace. Hay que financiar la compra por narices, 6.000 euros como poco y a 36 meses mínimo, con su propia financiera (PSA Finance).

A cambio, 2.600 euros por tu viejo coche, que mandarán al desguace, tenga el valor que tenga. Es un descuento sobre el precio recomendado y no acumulable a otras promociones en vigor según el aviso legal. Los modelos que se benefician de esto son los 207 (último modelo), 308 (último modelo), 3008 y 5008.

Esta oferta no es ventajosa en cualquier caso. Por ejemplo, los 207 ya tienen 3.000 a 3.500 euros de descuento sobre precio recomendado, los 308 2.300 a 2.800 euros, los 3008 1.500 a 2.500 euros y los 5008 bajan 2.800 euros. Veamos ejemplos.

Si queremos comprarnos un 207 hacemos el primo, porque el descuento es inferior tirando el coche viejo. En cambio, si nos decantamos por un 3008 diesel, que solo van rebajados 1.500 euros, entonces es como recibir 900 euros por el coche viejo, porque el descuento ya lo teníamos antes.

Los precios recomendados más bajos para estos modelos son los siguientes:

• Peugeot 207 – Gasolina desde 10.680 euros, HDi desde 11.900 euros
• Peugeot 308 – Gasolina desde 14.680 euros, HDi desde 16.020 euros
• Peugeot 3008 – Gasolina desde 18.860 euros, HDi desde 21.510 euros

• Peugeot 5008 – Gasolina desde 18.840 euros, HDi desde 21.180 euros

A las cifras dadas, es a las que hay que restar el descuento promocional o los 2.600 euros por deshacernos de un coche viejo. Evidentemente solo interesa si el valor de dicho coche sea bajísimo, menos de 1.000 euros, y esté p’a tirarlo.

Hasta noviembre no hay que empezar a pagar el coche, oferta parecida a otras marcas generalistas. Las financieras de las marcas suelen dar condiciones más ventajosas que los bancos, y son más proclives a financiar operaciones, por la cuenta que les trae. La mayoría de las compras se financian.

Haciendo un análisis frío, era mucho mejor el Plan 2000E, porque la marca bajaba 1.000 euros el precio, con promoción y sin ella, y luego había de 500 a 1.000 euros adicionales de descuento dependiendo de la comunidad autónoma. Eso sí, luego había que devolver en Hacienda un pico de esa ayuda, pero seguía saliendo a cuenta.

Por cierto, en las condiciones legales del minisitio de la promoción dice que la oferta no es acumulable a otras promociones, y en la nota de prensa remitida por Peugeot España dice textualmente: “Esta acción es compatible y adicional a la promoción en vigor para clientes particulares en los modelos afectados”.

Si eso último es lo correcto, y no lo del aviso legal, hablaríamos de que interesa si nuestro coche viejo tiene un valor algo superior, una vez descontemos el coste financiero de la operación. Si íbamos a financiar igual y la promoción se acumula, entonces sí, es un buen negocio.

Promociones de marcas de coches hoy día hay muchísimas, pero he visto una que me ha llamado la atención. Los que, durante este mes, adquieran un Peugeot 207 en la Comunidad de Madrid, recibirán como regalo un abono de transportes B2. Ha sido una colaboración entre la marca y la región donde se fabrica el coche.

Para quien no esté familiarizado, con un abono B2 se puede circular en cualquier transporte público, todas las veces que quieras, en más de la mitad de la Comunidad (de periferia hacia centro), en autobuses, cercanías, tranvía, Metro y Metro ligero. Además, es anual, sirve hasta el final de 2010.

Este regalo está valorado en 666,60 euros, según el CTM. Por otra parte, hay que valorar los ahorros en gasolina o gasóleo que se pueden conseguir dejando el coche aparcado y utilizándolo cuando realmente es necesario. ¿Y para qué te compras el coche entonces? Porque el transporte público no sirve para todo momento o situación.

La marca francesa está en los últimos meses promocionando la idea de vender movilidad, y eso no siempre implica coche. Basta con mirar el servicio Peugeot Mu que va a entrar en servicio en la capital este mes. Es un servicio de alquiler multivehículo o accesorios, todos de su marca.

No basta con hacer coches eficientes (otro de los valores que promociona últimamente), también se trata de que el uso que se haga del coche también sea eficiente. Si nos regalan el transporte público (de zona B2 hacia el centro) pues nos veremos más tentados a dejar el coche aparcado en diversos desplazamientos.

¿Se apuntará otra marca a una promoción parecida? Puede que no tardemos tiempo en verlo.

En Motorpasión | Peugeot inaugura su servicio de movilidad, Mu

El superventas recibe este mes nuevas motorizaciones para cumplir con las normativas de emisiones Euro 5. Todos los motores son o bien 1.4 ó 1.6, con potencias comprendidas entre 68 y 156 CV. Los precios arrancan en 11.140 euros (3p) y 11.640 euros (5p).

En gasolina tenemos tres atmosféricos (1.4 73 CV, 1.4 VTi 95 CV y 1.6 VTi 120 CV) y uno turboalimentado (1.6 THP 156 CV). No se puede encargar el 207 RC (174 CV) ni bajo pedido. El motor de 156 CV ha sido levemente retocado, antes daba 150 CV. Su consumo es de 7,1 l/100 km de gasolina.

En los turbodiesel, no cambia el acceso a gama (1.4 HDi 68 CV) pero sí los escalones de 90 y 110 CV. Quitando la versión 99g, que mantiene el 1.6 HDi 90 CV, aumentan dos caballos cada uno (1.6 HDi 92 CV y 1.6 HDi 112 CV) y tienen diversos cambios. Todos los diesel tienen filtro de partículas (FAP), que debería aguantar 180.000 km sin mantenimiento.

Motores 1.6 HDi 92 y 112 CV

El Peugeot 308 CC fue el primero en estrenar un motor 1.6 HDi de última generación. Se han invertido 4.500 millones de euros en mejorar estos propulsores. Utilizan culatas de ocho válvulas y tienen reformas de importancia, cambian más del 50% de las piezas respecto a los motores previos.

Rebajan el consumo, pero mínimamente, prácticamente podemos considerarlos iguales en condiciones reales. Las cilindradas reales coinciden, 1.560 cc, pero no la inyección de gasóleo, que es a más alta presión en el motor más potente (1.700 bares versus 1.650 bares). El turbo del más potente es de geometría variable.

Las centralitas se han evolucionado, permiten esquemas de inyección de hasta cinco inyecciones, funcionan mejor (según Peugeot) y facilitan su diagnóstico en los talleres. Los inyectores del HDi 92 CV son de solenoide, y en el de 112 CV, son piezoeléctricos. La finalidad es conseguir una combustión más homogénea.

Para reducir el impacto ambiental se ha optimizado la recirculación de gases de escape (EGR), hay menos fricción interna en los cilindros, baja la relación de compresión, las cámaras tienen mayor diámetro (+10%) y se ha disminuido la turbulencia dentro de los cilindros (SWIRL) en un 10%.

El HDi 92 CV aumenta el par máximo a 230 Nm a 1.750 RPM (antes 215 Nm). El HDI 112 CV por su parte aumenta el par a 270 Nm a 1.750 RPM (antes 240 Nm), siendo el overboost de 285 Nm (antes 260 Nm). La potencia máxima se obtiene antes, 3.600 RPM, contrasta con los clásicos 4.000 RPM de este tipo de motores.

Si traducimos todo eso a lenguaje de seres humanos, tenemos un mejor rendimiento, emisiones de óxidos de nitrógeno menos lesivas, menos rumorosidad y vibraciones, mejora en la capacidad de adelantamiento, etc. Es algo más que una simple potenciación para ganar una pareja de caballos vapor.

En la guerra de los navegadores integrados “low cost”, Peugeot no había movido ficha hasta el momento. Parece que su compañero de viaje puede ser Nokia, o al menos eso apunta la edición especial que han presentado para el Peugeot 207 y el Peugeot 308.

La idea es sencilla: los navegadores integrados en los coches cuestan más de 1.000 euros, mientras que un navegador normal se puede comprar por 200. Por eso las marcas ofrecen integraciones de estos navegadores, como por ejemplo TomTom con Renault y Fiat.

La serie Millesim 200 años utiliza como reclamo el regalo del Nokia 5800 Navigation Edition, un teléfono que incluye navegador GPS. Además esta edición añade varios elementos sobre la versión en la que se basa (confort, el acabado de entrada de gama) y es de esperar que con un descuento atractivo.

Entre los extras de ambos modelos destacan los paragolpes delantero de la versión Sport, faros antiniebla y el Bluetooth. El 207 añade aire acondicionado y radio MP3, y el 308 paragolpes trasero deportivo. Según parece, en el caso del 207 el paragolpes deportivo sólo es el delantero, aunque no se han publicado fotografías de esta versión Millesim 200 años (no me preguntéis qué significa el nombre).

En Xataka móvil | Nokia 5800 Navigation Edition, a medio camino entre un teléfono y un GPS

El tope de gama del Peugeot 207 tiene el motor 1.6 THP de 175 CV (en España, 150 CV), los puristas echan de menos el nervio del 206 RC, la versión más potente del modelo previo. Daba 180 CV pero era más divertido ya que el 206 es más liviano y tiene peor suspensión no está tan puesto a punto como el 207.

Para cubrir ese vacío-GTI-16v, Superchips ofrece una actualización de centralita del THP 175 para que dé mejores prestaciones. En banco de potencia con sopa de 95 octanos los valores originales son 178 CV y 258 Nm, que pasan a 190 CV y 306 Nm tras la actualización.

El coste es de 391 libras en Reino Unido, al cambio, 435 euros. Ofrecen un año de garantía y la posibilidad de restablecer el mapa original de Peugeot. No se indica qué ganancia de prestaciones tiene o cuánto varía el consumo, pero ¿acaso importa si anda un poco más? Respecto al modelo RC THP de 150 CV, parece no haber actualizaciones.

Esta “repro” debería valer para el Mini Cooper S, el motor es el mismo.

Enlace | Superchips España

Para dentro de poco tiempo se esperan más utilitarios en el mercado que sean capaces de bajar de 4 l/100 km. Peugeot no ha querido quedarse fuera de juego y lanzará una nueva versión del 207 en otoño, cuando la gama recibirá un leve restyling. Se trata del Peugeot 207 1.6 HDi 99g, que homologa 3,8 l/100 km de gasóleo.

Actualmente el utilitario francés no tiene versiones con un consumo tan aquilatado, competiría con SEAT Ibiza Ecomotive, Volkswagen Polo Bluemotion, Ford Fiesta ECOnetic y si se acepta barco como animal acuático, los Mini One D y Mini Cooper D. Todos estos modelos bajan su gasto de 4 l/100 km, además del smart fortwo cdi.

Al igual que sus competidores, no va a recurrir a soluciones microhíbridas, sólo optimizaciones mecánicas y aerodinámicas. El motor es el diesel 1.6 HDi de 90 CV, con 215 Nm a 1.750 RPM (inalterado), centralita optimizada y recirculación de gases de escape (válvula EGR).

La caja de cambios sigue siendo de cinco velocidades manual, pero con desarrollos alargados. Tiene DPF/FAP de serie. Asímismo, se convierte en el Peugeot 207 más aerodinámico, al bajar su Cx de 0,30 a 0,274. Sólo se venderá con carrocería tres y cinco puertas, no familiar o cabriolet.

Tiene una distancia al suelo rebajada 5 mm, carrocería más aerodinámica, carenados inferiores, tapacubos embellecedores de ruedas específicos, tomas de aire más pequeñas y alerón trasero. Los neumáticos son de muy baja resistencia a la rodadura, marca Michelin.

Se distinguirá de sus homólogos por el logotipo 99g, ubicado en los laterales y el portón del maletero. Este 207 no pagará tampoco impuesto de matriculación. Además, podrá optar a la subvención máxima del gobierno navarro, 3.200 euros, al bajar de 100 gramos de CO₂/km.

La revista Elle (sí, esa que sacó a Elsa Pataky en remojo) y Peugeot han realizado un concurso en Reino Unido que consistía en escoger los colores y complementos más adecuados para un Peugeot 207 CC.

El resultado son cuatro modelos Peugeot 207 CC Elle, denominados Glamour Mode (gris, con interior en color mora y cuero negro), Classic Couture (amarillo “lagarto” con interior en cuero negro y grafito), Rock Chich (negro diamante con interior en cuero negro y rosa palo) y Urban Chic (plateado con interior en cuero negro y azul brillante).

Las combinaciones de colores se completan con el kit deportivo del 207 CC, los logos de Elle en los asientos, exterior y taloneras, llantas de 17 pulgadas modelo Hockenheim e inserciones de cuero en el salpicadero.

Lleva un motor 1.6 gasolina de 120 caballos. Su precio es de 18.495 libras, unos 23.450 euros al cambio. Ni la modelo ni sus ganas de sol están, afortunadamente, incluidas.

Peugeot 207 CC Elle

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Vía | WorldCarFans
En Motorpasión | Comparativa: Colt CZC 1.5 16v contra 207 CC 1.6 VTi, Peugeot 207 CC edición Roland Garros, Peugeot 207 CC, la renovación del pequeño cabrio por excelencia

Los avances en seguridad se notan, de eso no hay duda, pero siempre queda algo que mejorar, sea donde sea. Y en el caso de los descapotables, la cosa todavía está demasiado verde. No digo que no sean seguros, pero sí tienen todavía ciertas lagunas a mejorar.

En el vídeo que os dejo a continuación podemos ver los resultados de tres crash test a tres descapotables actuales y asequibles, el Peugeot 207 CC, el Mini Cooper Cabrio y el Citroën C3 Pluriel. En los tres casos, vemos que falla lo mismo en caso de vuelco: los cinturones no sujetan como debieran, el pilar A no es lo suficientemente resistente y las barras antivuelco no tienen la altura necesaria para proteger las cabezas.

No pretendo ser alarmista, un vuelco con cualquier coche supone un riesgo para los pasajeros, pero al no disponer de un techo para cubrirte, los daños puedes ser considerables. Por lo menos, en la actualidad, con la proliferación de los techos duros retráctiles, si vas capotado tienes algo más de protección que con un techo de lona.

P.D.: Siento que el vídeo se reproduzca directamente. No he conseguido de ninguna forma que no empiece hasta que le des al Play.

Un saludo para Chimi.
Vía | Meneame
En MotorPasion | La Prueba del Alce con dos pick-ups de última generación

Cuesta creerlo, pero en Reino Unido Peugeot ofrece una gama de accesorios para el Peugeot 207 comercial, que van desde embellecedores para las salidas de aire por unos 8 euros hasta el kit completo de carrocería por unos 1.300 euros, pasando por unas llantas de 17 pulgadas por unos 750 euros.

Para ser el más racing de la ciudad, no nos podemos olvidar del kit de pegatinas exterior por 235 euros. El derecho a aparcar en cualquier parte molestando va implícito por ser una “furgoneta blanca”, no hace falta comprarlo como opción.

Si ocurre como en España, estas opciones no pagarían IVA por tratarse de un vehículo comercial. Ya se sabe, herramientas de trabajo.

Accesorios deportivos para el Peugeot 207 versión comercial

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Peugeot 207 versión comercial

El Peugeot 207 se ha llevado el premio a Coche Importado del Año en Japón, un premio otorgado por un grupo de prensa del automóvil de aquel país.

No es un premio tan relevante como el de Coche del Año, pero resulta interesante conocer los gustos de los japoneses sobre coches extranjeros, ya que siempre estamos hablando de lo contrario: los coches japoneses que nos gustan a nosotros.

¿Y por qué a los japoneses les gusta el 207? Según el jurado, además de su nivel de seguridad activa y pasiva, su expresividad exterior es lo que triunfa.

Fuente | Peugeot
En Motorpasión | Noticias sobre el Peugeot 207