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RSS Peugeot 207

El superventas recibe este mes nuevas motorizaciones para cumplir con las normativas de emisiones Euro 5. Todos los motores son o bien 1.4 ó 1.6, con potencias comprendidas entre 68 y 156 CV. Los precios arrancan en 11.140 euros (3p) y 11.640 euros (5p).

En gasolina tenemos tres atmosféricos (1.4 73 CV, 1.4 VTi 95 CV y 1.6 VTi 120 CV) y uno turboalimentado (1.6 THP 156 CV). No se puede encargar el 207 RC (174 CV) ni bajo pedido. El motor de 156 CV ha sido levemente retocado, antes daba 150 CV. Su consumo es de 7,1 l/100 km de gasolina.

En los turbodiesel, no cambia el acceso a gama (1.4 HDi 68 CV) pero sí los escalones de 90 y 110 CV. Quitando la versión 99g, que mantiene el 1.6 HDi 90 CV, aumentan dos caballos cada uno (1.6 HDi 92 CV y 1.6 HDi 112 CV) y tienen diversos cambios. Todos los diesel tienen filtro de partículas (FAP), que debería aguantar 180.000 km sin mantenimiento.

Motores 1.6 HDi 92 y 112 CV

El Peugeot 308 CC fue el primero en estrenar un motor 1.6 HDi de última generación. Se han invertido 4.500 millones de euros en mejorar estos propulsores. Utilizan culatas de ocho válvulas y tienen reformas de importancia, cambian más del 50% de las piezas respecto a los motores previos.

Rebajan el consumo, pero mínimamente, prácticamente podemos considerarlos iguales en condiciones reales. Las cilindradas reales coinciden, 1.560 cc, pero no la inyección de gasóleo, que es a más alta presión en el motor más potente (1.700 bares versus 1.650 bares). El turbo del más potente es de geometría variable.

Las centralitas se han evolucionado, permiten esquemas de inyección de hasta cinco inyecciones, funcionan mejor (según Peugeot) y facilitan su diagnóstico en los talleres. Los inyectores del HDi 92 CV son de solenoide, y en el de 112 CV, son piezoeléctricos. La finalidad es conseguir una combustión más homogénea.

Para reducir el impacto ambiental se ha optimizado la recirculación de gases de escape (EGR), hay menos fricción interna en los cilindros, baja la relación de compresión, las cámaras tienen mayor diámetro (+10%) y se ha disminuido la turbulencia dentro de los cilindros (SWIRL) en un 10%.

El HDi 92 CV aumenta el par máximo a 230 Nm a 1.750 RPM (antes 215 Nm). El HDI 112 CV por su parte aumenta el par a 270 Nm a 1.750 RPM (antes 240 Nm), siendo el overboost de 285 Nm (antes 260 Nm). La potencia máxima se obtiene antes, 3.600 RPM, contrasta con los clásicos 4.000 RPM de este tipo de motores.

Si traducimos todo eso a lenguaje de seres humanos, tenemos un mejor rendimiento, emisiones de óxidos de nitrógeno menos lesivas, menos rumorosidad y vibraciones, mejora en la capacidad de adelantamiento, etc. Es algo más que una simple potenciación para ganar una pareja de caballos vapor.

El Peugeot 207+ llega a España y el 206 se va para siempre

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El Peugeot 207+ llega a España y el 206 se va para siempre

Se ha producido ya el relevo generacional. Abandona el mercado español el Peugeot 206 (se estaba vendiendo como 206+) después de 14 años. Por debajo del Peugeot 208 se quedará el 207+, que es una última tirada del utilitario con un número de opciones mínimo, precio ajustado y enfocado al ahorro.

Tal y como os adelantamos en su versión francesa, el 207+ no tiene cambios estéticos y se ofrece con el motor gasolina 1.4 (75 CV) y el 1.4 HDi (68 CV). Aparte de gasolina o HDi, se puede elegir que tenga tres puertas o cinco, junto a un número de extras esencial. Es compatible con el Plan PIVE, el 206+ no lo era.

El equipamiento de serie consta de elevalunas eléctricos delanteros, faros antiniebla, radio-CD MP3 con cuatro altavoces, climatizador manual con aire acondicionado, control de estabilidad ESP, cuatro airbags delanteros y espejos retrovisores de ajuste eléctrico. Los precios arrancan en 10.440 euros en gasolina y 11.840 euros en HDi (tres puertas).

En cuanto a extras, tiene el limitador/regulador de velocidad (250 euros), conexión Bluetooth con conector auxiliar (280 euros), pintura metalizada (370 euros) y pintura Rojo Aden (150 euros). Respecto a los precios de abril de 2010 (IVA al 16%) es más económico, entonces costaba 11.140 euros en el mejor caso, pero el 206+ era claramente más barato.

Vía | Engendro mecánico
En Motorpasión | Peugeot 207+, resistiendo a morir

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Peugeot 207+, resistiendo a morir

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Peugeot 207+, resistiendo a morir
Peugeot 207+, de momento para Francia

¿Está acabado el Peugeot 207? Por lo visto no. Cuesta un poco encontrarlo en las páginas francesas de Peugeot, pero se ofrece como un anticrisis el Peugeot 207+, misma maniobra que se hizo con el 206+, solo que sin cambios estéticos.

Se ofrece con dos motores, un 1.4 gasolina (75 CV) y un 1.4 HDi (68 CV), en carrocería de 3 y 5 puertas. Los SW y CC se siguen vendiendo por su parte pues no tienen sustituto en la gama 208. La oferta francesa es desde 8.990 euros, entregando a cambio un coche de más de ocho años (si no, el 208 sale más barato).

Actualmente en España el 206+ sigue a la venta desde 11.810 euros, no se beneficia del Plan PIVE. No es una oferta ya competitiva, porque el 208 equivalente, con toda la modernidad que implica, costaría 11.050 euros y sí se puede acoger al Plan PIVE. Los 207 no tienen precio definido porque solo quedan stocks.

Vía | L’Automobile, TF1 (en francés)

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Peugeot lanza su Plan Prever

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Peugeot lanza su Plan Prever

Como las ventas no se animan mucho que digamos, Peugeot vuelve a la carga con el descuento a cambio de mandar tu coche viejo al desguace. Hay que financiar la compra por narices, 6.000 euros como poco y a 36 meses mínimo, con su propia financiera (PSA Finance).

A cambio, 2.600 euros por tu viejo coche, que mandarán al desguace, tenga el valor que tenga. Es un descuento sobre el precio recomendado y no acumulable a otras promociones en vigor según el aviso legal. Los modelos que se benefician de esto son los 207 (último modelo), 308 (último modelo), 3008 y 5008.

Esta oferta no es ventajosa en cualquier caso. Por ejemplo, los 207 ya tienen 3.000 a 3.500 euros de descuento sobre precio recomendado, los 308 2.300 a 2.800 euros, los 3008 1.500 a 2.500 euros y los 5008 bajan 2.800 euros. Veamos ejemplos.

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Peugeot hace una oferta realmente útil

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Peugeot hace una oferta realmente útil

Promociones de marcas de coches hoy día hay muchísimas, pero he visto una que me ha llamado la atención. Los que, durante este mes, adquieran un Peugeot 207 en la Comunidad de Madrid, recibirán como regalo un abono de transportes B2. Ha sido una colaboración entre la marca y la región donde se fabrica el coche.

Para quien no esté familiarizado, con un abono B2 se puede circular en cualquier transporte público, todas las veces que quieras, en más de la mitad de la Comunidad (de periferia hacia centro), en autobuses, cercanías, tranvía, Metro y Metro ligero. Además, es anual, sirve hasta el final de 2010.

Este regalo está valorado en 666,60 euros, según el CTM. Por otra parte, hay que valorar los ahorros en gasolina o gasóleo que se pueden conseguir dejando el coche aparcado y utilizándolo cuando realmente es necesario. ¿Y para qué te compras el coche entonces? Porque el transporte público no sirve para todo momento o situación.

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Nuevos motores 1.6 THP y HDi para el Peugeot 207

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Nuevos motores 1.6 THP y HDi para el Peugeot 207

El superventas recibe este mes nuevas motorizaciones para cumplir con las normativas de emisiones Euro 5. Todos los motores son o bien 1.4 ó 1.6, con potencias comprendidas entre 68 y 156 CV. Los precios arrancan en 11.140 euros (3p) y 11.640 euros (5p).

En gasolina tenemos tres atmosféricos (1.4 73 CV, 1.4 VTi 95 CV y 1.6 VTi 120 CV) y uno turboalimentado (1.6 THP 156 CV). No se puede encargar el 207 RC (174 CV) ni bajo pedido. El motor de 156 CV ha sido levemente retocado, antes daba 150 CV. Su consumo es de 7,1 l/100 km de gasolina.

En los turbodiesel, no cambia el acceso a gama (1.4 HDi 68 CV) pero sí los escalones de 90 y 110 CV. Quitando la versión 99g, que mantiene el 1.6 HDi 90 CV, aumentan dos caballos cada uno (1.6 HDi 92 CV y 1.6 HDi 112 CV) y tienen diversos cambios. Todos los diesel tienen filtro de partículas (FAP), que debería aguantar 180.000 km sin mantenimiento.

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Peugeot 207 y 308 "Millesim 200 años" con navegador Nokia incluido

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Peugeot 207 y 308 "Millesim 200 años" con navegador Nokia incluido

En la guerra de los navegadores integrados "low cost", Peugeot no había movido ficha hasta el momento. Parece que su compañero de viaje puede ser Nokia, o al menos eso apunta la edición especial que han presentado para el Peugeot 207 y el Peugeot 308.

La idea es sencilla: los navegadores integrados en los coches cuestan más de 1.000 euros, mientras que un navegador normal se puede comprar por 200. Por eso las marcas ofrecen integraciones de estos navegadores, como por ejemplo TomTom con Renault y Fiat.

La serie Millesim 200 años utiliza como reclamo el regalo del "Nokia 5800 Navigation Edition":http://www.xatakamovil.com/nokia/nokia-5800-navigation-edition-a-medio-camino-entre-un-telefono-y-un-gps, un teléfono que incluye navegador GPS. Además esta edición añade varios elementos sobre la versión en la que se basa (confort, el acabado de entrada de gama) y es de esperar que con un descuento atractivo.

Entre los extras de ambos modelos destacan los paragolpes delantero de la versión Sport, faros antiniebla y el Bluetooth. El 207 añade aire acondicionado y radio MP3, y el 308 paragolpes trasero deportivo. Según parece, en el caso del 207 el paragolpes deportivo sólo es el delantero, aunque no se han publicado fotografías de esta versión Millesim 200 años (no me preguntéis qué significa el nombre).

En Xataka móvil | "Nokia 5800 Navigation Edition, a medio camino entre un teléfono y un GPS":http://www.xatakamovil.com/nokia/nokia-5800-navigation-edition-a-medio-camino-entre-un-telefono-y-un-gps

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Peugeot 207 con 190 CV por Superchip

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Peugeot 207 con 190 CV por Superchip

El tope de gama del Peugeot 207 tiene el motor 1.6 THP de 175 CV (en España, 150 CV), los puristas echan de menos el nervio del 206 RC, la versión más potente del modelo previo. Daba 180 CV pero era más divertido ya que el 206 es más liviano -y tiene peor suspensión- no está tan puesto a punto como el 207.

Para cubrir ese vacío-GTI-16v, Superchips ofrece una actualización de centralita del THP 175 para que dé mejores prestaciones. En banco de potencia con sopa de 95 octanos los valores originales son 178 CV y 258 Nm, que pasan a 190 CV y 306 Nm tras la actualización.

El coste es de 391 libras en Reino Unido, al cambio, 435 euros. Ofrecen un año de garantía y la posibilidad de restablecer el mapa original de Peugeot. No se indica qué ganancia de prestaciones tiene o cuánto varía el consumo, pero ¿acaso importa si anda un poco más? Respecto al modelo RC THP de 150 CV, parece no haber actualizaciones.

Esta "repro" debería valer para el Mini Cooper S, el motor es el mismo.

Enlace | "Superchips España":http://www.superchips.co.uk/spain

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Peugeot 207 1.6 HDi 99g

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Peugeot 207 1.6 HDi 99g

Para dentro de poco tiempo se esperan más utilitarios en el mercado que sean capaces de bajar de 4 l/100 km. Peugeot no ha querido quedarse fuera de juego y lanzará una nueva versión del 207 en otoño, cuando la gama recibirá un leve restyling. Se trata del Peugeot 207 1.6 HDi 99g, que homologa 3,8 l/100 km de gasóleo.

Actualmente el utilitario francés no tiene versiones con un consumo tan aquilatado, competiría con SEAT Ibiza Ecomotive, Volkswagen Polo Bluemotion, Ford Fiesta ECOnetic y si se acepta barco como animal acuático, los Mini One D y Mini Cooper D. Todos estos modelos bajan su gasto de 4 l/100 km, además del smart fortwo cdi.

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Peugeot 207 CC Elle, diseñado por y para ellas

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Peugeot 207 CC Elle, diseñado por y para ellas

La revista Elle (sí, esa que sacó a Elsa Pataky en remojo) y Peugeot han realizado un concurso en Reino Unido que consistía en escoger los colores y complementos más adecuados para un Peugeot 207 CC.

El resultado son cuatro modelos Peugeot 207 CC Elle, denominados Glamour Mode (gris, con interior en color mora y cuero negro), Classic Couture (amarillo “lagarto” con interior en cuero negro y grafito), Rock Chich (negro diamante con interior en cuero negro y rosa palo) y Urban Chic (plateado con interior en cuero negro y azul brillante).

Las combinaciones de colores se completan con el kit deportivo del 207 CC, los logos de Elle en los asientos, exterior y taloneras, llantas de 17 pulgadas modelo Hockenheim e inserciones de cuero en el salpicadero.

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Los descapotables y sus vuelcos

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Los descapotables y sus vuelcos

Los avances en seguridad se notan, de eso no hay duda, pero siempre queda algo que mejorar, sea donde sea. Y en el caso de los descapotables, la cosa todavía está demasiado verde. No digo que no sean seguros, pero sí tienen todavía ciertas lagunas a mejorar.

En el vídeo que os dejo a continuación podemos ver los resultados de tres crash test a tres descapotables actuales y asequibles, el Peugeot 207 CC, el Mini Cooper Cabrio y el Citroën C3 Pluriel. En los tres casos, vemos que falla lo mismo en caso de vuelco: los cinturones no sujetan como debieran, el pilar A no es lo suficientemente resistente y las barras antivuelco no tienen la altura necesaria para proteger las cabezas.

No pretendo ser alarmista, un vuelco con cualquier coche supone un riesgo para los pasajeros, pero al no disponer de un techo para cubrirte, los daños puedes ser considerables. Por lo menos, en la actualidad, con la proliferación de los techos duros retráctiles, si vas capotado tienes algo más de protección que con un techo de lona.

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