Los hermanos pequeños de las gamas de Peugeot y Citröen, el Peugeot 107 y el Citröen C1 reciben un pequeño lavado de cara para afrontar 2012 con energías renovadas. Tras el ligero restyling de mitad de vida comercial que recibieron en 2009, estos pequeños retoques vienen en la recta final cara a una futura sustitución dentro de dos o tres años.

Los principales cambios son en el frontal, de hecho en la trasera apenas tienen cambios apreciables. Los paragolpes de ambos modelos son nuevos, las novedades son sutiles, como la inclusión de tiras de LED a modo de luces diurnas y un diseño más moderno de las piezas que forman el paragolpes.

En la carrocería se pueden elegir dos nuevos colores, uno para cada modelo, el azul Botticelli para el Citröen C1 y el Plum, un color ciruela para el Peugeot 107 que podemos ver en la foto de arriba. También hay pequeñas mejoras en la eficiencia del motor para reducir ligeramente los consumos.

En un segmento de mercado donde cada vez más fabricantes quieren poner sus cartas, el grupo PSA opta por una ligera actualización para aguantar hasta la llegada del sustituto del C1 y del 107, probablemente a finales de 2013 o principios de 2014.

En el interior reciben también nuevos detalles, entre los que se incluye un nuevo tapizado, el Manhattan para el 107 y el Orsai Multicolor para el C1. También se han unificado los colores usados en la parte superior e inferior de los salpicaderos de ambos para aumentar la uniformidad. Además, cuando se elija el cambio pilotado, el volante contará ahora con levas para el cambio de marcha.

El volante y el pomo de la palanca de cambios pueden ir forrados ahora en cuero. El equipo de audio con CD es nuevo, e incluye conexión USB y de jack de audio para conectar el audio. Además lee MP3 y tiene Bluetooth con streaming de audio.

El motor baja su consumo hasta los 4,3 l/100 km en el caso de la versión manual y hasta los 4,5 l/100 km en el caso de la versión con cambio pilotado, lo que significan un descenso de 0,2 y 0,1 l/100 km respectivamente. No han mencionado cambios en la potencia, por lo que el 1.0 seguirá entregando los 68 CV con que contaba previamente al facelift.

Ambos se presentarán en el Salón de Bruselas que empieza el día 10 de enero y serán lanzados al mercado a lo largo de marzo. No creo que este pequeño retoque sea suficiente para volver a coger cuota de mercado (hay una competencia encarnizada en ese segmento), pero las mejoras siempre ayudan al comprador a decidirse por uno u otro coche.

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La marca del león se llena de orgullo y satisfacción al anunciar que ya han producido medio millón de unidades de su microutilitario Peugeot 107. Ojo, que no estamos contabilizando las ventas del modelo anterior, el 106, que ascienden a más de 2,4 millones de unidades entre 1991 y 2004.

El 107 actual es el mismo coche que el Citroën C1 y el Toyota Aygo, solo que con logotipos Peugeot. Desde el momento de su lanzamiento hace ya cinco años, se ha vendido solo con dos motores, un 1.0 tricilíndrico de 68 CV (origen Toyota) y un 1.4 turbodiesel de 54 CV (origen PSA).

La crisis no parece haberle afectado a nivel global, pues se vende en casi 60 países. En 2006 se fabricaron 101.700, 104.600 en 2007, 108.200 en 2008 y 116.100 en 2009. Es decir, cuanto peor van las cosas, más se vende, porque es todo un pelotilla anticrisis que se vende desde poco más de 8.000 euros.

En Motorpasión | Peugeot 107 (modelo actual)

Cuando Peugeot anunció el Peugeot 206 Revolutions Plus mi compañero Daniel Seijo pensó que los precios serían similares al 206, a partir de 11.000 euros. Pues no, acaba de publicarse la lista de precios de Abril del fabricante del león, y el 206+ se va a perfilar como un excelente modelo anticrisis. Se vende en tres y cinco puertas con motores 1.1i 60 CV, 1.4i 75 CV y 1.4 HDi 70 CV.

El 206+ más barato es el 3p 1.1i, por 8.950 euros, mientras que el más caro es el 5p HDi, por 10.900 euros. Lo curioso es que puede canibalizar en ventas al Peugeot 107. Un 107 1.0i de 68 CV cuesta de 9.470 a 9.770 euros dependiendo de si es 3p o 5p, mientras que un 206+ de 75 CV cuesta 9.550 euros en 3p y 9.400 en 5p. En cuanto al diesel, son 16 CV más por 1.000 euros de diferencia, favorables al pequeño.

Ahora bien, ¿107 ó 206+? En términos de seguridad hablamos de lo mismo, cuatro estrellas EuroNCAP. En cuanto a pisada, prestaciones, calidad, confort y equipamiento, creo que no merece pensárselo mucho, 206+ aunque esté ya muy visto. Otro concepto a tener en cuenta es el del consumo, pues el 107 gasta menos en todos los casos. Los 206+ pagan un 4,75% de IM en gasolina, pero en diesel están exentos.

A continuación, el desglose de precios:

Peugeot 107

• 107 3p 1.0i – 9.470 €
• 107 5p 1.0i – 9.770 €
• 107 5p 1.0i 2 Tronic – 10.370 €

• 107 5p HDi – 9.920 €

Peugeot 206+

• 206+ 3p 1.1i – 8.950 €
• 206+ 3p 1.4i – 9.550 €
• 206+ 5p 1.1i – 9.400 €
• 206+ 5p 1.4i – 10.000 €
• 206+ 3p HDi – 10.450 €

• 206+ 5p HDi – 10.900 €

Fuente | Peugeot
En Motorpasión | Peugeot 206+

El Peugeot 107 es un utilitario urbano de cuatro plazas y 3,43 metros de largo, que se vende desde 2005 en carrocería de tres y cinco puertas, con motorización gasolina o diesel y cambio manual o robotizado. Se diferencia de sus primos Citroën C1 y Toyota Aygo en el exterior y en el logotipo del volante, por lo demás son exactamente iguales y se fabrican en el mismo lugar.

Los compradores habituales del 107 son jóvenes solteros, fundamentalmente chicas, que viven en el domicilio de sus padres. Otros usos habituales es de segundo/tercer coche o para jubilados, en menor medida. Las unidades fabricadas superan las 322.000 en sólo tres años.

En cuanto a imagen el 107 acaba de recibir una pequeña actualización visual. El nuevo morro es más llamativo y ahora permite la instalación de faros antiniebla delanteros. La parrilla delantera es como la de los modelos de gama más altos, tipo “Bocazas”, con aberturas laterales y rejilla de nido de abeja.

Observa las diferencias. El ancho cromado es el otro elemento que le distingue del modelo previo, como la posición de la matrícula. Los tapacubos también son diferentes, el resto por fuera es igual. El portón trasero sigue siendo de cristal oscurecido, aunque la bandeja se mueve mejor, y no cambian los grupos ópticos. A la gama de colores se le unen Naranja Mandaline y Azul Electra.

En el interior descubrimos cambios en la decoración de los mandos del climatizador, de tacto endeble, y en las tapicerías. Como no se menciona nada de cambios de mullido, siguen siendo igual de cómodos que antes. La radio-CD sigue sin tener capacidad de reproducción MP3, un fallo en un coche de vocación urbana y juvenil, pero tiene toma auxiliar.

Se ha mejorado el aislamiento acústico del coche y las vibraciones del motor de gasolina, un poco molestas al ralentí, pero no menos molestas que las que tiene el diesel al ralentí también. En cuanto a seguridad, ahora está disponible el ESP como opción, así como los airbags de cortina, antes sólo eran delanteros y laterales.

Mecánicamente los motores siguen siendo los mismos, un 1.0 12v gasolina de origen Toyota (68 CV) que baja 0,1 l/100 Km el consumo y un 1.4 HDi con turbo de bajo soplado (54 CV). El gasolina tiene disponible un cambio automático robotizado de 5 velocidades, del que os hablé en una prueba anterior. No paga impuesto de matriculación en ningún caso, ni en automático.

Los consumos son tan parecidos en gasolina y diesel que la elección la supedito a criterios prestacionales y de tacto, no de economía de uso, si quieres saber más al respecto te remito a un artículo que hice tiempo atrás. El diesel sólo se rentabiliza con mucho kilometraje o conducción agresiva/urbana durante años.

Los precios oficiales quedan de la siguiente forma este mes:

Gasolina

• 107 3p Basic 1.0i – 8.290 €
• 107 3p Urban 1.0i – 8.890 €
• 107 3p Urban 1.0i aut. – 9.490 €
• 107 3p Urban Move 2 1.0i – 9.690 €
• 107 3p Urban Move 2 1.0i aut. – 10.290 €
• 107 3p RC-Line 1.0i – 10.490 €
• 107 5p Basic 1.0i – 8.590 €
• 107 5p Urban 1.0i – 9.190 €
• 107 5p Urban 1.0i aut. – 9.790 €
• 107 5p Urban Move 2 1.0i – 9.990 €
• 107 5p Urban Move 2 1.0i aut. – 10.590 €

Diesel

• 107 3p Urban 1.4 HDi – 10.140 €
• 107 3p Urban Move 2 1.4 HDi – 10.940 €
• 107 3p RC-Line 1.4 HDi – 11.740 €
• 107 5p Urban 1.4 HDi – 10.440 €
• 107 5p Urban Move 2 1.4 HDi – 11.240 €

Fuente | Peugeot

La batalla por las mínimas emisiones y máxima eficiencia sigue. En la actualidad, tanto el Citroën C1 como el Peugeot 107 utilizan un motor 1.0 gasolina de 3 cilindros y 68 CV, de origen Toyota, que también usa el Aygo. Los franceses quieren motores de esta cilindrada y configuración que den entre 70 y 100 CV, con emisiones de CO₂ inferiores a 100 gramos por kilómetro.

El motor actual de 68 CV emite 109 gramos/Km. Teniendo en la gama un motor 1.0 de 100 CV, es de esperar que jubilen los existentes motores 1.4 atmosféricos que tiene el grupo. No han dado detalles de cómo van a conseguir 100 CV/litro, me decanto por el uso de sobrealimentación y apertura variable de válvulas, y tal vez inyección directa de gasolina.

Montarán dos líneas de producción para estos motores, una en Trémery (Francia) para 2011 y otra en Europa del Este cuya ubicación se encuentra actualmente en estudio. Este emplazamiento se sumaría a la fuerza productiva en la zona con las factorías de Trnava (Eslovaquia), Kolin (Rep. Checa, compartida con Toyota) y Bursa (Turquía).

Fuente | Peugeot
En Motorpasión | Motores Peugeot

En el Reino Unido lo disfrutan bajo el nombre Peugeot 107 XS y a partir de esta misma semana, los concesionarios españoles podrán ofrecerlo con el nombre Peugeot 107 RC Line, un utilitario con estética deportiva para los más jóvenes.

Basado en la variante Urban, añade elementos del preparador Irmscher como unas llantas de 15 pulgadas, parrilla y spoiler delantero RC Line y adhesivos en la carrocería, a juego con las carcasas de los retrovisores. En el apartado mecánico, se añade una doble salida ovalada en posición central. En el interior encontraremos un volante en cuero negro con prespuntes en rojo.

Estará disponible con dos motorizaciones, el 1.0 de 68 CV y el 1.4 HDI de 54 CV y en tres colores diferentes, Negro Caldera, Blanco Lipizan y Rojo Scarlet. Su precio será de 11.000 euros para el 1.0 y 12.350 euros para el 1.4 HDI. Como extra lap, se puede elegir un pack por 980 euros que incluye radio CD, aire acondicionado y tacómetro.

Peugeot 107 RC Line

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Fuente | Peugeot
En MotorPasion | Peugeot 107 XS, la versión deportiva del pequeño león

Cada vez más, las marcas abogan por centrarse en determinados sectores para atraer a sus clientes y muestra de ello es la oferta que ha lanzado Peugeot con el Peugeot 107, regalando una Xbox 360 + Project Gotham Racing 3 si lo compras por internet.

A partir de 8.000 euros puedes llevarte todo el pack: Peugeot 107 Basic 3p con el motor 1.0i de 68 CV, Xbox 360 y Project Gotham Racing 3. Eso si, la oferta está limitada a sólo 200 unidades.

Pero no vaya a ningún concesionario a buscarlo, la oferta es válida sólo haciendo el pedido por internet.

Más información | Peugeot

Peugeot se ha animado a sacar una versión deportiva de su mini utilitario, denominada Peugeot 107 XS, aunque sólo para Reino Unido (al menos en principio).

Su equipamiento incluye llantas de 14 pulgadas, cuentarevoluciones, faldón delantero y trasero, dos rayas longitudinales, un escape doble, volante y pomo en cuero y combinaciones de color especiales para interior y exterior.

Por fuera hay que admitir que resulta bonito, pero me gustaría ver el interior ya que, para mi, es el punto flaco del 107. Para hacernos una idea podemos ver el Peugeot 107 Street Racing, la versión deportiva para Alemania bastante similar a la inglesa.

Vía | Automotoportal
En Motorpasión | Peugeot 107 Street Racing