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RSS Peugeot 107

El Peugeot 107 es un utilitario urbano de cuatro plazas y 3,43 metros de largo, que se vende desde 2005 en carrocería de tres y cinco puertas, con motorización gasolina o diesel y cambio manual o robotizado. Se diferencia de sus primos Citroën C1 y Toyota Aygo en el exterior y en el logotipo del volante, por lo demás son exactamente iguales y se fabrican en el mismo lugar.

Los compradores habituales del 107 son jóvenes solteros, fundamentalmente chicas, que viven en el domicilio de sus padres. Otros usos habituales es de segundo/tercer coche o para jubilados, en menor medida. Las unidades fabricadas superan las 322.000 en sólo tres años.

En cuanto a imagen el 107 acaba de recibir una pequeña actualización visual. El nuevo morro es más llamativo y ahora permite la instalación de faros antiniebla delanteros. La parrilla delantera es como la de los modelos de gama más altos, tipo “Bocazas”, con aberturas laterales y rejilla de nido de abeja.

Observa las diferencias. El ancho cromado es el otro elemento que le distingue del modelo previo, como la posición de la matrícula. Los tapacubos también son diferentes, el resto por fuera es igual. El portón trasero sigue siendo de cristal oscurecido, aunque la bandeja se mueve mejor, y no cambian los grupos ópticos. A la gama de colores se le unen Naranja Mandaline y Azul Electra.

En el interior descubrimos cambios en la decoración de los mandos del climatizador, de tacto endeble, y en las tapicerías. Como no se menciona nada de cambios de mullido, siguen siendo igual de cómodos que antes. La radio-CD sigue sin tener capacidad de reproducción MP3, un fallo en un coche de vocación urbana y juvenil, pero tiene toma auxiliar.

Se ha mejorado el aislamiento acústico del coche y las vibraciones del motor de gasolina, un poco molestas al ralentí, pero no menos molestas que las que tiene el diesel al ralentí también. En cuanto a seguridad, ahora está disponible el ESP como opción, así como los airbags de cortina, antes sólo eran delanteros y laterales.

Mecánicamente los motores siguen siendo los mismos, un 1.0 12v gasolina de origen Toyota (68 CV) que baja 0,1 l/100 Km el consumo y un 1.4 HDi con turbo de bajo soplado (54 CV). El gasolina tiene disponible un cambio automático robotizado de 5 velocidades, del que os hablé en una prueba anterior. No paga impuesto de matriculación en ningún caso, ni en automático.

Los consumos son tan parecidos en gasolina y diesel que la elección la supedito a criterios prestacionales y de tacto, no de economía de uso, si quieres saber más al respecto te remito a un artículo que hice tiempo atrás. El diesel sólo se rentabiliza con mucho kilometraje o conducción agresiva/urbana durante años.

Los precios oficiales quedan de la siguiente forma este mes:

Gasolina

107 3p Basic 1.0i – 8.290 € 107 3p Urban 1.0i – 8.890 € 107 3p Urban 1.0i aut. – 9.490 € 107 3p Urban Move 2 1.0i – 9.690 € 107 3p Urban Move 2 1.0i aut. – 10.290 € 107 3p RC-Line 1.0i – 10.490 € 107 5p Basic 1.0i – 8.590 € 107 5p Urban 1.0i – 9.190 € 107 5p Urban 1.0i aut. – 9.790 € 107 5p Urban Move 2 1.0i – 9.990 € 107 5p Urban Move 2 1.0i aut. – 10.590 €

Diesel

107 3p Urban 1.4 HDi – 10.140 € 107 3p Urban Move 2 1.4 HDi – 10.940 € 107 3p RC-Line 1.4 HDi – 11.740 € 107 5p Urban 1.4 HDi – 10.440 € 107 5p Urban Move 2 1.4 HDi – 11.240 €

Fuente | Peugeot

Montones de coches han sido llamados a revisión, y Mercedes es la marca más afectada

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Montones de coches han sido llamados a revisión, y Mercedes es la marca más afectada

El 2014 fue un año de contrastes para la industria automovilística. Por un lado, muchos fabricantes continúan rompiendo récords de ventas; por el otro, se vivió una cifra casi histórica de llamadas a revisión, en gran parte por el Takatagate y por los problemas que General Motors venía arrastrando desde hace casi una década.

El año pasado se llamaron a revisión más de 60 millones de coches sólo en Estados Unidos, y muchos prevén que la cifra aumente este año que, apenas comenzando, ya tiene una lista larga de coches que, según nuestros compañeros de Autoblog, deberán visitar el taller en España debido a algún fallo. A continuación te decimos cuáles son.

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Un repaso a la serie 100 de Peugeot

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Un repaso a la serie 100 de Peugeot

Estos días no hacemos más que soplar velitas y evocar el pasado de modelos carismáticos de las marcas. Para no perder comba hoy nos referimos a la serie 100 de Peugeot, que con el Peugeot 108 avanza un paso más en el camino de los utilitarios subcompactos. Ese camino lo emprendió la marca en 1972 con el Peugeot 104.

El 104 estrenó la factoría que la marca tiene en Mulhouse. Nació a partir de un diseño de Paolo Martin (padre entre otros de los Ferrari Dino Berlinetta Competizione, Ferrari Modulo concept, Fiat 130 Coupé y Rolls-Royce Camargue) y llegó al mercado como un sedán de tres volúmenes y cuatro puertas, aunque con un voladizo trasero más propio de un compacto.

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PSA Peugeot Citroën y Toyota seguirán fabricando utilitarios pequeños

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PSA Peugeot Citroën y Toyota seguirán fabricando utilitarios pequeños

En febrero de 2005 arrancó la producción en la fábrica TPCA, ubicada en Kolin (República Checa). Un trío de utilitarios de segmento A desarrollados localmente entre dos gigantes del automovilismo actual: "Citroën C1":http://www.motorpasion.com/utilitarios/peugeot-107-y-citroen-c1-pequenos-retoques-para-2012, "Peugeot 107":http://www.motorpasion.com/utilitarios/peugeot-107-y-citroen-c1-pequenos-retoques-para-2012 y "Toyota Aygo":http://www.motorpasion.com/toyota/toyota-aygo-2012. Es lo que se llama en el argot joint venture.

Se creía que esta unión industrial tenía fecha de caducidad por la alianza entre PSA y General Motors, pero el máximo responsable de PSA ha negado la mayor antes Auto Motor und Sport. La próxima generación de estos coches se desarrollará y fabricará en el mismo lugar. PSA y Toyota tienen más acuerdos de colaboración mutua.

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EuroNCAP pone a los utilitarios PSA-Toyota (C1, 107 y Aygo) al nivel de Dacia

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EuroNCAP pone a los utilitarios PSA-Toyota (C1, 107 y Aygo) al nivel de Dacia

PSA Peugeot Citroën y Toyota fabrican en conjunto el trío de utilitarios en la República Checa. Fueron diseñados y presentados a la vez allá por 2005 y sufrieron un lavado de cara a lo largo de este año. Cuando fueron probados por EuroNCAP en 2005, tuvieron cuatro estrellas en protección de ocupantes.

Ahora los estándares de EuroNCAP son más duros, por eso el trío se ha estrellado obteniendo tres estrellas, porque ahora es más difícil conseguir las cuatro. Es decir, al nivel de Dacia. Aún les duele la calificación de las furgonetas Jumpy y Expert, que también salpica a la futura Toyota ProAce, con tres estrellas también.

Los fabricantes han reaccionado prometiendo que pondrán de serie los airbags laterales, los de cortina, el control de estabilidad, el chivato de abrochado del cinturón del pasajero y los enganches ISOFIX traseros en julio de 2013. El coche fue probado con todos estos elementos. Sin ellos, habría sacado peor puntuación.

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Peugeot 107 y Citröen C1, pequeños retoques para 2012

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Peugeot 107 y Citröen C1, pequeños retoques para 2012

Los hermanos pequeños de las gamas de Peugeot y Citröen, el Peugeot 107 y el Citröen C1 reciben un pequeño lavado de cara para afrontar 2012 con energías renovadas. Tras el ligero restyling de mitad de vida comercial que recibieron en 2009, estos pequeños retoques vienen en la recta final cara a una futura sustitución dentro de dos o tres años.

Los principales cambios son en el frontal, de hecho en la trasera apenas tienen cambios apreciables. Los paragolpes de ambos modelos son nuevos, las novedades son sutiles, como la inclusión de tiras de LED a modo de luces diurnas y un diseño más moderno de las piezas que forman el paragolpes.

En la carrocería se pueden elegir dos nuevos colores, uno para cada modelo, el azul Botticelli para el Citröen C1 y el Plum, un color ciruela para el Peugeot 107 que podemos ver en la foto de arriba. También hay pequeñas mejoras en la eficiencia del motor para reducir ligeramente los consumos.

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Peugeot festeja el 107 número 500.000

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Peugeot festeja el 107 número 500.000

La marca del león se llena de orgullo y satisfacción al anunciar que ya han producido medio millón de unidades de su microutilitario Peugeot 107. Ojo, que no estamos contabilizando las ventas del modelo anterior, el 106, que ascienden a más de 2,4 millones de unidades entre 1991 y 2004.

El 107 actual es el mismo coche que el "Citroën C1":http://www.motorpasion.com/coches/utilitarios/citroen-c1 y el "Toyota Aygo":http://www.motorpasion.com/coches/utilitarios/toyota-aygo, solo que con logotipos Peugeot. Desde el momento de su lanzamiento hace ya cinco años, se ha vendido solo con dos motores, un 1.0 tricilíndrico de 68 CV (origen Toyota) y un 1.4 turbodiesel de 54 CV (origen PSA).

La crisis no parece haberle afectado a nivel global, pues se vende en casi 60 países. En 2006 se fabricaron 101.700, 104.600 en 2007, 108.200 en 2008 y 116.100 en 2009. Es decir, cuanto peor van las cosas, más se vende, porque es todo un pelotilla anticrisis que se vende desde poco más de 8.000 euros.

En Motorpasión | "Peugeot 107":http://www.motorpasion.com/utilitarios/peugeot-107 (modelo actual)

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Peugeot 206+, el más barato de la gama

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Peugeot 206+, el más barato de la gama

Cuando Peugeot anunció el Peugeot 206 Revolutions Plus mi compañero Daniel Seijo pensó que los precios serían similares al 206, a partir de 11.000 euros. Pues no, acaba de publicarse la lista de precios de Abril del fabricante del león, y el 206+ se va a perfilar como un excelente modelo anticrisis. Se vende en tres y cinco puertas con motores 1.1i 60 CV, 1.4i 75 CV y 1.4 HDi 70 CV.

El 206+ más barato es el 3p 1.1i, por 8.950 euros, mientras que el más caro es el 5p HDi, por 10.900 euros. Lo curioso es que puede canibalizar en ventas al Peugeot 107. Un 107 1.0i de 68 CV cuesta de 9.470 a 9.770 euros dependiendo de si es 3p o 5p, mientras que un 206+ de 75 CV cuesta 9.550 euros en 3p y 9.400 en 5p. En cuanto al diesel, son 16 CV más por 1.000 euros de diferencia, favorables al pequeño.

Ahora bien, ¿107 ó 206+? En términos de seguridad hablamos de lo mismo, cuatro estrellas EuroNCAP. En cuanto a pisada, prestaciones, calidad, confort y equipamiento, creo que no merece pensárselo mucho, 206+ aunque esté ya muy visto. Otro concepto a tener en cuenta es el del consumo, pues el 107 gasta menos en todos los casos. Los 206+ pagan un 4,75% de IM en gasolina, pero en diesel están exentos.

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Peugeot 107

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Peugeot 107

El Peugeot 107 es un utilitario urbano de cuatro plazas y 3,43 metros de largo, que se vende desde 2005 en carrocería de tres y cinco puertas, con motorización gasolina o diesel y cambio manual o robotizado. Se diferencia de sus primos Citroën C1 y Toyota Aygo en el exterior y en el logotipo del volante, por lo demás son exactamente iguales y se fabrican en el mismo lugar.

Los compradores habituales del 107 son jóvenes solteros, fundamentalmente chicas, que viven en el domicilio de sus padres. Otros usos habituales es de segundo/tercer coche o para jubilados, en menor medida. Las unidades fabricadas superan las 322.000 en sólo tres años.

En cuanto a imagen el 107 acaba de recibir una pequeña actualización visual. El nuevo morro es más llamativo y ahora permite la instalación de faros antiniebla delanteros. La parrilla delantera es como la de los modelos de gama más altos, tipo “Bocazas”, con aberturas laterales y rejilla de nido de abeja.

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PSA Peugeot Citroën desarrollará una familia nueva de motores de 1 litro y hasta 100 CV

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PSA Peugeot Citroën desarrollará una familia nueva de motores de 1 litro y hasta 100 CV

La batalla por las mínimas emisiones y máxima eficiencia sigue. En la actualidad, tanto el Citroën C1 como el Peugeot 107 utilizan un motor 1.0 gasolina de 3 cilindros y 68 CV, de origen Toyota, que también usa el Aygo. Los franceses quieren motores de esta cilindrada y configuración que den entre 70 y 100 CV, con emisiones de CO2 inferiores a 100 gramos por kilómetro.

El motor actual de 68 CV emite 109 gramos/Km. Teniendo en la gama un motor 1.0 de 100 CV, es de esperar que jubilen los existentes motores 1.4 atmosféricos que tiene el grupo. No han dado detalles de cómo van a conseguir 100 CV/litro, me decanto por el uso de sobrealimentación y apertura variable de válvulas, y tal vez inyección directa de gasolina.

Montarán dos líneas de producción para estos motores, una en Trémery (Francia) para 2011 y otra en Europa del Este cuya ubicación se encuentra actualmente en estudio. Este emplazamiento se sumaría a la fuerza productiva en la zona con las factorías de Trnava (Eslovaquia), Kolin (Rep. Checa, compartida con Toyota) y Bursa (Turquía).

Fuente | Peugeot
En Motorpasión | Motores Peugeot

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Peugeot 107 RC Line

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Peugeot 107 RC Line

En el Reino Unido lo disfrutan bajo el nombre Peugeot 107 XS y a partir de esta misma semana, los concesionarios españoles podrán ofrecerlo con el nombre Peugeot 107 RC Line, un utilitario con estética deportiva para los más jóvenes.

Basado en la variante Urban, añade elementos del preparador Irmscher como unas llantas de 15 pulgadas, parrilla y spoiler delantero RC Line y adhesivos en la carrocería, a juego con las carcasas de los retrovisores. En el apartado mecánico, se añade una doble salida ovalada en posición central. En el interior encontraremos un volante en cuero negro con prespuntes en rojo.

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