Apasionante 76ª edición de las 24 Horas de Le Mans la que hemos vivido este fin de semana en el mítico circuito de La Sarthe. La lucha por la victoria se presentaba más apretada que nunca entre los 3 Audi R10 TDI y los 3 Peugeot 908 HDI, pero al final, se ha impuesto la consistencia de Audi en carrera y las tandas más largas en pista, y el R10 número 2 de Tom Kristensen (¡ya lleva 8 victorias en Le Mans de 12 participaciones!) se llevó el gato al agua, nunca mejor dicho.

Y nunca mejor dicho porque la lluvia ha sido una de las grandes aliadas del Audi pilotado por Kristensen, McNish y Capello, pues desde la misma noche ha caído intermitentemente en Le Mans, dando ventaja a unos Audi que parecían adaptarse mejor a estas condiciones de pista. Así pues, el Audi número 2 le quitaba el liderato de la prueba al Peugeot número 7 de Marc Gené en la hora 15, y ya nada pudo hacer el equipo francés para volver a girar la situación. Pese a todo, Gené iguala el mejor papel de un español en Le Mans, 2º, y Peugeot subió otro 908 al tercer escalón del podium.

El primer equipo español en poner en pista dos coches 100% españoles, Epsilon Euskadi, no pudo finalizar la carrera, pero sin lugar a dudas, el papel que ha protagonizado el ee1 de Burgueño, De Castro y Vallés mientras ha estado en pista (19 horas, que se dice pronto), ha sido sensacional, rodando siempre alrededor de la 15ª posición. El próximo año, con más experiencia en la mochila, habrá que estar muy atentos a Epsilon.

Genial también el papel de Antonio García, cuyo relevo a los mandos del Aston Martin número 009 por la noche fue vital para vencer una dura batalla contra el Corvette número 63, que tras 24 horas dando vueltas, entró en la misma vuelta que el Aston Martin. Así pues, victoria de categoría para el español y para Aston Martin.

Los dominadores históricos de Le Mans, Porsche, lo hicieron extraordinariamente bien en LMP2 con los dos Porsche RS Spyder que participaban, acabando con doblete en su categoría, y el mejor de ellos en una sensacional 10ª plaza global, pero no dio la talla contra los Ferrari 430 en LMGT2, copando los italianos las cuatro primeras posiciones.

Sin duda, la lucha por la victoria más cerrada de los últimos años. La apuesta por la velocidad de Peugeot no ha dado su fruto, pero seguro que volverán el año que viene con más ganas, si cabe.

Más información | Racingpasión

Estamos en una de las semanas más grandes del automovilismo internacional. Si hace apenas 15 días se nos amontonaban en un mismo fin de semana dos de los grandes acontecimientos del mundo racing, las 500 Millas de Indianápolis y el Gran Premio de Mónaco, este fin de semana el protagonismo absoluto será para los prototipos y los GT de las 24 Horas de Le Mans, la competición que nos faltaba para completar el tridente con el que sueña cualquier piloto.

Desde Racingpasión, llevamos calentando motores desde la semana pasada con un previo para que nadie llegue a esta cita sin conocer todos los detalles de la prueba por excelencia de la resistencia, y el seguimiento que haremos de esta edición de las 24 Horas de Le Mans será con todo lujo de detalles.

No en vano, se trata de la primera vez en la historia que tendremos un prototipo español, el ee1 de Epsilon Euskadi, tomando la salida con la etiqueta que sólo pueden llevar los aspirantes a la victoria, esa en la que reza “LMP1”, o lo que es lo mismo, la máxima categoría de la resistencia.

Además, y por si este fuera poco aliciente, después del intento fallido por parte de Peugeot de destronar al dominador de las últimas ediciones en La Sarthe, Audi, este año se presenta como el definitivo para la firma del león. Con un plantel de pilotos impresionante, el 908 quiere dar el zarpazo definitivo al R10 en su Francia natal. Y claro, tener un piloto español, Marc Gené, subido a uno de esos 908, pues nos da la posibilidad de ver un piloto español en lo más alto del podium de Le Mans.

Y por supuesto, las luchas en las dos categorías de GT. En GT1, a la feroz lucha Aston Martin-Corvette tenemos que sumarle la participación del piloto español Antonio García a los mandos de uno de los Aston Martin DBR9 favoritos. La nota de contraste a los cuatro DBR9 y a los cuatro C6.R la pondrán un Lamborghini Murciélago y un Saleen S7R. En GT2, la tradicional pelea entre Ferrari y Porsche tendrá como invitados de excepción dos unidades del Spyker C8 Laviolette, que intentarán plantar cara a los siete 430 GT y a los tres 911 GT3.

Más información | Racingpasión (Previo 24 Horas de Le Mans)

Había esperado a dar la información del accidente de Marc Gené en los test previos a las 24 Horas de Le Mans hasta que pudiera ir acompañada de la buena noticia del alta del piloto español, y por fin podemos explicarlo como un simple susto que ha acabado bien.

Marc Gené ya está en su casa reposando de las diversas contusiones que sufre en todo el cuerpo, la contractura de dos vértebras, y luxación en los dedos del pie, pero desde luego, y como el propio piloto ha asegurado, viendo las imágenes del accidente, que sucede cuando el Peugeot 908 de Marc iba a más de 260 km/h por la curva Porsche del mítico trazado de Le Mans, haberse hecho sólo esas mínimas lesiones es todo un “milagro”.

Ahora mismo, Marc Gené sólo piensa en estar listo para disputar las legendarias 24 Horas de Le Mans, que se celebrarán en el circuito de La Sarthe el fin de semana del 14 y 15 de junio, en las que era un claro aspirante a la victoria al estar subido en uno de los coches más rápidos de la prueba. Lo único que estaba por ver, era si la fiabilidad estaba a la altura de los Audi. Mientras tanto, con ver a Marc Gené en perfectas condiciones ese fin de semana ya nos conformamos.

Gracias a todos los que nos enviásteis el enlace con el vídeo del accidente.

Vídeo | Youtube

No engañamos a nadie si aseguramos que la pasada edición de las 24 Horas de Le Mans tuvo ese morbo especial de ver como por primera vez en mucho tiempo se ponía en peligro la victoria de los imbatibles Audi, desde 2006 los R10 TDI, y anteriormente los R8. El Peugeot 908 HDI supuso un soplo de aire fresco para una LMP1 que estaba perdiendo en emoción últimamente. Llegar a Le Mans con los deberes hechos fue una agradable sorpresa para todos, aunque la gesta no pudo completarse en esa primera participación en la legendaria prueba de resistencia.

La verdad es que el 908 HDI prometía ser la sorpresa de esa edición de las 24 Horas de Le Mans, a la que llegaba como el primer proyecto de la historia de Peugeot Sport que lograba ganar en su primer año de competición. En las Le Mans Series se habían adjudicado la primera victoria en su primera participación, en Monza, y con el plantel de pilotos que desembarcaron en el circuito de La Sarthe, la victoria podía ser un objetivo factible.

• Anthony BELTOISE (Francia): 36 años: piloto de pruebas y reserva
• Marc GENE (España): 33 años
• Christian KLIEN (Austria): 25 años
• Pedro LAMY (Portugal): 35 años
• Nicolas MINASSIAN (Francia): 34 años
• Franck MONTAGNY (Francia): 30 años
• Stéphane SARRAZIN (Francia): 32 años
• Jacques VILLENEUVE (Canadá): 35 años
• Alexander WURZ (Austria): 34 años
• Ricardo ZONTA (Brasil): 31 años

Vía | Peugeot Media

Este fin de semana se disputaba en Monza la primera prueba de las Le Mans Series, que suponía además el debut del Peugeot 908 en competición oficial, y la verdad, lo han hecho con muy buen pie. La unidad pilotada por Marc Gené y Nicolas Minassian se impuso a los actuales campeones de la competición, Emmanuel Collard y Jean-Christophe Boullion de Pescarolo Judd.

El otro Peugeot 908 de Lamy y Sarrazin quedó en tercer lugar, confirmando el potencial del protototipo francés. El mismo fin de semana que Audi pierde la imbatibilidad, Peugeot se postula como candidato a ganar las 24 Horas de Le Mans. Las espadas están en todo lo alto.

Vía | autosport

El Peugeot 908 HDi FAP estuvo el domingo y lunes pasado en los test de pretemporada conjuntos que se celebraron en Paul Ricard con vistas a las Le Mans Series, y a pesar de problemas de fiabilidad, consiguió el mejor tiempo de los presentes con un mejor crono de 1.43.7 a manos de Sébastien Bourdais.

Era la última sesión de pruebas antes de la primera prueba en Monza, los próximos 14 y 15 de abril. Tras una sesión de varias vueltas de Sarrazin el domingo por la mañana, Lamy y Bourdais se fueron relevando a lo largo de los dos días para poner a punto la suspensión.

Sólo tuvieron disponible una unidad, que realizó 174 vueltas, más de 1000 kilómetros en dos días; pero un problema en el motor impidió que tomaran parte en la prueba resistencia y en el rodaje nocturno.

Michel Barge (Director de Peugeot Sport): “El balance es positivo. Esta sesión nos ha permitido que Sébastien pase algo más tiempo al volante, ya que no había conducido después del debut en febrero. Además, realizamos el mejor tiempo, lo que siempre es esperanzador”.

Sébastien Bourdais: “El Peugeot 908 HDi FAP ha evolucionado tras mi último rodaje, a pesar de algunos problemas de fiabilidad. Tengo un buen feeling con el coche. Aún queda un largo camino si queremos finalizar una prueba como las 24 Horas”.

Peugeot 908 Le Mans

 

(Haz click en una imagen para ampliarla)

 

Vía | RacingPasion
Fuente | Peugeot

Ayer traíamos la presentación del Audi R10 TDI que competirá en 2007, y hoy le toca el turno al estreno de la decoración del Peugeot 908 HDi FAP que le plantará cara en Le Mans.

Dos coches preciosos, pero puestos a quedarse con uno me parece que el Peugeot queda mas espectacular con esa mezcla de colores.

Vía | autoblog
En MotorPasion | Primer vídeo del Peugeot 908 Le Mans , Peugeot 908 HDi FAP

En contra de lo que parecía predestinado, Peugeot ha decidido mezclar la composición de sus equipos para las 24 Horas de Le Mans, de forma que no habrá “equipo nacional francés”. Por un lado estarán Villeneuve, Gené y Minassian, mientras que el otro equipo lo integrarán Bourdais, Lamy y Sarrazin, que ya habían sido pareja en Aston Martin.

Gené y Minassian tienen un estilo parecido, según su jefe de equipo, y son, más o menos, de la misma época en F1, donde Minassian llegó a probar el Williams campeón de 1997.

Vía | Autosport

Ultimamente sabemos más de Marc Gené como piloto de Peugeot Sport para las 24 Horas de Le Mans que como probador de Ferrari. Ya se dijo a principios de año que su participación con el equipo italiano iba a ser muy limitada, y se está confirmando.

Hoy se ha presentando oficialmente en Madrid como piloto del Peugeot 908 HDi FAP para las 24 Horas de Le Mans y para el resto de pruebas de las Le Mans Series. Gené se muestra entusiasmado con el proyecto y con buenas vibraciones respecto al coche, lo mismo que ha dicho Villeneuve.

Fuente | Peugeot

Ya están disponibles los primeros vídeos del test que el Peugeot 908 HDi FAP Le Mans realizó en el Paul Ricard el día de la presentación del equipo la semana pasada.

Aunque Peugeot se marca este año como de aprendizaje, en Audi no se fían, y McNish ya ha declarado que espera una competencia muy dura con los franceses.

Vía | autoblog.nl y eurosport
En MotorPasion | Peugeot presenta su equipo para Le Mans

Está claro que Peugeot va en serio con su desafío Le Mans 2007. No sé si ganarán al resto, con el temible Audi al frente, pero lo que está claro es que tirarán la casa por la ventana, al menos en lo que a su plantilla de pilotos se refiere.

Ferrari ha confirmado que Gené participará en la prueba a los mandos del Peugeot 908 HDi FAP, y se da por hecho que formará equipo con Sebastien Bourdais, campeón de las tres últimas ediciones de la Champ Car (futurible de Toro Rosso para 2008) y con el carismático Jacques Villeneuve, campeón del mundo de Fórmula Uno en 1997.

Será una batalla entre un Peugeot muy mediático, un Audi perfectamente organizado y un Pescarolo-Loeb de lo más romántico.

Vía | Eurosport
Más información | Autosport
En MotorPasion | Loeb dispuesto a correr gratis en Le Mans

Lo cuenta As y lo recoge también Crash. Peugeot quiere a Marc Gené para disputar la próxima edición de las 24 Horas de Le Mans con su 908 V12 Diesel, así que están negociando con Ferrari para que lo libere en lo necesario para poder disputar la prueba.

En un principio se había hablado de un “dream team” sólo con pilotos franceses: Alesi, Bourdais, Panis y Prost, pero seguramente se habrán dado cuenta de que para recoger la atención de varios países es mejor repartir juego.

Vía | As
En MotorPasion | Peugeot 908 V12 HDi FAP

La elección es un vehículo cerrado, de acuerdo con la evolución reglamentaria anunciada por el Automobile Club de l’Ouest el 16 de junio de 2006. Por otra parte, se conservan características del inolvidable 905 que ganó dos veces Le Mans, como rigidez del chasis y aerodinámica, a pesar de que también tenía desventajas, como su masa, altura del centro de gravedad o problemas de explotación.

Monocasco:
Es de carbono y presenta una auténtica estructura cerrada, contrariamente al 905, que era una especie de “barquilla” con un arco tubular incorporado. Este tipo de estructura aporta una fuerte rigidez natural, efecto de “cascarón de huevo”, que permite optimizar la masa del monocasco.

Carrocería y aerodinámica:
Creado en todos sus componentes al principio del año 2006, el servicio aerodinámico de Peugeot Sport definió la carrocería en sólo unas semanas. Tres meses después de la llegada del responsable aerodinámico, una
maqueta del vehículo sufría las primeras pruebas en el túnel del viento. Las formas son elegantes, resistentes, y alimentan mejor los diferentes intercambiadores dispuestos en el interior de los pontones de grandes dimensiones.

Suspensiones, dirección, frenos:
Habida cuenta del uso de la motorización HDi FAP, el equipo ha considerado soluciones de eficacia para la definición de las suspensiones delantera y trasera provista de empujadores, de la dirección asistida eléctricamente y del frenado.

Motor:
Se eligió la arquitectura de 12 cilindros en V con un ángulo muy abierto de 100º y una cilindrada de 5,5 litros. La cilindrada máxima autorizada por el reglamento fue elegida para favorecer el funcionamiento del motor a bajo régimen, facilitando la admisión de aire y permitiendo en una primera fase limitar la potencia específica de modo que el motor disponga de un adecuado potencial de desarrollo.

El número de cilindros resulta, de una parte, de la voluntad de conservar un diámetro interior muy próximo al de un motor de serie, con el fin de beneficiarse plenamente del “saber hacer” de Peugeot en materia de combustión diesel y, de otra parte, de limitar la carrera a un valor razonable. La arquitectura V12, conocida por su excelente equilibrio, reduce las vibraciones a un nivel mínimo.

El ángulo de los cilindro s en V de 100° permite, como la arquitectura V12, obtener el más bajo centro de gravedad posible sin afectar por ello a la rigidez en torsión del motor. Dos filtros de partículas diesel FAP están situados en el extremo de cada uno de los colectores de escape. Permitirán garantizar un funcionamiento del motor sin emisiones en cualquiera que sea la circunstancia de su utilización. Los colectores de escape son los más cortos posibles, con un colector de 6 en 1 que proporciona un turbocompresor Garrett, dotado de un filtro de partículas muy compacto y que desembocan en una salida lateral, por delante de la rueda trasera.

Rendirá 700 CV de potencia y un par superior a los 1.200 Nm, resultado de la combinación de la tecnología actual de Peugeot en diesel y de las caracetrísticas mecánicas del V12.

Caja de cambios:
Situada en posición longitudinal, de 6 velocidades (límite reglamentario), y dimensionada para soportar el elevado par motor, controlando mejor los aspectos de masa y de espacio ocupado. El control de la caja de cambios es electroneumático.

Electrónica:
El 908 se aprovechará de la experiencia acumulada en los vehículos de WRC, con una abundante dotación de electrónica, en particular a nivel de los diferenciales. Se beneficiará igualmente de la experiencia de Bosch que proporcionará lo esencial de los componentes y que desarrollará el “sistema vehículo” sobre la base de las especificaciones proporcionadas por Peugeot Sport. De este modo, se esperan alcanzar buenas prestaciones en términos de “control de la tracción”, función fundamental para controlar el par motor, conservando mejor los neumáticos Michelin.

Fuente | Peugeot

El motor 5.5 V12 HDi con dos filtros de partículas (uno en cada escape) va en posición central y transversal trasera. Da 700 CV de potencia y un par máximo de 1200 Nm. Consigue más de 300 km/h de velocidad máxima y tarda 22 segundos en recorrer el primer km. Usa una caja de cambios manual pilotada de seis velocidades con palanca de cambio secuencial.

El capó se inspira en la cabeza de un felino, escindiéndose en dos “belfos” a una parte y otra del hoyuelo central. Pesa 1800 kg, mide 5.12 m de largo, 2.15 m de ancho (incluido retrovisores), 3.15 m entre ejes y 1.37 m de altura. La superficie acristalada es de 3 m2 y la estructura es de fibra de carbono.

Usa neumáticos Michelin Pilot Sport PS2 (255/35 R20 delante y 285/30 R21 detrás), con frenos Brembo cerámicos (discos de 380 mm delante y 350 mm detrás).

Fuente | Peugeot

Vía | Autoblog.nl
Fotos | Autoweek.nl