Y el Sol salió por Antequera (Málaga), pero también por Monforte del Cid (Alicante). En sendas gasolineras de esas poblaciones ya se han superado los 1,5 euros por litro en el gasóleo. Nunca antes en nuestro país se había visto la manguera negra tan cotizada. Es un anticipo de lo que pasará en el resto del país pronto.

Según el último boletín petroleo de la UE (30 enero), la gasolina se cotiza en España a 1,37 euros/litro, y el gasóleo a 1,322 euros/litro. Sin embargo, si buscamos las más caras del país, nos topamos con eso. En cuanto a la manguera verde, ya se han superado los 1,44 euros/litro en Elche (Alicante).

Esto no es más que un anticipo de lo que nos espera a escala nacional en cuestión de días, es para que nos vayamos mentalizando. Aunque hay muchas gasolineras donde aún se pueden comprar combustibles a 1,25 euros/litro o menos, no están al alcance de todos.

No podemos ir en coche a Canarias para llenar el depósito a precios de Península de hace varios años, lamentablemente. Lo que sí podemos hacer es repostar siempre en la más barata de la zona, y cómo no, procurar consumir el mínimo posible para reducir nuestro aporte a la escalada de precios.

Vía | Cinco Días

Recientemente os contamos que la Unión Europea aprobó un embargo al petróleo iraní a partir de julio, como medida de presión por su programa nuclear. Pues bien, ayer domingo llegó una respuesta de Irán que nadie querría conocer. “¿Los europeos se ponen chulos? Pues ahora van a ver”.

Irán está estudiando adelantarse a ese embargo, y ser ellos los que cierren unilateralmente el suministro de petróleo en respuesta al órdago de la UE, y antes de julio. Es algo legítimo, pueden vender petróleo a quien quiera. Algunos analistas ya ven el barril de petróleo a más de 150 dólares, un nuevo pico histórico.

Otras fuentes quieren ser optimistas, y decir que Arabia Saudí, Irak o Libia nos sacarán del atolladero produciendo más para compensar la falta de petróleo de Irán. En el caso de España, Irán es uno de los suministradores fundamentales. Como cierren el grifo nos van a hacer muchísimo daño.

Ojo por ojo, embargo por embargo

Se está valorando un corte de suministro de uno a cinco años, y el Parlamento de ese país tiene que decidirlo todavía. Muchas opciones están en juego, la bravuconada europea puede ser muy negativa. Y no solo sería un problema que bajase el suministro, es que sería otro ataque más a la zona euro.

Eso implica, a bote pronto, más problemas para la moneda única. Si pierde terreno respecto al dólar, significa que aunque el barril se mantenga estable, lo pagaremos más caro. Es lo que nos viene pasando últimamente. La UE está en el punto de mira y se habla de eso en todos los telediarios desde hace meses.

En resumen, nos tenemos que ir preparando para un año realmente difícil. Si sube el petróleo, sube todo, no solo van a quedar afectados los que disfrutan conduciendo, sino todo el que conduce por necesidad y además todo el que respire (usamos plástico, transportes de personas y mercancías, etc).

En la ecuación, tenemos que seguir contemplando el peor caso, que esto acabe convirtiéndose en un conflicto bélico. Por menos, se ha abierto la caja de los truenos. Sin ir muy lejos, la primera Guerra del Golfo contra Irak tuvo entre otras cosas como consecuencia la subida del barril a ¡40 dólares!

Ahora hablaríamos de más del triple, pero ya hemos alcanzado esas cifras en tiempo de paz solo por los movimientos especulativos y por las tensiones geopolíticas. Lo que viene pasando nos recuerda, una vez más, que hay que diversificar las fuentes de energía y hacerlo ya. No aprendimos de la crisis del petróleo de 1973.

Para los que no lo vivieron, los libros nos hablaron de prohibiciones para circular algunos días, colas en las gasolineras y repostajes racionados, limitaciones de velocidad inferiores, escalada del coste de la vida… y en general mucha presión al automovilista, aunque su bolsillo se lo pudiese permitir.

Petróleo, sinónimo de debilidad y dependencia

Ahora mismo, sincerémonos, no hay sustituto del petróleo en los mismos volúmenes. No, no lo hay. Tenemos varias alternativas pero no pueden suplir todo lo que gastamos en oro negro. Mientras eso no ocurra, no nos queda otra que seguir racionalizando aún más nuestro uso del coche, eso el que pueda permitírselo, claro.

Podemos asumir, ya mismo, 1,50 euros/litro en las gasolineras dentro de poco, y sin céntimos sanitarios (con ellos es peor todavía). Los 1,60 tampoco se quedan muy lejos, en Portugal hace tiempo que superaron esa barrera. El mundo del motor afrontará una época especialmente difícil, como si ya no fuese suficientemente complicado.

Desde nuestras páginas procuramos manteneros informados de esas alternativas y de cómo consumir menos. Como suponemos que eso va a ser aún más interesante —a la fuerza— a corto y medio plazo, empezaremos una serie de artículos de propósito divulgativo para que este chaparrón sea lo más llevadero posible. Ya estamos en máximos históricos pero puede ser aún peor.

Fuente | Press TV, Público, El Economista, Hispan TV
En Motorpasión | ¿Qué va a pasar con los precios del combustible a corto plazo?, Malas noticias: habrá embargo al petróleo iraní

Malas noticias. Los bolsillos de los conductores españoles se van a seguir resintiendo, porque no se esperan bajadas en los precios de gasolina o gasóleo. Las causas son diversas, pero las podemos resumir en tres: cotización euro/dólar, tensión con Irán y aumentos impositivos.

Primero, tenemos que la moneda europea, muy atacada por los mercados, pierde terreno frente al dólar. Eso implica que nos cuesta más comprar el petróleo aunque sea la misma cantidad que antes y el precio en dólares no varíe. Esquivar eso, de momento, no es nada fácil.

Segundo, el Estrecho de Ormuz, al ladito de Irán, se está calentando y no es por el sol. Irán no cae bien ni a Estados Unidos, ni a Israel. Como las acciones diplomáticas no parecen importar a los iraníes, se está empezando a hablar de embargo, ¿y qué significa eso?

Básicamente, que se pondrán muchas pegas, económicas e incluso físicas, para que Irán exporte su crudo. En España dependemos al 14-15% de ese país para nuestro suministro. Libia nos daba menos y todos sabemos lo que pasó desde que en el país subsahariano se montó la que se montó. Antes de eso, estábamos a poco más de 1,10 el litro.

En el caso funesto de que hubiese un conflicto bélico, podemos empezar a ir en bicicleta hasta el Ikea. Los libros de Historia nos recuerdan que la Guerra del Golfo (episodio I) se montó por la subida del barril a 40 dólares, y ahora vale casi el triple. Dios, Alá, o quien sea, no lo quieran, o lo vamos a flipar será un desastre. ¡El barril podría alcanzar los 200 dólares!

En el tercer escalón del dolor, los impuestos. ¿Por qué los valencianos levantan las manos cuando terminan de repostar? Porque ya saben que les van a atracar cobrar más que a los demás españoles. Las arcas públicas valencianas, saqueadas por la mala gestión (dejémoslo ahí) necesitan dinero fresquito: 4,8 céntimos por litro adicionales.

Gravar el combustible, clásica medida recaudatoria

Cataluña y Castilla y León harán lo mismo a partir de marzo. Ahora mismo la gasolina más cara de España se paga en Valencia, donde se ronda la frontera de los 1,5 euros por litro. No solo afecta a los valencianos, sino a cualquiera que consuma productos con origen o destino a la Comunidad Valenciana.

De aquí a marzo, conoceremos los Presupuestos Generales del Estado de 2012, ahora están prorrogados los de 2011. Si se decide subir el IEH, Impuesto Especial sobre Hidrocarburos, habrá más subida. Esa subida, por cierto, no afectaría al GLP, que es la única alternativa razonable en los tiempos que corren.

2011 fue un año muy malo en cuanto a precios del combustible, pero la entrada de 2012 no tiene perspectivas muy optimistas que se diga. Como consumidores, poco podemos hacer, salvo buscar los repostajes más económicos de la zona y procurar ahorrar combustible y utilizar de forma más racional el coche, y usarlo menos.

El actual ejecutivo del Partido Popular, aunque en campaña no dijo nada de subir impuestos, lo acabó haciendo por el mal estado de las cuentas del Estado, peor del esperado. Por lo tanto, la posibilidad de que suba el IEH está ahí, aunque desde canales oficiales no se ha mencionado tal posibilidad.

Por otra parte está la cuestión del gasóleo profesional (lo que se devuelve a los profesionales de impuestos ya cobrados), que se ha reducido debido a normativa europea, prácticamente pagan lo mismo que los particulares. Aunque no usemos combustible, nuestro estilo de vida está asociado a él, por lo que no hay escapatoria posible.

Aunque en Irán se suavice la tensión y que no suba el IEH, mientras el euro siga siendo débil y el barril no baje, podemos ir esperando llegar a 1,40 euros/litro a escala nacional, de media, en poco tiempo. Y lo más seguro es que siga subiendo.

Vía | Cínco Días
En Motorpasión | Guía para entender los precios de los combustibles

2012 está a punto de entrar en nuestras vidas, y eso nos acerca al décimo aniversario del fin de la peseta, la moneda española desde 1868. Se suele decir que todo tiempo pasado fue mejor, y en el caso del precio de los combustibles, parece que así fue.

En la última década, los precios han subido más de un 30% en general, pero los combustibles han tenido una trepada salvaje: casi el 70% de subida. En 2001, un litro de gasolina sin plomo costaba 128 pesetas, y el litro de gasóleo 113 pesetas. El tipo de cambio es 166,386 pesetas por cada euro.

A día de hoy, la gasolina cuesta 1,29 euros/litro, lo cual significa casi 214 pesetas. En cuanto al gasóleo, hoy costaría casi lo mismo. Los sueldos han subido en este tiempo un 13% de media, lo que significa que hemos perdido muchísimo poder adquisitivo en cuanto a combustibles. Veamos un caso práctico.

Pesetas de 2001 contra euros de 2011

Imaginemos al señor Pérez, echando combustible en 2001 mientras su hijo aún no iba a 1º de ESO. Por entonces, ganaba 166.386 pesetas, casi 1.000 euros al mes. Hoy día, su sueldo es de 1.300 euros, más de 200.000 pelas. Se mueve en un turbodiesel que le gasta hoy 6 l/100 km.

A 20 días laborables al mes, con una jornada semanal de 40 horas, el señor Pérez gana hoy 8,125 euros por cada hora que trabaja. Cada día, 65 euros, lo que le permite comprar casi 51 litros de gasóleo, con los que puede hacer unos 850 kilómetros con su coche.

En la época de la peseta, Pérez ganaría, trabajando lo mismo, 1.040 pesetas a la hora, u 8.319 pesetas diarias. Eso le permitía comprar casi 73,62 litros de gasóleo. Le saldría igual de caro moverse con un coche que gastase entonces 8,7 l/100 km. Pues vaya un avance.

En 2001 los surtidores ponían 77 céntimos de euro por litro de gasolina y 68 céntimos para el gasóleo. Cuando vimos los precios por encima del euro, nos empezamos a acongojar. Es una gran espiral inflacionista, pero con la peseta ya pasó otras veces. Los más veteranos de aquí se acordarán del litro de gasolina a 25 pelas en 1979.

Y sin irse tan lejos, vemos que en 1989 la gasolina costaba 76,5 pesetas (0,46 euros) y el gasóleo 57 pesetas (0,35 euros). Con los coches de ahora, y los precios del combustible por entonces, las tentaciones de ir a más de 160 km/h por carretera de forma habitual serían muy difíciles de frenar.

Lo que más ha subido, sin duda alguna, es el gasóleo. Antaño era difícil de imaginar, pero gasolina y gasóleo valen casi lo mismo, y la manguera negra ha costado más que la verde en dos ocasiones, en 2008 y en 2011. La explosión del parque móvil diesel español tiene mucho que ver.

¿Inflación? ¿lo qué?

Vale, no todos controlamos lo mismo de economía, así que hay que explicar estos conceptos. El valor del dinero no es siempre el mismo, depende de algunas variables macroeconómicas, como la cantidad de dinero que hay en circulación o su cotización respecto a divisas extranjeras, oro, etc.

El poder adquisitivo del ciudadano disminuye si suben los precios más rápido que su sueldo, con cada hora de trabajo tiene menos capacidad de compra. Por ejemplo, en los coches, no ha sido así. Como son mucho mejores que sus equivalentes antiguos, en realidad son más baratos que hace una década.

Antes los coches consumían más o mucho más, pero como el combustible era muy barato, no se notaba de la misma forma. Cuanto más caro es el combustible, más se afanan los fabricantes por bajar los consumos, y más se preocupa el conductor de colaborar por su parte.

Por cierto, no deja de ser curioso que el precio del GLP actual casi equivale al de la gasolina de 2001 (sin ajustar inflación).

Fuente | El Mundo
En El Blog Salmón | ¿Qué es la inflación?

A lo largo de esta semana se ha consumado la tragedia, y es que la escalada del precio del gasóleo en los últimos meses le ha llevado a adelantar a la gasolina. Según el último boletín petrolero de la Unión Europea, la gasolina cuesta 1,31 euros/litro de media, y el gasóleo 1,316 euros cada litro.

Es la segunda vez que se produce este fenómeno en nuestra economía, dado que el gasóleo siempre había sido más barato al tener menor carga fiscal. Nos unimos a la lista de países con el gasóleo por encima de la gasolina, como Austria, Bélgica, Bulgaria, Chipre, Estonia, Hungría, Polonia, Rumanía…

Mientra tanto, el litro de GLP se va abaratando, ahora ronda los 0,714 céntimos por litro. Los intervalos de amortización de los que se decantaron por las mangueras negras están alargándose. El gasóleo casi se ha doblado de precio en unos cuantos años. En pesetas, ahora cuesta 219 pelas/litro.

En un año, la gasolina ha subido un 10,08%, mientras que el gasóleo sube un 18%. Los coches cada vez consumen menos, pero si el precio no baja en consonancia, al final estamos pagando lo mismo e incluso más. Quién tuviera un diesel de ahora con los precios de los años 90, olvidando que el alto contenido en azufre se cargaría los motores.

Fuente | UE Oil Bulletin
En Motorpasión | El día que el precio del diésel superó al de la gasolina (2008)

La desgracia se ve venir en los mismos surtidores. Los precios del gasóleo vienen por el carril de la izquierda dando las largas a los de la gasolina, y amenazan con superarlos en cuestión de días. La rentabilidad de los coches diesel va a menos, ya le avisó Gasófidas a Petrolo (si no lo pillas, este vídeo es para ti).

Según el último boletín de precios del petróleo de la UE, el litro de gasolina se paga a 1,314 euros/litro de media, mientras que el gasóleo está a 1,291 euros/litro de media. Ya pasó una vez que el gasóleo superó a la gasolina, y llegó a tener un precio de 1,329 euros/litro, algo a todas luces demencial.

Hoy día el 70% de los coches que se venden son diesel, por lo que este problema afecta a la aplastante mayoría de los conductores de coches nuevos o con pocos años. Muchos compraron su coche cuando el gasóleo no costaba más de 90 céntimos, pero claro, comprarse un gasolina era una locura, y se pasaron a las mangueras negras.

A nivel europeo, aunque hay países donde el gasóleo es más caro que la gasolina por tema de impuestos, de media es un combustible más barato (1,398 euros/litro) que la gasolina (1,501 euros/litro) en la UE de los 27. ¿Y qué hay del GLP? Pues se mantiene en unos 69,6 céntimos por litro en España.

Fuente | UE Oil Bulletin
En Motorpasión | El día que el precio del diésel superó al de la gasolina (2008)

Desde que empezó el embolao de Libia, lo hemos pagado a base de bien en el surtidor, con un incremento de 10 a 20 céntimos cada litro. Hemos encadenado subida tras subida… y siguen los altos precios. Afortunado es el que echa la gasolina a menos de 1,30 o el gasóleo a menos de 1,20, hablando de Península y Baleares.

En septiembre los precios de la vida (IPC) subieron un 3,1%, motivados por combustibles, tabaco, calzado y vestido. Según la Unión de Consumidores de España, nada justifica los altos precios de los combustibles, salvo una cosa. Las petroleras podrían estar preparándose para una subida de impuestos.

Es decir, si subiese el IEH (Impuesto Especial sobre Hidrocarburos), automáticamente subiría el precio. Pero como ya lo han inflado antes, lo rebajan de su parte y así el consumidor percibirá que paga lo mismo. Es una teoría muy razonable, viendo el telediario de las últimas semanas.

Las elecciones generales están a la vuelta de la esquina, y los candidatos mayoritarios pasan de puntillas sobre el tema de los recortes o subidas de impuestos para no espantar a los votantes. Pero el nuevo Gobierno que salga, probablemente haga de las dos cosas, o en el “mejor” caso, una de las dos.

Los altos precios bajan el consumo. En la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP) podemos ver que en julio bajó el consumo de GLP (-8,3%), gasolina (-8,5%) y gasóleo (-7,3%), comparando con 2010. El precio estaría algo en la parte de margen comercial, para entenderlo sugiero ver esta animación.

Resumiendo. La materia prima tiene un precio de por sí alto, luego hay que añadir los márgenes y luego los impuestos. Ahora, en teoría, estarían los márgenes algo más hinchados para amortiguar una futura subida del IEH. No todo son malas noticias: circulan menos coches, a menos velocidad, y hasta se reducen las víctimas de tráfico.

Fuente | UCE
En Motorpasión | El consumo de combustible bajó en julio un 7%, con el viejo límite de velocidad

Mucho ha cambiado China desde que la situamos en el mapa cuando éramos críos. Desde los años 80, China ha ido creciendo a ritmos superiores al 10%, año tras año. Ahora es la primera potencia mundial, tomando el testigo de Estados Unidos, que está endeudado hasta la antorcha de la Estatua de la Libertad.

En lo que a coches se refiere, se está produciendo una explosión. China es el mercado más lucrativo para muchas marcas automovilísticas, que han descubierto en el país asiático el mismísimo Dorado. Es un filón por explotar. Los chinos compran muchísimos coches, desde cajas de muertos hasta imponentes superdeportivos europeos.

Esto ha motivado un esfuerzo inversor de los fabricantes brutal, puesto que les interesa mucho fabricar coches allí, para esquivar impuestos. Pero los chinos se han cobrado su peaje: “si quiere fabricar usted aquí, tendrá que invertir en fabricantes chinos, y darnos aportes tecnológicos”. Y a casi todos les ha dado igual y han pasado por el aro.

Volkswagen Lavida, exclusivo para China

La BURBUJA, en mayúsculas, es China

China, que por sí misma apenas tenía saber hacer en automovilismo, ha tenido de la noche a la mañana a los fabricantes más punteros enseñando a sus ingenieros cómo hacer buenos coches. De las simples y burdas copias, se pasa a plantas de producción que apenas difieren de una situada en Alemania, quitando el idioma.

Como el mercado chino no para de crecer, los fabricantes siguen invirtiendo en fábricas, en ampliar producción, en abrir concesionarios y redes. Es lo que haría cualquiera. La economía china está como un adolescente a punto de tocar su primer pecho femenino no-materno, al rojo vivo.

Sin embargo, China vive un momento burbujístico claro, porque si nunca dejan de crecer, hasta la Unión Europea se convertiría en una provincia de China. Obviamente eso va a detenerse en algún momento. Puede pasar como en Japón, que tras su crecimiento en la posguerra se han estancado, o que la gravedad haga su trabajo.

Leo preocupado en El Blog Salmón el estado de China. ¿A quién le suena la burbuja inmobiliaria? ¿A que a todos nos suena? Vale, pues se habla de que en China hay 64 millones de casas sin comprador. ¿Os imagináis toda la gente que cabe ahí? Caben todos los alemanes y sus inmigrantes, y sobraría sitio.

En Estados Unidos y en Europa se están deshinchando todavía las burbujas inmobiliarias. En Japón ya ha pasado. También ha pasado en lugares como Dubai, con ciudades deshabitadas y los aparcamientos de los aeropuertos atestados de coches de lujo cuyos dueños se subieron a un avión para nunca regresar, ahogados en deudas.

Es más que probable que en China se repita lo mismo que estamos viviendo en España: pagar las consecuencias de vivir por encima de sus posibilidades, a golpe de crédito, y sufrir una más que contundente “corrección”. Vamos, lo que se viene llamando una crisis como la copa de un pino.

Un caso práctico

Imaginemos al ciudadano Tzeng (se pronuncia “chen”). Se muda del campo a la ciudad y encuentra un trabajo. Empieza a ganar dinero. Se compra una casa, y se hipoteca. Se compra un coche. Como los precios de la vivienda suben por la especulación, la hipoteca es fuerte, pero mientras tenga trabajo, no pasa nada.

El problema de Tzeng vendrá cuando se vea afectado por una de las múltiples fichas de dominó que pueden caer. Imaginemos que le despiden. Dejará de poder hacer frente a sus deudas, y si aumenta el paro, lo tendrá aún más difícil. Difícilmente comprará otro coche nuevo, e intentará deshacerse del suyo.

Este caso práctico no es muy irreal. Mirad a España. Con la crisis que hay, las ventas de coches han bajado a niveles de los años 90. Pocos pueden comprarse un coche, otros estiran la vida útil del suyo y el resto se resigna a moverse con montones de chatarra o descuida el mantenimiento por no poder permitírselo.

Ahora mismo, el motor económico de China es el propio crecimiento, cuando eso se estanque, vendrán los problemas. Si por ejemplo las ventas de coches descienden, las cuentas de las automovilísticas se verán en aprietos: se habían previsto unas inversiones y va a costar mucho más tiempo amortizarlas.

¿Qué pasará con la estructura de concesionarios, talleres y fábricas cuando las ventas empiecen a desplomarse o simplemente estancarse? Ui, ui, ui. Seguramente pasará lo que hemos visto pasar en otras partes del mundo. ¿En qué nos afecta a nosotros? Pues si los fabricantes ganan menos dinero, invertirán menos en I+D.

Eso supondrá un retroceso tecnológico, no se cambiarán los modelos tan a menudo, se volverá a ir a rebufo de las leyes en vez de por delante, etc. En resumen, nada bueno. Tal vez habría consecuencias favorables, como reducir los tiempos de espera para algunos modelos, si se ha calmado la voracidad de coches del gigante asiático.

Luego hay otro problema en el horizonte, y es qué pasará cuando estalle otra burbuja, la del petróleo. Una vez que se haya producido el pico del petróleo (o peak-oil) y los grandes medios de comunicación lo propaguen a los cuatro vientos, subirán mucho los precios. ¿Y qué pasará con todos esos millones de coches que hay en China?

Pues pasa que la mayoría aplastante funciona con gasolina. El que suban los precios nos va a fastidiar a todos, desde luego, pero a ellos bastante más. Es hasta posible que su liderazgo económico se esfume, pero no soy un experto en economía, ni tengo la bolita de cristal. De todas formas, hay que ser conscientes de que la rave de China no será eterna.

Si China pincha, pues seguirá habiendo otros mercados por explotar: India, Rusia, Sudamérica, etc. Digamos que la crisis es nómada: llega a un lugar, arrasa con todo y luego se va a otro lado. Hasta el ex-primer mercado automovilístico del mundo ha cambiado y está en vías de ser irreconocible: Estados Unidos.

¿Quién le diría a los norteamericanos hace unos años la situación actual? El tipo de motor más vendido es el 4 pot (cuatro cilindros), se importan coches europeos o hechos a la europea, vuelven los diesel, es el país con más híbridos del planeta, el esfuerzo de matar el coche eléctrico fue en vano, etc.

Hasta ellos se han dado cuenta que tienen que reducir su independencia energética, diversificar las fuentes, apostar por los híbridos y eléctricos, racionalizar sus absurdas gamas de antaño, y demás. En China no han llegado a ese punto todavía, es muy probable que lo acaben haciendo.

Queridos lectores, el Siglo XXI no ha hecho más que empezar, y el sector sufrirá varias turbulencias. Si la economía de China se cala, más de un fabricante podría gripar. Y qué decir cuando el petróleo comience su declive. Se han sembrado tormentas, y se recogerán tempestades. Tiempo al tiempo.

Coches haciendo cola para repostar combustible, y racionado (1974)

Esta imagen tiene unos años, pero no fue un episodio de telefilme cutre, sino imagen en los periódicos. Varios países europeos llegaron a prohibir circular en domingo, se bajaron los límites de velocidad, los motores bajaron mucho sus pretensiones (así como los coches y la sociedad en general). Fue la crisis del petróleo de los 70.

Las consecuencias del pinchazo chino o del pico del petróleo no creo que sean cuantificables. Eso irremediablemente cambiará el uso del automóvil y su concepción tal y como se conoce ahora. Los puristas pueden seguir mirando vídeos de los 80 y regocijándose en tiempos que lamentablemente, no van a volver.

Me encantaría estar equivocado, y aquellos que me han dado este conocimiento se equivoquen también. La pasión por el motor va a cambiar dentro de relativamente pocos años. Desde Motorpasión esperamos no tener que irnos al paro, y que a pesar de todas las tempestades, siga habiendo gente a quien le gusten los coches, aunque cueste 200 euros llenar un depósito.

NOTA: Si el artículo te parece demasiado exagerado, es que no has profundizado en la gravedad del problema.

Fotografía | Pedronet (I)
Vídeo | Youtube
En El blog salmón | La burbuja inmobiliaria china eclipsa a todas las otras burbujas

Recientemente volvimos al límite de velocidad de 120 km/h, que había estado vigente durante 30 años, hasta que por razones energéticas se rebajó a 110 km/h. Se supone que era para ahorrar combustible. Pues bien, CORES ha aportado un dato interesante, y es que en julio bajó el consumo de combustibles, y mucho.

Desde el 1 de julio, se puede volver a circular a 120 km/h en autopistas y autovías. Concretamente, baja más la gasolina (-8,4%) que el gasóleo (-6,6%). En el primer semestre, la reducción acumulada es del 4,1%. ¿Y cómo bajan, si se supone que tendrían que haber subido? Pues no hace falta ser adivino, todos lo sabemos.

Es mucho más disuasorio para conducir ver la gasolina por encima de 1,30 euros/litro o el gasóleo a más de 1,20 euros/litro que cualquier límite de velocidad. Los conductores se preocupan por consumir menos y cogen menos el coche. Los coches nuevos bajan el consumo, pero no pueden explicar esa diferencia con las ventas que hay.

En resumen, que para este viaje no nos hacían falta alforjas. La reducción del límite de velocidad parece haber sido de muy dudosa utilidad en términos de ahorro energético, y tampoco lo fue en términos de recaudación (ya que no era el espíritu de la medida). De hecho, muchos van a 110 km/h engañados por su velocímetro, creyendo que van a 120.

Los datos de desplazamientos que proporciona la DGT no encajan con la reducción de consumos, porque bajan más estos últimos que los primeros. De todas formas, la información de la DGT no es exacta, ya que es imposible determinar cuántos kilómetros hace cada coche en un país entero. Como mucho, se puede aproximar.

Tampoco quiero llegar a la conclusión de que fue una medida inútil. En la mayoría del parque español, bajar de 120 a 110 supone un ahorro, pero hay excepciones y eso es irrebatible. Ahora bien, la forma de conducir y el uso que se haga del coche tiene mucho más impacto. ¿Y qué pasa con los neumáticos ecológicos? Buf, otro día me cebo con esto…

Vía | El Mundo Motor

Cuando Barack Obama llegó a la presidencia, el galón de gasolina costaba 1,79 dólares, mientras que ahora está en 3,58 dólares. Michele promete precios por debajo de 2 dólares/galón cuando gobierne. Suena muy bonito, pero hay que leer la letra pequeña detenidamente.

Durante el mandato de George W. Bush (2000-2008), también republicano, la gasolina también era muy barata, pero durante 2008 escaló hasta más de 4 dólares por galón, un precio escandaloso por esos lares. Pero antes de que Obama tomase posesión de la Casa Blanca, los precios se desplomaron por la amenaza de la reducción del consumo, y han vuelto a subir.

¿Pero cómo puede bajar tanto el petróleo cuando gobierne? Supongamos que no hará como Hugo Chávez y fijar un precio por el Estado (es decir, subvencionar el petróleo). Por eso en Venezuela tienen la gasolina más barata del mundo. Pero la economía de EEUU no se puede plantear semejante aberración fiscal, así que no queda más remedio que sacar más petróleo.

Aunque esta señora no lo ha declarado explícitamente, puede tener relación con su posición a favor de explotar los recursos petrolíferos de Alaska. Según los expertos, ese petróleo no logrará una reducción del precio tan grande, incluso en el caso más optimista posible.

El otro camino es el ya conocido. Cualquier dictador tolerado durante décadas, a nada que tenga petróleo bajo su suelo, será el nuevo diablo a liquidar, y el nuevo peligro a erradicar… y en unos años, habrá más producción. El hombre está condenado a repetir su historia si no la conoce (y conociéndola a veces también).

¿Esto es bueno o es malo?

Si fuese votante de aquel país, mi vello se habría puesto de punta al saber de algo así. Desgraciadamente (o afortunadamente) la época del petróleo baratito y fácil de obtener se ha terminado, y este tipo de promesas solo pretenden resucitar las prácticas oscuras del pasado: producir más petróleo o “pedirlo prestado”.

La alternativa a todo esto es trabajar en reducir los consumos, algo en lo que ya trabaja el gobierno de Obama, si bien el demócrata tampoco está siendo brillante en este campo. El país ha evolucionado, despacio, hacia la eficiencia. A todos nos gusta la gasolina barata, pero eso nos lleva a consecuencias también negativas.

Precisamente la escalada de los híbridos y eléctricos está directamente relacionada con las alzas del petróleo: cuanto más sube, más se espabilan para sacar nuevos métodos de propulsión. Pero con la gasolina barata, volvemos a los abSUVdos 4×4 enormes, a los motores de sed insaciable y a meter más palos en la rueda a la ecología.

Que suba el petróleo es malo para los bolsillos y para la economía, sí. Pero también tiene consecuencias positivas, avanzar en tirar abajo el modelo de dependencia del automóvil actual, que necesita el petróleo en más de un 95%. La solución no es abaratarlo, es consumir menos. Pero, lamentablemente, hay quien no se entera.

Aunque esta señora vive a miles de kilómetros, todos deberíamos preocuparnos seriamente si acaba llegando a la presidencia de Estados Unidos, aunque nos baje la gasolina unos céntimos por efecto económico colateral. Pero sé que es tentador estar a su favor, y yo también añoro la gasolina a 85 céntimos/litro.

Ahora mismo el automóvil evoluciona hacia una época esperanzadora, en la que es más respetuoso con el medio ambiente, más sostenible y más eficiente. Ahora mismo hay en el mundo unos 1.000 millones de automóviles, razón de más para tranformar y evolucionar este mundillo si no queremos que desaparezca o que vuelva a ser algo solo para ricos.

Fuente | Autoblog, Milenio, Ward’s Auto
En Motorpasión | Automóvil, una historia de dependencia (parte 1, parte 2, parte 3)