Este verano he hecho bastantes kilómetros por Portugal. Además de tener unas autopistas infinitamente mejores que las de España, tienen algo más en lo que están mucho más avanzados que nosotros, el sistema Via Verde. Este sistema, similar al Telepeaje español, lleva utilizándose en el país vecino desde hace muchos años.

En cambio, en España solo algunos conductores que utilizan muy a menudo las autopistas llevan instalado el Telepeaje en sus vehículos, y cada fin de semana se siguen viendo colas infinitas en las cabinas de peaje de entrada a las grandes ciudades.

Pero no sólo en los niveles de utilización del sistema de Telepeaje nos superan nuestros vecinos portugueses, ya que desde hace unos cuantos años, el sistema Via Verde también permite pagar en muchos aparcamientos. Basta con llevar el aparato instalado en el cristal, acercarte a la barrera y automáticamente te cargan el precio de la estancia en tu cuenta bancaria.

Así evitan lo típico que suele ocurrir en los aparcamientos: buscar la cabina de pago, tener dinero cambiado, encontrar el ticket que te has dejado en el coche, acercarte a la máquina dónde se introduce el ticket… Eso si, tendrás que seguir buscando el coche cuando no recuerdes en que planta lo has aparcado.

Pero ahí no acaban las ventajas del Via Verde portugués, ya que con este sistema también se puede pagar ahora el repostaje en las gasolineras de la marca Galp. Encima de cada surtidor, hay un receptor como el que están en los arcos de los peajes, que al detectar que el coche que está echando gasolina lleva Via Verde, carga el importe del combustible en la cuenta bancaria.

Sin duda el Via Verde está un paso por delante del Telepeaje, y tal vez la ampliación de las utilidades de este animaría a más conductores a montarlo en sus coches. Además lo que es seguro es que las colas en las gasolineras, peajes y aparcamientos se reducirían considerablemente.

El refranero español tiene un dicho que encaja perfectamente con esta situación: vísteme despacio que tengo prisa.

Imagen | Portugal Global
En Motorpasion | Peaje de autopista que acepta extrañas formas de pago

En España el límite de velocidad genérico para turismos y motocicletas en autopistas y autovías es 120 km/h, también en las zonas de peaje. Hay gente que no sabe que en las autopistas de peaje ese límite sigue vigente, y de vez en cuando se lleva una sorpresa en forma de radar móvil cuando llega al peaje y se encuentra a la Guardia Civil.

Es comprensible, las autopistas de peaje tienen un trazado (por lo general) muy limpio, están bien mantenidas, la construcción es moderna y tienen varias medidas de seguridad. No es de extrañar que haya automovilistas que se vean animados a ir a alta velocidad, dado que el riesgo percibido es muy bajo o nulo, sobre todo si no hay tráfico.

Según comenta el diario Expansión, el Ministro de Fomento José Blanco está intentando sacar adelante una propuesta para elevar el límite de velocidad en las carreteras de pago a 140 km/h, al mismo tiempo que en las autopistas y autovías públicas se sancionará el exceso de velocidad por 1 km/h, ya sea en un punto o un tramo.

Cito textualmente: “Alguna fórmula habrá que poner para establecer un plus, una ventaja, para el que se gasta el dinero en las autopistas de peaje”, según fuentes de la Administración. Curiosa postura del Gobierno, que irá a degüello contra el menor desmán en las demás carreteras con la excusa de la seguridad.

Entiendo que se quiera bonificar de alguna forma al que paga más por recorrer una distancia prácticamente igual, por una mejor carretera, eso sí. Sería una forma útil de descongestionar el tráfico sin comprometer a niveles preocupantes la seguridad, ese tipo de vías de pago no tienen tanto tráfico y es un poco más seguro.

De 133 km/h (máxima velocidad alcanzable sin sanción hoy) a 140 km/h hay “poca diferencia” si obviamos las diferencias físicas en cuanto a energía cinética, distancias de frenado y demás… pero supongamos que por esta vez no pasa nada. ¿A qué viene entonces la nueva Ley de seguridad vial, que te da lo mismo que te pillen a 121 que a 150 km/h? (50 euros con descuento).

Puedo ponerme conspiranoico y pensar que esta medida sería una forma de aumentar el beneficio de empresas privadas, que protestan al Gobierno por el poco uso que tienen y hay que rentabilizar la inversión. Señores del Gobierno, decídanse. Si 121 km/h son malos para la seguridad vial, 140 km/h en el peaje también lo son.

De momento el Ministerio de Fomento tiene que conseguir el beneplácito de la DGT, y se ve complicado. Veamos en qué acaba esto…

Fuente | Expansión
En Motorpasión | Análisis en profundidad de la nueva Ley de Seguridad Vial

Mañana, miércoles santo, es el día que más desplazamientos va a producir en todo el año. La comunicación del centro con Levante, a través de la A-3, es una de las vías más saturadas y que ha llegado a tener colas que superaban los 200 kilómetros. Tiene la R-3, que comunica la calle O’Donell de Madrid y Arganda del Rey (PK 33), pero su utilidad es dudosa.

La A-3 comunica principalmente la Comunidad Valenciana (Castellón, Valencia, Alicante), Murcia, Almería y Granada desde el interior. Existe un trazado alternativo, una autopista de peaje que parte de Ocaña, la AP-36. Tiene un trazado de 145 kilómetros que acaba en La Roda, donde desemboca en dos tramos libres de peaje, uno conecta la A-3 (hacia Valencia) y otro con la A-31 (hacia Alicante o sureste peninsular).

Hice algunas investigaciones. Si nos fijamos en el mapa, parece que tomar la AP-36 es una tontería, pues parece un clarísimo rodeo. Lo cierto es que no hay tanta diferencia. En la ruta Madrid-Murcia, si vamos por A-3, A-31 y A-30 hacemos 398 km (de centro a centro), pero si vamos por la combinación de R-4 y AP-36, empalmando con A-31 y A-30, sólo hacemos 19 kilómetros más.

La AP-36 se puede tomar desde Ocaña, saliéndonos de la A-4, la autovía de Andalucía. Sin embargo, si pretendemos escapar de atascos, interesa la R-4 pues la carretera gratuita tiene mucho tráfico, especialmente en fechas sensibles. ¿Y cuánto cuesta? Atravesar la R-4 entera oscila entre 4 y 7,95 euros dependiendo de la hora.

Recorrer la AP-36 cuesta más, entre 11,8 y 13,7 euros dependiendo de la época del año. En total, librarnos del atasco nos sale como mucho por 21,65 euros. Existen algunos descuentos, pero vamos, que la broma no sale barata. Ahora bien, ¿por qué ir por estas autovías y no por las carreteras gratuitas?

Supongamos una temporada sin macroatascos, los argumentos a favor serían los siguientes:

• Trazado: No hay desniveles superiores al 3,5% (AP-36) ó 5% (R-4), con lo cual es más fácil conseguir un consumo estable y velocidad, sobre todo con modelos poco potentes. El radio mínimo de curva es 900 metros en la AP-36 y de 750 metros en la R-4.
• Seguridad: El asfalto es de mejor calidad, hay muy poco tráfico, mejores escapatorias, visibilidad, etc… Es parecida a una Autobahn, pero limitada a 120 km/h. No hay radares fijos pero siempre puede haber algún radar móvil. Por otra parte es más fácil recibir ayuda, la empresa concesionaria está pendiente.
• Comodidad: En la AP-36 se paga sólo a la salida, se pierde menos tiempo.
• Enlaces: Sólo hay 10 en todo el trazado de la AP-36, y la R-4 tiene 9 accesos.

• Mejores comunicaciones para los usuarios residentes.

Ahora vienen los inconvenientes:

• Dudo muchísimo que se rentabilice en términos de combustible el peaje, a menos que hablemos de modelos que consuman mucho y que les afecten fácilmente las variaciones en el ritmo por el tráfico o los desniveles.
• Es más fácil encontrarse conductores a muy alta velocidad
• El uso frecuente es caro, pese a los descuentos

• El trazado resulta más monótono al ser más limpio

En resumen, creo que si el precio fuese menor, tendrían una mayor afluencia de tráfico y se beneficiaría tanto la empresa concesionaria como los usuarios. Si el precio de evitar estar atascado horas en la carretera es 13 euros, los pago encantado. Lo que no me parece ya tan claro es pagar una media de 12 euros más por trayecto para usar un trazado más limpio y más seguro. Por la mitad me lo pensaría seriamente.

Recorrí el enlace entre la A-31 y la A-3 por la zona libre de peaje (ver mapa), y me quedé encantado con la calidad de la carretera: trazado, asfalto, iba casi solo, visibilidad, etc. Si el resto de la autovía es así, excelente.

La A-3 tiene un trazado irregular, hay muchos desniveles, bastante tráfico, la calidad del asfalto deja mucho que desear, muchos accesos, etc… pero a determinadas horas puedes circular casi en solitario, aunque te encuentras con más de un planeador (*).

Si quieres conocer trazados alternativos para evitar los previsibles atascos de los próximos días, échale un vistazo a los itinearios recomendados por la DGT. Incluyen vías gratuitas y de peaje.

(*): Dícese de aquel que se cree que está en una Autobahn, pasándose por el forro todo lo demás.

Más información | AP-36, Radial 4
En Motorpasión | Autopistas de peaje

Llevo todo el día pensando en el tema a partir de un artículo de nuestros compañeros de El blog salmón titulado “Mejor las autopistas de peaje”.

Es la contestación a un artículo de Público sobre los intereses de las constructoras en las autopistas de peaje.

No estoy muy de acuerdo con mi compañero Onésimo, más por un tema de “eficiencia” que de política. Sin embargo creo que aporta unas ideas muy interesantes con las que sí estoy de acuerdo. Pero vayamos por partes.

Creo que las autopistas deberían de ser gratuitas (en la medida de lo posible) principalmente por un motivo: si hay una alternativa por carretera, la gente no las utiliza. Y ya que se han construido, supone un ahorro de dinero y aumento de la seguridad que todos la utilicen.

Esto va en contra de los “argumentos” de las concesionarias, que dicen que no es justo que las paguen quienes no la utilizan. En teoría estoy de acuerdo, pero en la práctica tener una autopista con un precio que muchos no están dispuestos a pagar voluntariamente me parece desperdiciar los recursos.

Claro que mi visión puede no ser objetiva: para hacer un tramo de 64 kilómetros con la siguiente ficha:

• Comenzó a construirse hace 28 años
• El precio entre Santiago y La Coruña es de algo menos de 5 euros
• En 2004 tenía un tránsito de 22.565 vehículos diarios, cifra que crece cada año
• A pesar del tiempo que lleva y del precio, le quedan otros 40 años de concesión
• Su estado de conservación tiene algunos “baches” (con doble sentido)

(Fuente: Wikipedia)

Estas cifras no quiere decir que no haya que pagarla, si no se hace de forma directa se haría de forma indirecta. Pero si justifica que, si realmente cuesta tanto, casi prefiero pagarla del tirón con impuestos y utilizarla siempre que no utilizarla de vez en cuando y recurrir a la carretera para el día a día.

Costes directos e indirectos a la hora de coger el coche

Ahora bien, también hay argumentos en contra con los que estoy de acuerdo. Por ejemplo, que la autopista no sea de peaje incentiva a utilizar el coche, porque pensamos que los gastos son menores. Y sí, lo son, pero si tenemos que pagar el peaje, además seremos más conscientes del gasto en gasolina y el gasto en matenimiento. De cuánto cuesta un viaje ya hemos hablado en otras ocasiones.

¿Y qué vamos a hacer, quedarnos en casa? Pues no, pero quizás el transporte público sea una buena alternativa. Que no parezca radical, sólo es desarrollo sostenible. No hablo de no coger el coche, hablo de ser conscientes de lo que cuesta (también en términos medioambientales) cuando lo cogemos.

Más información | El blog salmón, Público
En Motorpasión | Cómo evaluar el coste de un viaje en coche en 5 niveles de profundidad

El comienzo del año es sinónimo de subida de precios que pagamos a diario, como las tasas de las autopistas. El efecto es sobre todo psicológico, el problema no es pagar 10 céntimos más, el problema es que tengas que pagar 5 euros cada día.

A través de un comentario en Menéame, que reproduzco a continuación, vemos las diferencias entre peajes de distintos puntos de España, poniendo ejemplos de precio por kilómetro en varios trayectos.

• A Coruña – Vigo: 150km, 12€. 8 cents/km
• Bilbao – Donostia (a8): 100 km, 7.10€. 7 cents/km

• Barcelona – Lleida (ap2): 180km, 12€. 6 cents/km
• Barcelona – Tarragona (c32): 100km, 10.30€. 10 cents/km. el más caro de país.
• Barcelona – Bilbao (ap2 – ap68): 600km, 47€. 8 cents/km
• Barcelona – Valencia (ap7): 350km, 31€. 9 cents/km

• Madrid – Bilbao (A1 – AP68): 400km, 16€. 4,5 cents/km (se paga en Euskadi)
• Madrid – Barcelona (A2 – AP2): 600km, 22.60€. 3.7 cents/km (se paga en Cataluña)
• Madrid – Badajoz (A5): 350km, 3.30€. 1 cent/km
• Madrid – Sevilla (A5 – A66): 550km, 3.30€. 0,6 cents/km
• Madrid – Valencia (A3): 350km, gratis.
  

Como véis, en donde aparece Madrid los números son bastante más bajos. De hecho, los tramos que se pagan son en ocasiones en la Comunidad Autónoma de destino.

En otro comentario, alguien apunta a que esto es así porque las autopistas en Madrid se usan más y se amortizan antes. Otro punto que podría influir es que la geografía de la meseta hace que salgan más baratas. Aún así, duele ver los precios.

Vía | Menéame
Foto | Flickr

Por lo visto, en Argentina están obligados a levantar la barrera de la autopista sin cobrar si la cola para pagar tiene más de 15 coches o dos minutos.

En este video podemos ver como alguien intenta ponerlo en práctica, y aunque no le resulta fácil, acaba consiguiendo su objetivo.

¿Y en España? En circunstancias de tráfico muy denso y grandes retenciones se levantan las barreras, ¿pero alguien sabe cuál es el criterio? ¿Existe ese criterio? ¿Qué pasaría si intentamos hacer lo mismo aquí?

Vía | Menéame
Enlace | Google Video

En algunos peajes de ciertas autopistas me siento bastante “vendido” por los precios, lo que no sabía es que en Grecia (¿es Grecia?) tengan métodos de pago un tanto extraños.

Además de pagar en efectivo, con tarjeta de crédito o con algo que parece similar al Via-T, también aceptan “Otras formas de pago”.

No me gustaría pasar por un tramo de esa autopista y olvidarme la tarjeta de crédito y el dinero en efectivo, sin duda sería el tramo más “caro” de mi vida.

Vía | Menéame
En Motorpasión | Los peajes subirán un 3.68% el 1 de enero

Me gustaría poder deciros que esta es nuestra broma del 28 de diciembre, pero desgraciadamente parece que va a ser verdad. Es la mayor subida en los últimos cinco años, y está un punto por encima del IPC de este año (2.6).

Este 3.68% de subida media viene dado por la revisión anual incluida en 2002 en la Ley de Acompañamiento de los Presupuestos. El precio para cada autopista se recalcula anualmente en función de factores como la antiguedad de la concesión, el IPC y el tráfico el año anterior.

Sin duda una gran medida que beneficiará la fluidez del tráfico y la seguridad de los conductores, ya que como todos sabemos en las carreteras secundarias apenas hay congestiones ni accidentes mortales.

Vía | Terra Motor
En Motorpasión | A partir del 1 de enero los aparcamientos cobrarán por minuto

La Unión Europea da luz verde al sistema común de peajes en sus carreteras que afectará a los camiones de más de 3,5 toneladas. La decisión, impulsada por Francia y Alemania, principales beneficiados al ser países de tránsito, también ha sido apoyada por Italia y España. En contra de la medida estaban países como Portugal o Estonia, los más periféricos, puesto que incrementa los costes sobre sus productos y reducen su competitividad.

El precio será variable, dentro de unos baremos fijados por la U.E. Por ejemplo, un tramo montañoso podrá ser un 25% más caro que uno llano. También influirá el grado de contaminación del vehículo así como la hora y la estación del año.

Vía | Repsolypf.com