peaje

En España el límite de velocidad genérico para turismos y motocicletas en autopistas y autovías es 120 km/h, también en las zonas de peaje. Hay gente que no sabe que en las autopistas de peaje ese límite sigue vigente, y de vez en cuando se lleva una sorpresa en forma de radar móvil cuando llega al peaje y se encuentra a la Guardia Civil.

Es comprensible, las autopistas de peaje tienen un trazado (por lo general) muy limpio, están bien mantenidas, la construcción es moderna y tienen varias medidas de seguridad. No es de extrañar que haya automovilistas que se vean animados a ir a alta velocidad, dado que el riesgo percibido es muy bajo o nulo, sobre todo si no hay tráfico.

Según comenta el diario Expansión, el Ministro de Fomento José Blanco está intentando sacar adelante una propuesta para elevar el límite de velocidad en las carreteras de pago a 140 km/h, al mismo tiempo que en las autopistas y autovías públicas se sancionará el exceso de velocidad por 1 km/h, ya sea en un punto o un tramo.

Mañana, miércoles santo, es el día que más desplazamientos va a producir en todo el año. La comunicación del centro con Levante, a través de la A-3, es una de las vías más saturadas y que ha llegado a tener colas que superaban los 200 kilómetros. Tiene la R-3, que comunica la calle O’Donell de Madrid y Arganda del Rey (PK 33), pero su utilidad es dudosa.

La A-3 comunica principalmente la Comunidad Valenciana (Castellón, Valencia, Alicante), Murcia, Almería y Granada desde el interior. Existe un trazado alternativo, una autopista de peaje que parte de Ocaña, la AP-36. Tiene un trazado de 145 kilómetros que acaba en La Roda, donde desemboca en dos tramos libres de peaje, uno conecta la A-3 (hacia Valencia) y otro con la A-31 (hacia Alicante o sureste peninsular).

Llevo todo el día pensando en el tema a partir de un artículo de nuestros compañeros de El blog salmón titulado “Mejor las autopistas de peaje”.

Es la contestación a un artículo de Público sobre los intereses de las constructoras en las autopistas de peaje.

No estoy muy de acuerdo con mi compañero Onésimo, más por un tema de “eficiencia” que de política. Sin embargo creo que aporta unas ideas muy interesantes con las que sí estoy de acuerdo. Pero vayamos por partes.

Creo que las autopistas deberían de ser gratuitas (en la medida de lo posible) principalmente por un motivo: si hay una alternativa por carretera, la gente no las utiliza. Y ya que se han construido, supone un ahorro de dinero y aumento de la seguridad que todos la utilicen.

El comienzo del año es sinónimo de subida de precios que pagamos a diario, como las tasas de las autopistas. El efecto es sobre todo psicológico, el problema no es pagar 10 céntimos más, el problema es que tengas que pagar 5 euros cada día.

A través de un comentario en Menéame, que reproduzco a continuación, vemos las diferencias entre peajes de distintos puntos de España, poniendo ejemplos de precio por kilómetro en varios trayectos.

Por lo visto, en Argentina están obligados a levantar la barrera de la autopista sin cobrar si la cola para pagar tiene más de 15 coches o dos minutos.

En este video podemos ver como alguien intenta ponerlo en práctica, y aunque no le resulta fácil, acaba consiguiendo su objetivo.

¿Y en España? En circunstancias de tráfico muy denso y grandes retenciones se levantan las barreras, ¿pero alguien sabe cuál es el criterio? ¿Existe ese criterio? ¿Qué pasaría si intentamos hacer lo mismo aquí?

Vía | Menéame
Enlace | Google Video

En algunos peajes de ciertas autopistas me siento bastante “vendido” por los precios, lo que no sabía es que en Grecia (¿es Grecia?) tengan métodos de pago un tanto extraños.

Además de pagar en efectivo, con tarjeta de crédito o con algo que parece similar al Via-T, también aceptan “Otras formas de pago”.

No me gustaría pasar por un tramo de esa autopista y olvidarme la tarjeta de crédito y el dinero en efectivo, sin duda sería el tramo más “caro” de mi vida.

Vía | Menéame
En Motorpasión | Los peajes subirán un 3.68% el 1 de enero

Me gustaría poder deciros que esta es nuestra broma del 28 de diciembre, pero desgraciadamente parece que va a ser verdad. Es la mayor subida en los últimos cinco años, y está un punto por encima del IPC de este año (2.6).

Este 3.68% de subida media viene dado por la revisión anual incluida en 2002 en la Ley de Acompañamiento de los Presupuestos. El precio para cada autopista se recalcula anualmente en función de factores como la antiguedad de la concesión, el IPC y el tráfico el año anterior.

Sin duda una gran medida que beneficiará la fluidez del tráfico y la seguridad de los conductores, ya que como todos sabemos en las carreteras secundarias apenas hay congestiones ni accidentes mortales.

Vía | Terra Motor
En Motorpasión | A partir del 1 de enero los aparcamientos cobrarán por minuto

La Unión Europea da luz verde al sistema común de peajes en sus carreteras que afectará a los camiones de más de 3,5 toneladas. La decisión, impulsada por Francia y Alemania, principales beneficiados al ser países de tránsito, también ha sido apoyada por Italia y España. En contra de la medida estaban países como Portugal o Estonia, los más periféricos, puesto que incrementa los costes sobre sus productos y reducen su competitividad.

El precio será variable, dentro de unos baremos fijados por la U.E. Por ejemplo, un tramo montañoso podrá ser un 25% más caro que uno llano. También influirá el grado de contaminación del vehículo así como la hora y la estación del año.

Vía | Repsolypf.com