Una altura de 2,40 metros es lo que marca el inicio de un desastre a la francesa que tiene su punto sádico e hipnótico en 2m40, un blog impactante que desde casi tres años recoge los… impactos que reciben los puentes, túneles y pasos inferiores por parte de camiones y remolques que acaban sometidos a un curioso tuning a la búsqueda y captura del vehículo industrial cabrio.

La cosa comenzó como una denuncia jocosa hacia el túnel que recorre la plaza Charles de Gaulle – Étoile de París por debajo del Arco del Triunfo, donde el paso está restringido a vehículos de altura superior a 2’40 metros aunque… ¡ay!, algunos conductores sólo comprenden la señal que indica “peligro, exceso de gálibo” cuando ya están metidos en la rampa de acceso… o cuando se comen la infraestructura, que lleva ya más reparaciones que un Dacia Logan corriendo el Dakar.

Ahora el blog recibe fotos y más fotos de camiones estampados por estos mundos de dios, como en una versión industrial de Dolorpasión™, pero como las dedicadas de forma reiterada al túnel parisino, ninguna; y las hay que son tremendamente espectaculares. Como para no serlo: a los miles de turistas de la zona cualquier choque les pilla con la cámara en la mano y con ganas de inmortalizar la escena. Para muestra, este artístico botón:

Conste, eso sí, que antes de entrar en la trampa hay señales que avisan del riesgo, o al menos de la altura máxima, aunque como la zona está llena de escaparates, a lo mejor más de uno se queda mirando maniquíes y no repara en el problema que se le viene encima, y nunca mejor dicho.

Ver mapa más grande

¿Qué coletilla le daría a esto un periodista de la escuela de Matías Prats con elementos como “pasar”, “Arco del Triunfo” y “escoromoñarse”? Hagan sus apuestas.

Un saludo para Mikel.

Enlace | 2m40 (en francés lo que viene siendo el texto, las fotos no)

Esto que vemos es una carrera ilegal entre dos bólidos poco asequibles, por un lado un Porsche 911 GT3 y por otro un Lamborghini Gallardo LP530-4 Superleggera. Se desarrolla en la ciudad de París durante la noche y está grabada con medios bastante buenos.

Y tan buenos, como que es una grabación profesional, se ha hecho con las calles cerradas al tráfico y con pilotos experimentados. Es obra del estudio Stunt Attitude, se llama “The Ring Race” y ha sido realizada por Antoine Elizabé. Nada más empezar el corto nos avisan que la carretera no es un circuito y lo que vemos es ficción.

El contendiende italiano aporta 570 530 CV con un motor V10 de 5.2 5 litros de cilindrada, mientras que el alemán pone en el asfalto 435 CV con un seis cilindros bóxer, y también más peso. En teoría, el italiano tiene las de ganar, pesa menos y tiene más potencia, ¿pero quién gana en esta ocasión?

El director nos muestra un duelo bastante igualado, empezando desde parado. La realización me parece un poco mareante, los planos son cortísimos, da una idea de acción constante pero me pierdo en el desarrollo de la misma. Me parece que cualquier intro de un Need For Speed está algo mejor hecha. Se me ha hecho corto, valga la redundancia.

Todo se ha hecho de la forma adecuada, a diferencia de las películas de Ghost Rider, por poner un ejemplo. De todas formas, para carrera urbana dentro de París, creo que la mejor todavía es la del corto "C‘était un rendez-vous" de 1976. Bueno, no era exactamente una carrera, sino un único coche.

Eso se grabó con una ciudad parisina casi desierta, antes de las seis de la mañana, en una época en la que no había mucho tráfico. Por entonces Claude Lelouch iba al volante de un Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 automático, pero el sonido es de un Ferrari 275 GTB. Y sin cortar el tráfico, se la jugó bastante.

Si se hubiese rodado este corto con la misma técnica que la del señor Lelouch, probablemente Elizabé ahora estaría metido en un lío bastante considerable. Eran otros tiempos.

Un saludo para todos los que nos habéis mandado la pista.
Vídeo | Vimeo, Youtube
Enlace | Stunt Attitude

El problema de la circulación en las grandes ciudades empieza ya a ser muy preocupante. Cuando un coche circula a velocidades muy bajas, y sobre todo, a una velocidad poco constante, gasta y contamina más combustible que si circulara por la misma vía sin tráfico.

Con el objetivo de recopilar información acerca de la situación real de la circulación en las grandes capitales europeas, la marca de navegadores TOMTOM ha elaborado un estudio basándose en los datos recogidos de sus clientes (doy por hecho que con su consentimiento, porque recuerdo haber denegado el permiso a una petición de recoger información sobre mi conducción en mi navegador TOMTOM).

Para el estudio se han considerado ciudades de más de 500.000 habitantes, y para identificar el momento en el que el conductor se encontraba en un atasco se ha evaluado su velocidad. Si esta era un 70 % menor al límite legal se interpreta que el conductor se encuentra en un atasco.

Además el listado se elabora midiendo el porcentaje de carreteras atascadas que registra como media cada cuidad a lo largo del día. La campeona, Bruselas, tiene un 37,7 % de su red de carreteras congestionada.

Evidentemente hay que decir que la validez del estudio es relativa, ya que ni una parte importante de los conductores utilizan TOM-TOM, ni todos los que si poseen uno dieron su consentimiento (como yo por ejemplo), si bien es cierto que dado que es uno de los navegadores más extendidos, podemos hacernos una idea de dónde se sitúa cada ciudad. En resumen esta es la lista:

1. Bruselas
2. Varsovia
3. Wroclaw
4. Londres
5. Edimburgo
6. Dublín
7. Belfast
8. Marsella
9. París
10. Luxemburgo
11. Milán
12. Rotterdam
13. Birmingham
14. Roma
15. Ámsterdam
16. Oslo
17. Barcelona
18. Budapest
19. Nápoles
20. Poznan
21. Lódz
22. Turín
23. Palermo
24. Praga
25. Génova
26. Cardiff
27. Viena
28. Múnich
29. Leeds
30. Cracovia
31. Essen
32. Hamburgo
33. Lisboa
34. Sheffield
35. Stuttgart
36. Colonia
37. Dusseldorf
38. Berlín
39. Tallin
40. Helsinki
41. Núremberg
42. Madrid
43. Frankfurt
44. Hannover
45. Glasgow
46. Bremen
47. Copenhague
48. Bratislava
49. Sevilla
50. Berna
51. Vilnius
52. Leipzig
53. Dresde
54. Dortmund
55. Málaga
56. Estocolmo
57. Zagreb
58. Valencia
59. Zaragoza

En contra de la impresión que podamos tener, la primera cuidad española en el ranking es Barcelona, que aparece en el puesto 17, seguida por Madrid en el puesto 42. Sinceramente es posible que aparezcan en lugares relativamente privilegiados, pero cada vez que conduzco a las 9 de la mañana en una de estas dos ciudades no tengo, ni mucho menos, esa percepción.

Vía | Yahoo
En Motorpasión | Las ciudades europeas con el tráfico más lento

La marca francesa tiene un objetivo, y no es sólo vender medios de locomoción, es proporcionar movilidad. Es una visión a medio y largo plazo, una especie de servicio de alquiler multivehículo que se inaugura en la capital francesa, París. Otras ciudades europeas vendrán a continuación, como Madrid en mayo.

A través del servicio Mu el usuario paga una cantidad a cambio de puntos de movilidad, que son canjeables por un coche, una moto, una bicicleta o una furgoneta. Es decir, que no hay que comprar nada, sólo utilizar el servicio en función de nuestras necesidades. Los precios son parecidos a un alquiler clásico.

¿Qué sentido tiene esto? Pues imaginemos que necesitamos una motocicleta para ir a trabajar, un coche una vez al mes para ir a ver a la abuela y un coche eléctrico para desplazamientos cortos, como ir al supermercado o recoger los niños del colegio. ¡Ah! y que no falte la Expert para ir fuera de picnic.

Veamos algunos ejemplos (*):

• Peugeot 207, un día, 200 km: 280 unidades ó 56 euros
• Peugeot 308 CC, un fin de semana, 500 km: 800 unidades ó 160 euros
• Motocicleta Vivacity 50 cc, una semana: 750 unidades ó 150 euros
• Bicicleta Vélo, un fin de semana: 45 unidades ó 9 euros

• Furgoneta Expert Tepee: 10 días, 2.000 km: 2.100 unidades ó 420 euros

Se pueden ver más posibilidades en la página francesa de Mu. Desde luego parece una alternativa a la propiedad y a los alquileres tradicionales, sin tener que preocuparse de seguros, plazas de parking, averías, mantenimiento, recambios… Sólo hay que pagar el servicio, combustible y, si acaso, multas.

También se pueden alquilar accesorios, como un carrito para mudanza, sillitas infantiles para los niños, DVD portátil, cadenas para la nieve, portabicicletas, baca aerodinámica para llevar más equipaje, etc… Todo en función de las necesidades puntuales que podamos tener.

No hace falta ser adivino para saber que SOBRA mucho coche en la mayoría de las ciudades. Si realmente hiciésemos un uso más racional de los medios de transporte tendríamos un tráfico mucho más fluido, mucha menos contaminación y más calidad de vida en las ciudades. Pero eso supone un cambio de mentalidad.

¿Qué pasaría si este tipo de servicios se impusiera? Pues fácil, de la misma forma que se dejó de ir en diligencia a ir en un coche, o que se dejó de ir en transatlánticos para viajar en aviones, nos tendremos que acostumbrar. Como todo, tendrá sus pegas y ventajas.

NOTA: Los precios son para Francia, donde la vida es más cara. En España el coste puede ser inferior.

Enlace | Mu (Francia)

Posiblemente sea junto con el Big Ben de Londres, la estatua de la Libertad de Nueva York o el Coliseo de Roma uno de los monumentos más conocidos y visitados del mundo. Hablamos de la Torre Eiffel de París, no de la réplica que hay en Las Vegas. Entre los años 1925 y 1934 llegó a lucir de arriba abajo las letras Citroën, y el próximo jueves la marca de los chevrones volverá a ser protagonista junta a la Torre Eiffel.

El jueves 22 de octubre a las 21 horas la Torre Eiffel estrena iluminación, coincidiendo con su 120 aniversario. Diez Citroën C3, repartidos lugares emblemáticos de la capital francesa, estarán orientados hacia la Torre Eiffel. En cada uno de ellos, una webcam se encargará de inmortalizar el acontecimiento y transmitirlo, en directo y en exclusiva, a través de Internet.

Sin duda es una curiosa y creativa forma de dar a conocer el parabrisas panorámico Zenith del nuevo Citroën C3, que amplía a 80º el ángulo de visión. La nueva iluminación podrá verse en la web de Citroën en directo y se repetirá a las 20, 21, 22 y 23 horas todos los días hasta el próximo 31 de diciembre.

Fuente | Citroën
En Motorpasion | El Ace Café de Londres acogió la celebración del 90 aniversario de “Creative Technologie” de Citroën

Si tiene ruedas y motor, nos gusta. Al menos a mí, porque ya sé que otros os quedáis a cuadros cuando hablamos de autobuses clásicos o de camiones de basura. Pero la gran mayoría compartís este tipo de perversiones de motor.

El servicio de limpieza del Ayuntamiento de París ha comprado nueve unidades del Mercedes Unimog U 400, equipadas con la última tecnología en… sistemas de limpieza de túneles, a un precio de unos 255.000 euros por cabeza, un total de 2,3 millones de euros.

Equipan un motor 4.3 de cuatro cilindros en línea con 177 caballos a 2200 rpm, y un par máximo de 675 Nm.

Aunque su atractivo principal está en el sistema que adapta los cepillos a la superficie del túnel. Un total de 100 personas trabajan en la limpieza de los 30 túneles parisinos, que se realiza durante las noches, ya que es necesario cortar la sección que se está limpiando.

Mercedes Unimog limpiatúneles

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | Mercedes
En Motorpasión | Mercedes-Benz Zetros: el señor de la guerra, Mercedes Unimog metro Suiza, Mercedes Unimog U500 Black Edition

Es una verdadera lástima enterarme de esto ahora, porque podría haberme pasado este fin de semana. Sólo por ver la historia de unos de los modelos míticos de nuestra historia reciente (y no tan reciente) valía la pena el viaje. Porque no sólo de deportivos vive el hombre, los utilitarios también tienen su encanto.

Un encanto que se acrecenta si hablamos del Citroën 2CV, o la Pava, o la Birlocha o como se le conociese coloquialmente en tu zona. Porque aparte de tener su historia y representar a uno de los coches más lóngevos de la histora sin apenas cambiar su apariencia, el 2CV tiene ese punto nostálgico que parece que sea uno más de la familia.

La exposición se puede ver hasta el 30 de noviembre en la Ciudad de las Ciencias y de la Industria de París con motivo de la celebración de su 60 aniversario, que llegará el próximo 7 de octubre, año de su presentación en el salón de la capital francesa.

El que vemos aquí arriba es el primer modelo que se presentó, derivado de los curiosos y avanzados prototipos, el Citroën 2CV A de 1948.

Su llegada al mercado podía haber sido mucho antes, pero según algunos testimonios, los primeros prototipos, hechos antes de la Segunda Guerra Mundial, fueron destruidos para evitar que los alemanes se hiciesen con ellos. Una vez liberada Francia y acabada la guerra, el proyecto se retomó de nuevo.

El responsable del proyecto fue Pierre-Jules Boulanger, entonces director de Citroën, apoyado por el creador de otro mítico como es el Citroën DS, el ingeniero André Lefèbvre y el diseñador Flaminio Bertoni.

Tras su presentación en París, la prensa especializada de la época no lo recibió de buenas maneras, principalmente por su característica presencia, no apta ni adaptada a los gustos de aquellos años. Pero tras 60 años, parece que se equivocaron.

A continuación os dejo con la cronología de su fabricación. ¡Felicidades Citroën 2CV!

Cronología

• 1948: El jueves 7 de octubre se presenta el 2CV en el 35º Salón de París.
• 1949: En julio comienza la producción de la versión 2CV A en la fábrica de Levallois. Tiene un motor bicilíndrico de 375 cm3 y 8 CV; todas las unidades están pintadas de gris.
• 1951: Comienza la producción de una furgoneta derivada del 2 CV, llamada AU.
• 1952: Se reemplaza el color de la pintura por otro tipo de gris. Un año después desaparece el óvalo que enmarca el escudo de Citroën.
• 1954: Un nuevo motor de 425 cm3 y 12 CV para las dos versiones, la berlina AZ y la furgoneta AZU. Está unido a la caja de cambios a través de un embrague centrífugo.
• 1956: Aparece la versión AZL (de “lujo”), con un sistema de desempañado en el parabrisas, capota de color y luneta trasera. Dos años después hay una versión con otro sistema de acceso al maletero llamada AZLP
• 1958: Versión 4x4 Sahara, con un motor en la parte delantera y otro en la trasera.
• 1959: Un nuevo color para la carrocería: azul. Un año después cambia la parrilla por una más pequeña, que permanecerá sin grandes cambios hasta el final de la producción.
• 1963: Nuevo motor, con 425 cm3 y 18 CV. La versión AZAM tiene un acabado más vistoso.
• 1964: La puertas delanteras se abren en el sentido normal. Un año después, Citroën incorpora un tercer cristal lateral.
• 1970: Aparecen el 2 CV 4 (435 cm3) y el 2 CV 6 (602 cm3). Raid París-Kabul-París, de 16.500 km. Un año después, Raid de ida y vuelta desde París a Persépolis (13.500 km) y, en 1973, el Raid África desde Abidjan hasta Túnez a través del Sahara (8.000 km).
• 1974: Aparecen los faros rectangulares, una parrilla de plástico reemplaza a la de aluminio. Los faros redondos volverían en versiones como el 2 CV Special de 1975.
• 1979: Cambia la gama con el 2CV Club y el Special. Un año después aparece el Charleston como serie especial; el éxito de esta versión es tal, que se queda en la gama desde 1981.
• 1988: Se fabrica la última unidad en la planta francesa de Levallois.
• 1990: En julio se fabrica el último 2 CV, en Mangualde (Portugal). 29 meses antes se produjo la última furgoneta, de un total de 3.868.634 berlinas y 1.246.335 furgonetas.

Citroën 2CV: “L’essentiel par essence!”

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Ya que he puesto un par de nombre coloquiales de mi zona, a ver esos comentarios con las denominaciones de vuestra zona, que seguro que varíaran dependiendo de la provincia y el país.

Fuente | Citroën
En MotorPasion | Vídeo de cuando el Citroën 2CV era sólo un prototipo

Pasear por Les Champs-Elysées en París no es simplemente ver tiendas de artículos carísimos de firmas como Cartier o Louis Vuitton, los amantes de los coches también pueden disfrutar de pequeños salones monomarca del automóvil.

Ya hemos visto el edificio C-42 de Citroën, pero falta ver, un poco por encima, el que tiene su partenaire en el grupo PSA o el de su rival más directo en Francia.

Pero vamos a empezar por el más españolizado, el de Renault, en el que nada más entrar nos recibía un imponente Renault R28 con el número 5 en su carrocería. Tenía ganas de ver la aleta de la nueva evolución, pero quedará para otra ocasión.

También se podía admirar la última creación de la marca, presentada en el salón de Ginebra pasado, el Renault Megane Coupé Concept, del que no hice fotos para no volver a publicar las misma que en su presentación en el salón suizo.

Además, había un pequeño stand para fotografiarse con Fernando Alonso y Nelsinho Piquet (de cartón piedra, pero bueno), pero esa foto mejor me la guardo para mí, porque no favorece mucho poner la cabeza sobre un cuerpo de cartón.

Si nos pasamos a la tienda Peugeot Avenue, nos encontraremos con las recientes vacas sagradas en el mundo de la competición de resistencia de la marca del león. Nada más entrar nos recibe el Peugeot 908 HDi FAP con el que Marc Gené logró un meritorio segundo puesto en las 24H de Le Mans de este año.

Flaqueándolo estaba el Peugeot 905B con el que Derek Warwick, Yannick Dalmas y Mark Blundell ganaron al edición de las 24H de Le Mans en 1992. Y para rematar la faena, el precioso Peugeot 302 Darl’mart Competition Roadster de 1937, que acabó segundo de su categoría en ese mismo año en la mítica carrera de resistencia.

Además, también se puede ver el Peugeot Spider 207, un curioso prototipo presentado en 2006 en el salón de París. Aunque no lo parezce, es bastante grande para lo que se ve en las imágenes. Siempre había pensado que las barquetas de este tipo eran de menor tamaño.

Por último, tenemos el Rendez-vous Toyota en el número 79, una lounge bar en el que pude ver por primera vez al Toyota Hybrid X Concept junto al Toyota Prius (como no). Llegué tarde, pero dependiendo de la hora, hacen demostraciones de moldeados de maquetas a escala, algo interesante.

Peugeot, Renault y Toyota en Les Champs-Elysées

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Estas fotos son de las minivacaciones que pude disfrutar este fin de semana en París, junto a mi chica, que ya se merecía un viaje sin coches, de ahí que las fotos puedan parecer algo escasas.

Y por cierto, pasé (de nuevo) por muchos de los sitios en los que Claude Lelouch rodó C’était un Rendez-vous y se me ponían los pelos de punta de pensar como había podido este hombre pasar con un coche a esas velocidades por esas calles, especialmente por el Montmartre, plagado de callejuelas adoquinadas. He vuelto a ver el vídeo ahora y he alucinado (una vez más).

Fotos | SandMan
En MotorPasion | C42 de Citroën en París, Citroën C-Métisse y Peugeot 907 en los Campos Elíseos

Con motivo de la presentación del Rolls-Royce Phantom Coupé me he dado una vuelta por Youtube buscando vídeos sobre el Phantom, y me he encontrado una buena cantidad de ellos.

La gama actual de Rolls-Royce está compuesta únicamente por el Phantom, en versión sedán, cabrio y ahora también coupé.

El primer vídeo es un Phantom con un estilo tuning DUB, con unas enormes y brillantes llantas puestas en una unidad con el techo y el capó en color aluminio, una de las opciones que se pueden pedir.

Lo ha encontrado el creador de un sitio web que recopila fotos de coches caros en París. Dice que, por la matrícula de Mónaco, sospecha que pudiera ser de David Beckam, aunque no sé si la afirmación está justificada (tendré que leer más Poprosa para enterarme de esas cosas).

Si mi ojo no me falla, se trata de la calle Rivoli, una larga avenida repleta de lujosas tiendas en las inmediaciones del Louvre.

Interior del Rolls Royce Phantom en el que podemos ver el detalle del hueco para el paraguas integrado en la puerta trasera.

Otro Phantom en la Gumball 3000, del Adidas Celebrity Team por lo que se ve.

Preciosa y relajante prueba del Phantom Drophead (descapotable) realizada por James May, de Top Gear. Coche de lujo, ciudad de lujo y vídeo de lujo.

Otra prueba realizada por un programa holandés que compara el Phantom con el Maybach 57S.

Y para terminar, un poco de ficción… ¿real? Es un fragmento de la serie Entourage en el que los chicos se compran un Phantom. Aberración: fumar dentro de él, por mucho que su dueño diga que no le gusta el olor a coche nuevo. (Capturado por Historias del motor)

En la zona de los Campos Elíseos, en París, se pueden ver algunos de los orgullos nacionales franceses en varios concesionarios de exposición.

Nuestro compañero Javier Penalva estuvo por allí y nos ha dejado un pequeño aperitivo en forma de fotos de dos de los modelos más significativos: el Citroën C-Métisse y Peugeot 907, los dos prototipos más espectaculares de las dos firmas francesas.

Las fotos del C-Métisse están tomadas en el C 42, un espacio dedicado a Citroën que ha reabierto recientemente. ¿Para cuándo un espacio así de Seat, donde muestre el Seat Salsa el Tribu a todo el mundo?

Citroën C-Métisse

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Peugeot 907

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fotos | Javier Penalva
En Motorpasión | Citroën C-Métisse, C42 de Citroën en París, Peugeot 907 V12 Concept, Fotos del Peugeot 907