Posiblemente sea junto con el Big Ben de Londres, la estatua de la Libertad de Nueva York o el Coliseo de Roma uno de los monumentos más conocidos y visitados del mundo. Hablamos de la Torre Eiffel de París, no de la réplica que hay en Las Vegas. Entre los años 1925 y 1934 llegó a lucir de arriba abajo las letras Citroën, y el próximo jueves la marca de los chevrones volverá a ser protagonista junta a la Torre Eiffel.

El jueves 22 de octubre a las 21 horas la Torre Eiffel estrena iluminación, coincidiendo con su 120 aniversario. Diez Citroën C3, repartidos lugares emblemáticos de la capital francesa, estarán orientados hacia la Torre Eiffel. En cada uno de ellos, una webcam se encargará de inmortalizar el acontecimiento y transmitirlo, en directo y en exclusiva, a través de Internet.

Sin duda es una curiosa y creativa forma de dar a conocer el parabrisas panorámico Zenith del nuevo Citroën C3, que amplía a 80º el ángulo de visión. La nueva iluminación podrá verse en la web de Citroën en directo y se repetirá a las 20, 21, 22 y 23 horas todos los días hasta el próximo 31 de diciembre.

Fuente | Citroën
En Motorpasion | El Ace Café de Londres acogió la celebración del 90 aniversario de “Creative Technologie” de Citroën

Si tiene ruedas y motor, nos gusta. Al menos a mí, porque ya sé que otros os quedáis a cuadros cuando hablamos de autobuses clásicos o de camiones de basura. Pero la gran mayoría compartís este tipo de perversiones de motor.

El servicio de limpieza del Ayuntamiento de París ha comprado nueve unidades del Mercedes Unimog U 400, equipadas con la última tecnología en… sistemas de limpieza de túneles, a un precio de unos 255.000 euros por cabeza, un total de 2,3 millones de euros.

Equipan un motor 4.3 de cuatro cilindros en línea con 177 caballos a 2200 rpm, y un par máximo de 675 Nm.

Aunque su atractivo principal está en el sistema que adapta los cepillos a la superficie del túnel. Un total de 100 personas trabajan en la limpieza de los 30 túneles parisinos, que se realiza durante las noches, ya que es necesario cortar la sección que se está limpiando.

Mercedes Unimog limpiatúneles

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Fuente | Mercedes
En Motorpasión | Mercedes-Benz Zetros: el señor de la guerra, Mercedes Unimog metro Suiza, Mercedes Unimog U500 Black Edition

Es una verdadera lástima enterarme de esto ahora, porque podría haberme pasado este fin de semana. Sólo por ver la historia de unos de los modelos míticos de nuestra historia reciente (y no tan reciente) valía la pena el viaje. Porque no sólo de deportivos vive el hombre, los utilitarios también tienen su encanto.

Un encanto que se acrecenta si hablamos del Citroën 2CV, o la Pava, o la Birlocha o como se le conociese coloquialmente en tu zona. Porque aparte de tener su historia y representar a uno de los coches más lóngevos de la histora sin apenas cambiar su apariencia, el 2CV tiene ese punto nostálgico que parece que sea uno más de la familia.

La exposición se puede ver hasta el 30 de noviembre en la Ciudad de las Ciencias y de la Industria de París con motivo de la celebración de su 60 aniversario, que llegará el próximo 7 de octubre, año de su presentación en el salón de la capital francesa.

El que vemos aquí arriba es el primer modelo que se presentó, derivado de los curiosos y avanzados prototipos, el Citroën 2CV A de 1948.

Su llegada al mercado podía haber sido mucho antes, pero según algunos testimonios, los primeros prototipos, hechos antes de la Segunda Guerra Mundial, fueron destruidos para evitar que los alemanes se hiciesen con ellos. Una vez liberada Francia y acabada la guerra, el proyecto se retomó de nuevo.

El responsable del proyecto fue Pierre-Jules Boulanger, entonces director de Citroën, apoyado por el creador de otro mítico como es el Citroën DS, el ingeniero André Lefèbvre y el diseñador Flaminio Bertoni.

Tras su presentación en París, la prensa especializada de la época no lo recibió de buenas maneras, principalmente por su característica presencia, no apta ni adaptada a los gustos de aquellos años. Pero tras 60 años, parece que se equivocaron.

A continuación os dejo con la cronología de su fabricación. ¡Felicidades Citroën 2CV!

Cronología

• 1948: El jueves 7 de octubre se presenta el 2CV en el 35º Salón de París.
• 1949: En julio comienza la producción de la versión 2CV A en la fábrica de Levallois. Tiene un motor bicilíndrico de 375 cm3 y 8 CV; todas las unidades están pintadas de gris.
• 1951: Comienza la producción de una furgoneta derivada del 2 CV, llamada AU.
• 1952: Se reemplaza el color de la pintura por otro tipo de gris. Un año después desaparece el óvalo que enmarca el escudo de Citroën.
• 1954: Un nuevo motor de 425 cm3 y 12 CV para las dos versiones, la berlina AZ y la furgoneta AZU. Está unido a la caja de cambios a través de un embrague centrífugo.
• 1956: Aparece la versión AZL (de “lujo”), con un sistema de desempañado en el parabrisas, capota de color y luneta trasera. Dos años después hay una versión con otro sistema de acceso al maletero llamada AZLP
• 1958: Versión 4x4 Sahara, con un motor en la parte delantera y otro en la trasera.
• 1959: Un nuevo color para la carrocería: azul. Un año después cambia la parrilla por una más pequeña, que permanecerá sin grandes cambios hasta el final de la producción.
• 1963: Nuevo motor, con 425 cm3 y 18 CV. La versión AZAM tiene un acabado más vistoso.
• 1964: La puertas delanteras se abren en el sentido normal. Un año después, Citroën incorpora un tercer cristal lateral.
• 1970: Aparecen el 2 CV 4 (435 cm3) y el 2 CV 6 (602 cm3). Raid París-Kabul-París, de 16.500 km. Un año después, Raid de ida y vuelta desde París a Persépolis (13.500 km) y, en 1973, el Raid África desde Abidjan hasta Túnez a través del Sahara (8.000 km).
• 1974: Aparecen los faros rectangulares, una parrilla de plástico reemplaza a la de aluminio. Los faros redondos volverían en versiones como el 2 CV Special de 1975.
• 1979: Cambia la gama con el 2CV Club y el Special. Un año después aparece el Charleston como serie especial; el éxito de esta versión es tal, que se queda en la gama desde 1981.
• 1988: Se fabrica la última unidad en la planta francesa de Levallois.
• 1990: En julio se fabrica el último 2 CV, en Mangualde (Portugal). 29 meses antes se produjo la última furgoneta, de un total de 3.868.634 berlinas y 1.246.335 furgonetas.

Citroën 2CV: “L’essentiel par essence!”

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Ya que he puesto un par de nombre coloquiales de mi zona, a ver esos comentarios con las denominaciones de vuestra zona, que seguro que varíaran dependiendo de la provincia y el país.

Fuente | Citroën
En MotorPasion | Vídeo de cuando el Citroën 2CV era sólo un prototipo

Pasear por Les Champs-Elysées en París no es simplemente ver tiendas de artículos carísimos de firmas como Cartier o Louis Vuitton, los amantes de los coches también pueden disfrutar de pequeños salones monomarca del automóvil.

Ya hemos visto el edificio C-42 de Citroën, pero falta ver, un poco por encima, el que tiene su partenaire en el grupo PSA o el de su rival más directo en Francia.

Pero vamos a empezar por el más españolizado, el de Renault, en el que nada más entrar nos recibía un imponente Renault R28 con el número 5 en su carrocería. Tenía ganas de ver la aleta de la nueva evolución, pero quedará para otra ocasión.

También se podía admirar la última creación de la marca, presentada en el salón de Ginebra pasado, el Renault Megane Coupé Concept, del que no hice fotos para no volver a publicar las misma que en su presentación en el salón suizo.

Además, había un pequeño stand para fotografiarse con Fernando Alonso y Nelsinho Piquet (de cartón piedra, pero bueno), pero esa foto mejor me la guardo para mí, porque no favorece mucho poner la cabeza sobre un cuerpo de cartón.

Si nos pasamos a la tienda Peugeot Avenue, nos encontraremos con las recientes vacas sagradas en el mundo de la competición de resistencia de la marca del león. Nada más entrar nos recibe el Peugeot 908 HDi FAP con el que Marc Gené logró un meritorio segundo puesto en las 24H de Le Mans de este año.

Flaqueándolo estaba el Peugeot 905B con el que Derek Warwick, Yannick Dalmas y Mark Blundell ganaron al edición de las 24H de Le Mans en 1992. Y para rematar la faena, el precioso Peugeot 302 Darl’mart Competition Roadster de 1937, que acabó segundo de su categoría en ese mismo año en la mítica carrera de resistencia.

Además, también se puede ver el Peugeot Spider 207, un curioso prototipo presentado en 2006 en el salón de París. Aunque no lo parezce, es bastante grande para lo que se ve en las imágenes. Siempre había pensado que las barquetas de este tipo eran de menor tamaño.

Por último, tenemos el Rendez-vous Toyota en el número 79, una lounge bar en el que pude ver por primera vez al Toyota Hybrid X Concept junto al Toyota Prius (como no). Llegué tarde, pero dependiendo de la hora, hacen demostraciones de moldeados de maquetas a escala, algo interesante.

Peugeot, Renault y Toyota en Les Champs-Elysées

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Estas fotos son de las minivacaciones que pude disfrutar este fin de semana en París, junto a mi chica, que ya se merecía un viaje sin coches, de ahí que las fotos puedan parecer algo escasas.

Y por cierto, pasé (de nuevo) por muchos de los sitios en los que Claude Lelouch rodó C’était un Rendez-vous y se me ponían los pelos de punta de pensar como había podido este hombre pasar con un coche a esas velocidades por esas calles, especialmente por el Montmartre, plagado de callejuelas adoquinadas. He vuelto a ver el vídeo ahora y he alucinado (una vez más).

Fotos | SandMan
En MotorPasion | C42 de Citroën en París, Citroën C-Métisse y Peugeot 907 en los Campos Elíseos

Con motivo de la presentación del Rolls-Royce Phantom Coupé me he dado una vuelta por Youtube buscando vídeos sobre el Phantom, y me he encontrado una buena cantidad de ellos.

La gama actual de Rolls-Royce está compuesta únicamente por el Phantom, en versión sedán, cabrio y ahora también coupé.

El primer vídeo es un Phantom con un estilo tuning DUB, con unas enormes y brillantes llantas puestas en una unidad con el techo y el capó en color aluminio, una de las opciones que se pueden pedir.

Lo ha encontrado el creador de un sitio web que recopila fotos de coches caros en París. Dice que, por la matrícula de Mónaco, sospecha que pudiera ser de David Beckam, aunque no sé si la afirmación está justificada (tendré que leer más Poprosa para enterarme de esas cosas).

Si mi ojo no me falla, se trata de la calle Rivoli, una larga avenida repleta de lujosas tiendas en las inmediaciones del Louvre.

Interior del Rolls Royce Phantom en el que podemos ver el detalle del hueco para el paraguas integrado en la puerta trasera.

Otro Phantom en la Gumball 3000, del Adidas Celebrity Team por lo que se ve.

Preciosa y relajante prueba del Phantom Drophead (descapotable) realizada por James May, de Top Gear. Coche de lujo, ciudad de lujo y vídeo de lujo.

Otra prueba realizada por un programa holandés que compara el Phantom con el Maybach 57S.

Y para terminar, un poco de ficción… ¿real? Es un fragmento de la serie Entourage en el que los chicos se compran un Phantom. Aberración: fumar dentro de él, por mucho que su dueño diga que no le gusta el olor a coche nuevo. (Capturado por Historias del motor)

En la zona de los Campos Elíseos, en París, se pueden ver algunos de los orgullos nacionales franceses en varios concesionarios de exposición.

Nuestro compañero Javier Penalva estuvo por allí y nos ha dejado un pequeño aperitivo en forma de fotos de dos de los modelos más significativos: el Citroën C-Métisse y Peugeot 907, los dos prototipos más espectaculares de las dos firmas francesas.

Las fotos del C-Métisse están tomadas en el C 42, un espacio dedicado a Citroën que ha reabierto recientemente. ¿Para cuándo un espacio así de Seat, donde muestre el Seat Salsa el Tribu a todo el mundo?

Citroën C-Métisse

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Peugeot 907

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Fotos | Javier Penalva
En Motorpasión | Citroën C-Métisse, C42 de Citroën en París, Peugeot 907 V12 Concept, Fotos del Peugeot 907

Un usuario de Forocoches encontró en las calles de París esta bonita estampa de un Porsche Carrera GT, un Bugatti Veyron y un Ferrari Enzo juntos y con los colores del parchís (nos falta el azul verde, una lástima).

Vistos así parecen coches de juguete, y en el fondo lo son, pero un poco caros. En tema de colores, yo sigo prefiriendo la variedad cromática de Lamborghini.

Actualización: Las han sido tomadas por Conde Pyruslav, que nos pide su merecido agradecimiento.

Vía | Diariomotor
Más información | Forocoches
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