La guerra de la propiedad industrial está servida. ¿Inspiración o copia? China lleva años fomentando una industria basada, al menos según Daimler, dueños del diseño del Smart, en el trabajo de otros. El acusado es el fabricante chino Shuanghuan.

La filosofía oriental no es, como muchos piensan, aprovecharse indefinidamente de los diseños europeos, sino conseguir entrar en los mercados con un producto que compita en precio, para vender su propio concepto más adelante. Es decir, se financian.

Pero mientras que consiguen la liquidez necesaria, bordean la línea del plagio peligrosamente. En Grecia, este mismo modelo, que se venderá en Italia con el nombre de Bubble (bajo la firma Martin Motors) consiguió el año pasado luz verde a su salida a las carreteras.

El tribunal griego que conoció de la demanda consideró en su momento que no sólo el diseño exterior compone la identidad industrial de un vehículo, y son fundamentales otros elementos, como el interior o las motorizaciones.

Traduciendo lo anterior, debemos entender que es imposible, a tenor de la sentencia, que un comprador confunda el producto original con el copiado, y que por tanto su reproducción sea lesiva para el diseñador original.

Por lo que sabemos, los italianos podrían verlo rodar desde octubre, con un precio de partida de 11.400 €. Al contrario de lo que podría pensarse, sí contará con un equipamiento abundante, como aire acondicionado, radio CD-MP3 o asientos de cuero de manera opcional. Bajo el capó, un 1.1 litros de origen Suzuki para mover sus 3,3 metros.

Hay varias cosas que no entiendo de esta historia. En primer lugar, que el precio base de la imitación sea superior al del Smart (en España hay que desembolsar como mínimo unos 9.800 euros). En segundo, que haya discrepancia jurisprudencial entre foros europeos: los alemanes prohibieron hace dos años la venta de un calco del BMW X5 a esta misma marca

Lo que sí tengo claro es que por encima de la legislación de propiedad industrial, y los resquicios que esgriman los chinos, debería quedar la justicia, y no es lógico que pueda tomarse el diseño de quienes trabajaron en un modelo sin consecuencias.

Vía | Omniauto
En Motorpasión | Alemania prohibe la venta del Sceo SUV por ser una copia descarada del BMW X5

Hace unos días pude ver por primera vez en vivo el BMW Serie 5 GT. Sí, ya sabéis, esa apuesta de BMW por inventarse un segmento denominado PAS, un híbrido entre el Serie 5 y el X6.

Tenía mis dudas, pero al verlo he entendido del todo la filosofía: en BMW se reformulan la pregunta de “cómo me gustaría conducir”. Viendo las cosas con la perspectiva de un SUV, pero en algo que parezca un coche de verdad y no un todoterreno. Y quizás así nazca el BMW Serie 5 GT.

Al tenerlo delante he entendido su filosofía, pero también he pensado que la idea no es tan novedosa. ¿Qué hay del Renault Vel Satis? No tienen nada que ver, estaréis pensando. Y es cierto, son distintos segmentos y poco tiene que ver uno con el otro.

Sin embargo, tienen un punto en común: ese intento de redefinir el concepto de coche, que Renault tantas veces ha intentado con mayor o menor éxito. Renault se atrevió en 2001 a crear un coche de lujo francés con una orientación distinta al Peugeot 607 o a lo que sería el Citroën C6.

Era coche alto, ancho y con mucha presencia, más preocupado de la sensación interior que del aspecto exterior. Y lo cierto es que sus ventas no funcionaron demasiado bien.

Ahora BMW presenta un coche con una idea que no es la misma, pero es igual. ¿Tendrán el mismo éxito? Es posible que no, porque Renault se salía de su segmento habitual y BMW no tanto. En resumen: aplauso para Renault y doble aplauso para BMW.

En Motorpasión | BMW Serie 5 Gran Turismo, los datos y fotos oficiales

No todo van a ser preparadores alemanes en el Essen Motor Show. También hay cabida para los franceses, especializados en cocinar los productos de su tierra. Musketier es uno de los más conocidos de Francia, y muestra en el Essen sus versiones del Citroën C1 (versión antes del restyle) y del Peugeot 207 CC.

Para ellos parece que el hecho de que el C1 sea un mini-utilitario no es problema a la hora de ponerle cuatro colas de escape, o un alerón bastante grande. Más adecuado a su tamaño es el juego con los colores blanco y naranja, aunque creo haberlo vivido ya: utilitario blanco y naranja en el Essen, el Mini de Hamann.

¿Tendremos que meter a Musketier en nuestra lista de parecidos razonables por este incidente?

Peugeot 207 CC por Musketier

Al que no le encuentro parecido alguno es al Peugeot 207 CC, también elegantemente combinado en blanco y negro.

Destaca por su frontal con un paragolpes muy escultural, parece moldeado por un artista más que diseñado para ser aerodinámico. La franja negra lateral y las llantas blancas consiguen distraer su atención de la agresividad de la preparación.

En la trasera, dos escapes (¡la mitad que el C1!), unas salidas de aire bastante anchas y un pequeño alerón. Pega en la vista, pero sin matar.

Para más fotografías de estos modelos, podéis consultar las galerías de nuestros amigos de autoblog.nl, los autores de las mismas.

Vía y fotos | autoblog.nl (y II)
En Motorpasión | Kits de preparación por Musketier para el Citroën C3

Fiat se enfrenta al fabricante chino Great Wall por la copia descarada que han hecho de su modelo Panda, el Great Wall Peri. La casa italiana se enfrentó a la china en tribunales chinos e italianos. En Italia, quedó la cosa clara: es una copia, y si lo importan, pagarán multas muy superiores al precio del coche.

Sin embargo, en China no ha sido así. Un tribunal de Shijiazhuang no considera que el Peri sea una infracción de la patente de Fiat, así que da la razón a Great Wall y obliga a los italianos a pagar las costas judiciales, 819,88 euros. De ese modo, el Peri podrá venderse en China, donde no se comercializa el Panda.

En Italia, Great Wall sigue intentando por la vía judicial poder vender en China sus coches, de momento no puede no debe.

Fuente | Automotive News Europe
En Motorpasión | La copia china del Fiat Panda no se venderá en Italia, El Panda chino

Por razones más que evidentes, Fiat demandó a Great Wall en los tribunales italianos y chinos por su modelo “Peri”, un clon del Panda con reminiscencias de Nissan Note, Mitsubishi y Toyota Yaris. Un tribunal de Turín le ha dado la razón a la casa italiana. La imagen muestra en naranja las partes diferentes, el resto es claramente un Fiat Panda (estéticamente hablando).

Si Great Wall importa un sólo Peri, pagará 15.000 euros de multa, y por cada uno que le siga, 50.000 euros de multa. Los abogados de la marca china recurrirán, mientras está pendiente de fallo la decisión judicial en China, donde Fiat no vende el utilitario Panda. Las ventas del Peri, si ningún juez lo impide, serán antes de fin de año.

Fuente | Automotive News Europe
En Motorpasión | El Panda chino

Delicado tema el de la propiedad intelectual e industrial. Los tribunales alemanes acaban de prohibir la venta en aquel país del modelo que conocemos como Sceo SUV (o copia china del BMW X5 para entendernos), fabricado por Shuanghuan.

Karl Schloessl, responsable de la empresa que importa el modelo a Alemania (China Automobile Deutschland), niega que el modelo infrinja los derechos del BMW X5, y afirma que “entre BMW y Audi también se encuentran parecidos”. Argumento aplastante. Ya puestos Shuanghuan debería denunciar a Audi.

China Automobile Deutschland apelará la decisión del tribunal, aunque mucho me temo que sin éxito.

En este caso (y en otros casos de copias chinas tan sangrantes como este) parece justa la decisión, pero seguro que es un complejo problema establecer los límites entre parecidos razonables y copias.

Miedo me daría que en la industria del automóvil proliferasen demandas absurdas, pero para bien o para mal a nadie le extraña que todas las marcas se suban al carro de los elementos de moda: difusores en la parte trasera, tira de luces diurnas en las ópticas delanteras y un largo etcétera de detalles que aparecen en un modelo un día y al cabo de dos años se popularizan.

Fuente | Automotive News
En Motorpasión | Bricomanía: crea tu propio BMW X5 con pegatinas y un coche chino, Las “versiones chinas” del Toyota RAV4 y del BMW X5 serán presentadas en Frankfurt

Aprovechando el puente, muchos de vosotros estaréis cortando un par de maderas para haceros un mueble o equivalente. Cierto que acabaríais antes comprándolo en Ikea, y hasta puede que resultase más barato y os ahorrase quebraderos de cabeza, pero el orgullo de haberlo hecho vosotros mismos no tiene precio.

Bien, pues yo os propongo un plan alternativo. Posiblemente recordéis los parecidos razonables de los coches chinos, encabezados por el Sceo SUV (que puede que tenga otro nombre como “bello amanecer en el campo” o J2X4NF20NS, pero nos entendemos).

A pesar de la belleza del modelo, quizás alguien considere más bello un BMW X5 (hay gente muy rara, sí), pero nuestro Sceo SUV es fácilmente reconvertible a un X5.

Para ello sólo necesitaremos un par de elementos que posiblemente todos tengáis por casa:

• Un Sceo SUV (si no tenéis uno a mano, probad con un frigorífico viejo)
• 6 pegatinas con el logo de BMW
• Una parrilla estilo BMW (si no la tenéis la podéis hacer con huesos de conejo y papel de plata)

Para empezar, aplicamos dos pegatinas sobre los logotipos frontal y trasero del Sceo SUV (o de la nevera si no disponéis de uno).

El segundo paso es personalizar las llantas, con las que traiga de serie el coche os sirve, no hace falta irse a unas AC Schnitzer. Colocaremos en el centro las cuatro pegatinas restantes.

Por último, y más importante, colocaremos la parrila de BMW sustituyendo a la actual. En caso de que pretendáis circular con el coche (no es recomendable), intentad que el aire pueda pasar para refrigerar el motor, que seguro que el 1.8 va muy apretado y necesita aire.

Por cierto, si alguien se atreve a hacer una parrilla casera de BMW con huesos de conejo y papel de plata (o seguro que hay formas mejores), que me pase las fotos.

Vía | Carscoop > China Car Times

Dicen que no eres importante hasta que no te parodian. Según este criterio, en Subaru pueden darse por satisfechos.

El Changfeng Qi Ling CP1A (precioso nombre) sería un coche razonablemente bonito si hubiesen sido algo más originales, especialmente en su frontal, con un diseño casi calcado del Subaru Impreza WRX STi.

Se presentará este mes en el Salón de Pekín, con un motor 1.8 gasolina. Me pregunto si esa cilindrada es tan popular en China como para que todos los coches de ese estilo la lleven, si compartirán motores o si se copiarán entre ellos.

Vía | Carscoop > auto.sina.com.cn

Antes de empezar, ¿qué es BYD? Es un fabricante de automóviles chinos, que quizás os suene por su curiosa mezcla de Mercedes-Benz CLK y Renault Megane, el BYD F8. Ahora se han presentado en el Salón de Ginebra, y con la intención de quedarse. Su gama actual consta de 3 coches: F1, F3/F3R y F6. La empresa fue fundada en 1995 y trabajan 120.000 personas en varias áreas industriales, como las baterías de teléfonos móviles.

Empecemos por el F1 (imagen superior). Es el utilitario de la gama, el caso es que me suena un poco, ¿dónde lo habré visto antes? Exacto, es una copia bastante descarada. Se dice que llegará a Europa por un precio de 6.000 euros, y que podría competir en calidad con el original. Tengo unas dudas más que razonables.

Seguimos por el F3 y F3R que son las versiones sedán y compacta del coche de segmento medio, con un aire al Toyota Corolla de hace unos años. Se han fabricado 100.000 unidades en 18 meses en China. Mide 4,32 metros de largo y tiene una distancia entre ejes de 2,6 metros. El motor 4 cilindros 16v es de origen Mitsubishi con inyección electrónica Delphi, con 1.5 litros de cilindrada da 78 CV.

Como los coreanos que llegaron en los años 90, dinámicamente demasiado justo (el Dacia Logan básico da 75 CV y seguramente pesa menos). Existe un desarrollo híbrido del F3 que se llama DM (Dual Mode), con un motor eléctrico que puede funcionar con o sin el motor de gasolina normal. Además, tienen una berlina de segmento alto denominada F6. Están construyendo una fábrica en Pingshan para cumplir la demanda de producción de este modelo.

En seguridad activa y pasiva, no tengo datos objetivos que ofrecer, pero creo que no meo fuera del tiesto diciendo que hasta que EuroNCAP no se pronuncie, no me subo en uno para probarlo. Si los chinos quieren competir en Europa, tendrán que espabilar mucho en cuanto a calidad, ya que somos “un poquito más exigentes” y habiendo el mercado de segunda mano que hay, se puede conseguir mejor coche por el mismo precio que ofrezcan.

Fuente | BYD

Lifan 3-Series (no confundir con BMW 3-Series) es el nombre de este pequeño utilitario chino con cierta inspiración en el Mini Cooper. Realmente no es la primera copia china del Mini que existe, pero sí la más exacta.

Se diferencia por los faros, la parrilla, las ópticas traseras, las cinco puertas y poco más, porque hasta las llantas las han copiado. Claro, que si nos fijamos en los detalles, las diferencias son abismales, por ejemplo los pasos de rueda: ¿será la versión crossover o es que no ajustan demasiado las piezas?

El detalle más desagradable, sus dos escapes de tamaño ridículo. ¿No hubiera sido mejor uno de tamaño normal como el que tiene el Mini? O en China los gustos son muy diferentes o los fabricantes no tienen mucho criterio.

Vía | Carscoop
En Motorpasión | La vergüenza de los coches chinos: recopilatorio de parecidos razonables