Comenzamos la mañana del domingo con un Dolorpasión™ de los que vienen directos desde Asia. En este caso nuestro protagonista es un exclusivo Pagani Zonda F, que según algunos rumores pertenece a un alto ejecutivo de Dolce & Gabanna en Hong Kong.

Según informan las noticias locales de Hong Kong, el conductor perdió el control del Zonda F y colisionó con un árbol para después ir a chocar de nuevo, en esta ocasión contra un semáforo. Afortunadamente nadie resultó herido en el incidente. Por lo que podemos apreciar en la fotografía los daños en el vehículo sí son importantes.

Tanto el frontal como la zaga, así como la suspensión, están destrozados, estando algunas ruedas colgando o incluso separadas completamente del vehículo. Lo que no sabemos es si el monocasco de carbono habrá sufrido daños estructurales. Esperemos que la reparación de este Zonda F, aunque cara, sea posible. Podéis ver más imágenes en el enlace inferior.

Vía | World Car Fans
En Motorpasión | Dolorpasión™: Solo el BMW M3 penitente pasará

El Departamento de Transporte de Estados Unidos ha decidido no homologar el Pagani Huayra, por lo que este súperdeportivo no podrá ser vendido allí. El motivo es que el Pagani Huayra no cuenta con sensores que permitan que el airbag ajuste su fuerza de despliegue al peso y la altura del ocupante.

La marca esperaba que se hiciera una excepción al aducir motivos económicos, ya que el desarrollo del airbag para el Pagani Huayra costaría unos cuatro millones de euros, un coste que el fabricante de automóviles no puede asumir. Esta excepción ya se había llevado a cabo con marcas como Tesla, y los de Pagani tenían la esperanza de que su nuevo modelo recibiera el mismo trato.

Esta noticia supone un duro golpe para la marca, que esperaba vender en este mercado unas 15 unidades al año, por lo que pierde uno de sus principales mercados en potencia. En realidad, la NHTSA ya dijo a principio de año que dejaría de conceder estas excepciones, así que simplemente ha cumplido su palabra (hay quien opina que se ha hecho la vista gorda con Tesla por ser una marca norteamericana).

Curiosamente durante la presentación del modelo en Milán, un futuro comprador sacó a relucir en mitad de la conferencia de prensa las dificultades que tenía para homologar su Pagani Zonda por todo el mundo. Es lo que tiene tener un coche un coche tan excepcional, tienes que enfrentarte a problemas que el resto no imaginamos.

Personalmente esta noticia me apena. Durante esta misma presentación, pude conocer a Horacio Pagani y a su familia, y comprobé de primera mano su compromiso con el proyecto, y la ilusión que transmiten. Sinceramente espero que logren solucionar este contratiempo, y que finalmente 15 afortunados puedan conducir un Pagani por las carreteras norteamericanas.

Actualización: Pagani ha confirmado que desarrollará el sistema necesario para comercializar el Huayra para 2013.

Vía | Bloomberg
En Motorpasión | Primeras impresiones del Pagani Huayra

El Pagani Zonda C12 es uno de los superdeportivos más exclusivos de todos los tiempos. Un coche al alcance de muy pocos, una joya de la artesanía moderna del automóvil. Y un automóvil que no debería caer en manos de algún desalmado que decide pintar su carrocería de color rosa chicle.

Las dudas entre considerar esta noticia como Dolorpasión™ o no hacerlo, llevan dándome vueltas en la cabeza un par de días. Finalmente he decidido no haceros sufrir tanto, ya llega con ver las imágenes. Pues bien, si alguien sueña con tener el Pagani Zonda C12 más llamativo y afeminado del mercado, que esté atento.

Y es que este Pagani Zonda C12 será subastado por Bonhams en el Goodwood Festival of Speed, una de las citas ineludibles para los amantes de las cuatro ruedas. Será el próximo día 1 de julio. Pero antes, conozcamos un poco más de la historia de este Pagani Zonda del año 2004…

Originalmente salió de la fábrica de Horacio Pagani como un C12 S Roadster, aunque más tarde en 2008 volvió allí para que le hiciesen unos retoques de cara a convertirse en un Pagani Zonda F Roadster, con 602 caballos de potencia.

El color amarillo original no era precisamente discreto, ya que en 2004 salió en color amarillo. Pero a su dueño el color de la mala suerte le acabó cansando, y no se le ocurrió mejor solución que pintarlo de rosa chicle, como el Cadillac de Elvis Presley. También se sustituyó la piel del salpicadero, se añadió la tapa del motor en fibra de carbono y el difusor y escapes del Zonda F.

Con estos retoques consiguió convertirse en una pieza única no solo por su color de carrocería, y ahora que el Zonda ha llegado al final de su producción y ya está a la venta el nuevo Pagani Huayra, las unidades que ruedan por todo el mundo comienzan a revalorizarse. ¿Cuanto creéis que alcanzará este?

Vía | GT Spirit

Pagani Zonda R, Bugatti Veyron Super Sport, Aston Martin One-77, Ferrari Enzo, Gumpert Apollo S y Koenigsegg Agera. ¿Quien no opina que estos son algunos de los mejores coches deportivos del mundo? Pues bien, todos ellos se han juntado en la ciudad de Shanghai durante una reunión llamada.

Por algo las marcas de coches están centrándose cada vez más en el mercado chino, pero especialmente las marcas de modelos de lujo o superdeportivos. Y es que en China hay más de un millón de multimillonarios, un millón de personas que podrían permitirse tener cualquiera o varios de estos coches aparcados en el garaje de su casa.

Un ejemplo, Lamborghini. Llegaron a lanzar una versión del Murciélago limitada a 10 unidades solo para ese mercado. Era el Lamborghini Murciélago LP 670-4 SuperVeloce China Limited Edition y muy rentable tenía que ser para poner en marcha un proyecto así.

Lamborghini obtenido un crecimiento superior al 150% en China en los últimos años. Pero ojo, porque los chinos saben también como hacer eco de una protesta cuando un coche no les convence. Si no, preguntadle al dueño del Lamborghini Gallardo que fue destrozado a mazazos.

Otros como BMW, también han hecho gestos por China, para conseguir demostrar que les interesa ese mercado. La división BMW M GmbH creció en China un 355 por ciento, hasta vender 1.088 unidades. ¿Alguien pone en duda que son el mercado del futuro?

Vía | GT Spirit

Aunque era algo de esperar porque no es el primer modelo de Pagani con este tipo de carrocería, se acaba de confirmar que habrá un Pagani Huayra Roadster, aunque tardará al menos 3 años en llegar al mercado.

Lo que me plantea algunas dudas es la forma en la que el fabricante integrará las puertas tipo alas de gaviota y un techo desmontable, ya que en el Pagani Huayra son las propias puertas las que conforman la mayor parte del techo. Evidentemente alguna fórmula se les habrá ocurrido, y personalmente estoy desenado verla.

Por otro lado, siguiendo con noticias de la compañía, según parece Pagani Automobili estaría pensando en sacar un modelo más barato, con el que aumentar sus ventas (por el momento llevan 60 pedidos del Huayra, un logro teniendo en cuenta el precio del coche).

La marca reconoce que está lo está estudiando, pero ve difícil poner en el mercado un Pagani más barato y que aun así conserve las señas de identidad de la marca.

Vía | WorldCarFans
En Motorpasión | Pagani Huayra, después de Ginebra lo vemos en movimiento

A finales de enero Pagani presentó el Huayra, el sucesor del superdeportivo Zonda. A finales del mes pasado mi compañero Manuel J. Lagoa estuvo en Milán en el acto de presentación internacional y nos dio sus primeras impresiones de este impresionante superdeportivo.

Y la semana pasada por fin tuve la oportunidad de verlo en persona en el Salón de Ginebra, una ocasión única ya que en solo unos metros puedes ver los mejores coches del mundo, compararlos y llevarte una impresión más correcta de cada uno de ellos. He de admitir que cuando tuve en mi poder las imágenes oficiales del Pagani Huayra, su frontal no me conquistó.

Pero después de verlo en persona en el Salón de Ginebra luciendo la más que acertada combinación de colores rojo y negro que podéis ver en la foto principal y en al galería, mi impresión sobre él cambió por completo. Es un digno sucesor del Zonda y sin duda uno de los coches que marcarán el segmento de los superdeportivos en los próximos años.

Según nos comentaron fuentes cercanas a la marca, toda la producción de aquí a dos años está ya vendida. ¿Crisis? Ya hemos comentado que en el segmento de los supercoches esta afecta menos que en otros segmentos más expuestos la situación económica.

Mientras esperamos poder ver alguna unidad matriculada en España de manos del importador el Grupo Guarnieri, y poder contemplarlo rodando por las calles de Marbella, debemos conformarnos con admirar las bellas imágenes grabadas en la costa italiana. La combinación con la música celestial parece una llamada al dios del viento Huayra…

Pagani Huayra

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En Motorpasión | Pagani Huayra, todos los detalles, imágenes y video; Primeras impresiones del Pagani Huayra

Hace aproximadamente un mes conocíamos todos los detalles sobre el Pagani Huayra, un deportivo de altas prestaciones completamente nuevo que venía a sustituir al Pagani Zonda. Hablamos de un vehículo único, a medio camino entre el mundo de la competición y los deportivos de lujo.

No en vano, el Pagani Huayra se construye sobre dos semi-chasis delantero y trasero, fabricados en cromo-molibdeno (con un peso final de 1.350 kilogramos) y está animado por un motor desarrollado por AMG de 12 cilindros en V a 60 grados con turbo compresor, 700 CV y 1.000 Nm de par.

Por cierto, Horacio Pagani ha confesado que él hubiera preferido un motor atmosférico, pero que las duras restricciones medioambientales de la Unión Europea obligaron a pensar en otro tipo de soluciones que permitirán homologar el vehículo.

Dicho esto, hace apenas unos días tuvimos la oportunidad de asistir a la presentación internacional del modelo en Milán, donde pudimos ver y tocar el vehículo en carne y hueso, y la verdad es que no defraudó.

Exterior del Pagani Huayra

Por fuera resulta espectacular, y creo que tiene una presencia más imponente de los que pudimos ver en las fotos. Sus marcadas líneas delimitan cada una de las zonas, y a primera vista resulta algo complejo. Hay muchas formas, perspectivas y sombras.

Lo que sigue sin convencerme es el frontal. No me gusta esa enorme boca ovalada. Creo que esconde sus auténticas formas, aunque los LEDS delanteros ayudan a distinguir la silueta de la parrilla delantera.

La trasera sin embargo me pareció mucho más bonita. En ella convergen todas las líneas que parten desde el frontal y los laterales, y se resuelven de una manera armoniosa, culminada por los cuatros escapes centrales característicos de la marca.

Visto desde destrás, el habitáculo se integra perfectamente con las líneas del vehículo, remarcando la línea ascendente longitudinal que recorre todo el exterior del vehículo, y definiendo el comienzo de una enorme cola que acaba en los tubos de escape.

Es, en definitiva, un conjunto alejado de lo convencional, que busca llamar la atención. No olvidemos que sus posibles compradores se gastarán en este coche más de un millón de euros, y lo último que quieren es pasar desapercibidos.

Interior del Pagani Huayra

Pasemos ahora al interior. Ciertamente no estamos ante un coche corriente. Para empezar, la pequeña maqueta que vimos en el primer teaser de este Pagani Huayra es la llave. Se inserta justo debajo del panel frontal y prácticamente se integra dentro de este, pasando a formar parte del propio habitáculo.

El cuero y la fibra de carbono cubren este interior, que no puede dejar indiferente a nadie. Es cierto que algunos acabados brillantes pueden resultar demasiado llamativos, pero hay que recordar que este coche es un exceso en sí mismo. Hasta las alfombrillas son de cuero, y no de un cuero cualquiera, uno que nos encontraríamos en un buen sillón.

Al sentarnos en su interior, todo resulta estar a mano. El puesto de conducción es el esperable en un coche de estas características: vamos muy cerca del suelo y con las piernas prácticamente extendidas.

Los asientos recogen muy bien el cuerpo, pero no parecen agobiantes para el conductor. De hecho dan una gran libertad de movimientos, y contribuyen a dar la sensación de que el habitáculo es espacioso.

El volante queda cerca del pecho y tiene un tacto excelente. Aglutina bastantes botones (de pequeño tamaño), que cuentan con una leyenda iluminada para saber que función controlan, además de dos ruedas giratorias, y el claxon.

Lo mismo pasa con la consola central. Resulta difícil adivinar la función que tiene cada uno, circunstancia que se ve agravada por la cantidad de botones que hay. En un coche normal, diría que quizá con la costumbre esa situación mejore, pero en este coche no tiene sentido; no es un coche que vaya a ser conducido en el día a día o durante mucho kilómetros en momentos puntuales.

En un intento de racionalizar el coche, y disfrazarlo de deportivo, y que no parezca un coche concebido para el circuito, Pagani ha dotado al Huayra de un compartimento lateral que hace las veces de maletero, y además, ha reservado detrás de los asientos dos huecos donde encajan unas pequeñas maletas hechas a medida.

La idea puede resultar atractiva, si no fuera porque en todo el habitáculo no hay más de dos huecos, del tamaño de un puño, para dejar nuestras cosas. Las puertas si tienen un pequeño espacio protegido con un elástico, donde es posible que podamos introducir el móvil.

En realidad todos estos detalles no pueden ser considerados defectos. El Pagani Huayra no es un coche de calle. Solo hace falta echar un vistazo a sus entrañas para darse cuenta de esto. El hábitat de este coche es el circuito.

Tiene algunos elementos que añaden comodidad a sus pasajeros, pero no son más que artimañas que ocultan su verdadero espíritu. El Pagani Huayra es un coche fuera de lo corriente destinado a hacer cosas comunes, pero que queréis que os diga, así es la vida.

Galería de fotos

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En Motorpasión | Pagani Huayra, todos los detalles, imágenes y video

Hace solo un par de días el Pagani Huayra fue presentado en Milán en la sede central de Pirelli. El equipo de Motorpasión estuvo presente, pero antes de contaros algún detalle más sobre la puesta de largo del nuevo modelo italiano, lo hemos encontrado rodando con un realismo increíble en el nuevo capítulo del videojuego Need For Speed, el Shift 2: Unleashed.

En los últimos tiempos hemos asistido a una evolución increíble de los videojuegos de coches. Ahora sus niveles de realismo hacen complicado en ocasiones diferenciar cuando estamos ante la realidad o cuando estamos ante ficción, y el video del nuevo Pagani Huayra es una demostración más.

El Pagani Huayra aparece en exclusiva para el Need For Speed Shift 2: Unleashed con todo lujo de detalle antes de su debut oficial en el próximo Salón de Ginebra. En el mes de noviembre tuve la oportunidad de montar en el Pagani Zonda R en el Circuito Ascari (parte 1 y parte 2), dónde el propio Horacio Pagani nos aseguró que muchas de las soluciones técnicas del Huayra provenían del Zonda R.

Y sinceramente, después de ver y escuchar una y otra vez el video, me lo creo. En él el Pagani Huayra suena casi idéntico al Pagani Zonda R en el que monté, es impresionante lo bien logrado que está el sonido del coche, tanto cuando las imágenes son desde el interior como cuando son desde fuera.

Uno de los detalles del coche que cobra más protaginismo en el video, y que también lo hará en el coche real, son los alerones posteriores activos. Es una solución tecnológica poco habitual, lo habíamos visto en el Bugatti Veyron cuando tiene que frenar fuerte. En esos momenos, un alerón se despliega en la parte trasera igual que ocurre en el nuevo Pagani Huayra.

A la llegada a las frenadas más contundentes, y mientras por las cuatro salidas de escape de la parte posterior se escupe literamente fuego, los alerones situados en la parte trasera se despliegan haciendo que la zaga del coche se mantenga bien pegada al asfalto y que el coche de detenga antes gracias a la resistencia aerodinámica.

Poco queda para poder ver en persona al Pagani Huayra en el Salón de Ginebra, y antes de que ello ocurra os contaremos más detalles de este supercoche de 700 caballos que tiene la difícil labor de sustituír a todo un mito como el Zonda. Mientras tanto, demos gracias a los videojuegos como el Need For Speed Shift 2 que nos permiten deleitarnos con imágenes y sonidos que en ocasiones parecen superar a la realidad.

Vía | Autoblog
En Motorpasión | Pagani Huayra, todos los detalles, imágenes y video

Hoy tenemos un claro ejemplo de que la velocidad no es la única variable en un choque. Si a la cuestión de superficie de Javier Costas le sumamos un buen diseño y un poquito de suerte, tenemos casos como el de hoy. Un Pagani Zonda F que se ha estrellado a 320 Km/h y lo que es más importante, el conductor y su acompañante han sobrevivido.

Todo pasó el otro día, cuando un conductor de 28 años y nacionalidad alemana estrellaba su Zonda de 1,2 millones de Euros contra los guardarrailes de la Autopista A10. La matrícula del coche era de Mónaco e iba en dirección a Génova, mientras adelantaba a otros vehículos a gran velocidad, el conductor perdió el control del Zonda, derrapó, se chocó contra un Mercedes (parece ser que corrían uno con el otro) y se fué contra los guardarrailes del lado derecho de la carretera.

El coche destrozado y el conductor ileso. Al parecer es otro conductor que vuelve a las andadas, ya que por lo visto, ya fue detenido en abril de 2010 circulando de manera temeraria en un Lamborghini Gallardo. Mucha suerte ha tenido del choque lateral con arrastre, si hubiera sido contra un muro de hormigón o una simple farola, otro gallo hubiera cantado.

¡Gracias a interdomin y alvaro23 por la pista!

Vía | Jalopnik
Motorpasión | Dolorpasión™: Pagani Zonda F en Hong Kong

Poco a poco, el circuito utilizado por Top Gear para probar sus coches ha conseguido hacerse un hueco en nuestras vidas. Es casi tan popular como otros circuitos “de verdad” míticos como Nürburgring Nordschleife, y ya se puede elegir en el juego Gran Turismo 5 e incluso hay aplicaciones para el iPhone dónde se van actualizando los tiempos que The Stig marca en él regularmente.

Top Gear está en su décimo sexta temporada, y el pasado domingo se emitió en la BBC el cuarto capítulo de la misma. Es increíble que en Inglaterra emitan un programa de motor en “prime time” y que en España apenas tengamos contenidos de motor en televisión, pero ese no es el debate en esta ocasión.

En esta ocasión, el protagonista de la prueba estrella del programa ha sido un “viejo” conocido nuestro, el Pagani Zonda R que probamos en el Circuito Ascari (Parte 1, parte 2). Concretamente era la misma unidad que estuvo en tierras andaluzas, ya que lucía el tiempo record de 6:47 marcado en el Nürburgring Nordschleife.

¿Habrá conseguido batir también el tiempo de 1:15,1 marcado por el Ariel Atom V8? ¿Y el 1.16,8 del Bugatti Veyron Super Sport? Veámoslo.

Por desgracia los videos de Top Gear tienen copiright, y en Youtube no suelen durar más de unas horas antes de que el propio canal los prohiba. Afortunadamente he podido ver el programa completo, y os aseguro que el Pagani Zonda R ha dejado muy marcado a Clarkson, igual que me dejó a mi cuando tuve oportunidad de montar en él.

Para los que duden de su potencia, sin más rodeos voy a dar el tiempo marcado: 1:08,5. Ha bajado el tiempo del Ariel Atom V8 en casi 7 segundos, y ridiculiza al Bugatti Veyron SS con 8 segundos menos en un trazado realmente corto. Entonces, ¿cual es el pero?

El “pero” es que aunque en ocasiones nos olvidemos, en la tabla de tiempos de Top Gear solo hay coches homologados para circular por la calle, y el Pagani Zonda R no entra dentro de este club.

Es más, no es ni un coche homologado para andar por la calle, ni siquiera homologado para competir. Y es que a la hora de crearlo, Horacio Pagani y su equipo decidieron crear un coche de competición en estado puro que nunca competiría sometido a ningún tipo de reglamento técnico.

Jeremy Clarkson lo explica a la perfección en el vídeo de arriba, un fragmento de su último DVD “The Italian Job” que recomiendo a todo aquel que quiera pasar una tarde entretenida. ¿Alguien duda porqué cuando hablaba de él tras montarme en Ascari lo denominada “el coche más impresionante del mundo”?

En Motorpasión | México tacha a Top Gear de racista