“Anda, 10 millones de euros el coche y se abre como un Opel Corsa”, decía el Tío Torren, con humor, al ver cómo Fernando Alonso abría la puerta de su Pagani Zonda 760 Diamante Verde, metiendo una llave en la cerradura de la puerta, como en cualquier utilitario de los años 80. Y para colmo, en otro vídeo viral, la gente le empuja el coche porque, al parecer, este Diamante Verde no tiene marcha atrás (y hablamos del Pagani, no de su Aston Martin de pista). ¿Cómo es eso posible?

Ni lo uno ni lo otro. Vayamos por partes. 

Sí, se abre como un Opel Corsa y claro que tiene marcha atrás

Fernando Alonso lleva tiempo confeccionándose una colección de coches que sería el sueño de todo aficionado y de cualquier casa de subastas. Se le ha visto a menudo por las calles de Mónaco al volante de toda clase de coches míticos, como el Ferrari F40 o el Audi Ur quattro. 

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Su última adquisición es el Pagani Zonda Roadster 760 Diamante Verde de 2017. Una auténtica maravilla de la que casi nadie conocía su existencia hasta que el especialista en Mercedes, Mechatronik, lo puso en venta. Y el piloto asturiano se lo quedó.

El Pagani Zonda es un coche que salió al mercado, primero como Zona C-12, en 1999, y que se mantuvo en producción más o menos de serie hasta 2010. A partir de ahí, se sucedieron las series especiales y los one-off, a veces sólo para circuito, del Zonda. 

De hecho, el coche se niega a morir y hasta 2024 hubo al menos una nueva unidad especial entregada a un cliente, siendo la última conocida el Pagani Zonda Revo Barchetta de 2024.

En cualquier caso, el Zonda es un coche esencialmente analógico, a la antigua. Sin ayudas a la conducción, sin cambio automático y sin los gadgets actuales, ni siquiera lleva asientos eléctricos. Y por eso, para abrir la puerta es preciso usar una llave a la antigua, como en un Opel Corsa, de “cuando los coches eran coches de verdad” diría mi abuelo. 

Vale, pero por muy analógicos que sean tendrán marcha atrás, incluso este Diamante Verde de Fernando Alonso. Y así es, lo que pasa es que  el Zonda 760 Diamante Verde lleva una caja de cambios secuencial (en principio, una Xtrac de 6 velocidades). 

Esto es básicamente una transmisión de competición muy ligeramente adaptada para uso en carretera. Este tipo de cajas de cambios sí tienen marcha atrás, pero funciona de forma completamente distinta a la de cualquier otro coche.

Por ejemplo, no hay palanca de cambios tradicional ni una posición "R". La marcha atrás se activa mediante un botón o palanca separada, a veces incluso con un procedimiento específico, como mantener pulsado un botón durante unos segundos para evitar meterla accidentalmente.

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Además, en algunos coches equipados con este tipo de cambios, la marcha atrás va tan acompañada de advertencias visuales y sonoras en el interior que parece más un tedioso protocolo a seguir que simplemente poner marcha atrás.

Hay otro factor que alimenta esa percepción, en su configuración de competición el motor V12 de AMG casi no tiene par motor a bajas revoluciones, así que maniobrar marcha atrás puede resultar algo torpe y lento, lo que lleva a que los propietarios en ocasiones empujen el coche a mano para aparcar o salir de espacios cerrados.

Imágenes | X vía Tío Torren, Sport Aragon, Mechatronik

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Fernando Alonso lleva unos meses montándose un garaje de coches que es la envidia de cualquier petrolhead, pero lo que acaba de añadir es la joya de la corona. Fernando Alonso se acaba de comprar el único Pagani Zonda Roadster 'Diamante Verde' que existe en el mundo, y le ha costado unos 10 millones de euros.

El 'Diamante Verde' es una joya de pura fibra de carbono que monta un motor V12 repleta de detalles de lujo por todas partes. Llevaba a la venta desde 2024 esperando a que llegase el comprador ideal, y quien mejor que Fernando Alonso, un bicampeón del mundo de Fórmula 1 que ya ha sacado a pasear su nuevo juguete por Mónaco.

760 CV de pura pasión que ya ha rugido en las calles de Mónaco

Creíamos que con el último Mercedes que se había comprado Fernando Alonso ya había puesto la guinda a su garaje, pero nada más lejos de la realidad. El piloto asturiano acaba de adquirir una obra maestra que da escalofríos solo de pensarla: el único Pagani Zonda Roadster 'Diamante Verde' que jamás se ha producido.

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Alonso se ha gastado 10 millones de euros en una bestia de pura fibra de carbono verde engarzada con fragmentos de diamantes reales. Un coche que cambia de tonalidad de verde con el reflejo de la luz, alterando de color según la hora del día, y que está repleto de fibra de carbono hasta en su interior. Pero lo que importa es lo que va por dentro.

El 'Diamante Verde' monta un motor Mercedes V12 de 7.3 litros, sin turbo, pura aspiración natural. Tiene 760 CV de potencia y el descapotable. Literalmente, una pieza única en el mundo que llevaba esperando comprador desde que la empresa alemana Mechatronik lo sacó a la venta allá por 2024. Ahora rugirá por las calles de Mónaco.

En los últimos meses Alonso está nutriendo su poblado garaje con joyas sin igual. Este Pagani Zonda dormirá al lado de un Mercedes CLK GTR, un Aston Martin Valiant o un Lamborghini Sián FKP 37, entre otros. Últimamente también hemos visto a Alonso a bordo del mítico Aston Martin Valkyrie con el que la marca compite en las 24 Horas de Le Mans.

Pagani fabricó esta unidad del 'Diamante Verde' en 2017, pero desde entonces se estima que no ha hecho más de 800 kilómetros. Curiosamente, en aquella tirada Pagani ya sacó una versión dedicada en exclusiva a Lewis Hamilton, uno de los grandes rivales de Alonso. Ahora el asturiano se ha dado el capricho del 'Diamante Verde'.

Diríamos que un Pagani Zonda Roadster 'Diamante Verde' suena a guinda del pastel en el garaje de Alonso, pero conociendo al asturiano igual encuentra algo más con lo que sorprendernos.

Imágenes | Aston Martin

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Nacido en 1999, el Pagani Zonda es un icónico superdeportivo que oficialmente dejó de producirse en 2013, si bien el fabricante italiano siguió fabricando ejemplares muy especiales unos años más. El Zonda de las imágenes es uno de los últimos producidos y también uno de los más potentes.

Hablamos del Pagani Zonda Aether de 2017, un ejemplar único o one-off descapotable que la casa de subastas RM Sotheby's pondrá a la venta el próximo 30 de noviembre durante un evento en Abu Dabi, por un precio estimado de entre 4 y 5 millones de euros (4,5-5,5 millones de dólares).

Inspirado en el Pagani Cinque Roadster de 2009, el Zonda Aether luce una carrocería de fibra de carbono vista con detalles mate y brillantes, así como franjas y elementos decorativos de color rojo. Tampoco faltan elementos heredados de otros Zonda, como el botón de arranque verde del Zonda R.

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El alma del coche es un motor 7.3 litros V12 atmosférico de origen AMG, que en este caso ofrece 760 CV de potencia y se combina con una caja de cambios manual de seis velocidades, que además envía toda la fuerza brutal del doce cilindros exclusivamente al eje trasero. Menudo aparato.

Por supuesto, al habitáculo no le falta detalle. Incorpora unos curiosos asientos de corte deportivo tapizados en cuero y alcántara (con costuras en rojo), un volante metálico de tres radios también forrado en alcántara, mucha fibra de carbono o un cuadro de instrumentos analógico que marca hasta 8.000 rpm y 400 km/h.

El Aether, que ha tenido un único dueño, es todo un caramelito para los amantes de las bestias V12 con tres pedales, así que es de esperar que alguien pague los 5 millones de euros que la casa de subastas prevé que alcance durante su evento de noviembre en la capital de Emiratos Árabes Unidos, aunque no nos extrañaría que su precio final fuese incluso superior.

Así pues, aunque es menos potente y moderno, será bastante más caro que el recién presentado Pagani Huayra Roadster BC, del que se fabricarán únicamente 40 unidades a un precio cada una de 3,2 millones de euros antes de impuestos, y cuyo 6.0 litros V12 biturbo ofrece 802 CV y 1.050 Nm.

Imágenes | RM Sotheby's

Hay coches muy, muy especiales, que sólo podemos ver gracias a la difusión de Internet y en ocasiones ni eso. El Pagani Zonda Revolucion es una máquina sublime derivada del descomunal Zonda R, con un uso pensado para circuito y cuya producción se limitó a sólo cinco unidades.

Recientemente hemos visto como un apasionado de los Pagani y afortunado poseedor de un Zonda Revolucion ha llevado tan lejos su amor por este sagrado coche vestido de fibra de carbono que encargó una réplica a Pagani para colgarla de lado en el salón de su propia casa a modo de escultura. Hoy, el mismo sujeto nos regala los oídos dando rienda suelta a su máquina en Imola.

Un capricho de 2,2 millones de euros rodando por diversión

Del resto de Revolucion poco se sabe, por lo que es complicadísimo encontrarse con alguno de ellos surcando las pistas de asfalto. Por suerte Pablo Pérez Companc es un asiduo adicto a las emociones fuertes así que ha llevado su "Black Minion" hasta el circuito de Imola para asistir a Minardi Day y el espectáculo es glorioso.

El furioso sonido metálico del motor 6.0 V12 ensamblado por AMG rodando a fuego en el trazado italiano pone los pelos de punta, y eso que lo vemos desde la comodidad de un asiento que no se mueve impulsado por los 800 CV y 730 Nm de par motor que desarrolla.

Entre sus chuches también se encuentra un control de tracción de 12 niveles, ABS deportivo y sistema DRS. El peso del conjunto de sólo 1.070 kg junto con un desarrollo aerodinámico sin concesiones convierten al Zonda Revolucion en una máquina capaz de hacer temblar a coches de competición.

Sin duda Pérez está disfrutando bien de los 2,2 millones de euros sin impuestos que costaba en su día esta máquina. Quién pudiera...

Podríamos decir que Pablo Pérez Companc es un tipo con suerte. Piloto, empresario, coleccionista y sobre todo un amante de los coches que tiene la suerte de disfrutar de su pasión. Bueno, realmente decir disfrutar sería quedarse muy corto porque el excéntrico fanático de los Pagani ha llevado su amor por estos coches italoargentinos hasta un nivel exagerado.

Entre sus más preciadas posesiones se encuentran dos coches muy especiales: un Pagani Huayra BC y un Pagani Zonda Revolucion. Pues bien, después de haber disfrutado durante algún tiempo del Revolucion, Pérez ha decidido que era el momento de llevarlo un paso más allá y lo ha convertido en una obra de arte.

Una obra de ingeniería convertida en obra de arte

No es un decir, es literal, porque ahora una réplica de su Zonda al que llama "Dark Minion" decora el salón de una de las propiedades de Pérez en Miami, suspendido en el aire lateralmente gracias a dos enormes postes que sustentan el peso del coche. Sin duda es una forma alternativa de disfrutar de un coche excepcional e incorporarlo en tu día a día.

Pérez está tan colgado por los Pagani que incluso ha rotulado con su marca un simulador que se ha ido haciendo a medida. El fanático del volante se compró un chasis con movimiento al que fue complementando por piezas, asegurando que el gran salto cualitativo lo ha dado con la inclusión de las gafas Oculus Rift de realidad virtual.

Tiempo atrás, Pérez se preguntaba si el Zonda Revolucion era un coche de carreras o una obra de arte. Bueno, pues ahora ya sabemos que puede ser ambas cosas y que el amor de este hombre por los Pagani va mucho más allá de lo convencional.

Puede que dos décadas de vida no te parezcan tanto tiempo para un coche, pero si se trata de una máquina tan especial y cuidadosamente fabricada como un Pagani Zonda, entonces quizá una puesta a punto de todos sus componentes sea una idea digna de ser contemplada.

La marca de Horacio Pagani acaba de presentar su nuevo programa de restauración para el Pagani Zonda, denominado Pagani Rinascimento, aunque cabe apuntar que está dirigido a los Zonda más añejos, y no a las unidades más recientes como el Zonda HP Barchetta, una edición especial lanzada este mismo año, a pesar de que el Zonda saliera de producción oficialmente allá por 2011.

Nacido a finales del siglo pasado y presentado en sociedad en el Salón de Ginebra de 1999, esta obra del argentino Horacio Pagani, anterior trabajador de Lamborghini, salió a la venta en 2001 (Zonda C12) y, desde entonces, algunos clientes han realizado más de 100.000 kilómetros con sus ejemplares, según la propia firma italiana.

Pagani Zonda F (2005)

Pagani Zonda Tricolore (2011)

Estos carísimos superdeportivos italianos, cuya producción no está del todo clara (dicen que 137 unidades, pero no es una cifra oficial), fueron fabricados de manera artesanal y con infinidad de componentes creados por la propia compañía y todos convenientemente marcados con el logotipo Pagani.

El "renacer" de los Zonda

Este nuevo programa Rinascimento, que tiene como objetivo devolver los Zonda más tempranos a la flor de la vida, documentará al detalle cada paso del proceso, para que los clientes puedan conocer qué se está haciendo con su coche a través de dibujos, fotografías e información técnica.

La meta del programa es "devolver el resplandor y el esplendor original a estas obras de arte", lo cual, según el propio Pagani, "es un placer además de una gran responsabilidad". "Nuestros clientes recurren a nosotros porque somos los únicos en el mundo capaces de reconstruir y restaurar Paganis al estado en el que salieron de Atelier. Queremos dar a nuestros clientes la sensación de emoción de la primera vez", concluye Horacio.

Pagani Zonda Cinque Roadster (2010)

Pagani Zonda R (2009)

Producido en edición limitada, el Zonda C12 estaba basado en una carrocería monocasco de fibra de carbono y titanio (para ser un peso ligero -unos 1.250 kg-) y montaba el salvaje motor 6.0 litros V12 atmosférico de origen AMG, con 450 CV y 570 Nm (por entonces). Este biplaza era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos.

Oficialmente, el Pagani Zonda dejó de fabricarse en 2011 con los Zonda Tricolore. Sin embargo, las ediciones especiales y versiones únicas no han dejado de salir de la factoría de Pagani. Y este Pagani Zonda HP Barchetta presentado en el concurso de elegancia de Pebble Beach será el último de los Zonda fabricados. Es algo que ya hemos escuchado en más de una ocasión, pero está vez podría ser cierto ya que se trata de un modelo creado por y para Horacio Pagani en persona (de ahí lo de “HP”).

Horacio Pagani no será el único en disponer de un HP Barchetta, en total se fabricarán tres unidades del HP Barchetta: una para él mismo y las otras dos para clientes muy especiales del genio argentino.

El Zonda es la creación de Horacio Pagani. A lo largo de sus 12 años de producción ha ideado decenas de evoluciones y versiones únicas de su Zonda, la última hasta ahora era el Zonda Fantasma Evo. Todas son creaciones suyas, pero siempre teniendo en mente los gustos del cliente al que iba destinado el coche. Esta vez no fue así, Horacio Pagani ideó una evolución del Zonda para él.

A diferencia de Ferrari, Lamborghini o Porsche, todavía no había un modelo tipo Speedster o Barchetta que llevará su nombre. Desde agosto 2017 ya podemos contar con un Pagani Zonda HP Barchetta. El mayor cambio visual, lógicamente, es el pequeño parabrisas y la ausencia de toda capota.

El resto de los cambios estéticos son una mezcla de anteriores versiones, como las tomas de aire del Zonda 760 y los pasos de rueda traseros parcialmente cubiertos del Zonda ZoZo (con llantas de Huayra). A bordo, los asientos son los del Huayra BC. ¿Será el HP Barchetta el último de los Zonda? Sólo el tiempo lo dirá.

El Pagani Zonda Fantasma Evo podríamos considerarlo como la tercera vida de un Zonda F fabricado en 2005 que, a finales de esa década, se vio involucrado en un accidente que dejó seriamente dañadas ciertas partes vitales del superdeportivo italiano.

Tras pasar por un arduo trabajo de restauración en la fábrica de Pagani, el Zonda F con chasis número 53 (el primero con volante a la derecha) volvió a las calles bajo el nombre de Pagani Zonda Fantasma. Ahora, sólo unos años más tarde, ha recibido una actualización importante que incluye ¡una caja de cambios manual!

Sí, como si el tiempo corriese hacia atrás, este Pagani Zonda Fantasma Evo ha sido la petición de un amigo y cliente de la marca, que ha encargado a Horacio Pagani y su equipo que le diesen una actualización importante a su coche.

No se sabe mucho acerca de las nuevas especificaciones de esta unidad, sólo lo que podemos ver en las fotos. Recibe el nuevo paquete aerodinámico de los últimos Zonda, la carrocería va pintada en un color que podríamos considerar una mezcla entre Berenjena y Cereza y las llantas son negras.

Lo que sí dicen, aunque no es información oficial, es que la caja de cambios de doble embrague y siete marchas se ha sustituído por una manual de seis velocidades, un guiño a los superdeportivos del pasado que algo me dice será una de las peticiones más habituales por los compradores de coches deportivos de cara a los próximos años ahora que ya está más que demostrada la eficacia de las cajas secuenciales de última generación.

Combinada con el motor 7.3 V12 atmosférico que montaba el Zonda con más de 700 caballos de potencia, el manejo de esa caja de cambios puede ser sencillamente glorioso.

Igual que ocurrió con el Zonda Riviera, este Pagani Zonda Fantasma Evo parece la forma perfecta de mantener con vida y actual un coche que ya contaba con más de 12 años de vida a sus espaldas.

El Pagani Zonda parece que jamás va a morir. El superdeportivo italiano sigue vivo a pesar de que hace ya más de seis años que el Huayra, el Huayra BC y el Huayra Roadster teóricamente le han dado el relevo.

Aun así, hay todavía muchos incondicionales del Zonda, amantes de los superdeportivos más puros que de vez en cuando encargan al equipo de Horacio Pagani one-off muy especiales. El último ejemplo es el Pagani Zonda Riviera, un modelo que tiene una segunda vida tomando como base un Zonda F de color amarillo un tanto antiguo.

El dueño de un Pagani Zonda F de color amarillo, pidió a Horacio Pagani un one-off de un Zonda. El argentino italiano tuvo entonces una idea genial, le propuso hacer una actualización usando como base su propio coche.

Una magnífica idea que le ha permitido al dueño cumplir su sueño de tener un Zonda único y al mismo tiempo renovar un coche un tanto anticuado, dándole una nueva vida. Apenas hay datos sobre el coche, pero salta a la vista el nuevo paquete aerodinámico.

El enorme alerón posterior, basado en el que llevaban las últimas unidades del Zonda, encaja a la perfección con la combinación cromática en blanco y azul claro que tan bien le sienta a este Pagani Zonda Riviera, evocando a la riviera francesa.

Por el momento solo hay este vídeo que circula por Internet fuera de los canales de comunicación oficiales de Pagani, pero nos parece una magnífica idea esto de renovar Zondas y darles una nueva vida actualizados.

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En el pasado Salón de Ginebra se presentó el Pagani Huayra BC, una serie limitada de 20 unidades del Huayra con 789 CV y 132 kilos más ligero que el Huayra original. Era la primera vez que un Huayra más prestacional salía de la factoría de Módena, pero parece ser que otro modelo todavía más radical está en camino.

Al menos eso es lo que nos insinúa Pagani a través de un vídeo teaser que han colgado en su canal de Youtube. Entre las habituales luces y sombras que suelen caracterizar a este tipo de vídeos, se intuyen las formas de un Huayra con alguna herencia directa del Pagani Zonda R. ¿Estaremos ante el Pagani Huayra R o todavía es demasiado pronto?

El elemento que nos recuerda al Pagani Zonda R es una entrada de aire ovalada situada sobre el techo, como la que llevaba aquel modelo que copilotamos en el Circuito de Ascari hace ya unos cuantos años (parte 1 y parte 2).

Como suele ocurrir cuando una marca como Pagani da a conocer un nuevo teaser, en las próximas semanas casi seguro que comienza el baile de imágenes y filtraciones antes de conocer qué es lo que realmente está preparando en esta ocasión Horacio Pagani y su equipo.