Poco a poco, el circuito utilizado por Top Gear para probar sus coches ha conseguido hacerse un hueco en nuestras vidas. Es casi tan popular como otros circuitos “de verdad” míticos como Nürburgring Nordschleife, y ya se puede elegir en el juego Gran Turismo 5 e incluso hay aplicaciones para el iPhone dónde se van actualizando los tiempos que The Stig marca en él regularmente.

Top Gear está en su décimo sexta temporada, y el pasado domingo se emitió en la BBC el cuarto capítulo de la misma. Es increíble que en Inglaterra emitan un programa de motor en “prime time” y que en España apenas tengamos contenidos de motor en televisión, pero ese no es el debate en esta ocasión.

En esta ocasión, el protagonista de la prueba estrella del programa ha sido un “viejo” conocido nuestro, el Pagani Zonda R que probamos en el Circuito Ascari (Parte 1, parte 2). Concretamente era la misma unidad que estuvo en tierras andaluzas, ya que lucía el tiempo record de 6:47 marcado en el Nürburgring Nordschleife.

¿Habrá conseguido batir también el tiempo de 1:15,1 marcado por el Ariel Atom V8? ¿Y el 1.16,8 del Bugatti Veyron Super Sport? Veámoslo.

Por desgracia los videos de Top Gear tienen copiright, y en Youtube no suelen durar más de unas horas antes de que el propio canal los prohiba. Afortunadamente he podido ver el programa completo, y os aseguro que el Pagani Zonda R ha dejado muy marcado a Clarkson, igual que me dejó a mi cuando tuve oportunidad de montar en él.

Para los que duden de su potencia, sin más rodeos voy a dar el tiempo marcado: 1:08,5. Ha bajado el tiempo del Ariel Atom V8 en casi 7 segundos, y ridiculiza al Bugatti Veyron SS con 8 segundos menos en un trazado realmente corto. Entonces, ¿cual es el pero?

El “pero” es que aunque en ocasiones nos olvidemos, en la tabla de tiempos de Top Gear solo hay coches homologados para circular por la calle, y el Pagani Zonda R no entra dentro de este club.

Es más, no es ni un coche homologado para andar por la calle, ni siquiera homologado para competir. Y es que a la hora de crearlo, Horacio Pagani y su equipo decidieron crear un coche de competición en estado puro que nunca competiría sometido a ningún tipo de reglamento técnico.

Jeremy Clarkson lo explica a la perfección en el vídeo de arriba, un fragmento de su último DVD “The Italian Job” que recomiendo a todo aquel que quiera pasar una tarde entretenida. ¿Alguien duda porqué cuando hablaba de él tras montarme en Ascari lo denominada “el coche más impresionante del mundo”?

En Motorpasión | México tacha a Top Gear de racista

Como sabéis hace unas semanas tuve la oportunidad de meterme un poco en el universo Pagani, cuando me llevaron a la presentación del Pagani Zonda R en Ascari (parte 1 y parte 2) y tuve la oportunidad única de darme unas vueltas en el Pagani Zonda Cinque Roadster, una edición limitada a cinco unidades que literalmente me enamoró.

Todo lo que rodea a Pagani es único, exclusivo e hiper limitado. Pero como en todo, siempre hay alguien que quiere más, y por eso nos decía Horacio Pagani que es casi imposible encontrarse dos Pagani Zonda iguales. Un ejemplo extremo de esta búsqueda de la exclusividad más absoluta lo tenemos en el Pagani Zonda Absolute, una edición especial de la que sólo se ha hecho una única unidad.

Se trata de un Pagani Zonda desarrollado a partir de la base mecánica de un Cinque, pero con detalles al gusto del cliente de Hong Kong que lo ha encargado. La carrocería es absolutamente entera en fibra de carbono mate, un color elegante y discreto que combina a la perfección con la bandera italiana que recorre al carrocería de forma suave y sutil recordando al Pagani Zonda Tricolore.

Las llantas están pintadas en color negro, el interior es también oscuro y en él, como es habitual, los detalles se han cuidado hasta el máximo para lograr un resultado final que sólo podrás encontrar en coches como el Spyker C8 u otras obras de artesanía con ruedas.

En la entrada de aire que recorre la carrocería desde el techo hasta el motor, toda ella en fibra de carbono, luce el nombre del coche, Pagani Zonda Absolute 1 of 1, indicando que si ves dos de estos, uno es una simple imitación.

Ayer estuve en Londres y me encontré por la calle un Pagani Zonda Cinque Roadster, con lo que ya van dos de los cinco existentes que me encuentro. No creo que ocurra lo mismo con el Pagani Zonda Absolute…

P.D: Siento la calidad de las fotos, pero son las únicas que he encontrado en internet, ya que en la web oficial de Pagani ni siquiera aparece nada sobre este proyecto.

Vía | World Car Fans
En Motorpasión | Pagani Zonda HH, la enésima edición especial del Zonda

Durante la presentación del Pagani Zonda R en el Circuito Ascari (Parte 1 y Parte 2), al superdeportivo italiano le acompañaban otros compañeros de marca muy especiales. Uno de ellos era el Pagani Zonda Cinque Roadster, la misma unidad que ya habíamos visto en Cars & Art en nuestra última visita a Marbella.

Para refrescar la memoria a los más olvidadizos, el Pagani Zonda Cinque Roadster es uno de los coches más exclusivos del mundo. Sólo se fabricaron cinco unidades del mismo, con un precio de 1,3 millones de euros. Es hacer exclusivo lo ya de por sí exclusivo.

Su motor es un V12 desarrollado por AMG que desarrolla 678 caballos. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos, a 200 en 9,4 y sólo pesa 1.210 kilos. En España descansa custodiado la unidad número 1 de los 5 que se fabricaron, y estaba en Ascari acompañando a su hermano de carreras el Pagani Zonda R.

Tuve la oportunidad de montarme en él para dar una sola vuelta al trazado andaluz, y os aseguro que una vez más fue una experiencia única. Estuve sentado en su interior 10 minutos esperando a que le echasen gasolina. Y sin duda digo que tiene el habitáculo más bonito en el que he estado en mi vida.

Si eres como yo un “fan” de la fibra de carbono y la piel vuelta o ante en los coches, este coche hará que te sientas como en el paraíso. Todo el salpicadero está fabricado en carbono, con un nivel de acabados sobresaliente, de artesanía pura y dura. Este se combina con el ante y las costuras en color rojo completan un conjunto espectacular.

El volante, con una forma poco habitual, achatado por abajo, está situado delante del cuadro de relojes. Éste perfectamente podría pasar por un cuadro colgado en la pared de un museo, porque hay más arte en esta pieza que en muchas que son consideradas obras de arte.

Los paneles de las puertas son otra de las partes más llamativas del interior. Fabricados en una sola pieza, sus formas enamoran cuando estás sentado en los asientos bacquet, también forrado en ante y con costuras en color rojo.

El copiloto tiene delante una placa en la que se indica que está montado en la unidad número 1 de 5, una referencia que también encontramos en el exterior, concretamente en la tapa, de carbono por supuesto, que cubre el motor situado en la parte trasera.

Si nos vamos al exterior, todo en él es impresionante, perfecto. La combinación de colores entre el blanco hueso, la fibra de carbono y los detalles en rojo, crean un conjunto increíble. Igual que increíble es la entrada de aire que va desde la parte de arriba de los asientos, hasta la parte delantera de la tapa de motor.

Es una sola pieza de fibra de carbono, una auténtica maravilla que nos vuelve a indicar que no estamos ante un coche cualquiera, sino que estamos ante un coche hecho por artesanos.

Explosiones de exclusividad

Pensaréis que por qué he puesto este título al post sobre el Pagani Zonda Cinque Roadster en el que monté hace un par de semanas en Ascari. Pues bien, lo he elegido porque si todo el Zonda Cinque Roadster impresiona lo veas por dónde lo veas, más lo hace el sonido que sale por las cuatro salidas de escape cuando se pisa a fondo el acelerador y se cambia de marcha.

Son auténticas explosiones de sonido precioso, un sonido grave y único que nunca había escuchado en otro coche. Cada vez que pulsas una de las levas situadas tras el volante, los escapes emiten música.

Como véis no sólo yo destaco el sonido y el nivel de acabados por encima de todo en el Pagani Zonda Cinque Roadster. Los compañeros de Autocar llegan a decir que el precio de 1,3 millones de euros está justificado sólamente con poder escuchar ese sonido todos los días. Yo voy más allá, y digo que están justificados porque al comprar un Pagani Zonda Cinque Roadster no sólo estás comprando un coche, también estás comprando una obra de arte sobre ruedas.

Pagani Zonda Cinque Roadster en Ascari

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En Motorpasión | Pagani Zonda Cinque Roadster

Llegan las 16 horas y por tanto todos los periodistas invitados deberíamos estar ya en Ascari. Recluímos a todos y nos vamos a la rueda de prensa que nos dará Horacio Pagani. En ella, nos contaron algunos detalles del coche que nos esperaba en la pista, pero sobre todo el protagonista fue el próximo modelo que lanzará al mercado Pagani, cuyo proyecto se conoce con el nombre de C9.

Os contaré más adelante que fue lo que Horacio Pagani nos contó sobre ese coche del futuro que se presentará en el Salón de Ginebra del próximo año, pero ahora volvamos al Pagani Zonda R que es el auténtico protagonista de nuestro reportaje.

Volvemos al pit lane y allí nos esperaba el Pagani Zonda R desnudo, sin su enorme portón trasero y con el motor al aire libre. Recuerdo un post publicado en Motorpasión que se titulaba “Porno de calidad. El Pagani Zonda R se desnuda“ y me acerco a contemplar esa maravilla mecánica.

El Pagani Zonda R monta un motor V12 desarrollado por Mercedes AMG específicamente para este coche. Montado en la parte trasera, se sitúa justo entre las suspensiones. He visto muchos coches de carreras al desnudo, pero el Pagani Zonda R es especial, hasta la mecánica es preciosa. Las imágenes hablan por si solas.

Sobre el techo, una enorme entrada de aire permite refrigerar el bloque situado tras el habitáculo del coche. Todos los detalles están cuidados hasta el máximo. Un pequeño problema mecánico hacía que el Pagani Zonda R no arrancase en ese momento, así que todos los técnicos de la marca y el propio Horacio trabajaban para tratar de solucionarlo.

Mientras tanto, Mario Guarnieri me ofrece montar a dar un par de vueltas en otro de los coches que allí tenían, un Pagani Zonda Cinque Roadster. Evidentemente iba a ser una oportunidad única. Me pongo el casco, obligatorio en Ascari para todos los que salen a pista, y me subo dentro. Os contaré en otro post como fue la experiencia de rodar en un coche único, un superdeportivo del que sólo hay cinco unidades.

Mientras dábamos vueltas con el Zonda Cinque Roadster, de repente escuchamos un sonido ensordecedor que se acercaba por detrás. Nos apartamos a un lado y como una exalación nos adelante el Zonda R. Afortunadamente ya estaba de nuevo en marcha, y llegaba el momento de montarse en él.

Sin quitarme el casco, monto en el Pagani Zonda R. Me atan los arneses de cuatro puntos y veo hacia Andrea Montermini. Sonrríe y me pregunta: “Fast or not fast?” Yo le contesto “As fast as you can!”. Mete primera, mientras el “traqueteo” del coche se cuela en el habitáculo. Salimos por el pit lane y en cuanto pasamos al comisario que nos da via libre con la bandera verde, Montermini pisa a fondo el acelerador y comienza el espectáculo.

La primera curva a izquierdas ya me indica que Andrea ha hecho caso de lo que le he dicho y va “al ataque”. El sonido del coche es impresionante, nunca en mi vida había montado en un coche así, y creo que no lo volveré a hacer en mi vida. Todo en él es de otro mundo, desde las aceleraciones laterales que hacen que tu cabeza pierda riego sanguíneo, hasta las frenadas en las que los ojos intentan salirse de las órbitas. Sencillamente es de otro nivel, un nivel reservado a unos pocos privilegiados.

Me costó bastante tiempo empezar a poder fijarme en los detalles de cómo estaba rodando el coche. Pero cuando lo pude hacer, lo que más me llamó la atención fue la velocidad a la que tomaba las curvas. Evidentemente los neumáticos slick hacen que el coche sea mucho más rápido en las curvas que cualquier coche con ruedas de calle, pero en el Pagani Zonda R todo se eleva a la máxima potencia.

Las rectas desaparecen ante nosotros a un ritmo impresionante. Me recuerda más a una montaña rusa que a cualquier otro coche en el que haya montado en mi vida. El trazado de Ascari es de los mejores que conozco, una maravilla con todo tipo de curvas. Al igual que cuando estuve rodando allí con los Renault Mégane RS, la curva que más me impresionó es una a izquierdas en subida y bajada, peraltada y con un trazado que rodea un árbol.

El muro está completamente pegado al asfalto, no hay escapatoria y asusta. Cuando salimos del anterior ángulo de derechas para encarar esa curva, el Pagani Zonda R derrapa escandalosamente de atrás, y Montermini controla el coche a base de potencia y contravolante. La cara del bandera de la curva, que lleva todo el día viendo al coche rodar en pista, lo dice todo.

En la curva a izquierda que os comento, mi cabeza y mi cuello tiran muy fuerte hacia el exterior, tanto que llego a sentir incluso dolor. Ahora entiendo porqué a Fernando Alonso le llaman “cuello toro”, es algo completamente necesario en un piloto de Fórmula 1.

En la parte trasera del circuito, hay una triple recta unida por tres ángulos muy rápidos. Vamos tan rápido por la recta que no me creo que Andrea vaya a trazar el primer ángulo a fondo. Lo hace sin problemas, sin dudar y trazando muy fino. El ritmo al que pasamos la curva ha sido impresionante, y en mi cara se dibuja una sonrisa.

Le hago una seña a Andrea con el pulgar hacia arriba, y en escasos segundos desaparece ante nosotros la otra recta. No se decir a que velocidad vamos, pero me juego bastante a que superamos con creces los 200 kilómetros por hora. Andrea seguía con el pie derecho a fondo, y veo que saca la mano derecha del volante. Me indica con el dedo que viese la curva, que estuviese atento.

Pasamos ese segundo ángulo a un ritmo infernal, no me lo podía creer. Es impresionante cómo el coche se pega al asfalto, como el mínimo movimiento de volante sirve para marcar la trayectoria y cómo frenamos a fondo justo después, para poder encarar la siguiente curva. La chicane de atrás la tomamos pisando bastante los pianos. Yo no me atrevería a hacer eso en un coche de mucho más de un millón de euros, pero para algo iba a la derecha del piloto probador de Pagani.

Pronto llegamos de nuevo a la entrada de boxes. Sólo podíamos dar una vuelta, ya que el sol se metía rápido tras las montañas de la serranía de Ronda, pero había merecido la pena.

Conclusiones sobre el Pagani Zonda R

Por suerte en mi vida he tenido oportunidad de montar en muchos coches que podemos calificar de “impresionantes”. Comencé con un copilotaje en un Renault Maxi Clio de rallyes, que con 14 años me pareció lo más impresionante del mundo. Le siguió un Subaru Impreza WRC del mundial de rallyes en un tramo cerrado, espectacular. Coches del Campeonato de España de GT e incluso un Fórmula 3 biplaza me parecían los coches más espectaculares en los que podía montar en mi vida.

Pero he de decir que después de montar en el Pagani Zonda R y hacerlo con un ex piloto probador de Fórmula 1 como Andrea Montermini, creo sinceramente que nada podrá superar esta experiencia. Es sinceramente el coche más impresionante que hay sobre la faz de la tierra en este momento, y creo que sólo el Ferrari FXX puede hacerle algo de sombra.

Yo ya tengo una historia grabada a fuego en mi memoria, una historia de la que no me olvidaré en mi vida, y un nuevo reto que superar aunque sólo sea desde el asiento de al lado. Si tuviese 1,4 millones de euros de sobra, estoy seguro de que ocuparía el asiento de la izquierda.

P.D: se que la mayoría de vosotros esperáis un video de la prueba. Como podéis ver en la imagen, me llevé una Go Pro para grabar absolutamente todos los detalles de la prueba, con imágenes desde el exterior e interior del coche. Desgraciadamente, cuando volví a casa y me disponía a descargar esos 8 videos que había grabado, estos habían desaparecido por arte de magia.

Me tiré de los pelos, pero nada se puede hacer ante un fallo de la tecnología. Igual que falló por un momento la mecánica del Pagani Zonda R durante el día de la prueba, también lo ha hecho el de la cámara y nos hemos quedado sin video. Puede ser esta una buena disculpa para proponerle a Horacio Pagani una visita a su factoría y repetir una prueba del Pagani Zonda R en algún circuito italiano.

Toca disfrutar de la completa galería.

Galería de fotos

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En Motorpasión | Pagani Zonda R en Ascari: ante nosotros el coche más impresionante del mundo (parte 1)

Si hace una semana alguien me pregunta “cual es tu coche favorito de entre los superdeportivos”, sin duda hubiese respondido que el Pagani Zonda R, seguido del Ferrari FXX. Ahora, seguiría diciendo lo mismo pero con argumentos más que suficientes para defender mi postura.

He tenido la oportunidad de montar en el Pagani Zonda R en el Circuito Ascari, el sueño de todo aficionado a los coches y una experiencia de la que no me olvidaré en mi vida. Cuando hace una semana recibí la invitación no daba crédito, y ahora, unas horas después de bajarme del coche, sigo tratando de digerir todas las sensaciones que viví en una fugaz vuelta al circuito más exclusivo de España.

Desde el preciso instante en que me confirmaron mi asistencia a la Presentación a la Prensa Nacional del Pagani Zonda R, comencé a dormir mal, tenía temblores y, ese cosquilleo en el estómago que sólo siento cuando voy a estar con un coche muy especial, volvió a hacer acto de presencia en mi cuerpo.

La cita era el pasado sábado día 6 de noviembre a las 16 horas en un sitio muy especial, el Circuito Ascari en Ronda, Málaga. El emplazamiento era perfecto, ya que Ascari es el paraíso para los amantes de los supercoches. Y se había elegido este sitio porque muy cerca de allí, en Marbella se encuentran los cuarteles generales del importador para España y Portugal de Pagani, Guarnieri.

Durante la presentación a la prensa nacional del Pagani Zonda R, íbamos a tener la oportunidad de escuchar a Horacio Pagani que nos daría una breve rueda de prensa para, a continuación, copilotar el Pagani Zonda R con el piloto de pruebas de la marca Andrea Montermini a los mandos.

La noche anterior me acosté pronto para poder estar fresco tras los más de 600 kilómetros que iba a conducir para encontrarme con el Zonda R. A las 8 de la mañana me desperté de forma automática, estaba nervioso y no podía dormir más. Así que decidí coger el coche y salir desde Madrid con calma en dirección a Ronda.

Por el camino, no paraba de pensar en lo que me iba a encontrar en el trazado andaluz. El Pagani Zonda R tiene 750 caballos de potencia, pesa en torno a los 1.100 kilos y su precio supera con creces la nada despreciable cifra de 1,4 millones de euros. Sólo se han fabricado 7 unidades hasta la fecha, aunque con ese número no es el Pagani Zonda más exclusivo, le ganan en ese aspecto el Cinque Roadster y otros.

Llegué a las inmediaciones de Ascari una hora antes de las cuatro de la tarde. El sol brillaba y el termómetro marcaba más de 20 grados, todo un lujo en pleno mes de noviembre. Los alrededores de Ascari son realmente preciosos, y el circuito se encuentra escondido entre las montañas. Pasa tan desapercibido, que desde la carretera es fácil pasarse la entrada si no la conoces.

Afortunadamente yo ya había estado allí en varias ocasiones, la última con motivo de la presentación del Renault Mégane RS (Parte 1 y Parte 2). Así que conociendo dónde era el sitio, decidí entrar a Ascari y esperar hasta las 16 horas allí dentro contemplando los coches que por allí podían pasar en lugar de dar vueltas por el precioso pueblo de Ronda.

Nada más llegar al parking del circuito, me encuentro delante una serie de coches de los “poco habituales”. Al fondo del mismo un Aston Martin DBS descansa tranquilo al lado de un Ferrari 599 GTO de color rojo con el techo negro, precioso. Pero nada más desviar la vista hacia la derecha, y dentro de los boxes, veo otras máquinas mucho más espectaculares.

En un sólo vistazo veo en los boxes un Pagani Zonda F, un Pagani Zonda Cinque Roadster (el mismo que vimos en Cars & Art en Marbella) y la parte trasera del Pagani Zonda R. Sencillamente impresionante. Con cierto nerviosismo bajo del coche y me acerco al pit lane, dónde un amplio grupo de gente está alrededor del Pagani Zonda R.

El aspecto del Pagani Zonda R

Me quedo contemplándolo y mi estómago da vueltas. Es la misma sensación que tuve la primera vez que vi por la calle en Londres un Ferrari Enzo, la misma que tuve al ver ante mi un Bugatti Veyron y la misma que tuve este mismo año en Le Mans con el McLaren F1 GTR. Sin duda estaba ante otro de esos supercoches inigualables, uno de esos que por motivos propios entran en el “top ten” de los coches más deseados del mundo, los más exclusivos y los más deportivos de la historia.

Me paro primero a contemplar la parte trasera del coche. Es radical, impresionante, descomunal. El alerón trasero es gigantesco, al igual que el difusor de aire en la parte baja de la trasera. Los cuatro escapes situados en posición central y rodeados de un perfil ovalado que lo diferencia del resto de versiones del Zonda, impresiona desde el primer momento y promete un sonido realmente impresionante.

Toda la carrocería es de fibra de carbono, desde la primera hasta la última pieza. Cuando llegué a él, el coche estaba sobre los gatos hidráulicos que lo levantan del suelo, los cuales están integrados en el vehículo. Otro detalle más que nos indica que se trata de un auténtico coche de carreras.

El color oscuro de la carrocería crea una combinación perfecta con las llantas de aleación doradas calzadas con slicks Pirelli especialmente desarrollados para este coche. Y una fina línea adhesiva simulando la bandera italiana recorre la parte de arriba de la carrocería de detrás a delante: verde delante, blanco en el medio y rojo detrás.

Me voy hacia la parte delantera y da miedo la forma que tienen las entradas de aire en la parte baja del frontal. Es sencillamente espectacular, y llama la atención lo bien trabajado que está el carbono de todas las piezas tratándose de un coche casi artesanal. En el morro luce una pegatina del perfil de Nürburgring Nordschleife con el tiempo de 6:47 marcado en el mes de junio.

Un grupo de potenciales clientes e invitados de la marca estaban montando en el coche antes de que llegásemos los periodistas invitados. El sonido del coche cuando salía de boxes y cuando se le escuchaba por el otro lado del circuito era auténtica música para los oídos. Lo más parecido que he escuchado a un Fórmula 1.

La cara de satisfacción de la gente cuando bajaban del coche lo decía todo. Nadie podía ocultar tener una sonrisa de oreja a oreja al bajar de una máquina como el Pagani Zonda R, y yo en poco más de una hora tampoco podría, eso seguro.

Cuando uno de los invitados bajó del coche y este descansa sobre el pit lane, me acerco al lateral del Zonda R para echar un vistazo a su interior. Una pequeña ventanilla de plástico como en un coche de carreras deja ver un interior que combina el aspecto de carreras con los detalles típicos de un deportivo de superlujo.

El volante es precioso, tiene el marcador de revoluciones en el centro del aro, y los botones están dispuestos en los dos radios laterales. Detrás del volante, una pantalla electrónica entrega el resto de datos necesarios para sacarle el máximo partido al Zonda R en circuito.

El suelo del coche no tiene ningún tipo de lujos ni refinamientos, vas sentado sobre un asiento backet de fibra de carbono, anclado al suelo de fibra de carbono y con un salpicadero de fibra de cabrono lleno de interruptores. Me muero de ganas por subir en él. Cada vez queda menos.

Continuará...

En Motorpasión | Pagani Zonda R en Ascari: montamos en el coche más impresionante del mundo (parte 2)

Juntar a Tiff Needell, ex presentador de Top Gear y actual presentador del programa de la competencia Fifth Gear y el espectacular Pagani Zonda R en un circuito inglés es tener el espectáculo asegurado.

Needell es uno de los presentadores de televisión más entusiastas, uno de esos que sabe transmitir perfectamente al telespectador todo lo que un coche está transmitiéndole a él. Y el Pagani Zonda R con su motor V12 de 750 caballos y su radical planteamiento de coche de carreras homologado para circular por la calle, prometía emocionarle con su comportamiento en pista.

El divertido presentador inglés se atreve a decir que “el mundo sería mucho más aburrido sin coches como el Pagani Zonda R” y lo que está claro es que Needell se divierte mucho a los mandos del Zonda R en un circuito en Gran Bretaña.

El Pagani Zonda R consiguió batir el tiempo del Ferrari 599XX en Nurburgring Nordschleife con un tiempo de seis minutos y cuarenta y siete segundos, tal y como luce orgullosa la unidad de pruebas en el morro del coche. Literalmente Tiff se pelea con el volante del Pagani para mantenerlo dentro de la pista, y aunque las cámaras en pocas ocasiones llegan a transmitir sensación de velocidad, en este caso lo hace más que de sobra.

Needell acostumbra a hacer unas cruzadas de infarto con todos los coches que pasan por sus manos, pero cuesta creer que se fuese a atrever a hacerlo también con el Pagani Zonda R, que cuesta más de 1,3 millones de euros y calza neumáticos de competición slicks, pero después de desconectar el control de tracción es capaz de eso y de mucho más.

Sin duda el superdeportivo italiano ha conseguido conquistar tambien a Tiff Needell, que después de esta prueba seguro que tiene una nueva historia que contar a sus nietos.

Vía | GT Spirit
En Motorpasión | Porno de calidad. El Pagani Zonda R se desnuda

Vimos que se retrasaba en su nacimiento, después hizo que se nos cayera la baba y por último, hace menos de un mes, ha conseguido entrar en los anales de la historia gracias a uno de esos record que todo el mundo menciona. El Pagani Zonda R es hasta el momento la versión más radical del Zonda, una belleza que tan sólo podrán disfrutar los diez propietarios que sean capaces de desenbolsar los 1,4 millones de euros que vale.

Eso sí, que nadie piense que va a ver uno de estos por la calle, por que de momento, se trata de un vehículo de pseudo-competición, no homologado para circular por nuestras calles. ¿Cuanto tardará alguno de sus propietarios en conseguir lo contrario al igual que han hecho con otras bestias como el Porsche 962C o el Mercedes CLK-GTR?.

Ahora vemos al Pagani Zonda R sin su piel de carbono, dejando al aire alguno de sus principales atributos y recordando por qué se nos caía la baba. Comenzando por su motor Mercedes-Benz AMG V12 6.0 de de 750 CV, pasando por las suspensiones desarrollados por Öhlins, los 1210 kilogramos de peso total…¿Para cuándo un Pagani en la competición? Supongo que nunca, demasiado exclusivo.

En Motorpasión | Porno de calidad: Lamborghini Murcielago Twin Turbo y sus amigos

El superdeportivo de Pagani acaba de entrar en la Historia. Ahora es el modelo más rápido que ha corrido en Nürburgring, destronando por fin al Radical SR8LM. Da igual que hablemos de un coche para calle o para circuito, es un nuevo récord absoluto (competición aparte).

El Pagani Zonda R, de 750 CV de potencia y 1.100 kg de peso, ha conseguido rebajar el tiempo de vuelta en el infierno verde a tan solo 6 minutos y 47 segundos. El récord del Radical SR8LM fue solo un segundo más lento, y hasta el momento permanecía invicto, pero tarde o temprano tenía que ocurrir.

Hace dos meses os comentamos que el Ferrari más rápido en dicho circuito, el Ferrari 599XX, consiguió un tiempo de 6 minutos y 58,16 segundos: 11 segundos más lento que el Pagani. Solo se van a fabricar 10 unidades del Zonda R, a más de 1,4 millones de euros por unidad, y son exclusivamente para circuito.

Este fabricante se ha impuesto, aunque solo sea por un segundo, al actualmente más rápido. Ahora queda sabernos quién va a ser el próximo en batir esta marca. El reinado de Radical ha durado menos de un año, pues el récord data del 19 de agosto de 2009. Cada vez está más difícil.

Ojo, hay que aclarar que el Radical es un coche de producción, mientras que el Zonda R es una serie limitada y no está homologado para carretera. En el selecto club de coches, independientemente de la categoría, que han bajado de 7 minutos en este circuito, hay muy poquitos coches.

Solo lo han conseguido Pagani Zonda R, Ferrari 599XX, Radical SR8 y SR8LM, todos los que he mencionado en el post.

Fuente | GT Spirit, Wikipedia
En Motorpasión | Pagani Zonda R

Después de varios retrasos en su presentación, el Pagani Zonda R por fin es una realidad y ha sido presentado oficialmente en Viena.

Se trata de la versión más extrema del Zonda, diseñado únicamente para circuito y con una producción limitada a 10 unidades que costarán 1,4 millones de euros.

Monta un motor 6.0 V12 de 750 caballos de origen Mercedes AMG. Acelera de 0 a 100 en 3,2 segundos y su velocidad máxima se acerca a 400 km/h, aunque no se ha dado el dato exacto. Su peso es de 1.100 kg.

Según el fabricante, sólo el 10% de las piezas del Pagani Zonda F son compartidas por el Pagani Zonda R: la carrocería de fibra de carbono, el interior con nuevos materiales o el apoyo aerodinámico son algunas de las diferencias del modelo, que a pesar de los cambios conserva un aspecto exterior bastante similar al Zonda F.

Un cliente extraño

Según la nota de prensa de su presentación, uno de los compradores del Zonda R lo ha adquirido con el único objetivo de tenerlo de exposición en su casa, y que no piensa sacarlo de ella.

Para ello construirá una sala específica, diseñada por Pagani y que utilizará los mismos materiales que el coche: fibra de carbono, titanio y otros materiales avanzados.

Esa no es su única petición extraña, ya que solicitó un equipo de sonido que reprodujese el sonido que su coche haría en Le Mans y Nürburgring.

El fabricante accedió a sus deseos y se lo entregó así. Por raro que suene, cualquiera le dice que no a alguien que está dispuesto a pagarte 1,4 millones de euros (más el precio de la habitación).

Galería de fotos

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Vía | autoblog.com
Más información | Argentina autoblog
En Motorpasión | Pagani Zonda R, nuevas imágenes, Pagani Zonda Cinque

El Pagani Zonda R será la versión más extrema del superdeportivo de perfil inconfundible que viene de la Argentina. Demasiado perfecto para considerarlo amateur, y demasiado exótico como para considerarlo un producto comercial de una marca.

Este encanto natural combinado con un motor 6.0 V12 de 750 cv de origen Mercedes AMG, dará lugar a 10 ejemplares del Pagani Zonda R, que tendrá un precio aproximado de 1,2 millones de euros.

Respecto al Pagani Zonda F, el Zonda R será más extremo, si es que esto es posible. Tendrá una entrada de aire en el techo para refrigerar su motor trasero, y un alerón calificable como descomunal.

Estará destinado a circuito, pero tendrá una versión denominada Pagani Zonda Cinque homologada para circular por carretera. Su nombre le viene del número de unidades, tan sólo cinco.

Después del retraso en su presentación, inicialmente prevista para el Salón de Ginebra de Marzo de este año, todavía no tenemos claro si podremos verlo en Ginebra 2009, aunque la publicación de estas fotografías nos hace pensar que sí.

Vía | autoblog.it
En Motorpasión | Pagani Zonda F en Ginebra