Cuando fiché por Motorpasión empezó a hablarse más de pruebas aquí, pero no son las primeras que se hicieron en este blog. Sin ir muy lejos, la prueba ganadora de 2007 no es mia, sino de SandMan. Su sueño húmedo, el Shelby Mustang GT500, ha sido la elegida por vosotros. Potencia americana, 500 CV, tracción trasera, y el mustangmaníaco mayor de España al volante, son los ingredientes de su éxito.

En un meritorio segundo lugar ha quedado el Audi S4, que curiosamente (o no) es otro V8, aunque más moderado en cuanto al tamaño de la cuadra y con un concepto más “tranquilo” como filosofía.

Tracción integral quattro, más lujo, al gusto europeo… muchas son las razones para adorarlo, aunque está prácticamente anticuado por que ya no se fabrica. El sonido de su motor, delicioso y poderoso, hizo vuestras delicias con casi 7.000 reproducciones del vídeo.

Mucho dio que hablar también el pique entre dos pepinos compactos de 200 CV: el Honda Civic Type-R y el SEAT León FR TFSI. Hubo un aluvión de comentarios en las dos partes del análisis, centrado sobre todo en el carácter deportivo que les identifica y dejando cuestiones prácticas y detallistas más al margen. El vencedor fue el León, por un mayor compromiso entre racionalidad e irracionalidad. A rebufo del duelo, está la propia prueba del Honda Civic Type-R, desmenuzado a fondo en sus cuatro partes.

En quinto puesto quedó la prueba del Audi TT (2.0 TFSI y 3.2 V6 quattro Tiptronic), la primera que publiqué en este blog. El compacto alemán despertó pasiones y tuvo muy buena acogida la prueba. Lo merece, es un coche para soñar con él y despertarse alegre, o para tenerlo en el garaje y vivir el idilio. Personalmente quise subirme en él desde el primer anuncio que vi, cuando aún era un adolescente.

El SEAT León FR (2.0 TFSI y 2.0 TDI) queda en sexto puesto, en su análisis a fondo. Aunque no siempre las lleva todas consigo el compacto de Martorell, quedó claro en la prueba que es un producto competitivo y bien situado. La pasión nos atrae al TFSI, pero la razón se decanta por el TDI.

El trío de pruebas que dieron carpetazo al Noviembre Familiar®, se llevaron el séptimo puesto: Opel Meriva OPC, Zafira OPC y Vectra SW OPC. Familiares hipervitaminados, con mucha potencia turboalimentada y embistes brutales al eje delantero, envueltos en asientos Recaro. Los vídeos que se colgaron para la ocasión tuvieron una acogida tan buena que nos han animado a repetir la jugada en el futuro.

Y aunque a más de uno le pueda chocar, la prueba del Dacia Logan 1.4 tuvo una buena dosis de votos en comparación con las últimas de la lista. Los días que duró la prueba, saliéndome del guión, hubo un debate intenso e incluso incertidumbre de si el probador iba a cocerse vivo en su habitáculo en pleno verano, por autopista, y sin aire acondicionado, o de si iba a quedarse tirado a 2 kilómetros de Madrid por apurar la reserva. No os negaré que fue un reto excitante.

Durante 2008 vais a ver más pruebas que antes, más variadas y con alguna que otra sorpresa que me estoy guardando celosamente hasta que sea el momento adecuado. De aquí a un mes podréis ver un análisis de 3 coches de 700 CV (redondeando), todocaminos, algo de potencia americana, berlinas… Habrá para todos y en abundancia.

Resultados completos

1. SandMan y el Shelby Mustang GT500: 632 votos

2. Audi S4: 534 votos

3. Comparativa: Honda Civic Type-R contra SEAT León FR: 349 votos

4. Honda Civic Type-R: 314 votos

5. Audi TT Coupé: 246 votos

6. SEAT León FR: 233 votos

7. Opel Meriva OPC, Zafira OPC y Vectra SW OPC: 200 votos

8. Dacia Logan 1.4: 130 votos

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Habitualmente las pruebas que os escribo tienen 4 partes, pero en esta ocasión, me voy a saltar un poco el formato y he metido una pequeñita sorpresa. Espero que os guste. ¿Qué sentido tiene vender estos deportivos en un mercado como el español? Es una buena pregunta. Sin tener autopistas de alta velocidad legales, lo cierto es que tienen más potencia de la necesaria.

En un mercado como el alemán, el hecho de tener 200 CV o más facilita realizar cruceros a más de 200 Km/h, y como es un país muy grande, hay ocasiones en las que compensa un gasto extra de gasolina para hacer 600 kilómetros en poco tiempo más que pagar un avión o coger el tren. En su país natal, la compra de estos modelos está más justificada.

En España, los modelos inmediatamente inferiores a los comentados son:

• Meriva 1.7 CDTI de 125 CV

• Vectra 2.0 Turbo de 175 CV o 3.0 V6 CDTI de 184 CV

• Zafira 2.0 Turbo de 200 CV

Quitando el caso del Zafira, la verdad es que los motores inferiores están notablemente por debajo de las prestaciones de los OPC, pero para el día a día, su utilización es más práctica. Los reglajes deportivos vienen muy bien para desquitarse en circuitos cerrados o carreteras desiertas llenas de curvas, pero para todos los días es cuestión de rebotes, mayor sonoridad, consumo elevado, etc. Y por qué no decirlo, los OPC son más caros con diferencia que los modelos inmediatamente inferiores.

De todos modos, tampoco debería escandalizarnos. Es mejor que unos modelos tan prestacionales y bravos no sean accesibles con la misma facilidad que los normales. ¿Deberían sacar un carnet de conducir especial para manejar coches tan potentes? Eso lo dejo a debate en los comentarios. Os dejo con las fichas técnicas y a continuación la sorpresa. Bien ha quedado para los pocos planos que tenía grabados.

Ficha técnica

Meriva OPC

• Cilindrada: 1.598 cm³

• Motor: 4 cilindros transversales (180 CV)

• Par máximo: 230 Nm CEE a 2.200-5.500 RPM

• Peso en vacío: X Kg.

• Velocidad máxima: 222 Km/h

• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 8,2 s

• Transmisión: Manual de 6 velocidades

• Consumo urbano: 10,4 l/100 Km

• Consumo extraurbano: 6,3 l/100 Km

• Consumo mixto: 7,8 l/100 Km

• Combustible: Gasolina

• Capacidad del depósito: 53 litros

• Capacidad del maletero: 360 litros – 1.410 litros (asientos abatidos)

• Neumáticos: 205/45 ZR17 88W – 7,0 x 17

Zafira OPC

• Cilindrada: 1.998 cm³

• Motor: 4 cilindros transversales (240 CV)

• Par máximo: 320 Nm CEE a 2.400-5.000 RPM

• Peso en vacío: X Kg.

• Velocidad máxima: 231 Km/h

• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 7,8 s

• Transmisión: Manual de 6 velocidades

• Consumo urbano: 13,4 l/100 Km

• Consumo extraurbano: 7,4 l/100 Km

• Consumo mixto: 9,6 l/100 Km

• Combustible: Gasolina

• Capacidad del depósito: 58 litros

• Capacidad del maletero: 140 litros (7p) – 645 litros (5p) – 1.820 litros (2p)

• Neumáticos: 225/40 R18 – 8,0 x 18

Vectra OPC SW

• Cilindrada: 2.792 cm³

• Motor: 6 cilindros en V transversales (280 CV)

• Par máximo: X Nm CEE a X RPM

• Peso en vacío: X Kg.

• Velocidad máxima: 250 Km/h (autolimitada)

• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 6,5 s

• Transmisión: Manual de 6 velocidades

• Consumo urbano: 15,6 l/100 Km

• Consumo extraurbano: 7,5 l/100 Km

• Consumo mixto: 10,5 l/100 Km

• Combustible: Gasolina

• Capacidad del depósito: 60 litros

• Capacidad del maletero: 530 litros – 1.850 litros (asientos abatidos)

• Neumáticos: 235/40 R18 – 8,0 x 18

Precios

• Meriva OPC: 22.810 €

• Zafira OPC: 30.680 €

• Vectra SW OPC: 35.740 €

Prueba | Javier Costas Franco
Fotografía | Carlos del Valle Cifuentes y Javier Costas Franco
Vídeos Youtube | Opel Meriva OPC, Opel Zafira OPC y Opel Vectra SW OPC
En MotorPasion | Opel Meriva OPC, Opel Zafira OPC y Opel Vectra SW OPC