Aparcar en el centro de las grandes ciudades es algo hartamente complicado. Apenas hay plazas en las calles y las que hay son diminutas. Hay que dejar el coche en algún parking. Por lo general, una vez en el aparcamiento, uno espera poder recuperar su coche más tarde. Sin embargo, en un aparcamiento de Londres no ha sido así.

Mark Lucas dejó la furgoneta de su empresa en un parking robotizado del centro de Londres hace ya más de dos años. En todo ese tiempo no pudo recuperar su furgoneta y tuvo que pagar de su bolsillo cerca de 47.000 euros.

Cuando un parking robotizado se niega a devolverte tu furgoneta

Durante más de dos años, hasta 40 vehículos han estado atrapados dentro de un parking robotizado, dejando a los propietarios sin medio de transporte y sin dinero en el bolsillo. “¿Podemos recuperar la furgoneta?”, preguntó Mark Lucas al encargado del aparcamiento en 2022. A lo que éste respondió: “Lo sentimos mucho, pero no pueden, porque el sistema de apilamiento ha funcionado mal”, relató Lucas a la BBC.

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Mark Lucas, copropietario de la carpintería HCS Furniture en Buckinghamshire, aparcó su furgoneta eléctrica Vauxhall Vivaro-e en Rathbone Square, un complejo de edificios cerca de Oxford Street, en diciembre de 2022. Al principio, se indicó que sería cuestión de semanas que se arreglase el parking y pudiesen recuperar su furgoneta, esencial para su trabajo.

A Lucas le aseguraron que le devolverían pronto su furgoneta, por lo que él y su socio, Steve Davies, decidieron alquilar temporalmente otra furgoneta eléctrica, necesaria para poder entrar en el centro de Londres sin pagar el peaje de acceso (la Congestion Charge y sus 18 euros diarios), a un coste de 800 libras (940 euros) al mes.

Pasaron meses, luego años, sin noticias. El parking seguía sin funcionar y la furgoneta seguía en las profundidades del sótano de Rathbone Square junto con otros 40 coches. Al mismo tiempo, tenían que seguir pagando la letra de la furgoneta que habían comprado a mediados de 2022.

"Tras alquilar durante un par de años, decidimos que ya no podíamos permitírnoslo, así que devolvimos la furgoneta de alquiler y pedimos otro préstamo para comprar una segunda furgoneta. En total, calculo que actualmente nos faltan unas 40.000 libras [47.000 euros]", explica Davies al medio inglés.

Finalmente, en abril de este año, dos años y medio después de haber sido aparcada por primera vez en las instalaciones, la furgoneta de Lucas y Davies volvió a la superficie. Y a pesar de haber pasado tanto tiempo sin moverse, la Vauxhall Vivaro pudo salir del ascensor por sí misma.

“Se encendió y tenía suficiente energía para salir por sí sola, lo que nos alegró mucho porque, de lo contrario, podría haber sido bastante incómodo”, declaró Lucas a la BBC. Tras salir del ascensor, la furgoneta fue cargada en una grúa para ser revisada.

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El hecho de que la furgoneta eléctrica sólo tuviera seis meses cuando quedó atrapada en el aparcamiento jugó sin duda a su favor en ese aspecto. Coches más antiguos podrían tener las baterías descargadas o las ruedas desinfladas, neumáticos con flatspot (zona aplanada por no moverse) o incluso los frenos gripados.

Sin embargo, lo peor de todo es que desde que ocurrió ni el fabricante de la maquinaria del parking, ni la empresa encargada del mantenimiento o los gestores del parking pudieron ofrecer una solución o una ayuda a las víctimas. En el caso de Lucas y Davies sólo les quedó asumir todos los gastos de dos furgonetas con la imposibilidad de usar una de ellas.

En cuanto al reembolso de las molestias, todo sigue en el aire y se avecinan litigios con las aseguradoras de todos los implicados.

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Imágenes | Opel

El grupo Stellantis acaba de anunciar que detiene su actividad en la fábrica de Kaluga (Rusia), donde producía vehículos comerciales ligeros de Peugeot, Citroën y Opel, para “garantizar el pleno cumplimiento de todas las sanciones cruzadas y proteger a sus empleados”.

Asimismo, el fabricante -uno de los últimos en abandonar su actividad en Rusia- ha reiterado su condena a la violencia y ha ensalzado su compromiso de “apoyar cualquier acción que permita restablecer la paz”, en una alusión directa a la invasión rusa de Ucrania.

Cambio de rumbo obligado

En la fábrica de Stellantis en Kaluga (situada al oeste de Rusia), donde se ensamblaban furgonetas como las Peugeot Expert, Citroën Jumpy y Opel Vivaro trabajaban 2.700 empleados antes del conflicto desencadenado por Rusia.

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El grupo se estaba preparando para empezar a exportar sus comerciales ligeros ensamblados en Rusia hacia Europa Occidental, pero ya no será posible. Además, en esta factoría coparticipada en un 30 % por Mitsubishi (quien montaba allí los Outlander y Pajero Sport), se estaba estudiando la posibilidad de producir vehículos comerciales para Fiat.

Sin embargo, la presión de las múltiples sanciones de la UE para estrangular la economía de Putin en represalia por la invasión a Ucrania, ha sido la última gota en colmar el vaso de una larga lista de dificultades que arrastraban los fabricantes occidentales de automóviles en Rusia como Stellantis.

Entre ellas, en la cuarta ronda de sanciones se impusieron limitaciones a la industria siderúrgica rusa y se prohibió importar, comprar y transportar productos como tuberías, chapas y alambres. Algo que afecta directamente a la producción de vehículos.

Antes de tomar la decisión definitiva, el grupo ya había advertido de la posibilidad de echar el cierre por la falta de piezas y suministros, así como por las dificultades que venían produciéndose por los diferentes embargos.

Así, se cumplen las peores previsiones para esta planta, que representa unos beneficios de entre 20 y 30 millones euros anuales para el conglomerado industrial franco-italo-estadounidense, que tiene apenas un 1 % del mercado de coches ruso.

Con la decisión de detener sus operaciones en Rusia, Stellantis es uno de los últimos fabricantes de vehículos en sumarse a la decisión de otras marcas como Renault, el grupo Volkswagen, General Motors, Mitsubishi, BMW o Volvo, además de marcas de motocicletas como Harley-Davidson.

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Todos ellos también han tomado medidas para suspender su actividad en el país con motivo del conflicto con Ucrania y de las sanciones impuestas y las prohibiciones comerciales del régimen de Vladimir Putin.

En cuanto a marcas premium como Jaguar Land Rover o Aston Martin también se han retirado de Rusia, evitando que los rusos con más poder adquisitivo compren productos refugio ante la caída del rublo.

En este sentido, desde el 15 de marzo ya no se permite exportar ni vender productos de lujo para su uso en Rusia, lo que incluye vehículos de más de 50.000 euros.

Tras desvelar sus credenciales en mayo, la Opel Vivaro-e HYDROGEN ya se ha hecho realidad: la primera unidad ya ha sido fabricada y estará destinada a la flota de la firma germana de electrodomésticos Miele.

Aunque para ver en España a esta variante de pila de combustible de hidrógeno de la Opel Vivaro-e aún habrá que esperar: la marca del rayo confirma que no será hasta 2024 cuando la lancen a nuestro mercado.

Sea como fuere, esta Vivaro-e HYDROGEN llega para sumar a las propuestas de comerciales de hidrógeno, donde encontramos también por ejemplo a la Master Van H2-TECH de Renault - HYVIA que comenzará a comercializarse en 2022.

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Lista para transportar electrodomésticos, pese a que la infraestructura acompaña poco

La Opel Vivaro-e HYDROGEN se ensambla en la planta de alemana de Rüsselsheim: en esta factoría por tanto ha visto la luz esta primera unidad de la furgoneta.

Esta primerísima unidad de la Vivaro-e HYDROGEN se incorporará a la flota de Miele y prestará servicios de transporte para esta firma en la región de Rin-Meno.

"Con el nuevo Opel Vivaro-e HYDROGEN abrimos un nuevo capítulo en nuestra ofensiva de movilidad sostenible. Este inteligente concepto combina las ventajas de la propulsión por pila de combustible de hidrógeno con la versatilidad y las aptitudes de nuestro vehículo comercial ligero más vendido”, presume el CEO de la firma del rayo, Uwe Hochgeschurtz.

Bien es cierto que, por operativa, para un vehículo comercial la pila de combustible es buena opción, ya que el tiempo de repostaje es similar al de uno de combustión y mucho menor en comparación a un eléctrico.

El problema es que la infraestructura sigue siendo muy deficitaria: en Alemania hay cerca de un centenar, lo que es poco, pero menos aún en España, donde solo encontramos cuatro operativas.

No obstante, las marcas ya empiezan a apostar también por esta tecnología en Europa, que es mucho más popular en Japón y en Asia en general, aunque aún queda mucho camino por recorrer.

Los ingredientes de la Opel Vivaro-e de hidrógeno

Esta Opel Vivaro-e HYDROGEN se basa en la Vivaro 100% eléctrica, por lo que cobra vida gracias a un motor eléctrico de 100 kW (136 CV) y 260 Nm, como la gran mayoría de cero emisiones de las marcas de Stellantis.

Pero a diferencia de la eléctrica de batería, su mecánica toma la energía de un sistema de pila de combustible de hidrógeno de 45 kW que, según Opel, dota a esta furgoneta de energía suficiente para acometer largas distancias incluso en vías rápidas, como autopistas o autovías.

Para ello la Vivaro-e HYDROGEN va dotada de tres tanques de hidrógeno de fibra de carbono, que sustituyen a la batería del Vivaro-e. Cada uno tiene una capacidad de 4,4 kg, almacenados a 700 bar, y permiten a esta furgoneta de hidrógeno homologar una autonomía superior a 400 km (WLTP).

Sin embargo, dada la escasez actual de hidrogeneras, esta Opel Vivaro-e HYDROGEN también equipa una pequeña batería de 10,5 kWh, la cual puede enchufarse a fin de ofrecer unos 50 km de rango adicionales. Por ello, la Vivaro de pila de combustible también equipa de serie un cargador trifásico a bordo (11 kW) y un cable de carga modo 2.

La Vivaro-e HYDROGEN se lanzará en el mercado en dos longitudes de carrocería, M y L (4,95 y 5,30 m), que ofrecen hasta 5,3 o 6,1 m³ de volumen de carga y un máximo de 1.000 kg. Queda por tanto fuera de la ecuación la Vivaro-e S (4,60 m), que es la más pequeña que articula la gama de la furgoneta eléctrica.

En cuanto al equipamiento, encontramos las mismas bondades que ofrecen tanto la eléctrica de batería como las versiones térmicas de la Opel Vivaro.

Por ejemplo, dispone del sistema multimedia Navi Pro que se maneja desde una pantalla táctil de siete pulgadas. Este sistema de infoentretenimiento es compatible con Apple CarPlay y Android Auto, incluye navegador (con cartografía de toda Europa) y es capaz de entender órdenes de lenguaje natural.

Además, igualmente ofrece servicios remotos desde la app OpelConnect, con la que se puede preclimatizar el habitáculo a distancia o controlar y programar los tiempos de carga.

En el menú también están presentes tecnologías de asistencia a la conducción y seguridad como frenada automática de emergencia, asistente de mantenimiento de carril, sistema de reconocimiento de señales de tráfico, alerta de fatiga, cámara trasera panorámica (180º) detector de ángulo muerto o sensores de aparcamiento traseros y delanteros, entre otros.

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Resta por conocer el precio que tendrá la Opel Vivaro-e HYDROGEN, pero dado que dispone de una mecánica más compleja se entiende que superará los 31.335 euros, con descuentos incluidos, en los que arranca la Vivaro eléctrica de batería.

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Las furgonetas camper están de moda, y a prácticamente todo el mundo le llama la atención eso de hacerse un viaje en furgoneta. Si es así, lo más fácil es que el primer modelo en el que pensemos sea la Volkswagen California, que es una auténtica casa con ruedasa escala, pero no está sola.

Hay vida más allá de la California (actualmente van por la T6 y en breve saldrá la T6.1), así que hoy vamos a hacer un repaso por las nueve furgonetas camper alternativa a la eminencia de Wolfsburgo.

Citroën Berlingo by Tinkervan: primer escalón

La Citroën Berlingo by Tinkervan es uno de los escalones de acceso en el mundo camper. Es una furgoneta pequeña, práctica y extremadamente polivalente que podemos usar tanto para el día a día como para escaparnos un fin de semana.

Está ensamblada sobre la versión Berlingo XL de carrocería larga y acabado Shine con paquete XTR, gracias a la colaboración entre la firma francesa y los especialistas oscenses de Tinkervan. Equipa todo lo necesario para una escapada de ocio, aventura o las dos cosas a la vez.

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Esta pequeña camper puede encerrar una cama extensible sobre los asientos traseros, un toldo, una nevera, calefacción estática para las noches más frías, varias tomas USB, iluminación extra o una ducha eléctrica. El precio de la Berlingo by Tinkervan arranca en 26.490 euros (con descuento) y dependiendo del kit de camperización oscila entre 4.750 euros para los motores diésel y 5.250 euros para los motores de gasolina.

Citroën SpaceTourer by Tinkervan: la opción compacta

Primero llegó la Citroën SpaceTourer Rip Curl y viendo el revuelo que causó no le quedó otro remedio a Citroën que meterse en esto de las camper. Ahora tenemos a la SpaceTourer by Tinkervan como escalón intermedio entre la Berlingo y las camper de gran volumen, pero como en la pequeña se opta por un formato modular para conseguir múltiples configuraciones.

Se puede escoger en dos longitudes (M y XL) y hasta cinco acabados diferentes, cada uno con un nivel de camperización más amplio: Free, Sweet, Free con techo elevable, Sweet con techo elevable y Soul con techo elevable. Así se puede optar desde una segunda batería de AGM hasta un mueble completo de cocina pasando por cama, nevera, centralita de carga para las baterías y calefacción estática Webasto.

El kit Sweet es el más asequible y arranca en 2.500 euros, y el más caro es el Soul con techo elevable y un precio de 15.000 euros; cada kit se puede instalar en SpaceTourer que ya estén en circulación. Para entrar en la gama SpaceTourer by Tinkervan desde cero hay que desembolsar un mínimo de 39.450 euros con motor BlueHDi 120 S&S.

Opel Vivaro Life: camper fácil

La Opel Vivaro ha recibido un cambio sustancial desde que forma parte del Grupo PSA, y eso ha includo la irrupción de una nueva versión camperizada denominada Opel Vivaro Life, un modelo pensado para ser un medio de transporte, compañero de viaje y alojamiento para quienes quieren disfrutar de la aventura.

Las tres filas de asientos se pueden hacer cama con las seis plazas traseras mientras la parte inferior se deja para almacenar equipaje y utensilios. Es una camperización de las más sencillas y puede incluir mesa, asientos delanteros giratorios o calefacción estática montada en fábrica. Su precio parte de 36.153 euros.

También se puede optar por la versión de 100% eléctrica y ofertada también para las Citroën ë-Jumpy y Peugeot e-Expert-

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Nissan NV300 Camper: como la Opel pero mejor

Las japonesas han sido casi las últimas furgonetas en sumarse a la fiebre camper, y lo han hecho compartiendo. Las Nissan NV300 Camper toman la misma base que las Opel Vivaro, Renault Trafic (y ahora también Fiat Talento), pero mientras que las europeas se limitan a añadir algunos accesorios, las Nissan NV300 Camper se convierten en vehículos habitables mucho más completos. Vamos, auténticas camper.

Esta transformación corre a cargo del especialista BRAM Tecnologies (Barcelona), quien ha sido el autor de los hechos: materializar la conversión tanto interior como exterior de las NV300. En el exterior saltan a la vista una nueva pintura en dos colores, llantas de estilo clásico, toldo para poder hacer vida en el exterior y el techo elevable.

Pero por dentro hay todavía más porque el habitáculo se ha redistribuido y ahora da cobijo a un mobiliario específico con armarios, cocina y nevera integrada. Por supuesto el asiento trasero se hace cama (doble) y los delanteros son giratorios para conseguir más espacio habitable.

Nissan NV200 Winter Camper: el aperitivo de las nuevas camper de Nissan

Dentro del segmento de las furgonetas compactas, este año ha llegado una nueva camper, y además una de cero emisiones. Se trata de la Nissan e-NV200 Winter Camper,y está preparada para disfrutar perdiéndose en la montaña.

Tomando como punto de partida la furgoneta eléctrica japonesa, Nissan ha desarrollado una camper que de momento es un prototipo de demostración, pero que la marca ha confirmado que será el adelanto de una nueva generación de furgonetas camper propias.

Por fuera la e-NV200 Winter Camper utiliza unas nuevas barras de protección con luces suplementarias, llantas de chapa con neumáticos todoterreno, una altura libre al suelo incrementada, protecciones y un techo elevable para incrementar la habitabilidad estando parados.

En el interior se ha instalado un mobiliario a medida con fregadero, cocina y neverea, cristales aislados, mesa y un asiento que se convierte en cama, además de un sistema eléctrico de 220 V. Lo que no han anunciado es cómo solucionan la calefacción auxiliar, ya que las estacionarias funcionan con combustible del depósito y aquí no hay de eso.

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Ford Transit Custom: a rebufo de la California

Vale, sí, hay una versión autocaravana que comercializa directamente la marca del óvalo, pero Ford también se ha aliado con el preparador oscense Tinkervan para desarrollar modelos basados en las Ford Transit Custom y Ford Tourneo Custom.

Las transformaciones se realizan a medida de cada cliente aunque hay algunos modelos expuestos en concesionario, así que cada preparación variará. La oferta añade como de costumbre mueble cocina, asiento/cama y techo elevable, puediendo hacer las combinaciones que mejor se adapten.

El resultado de estas preparaciones son furgonetas camper con hasta cinco plazas homologadas para viajar y cuatro para dormir, además de incluir equipamient como calefacción estacionaria con programador, toldo exterior, tomas de corriente y mesa plegable.

Para los más ambiciosos está la Ford Transit Westfalia Nugget, que viene a ser una autocaravana a escala y una referencia en el segmento camper con su techo elevado fijo que mejora notablemente la habitabilidad y baño con retrete portátil incluido. Eso sí, también es más cara, con un precio superior a los 54.000 euros.

Mercedes-Benz Marco Polo: a todo lujo

Si tenemos que escoger una rival directa para la Volkswagen California, esa sería sin duda la Mercedes-Benz Marco Polo. Puede que no sea tan conocida como la de Wolfsburgo pero el modelo de la estrella tiene tanta solera y un nivel difícilmente alcanzable, tanto de calidad de rodadura como en acabados.

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Pudimos probarla hace no mucho y el resultado fue sorprendente. Es una furgoneta en la que todo es confort en marcha y una vez en el destino es hora de sacar la artillería pesada, cortesía de un nombre de la talla de Westfalia.

El interior es extremadamente sofisticado, con materiales cuidados al detalle y todo lo necesario para disfrutar en ruta: mueble cocina con fregadero, nevera de buena capacidad, mesa, batería secundaria y dos camas dobles, una sobre los asientos delanteros y otra en el techo elevable.

Pero este nivel tiene un precio, y en el caso de la Mercedes-Benz Marco Polo no es barato: arranca en 57.100 euros para el motor 220d de 163 CV homologada como vehículo mixto y sube hasta los 71.179 euros del motor 300d homologada como turismo.

Iveco Daily Camper: gran volumen a la italiana

Viendo el boom de las furgonetas camper, Iveco también ha querido subirse a este carro con la Iveco Daily Camper. Una furgoneta camperizada que entra directa en la liga de las gran volumen.

La Daily Camper está basada en la archiconocida Dayli del fabricante italiano y se ofrece en configuración de 6 metros de largo por 1,9 metros de alto, lo que le confiere una zona habitable con 12 m³ de volumen. Muy por encima de una Volkswagen California y similares.

En el interior la Daily Camper tiene cocina completa con fuegos de gas, fregadero y nevera, además de múltiples espacios de almacenamiento. Aprovechando su tamaño encierra un baño compacto con ducha, lavabo e inodoro con cassette extraíble. La zona trasera se destina a hacer la veces de salón y dormitorio, pudiendo albergar dos camas en formato litera con la inferior de 198 x 130 cm.

En cuanto a equipamiento va bien servida con dos depósitos de agua de 90 litros, segunda batería de 150 Ah, placa solar de 160 W, calentador y una mecánica de 2.3 litros diésel con 156 CV y cambio automático.

Volkswagen Grand California: a un paso de las autocaravanas

Por si una Volkswagen California se te queda corta, tranquilo, Volkswagen finalmente ha lanzado su primera camper en formato de gran volumen basada en la Volkswagen Crafter: la Volkswagen Grand California. Y llega haciendo cierta trampa para rivalizar directamente con las autocaravanas.

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Con la Crafter como punto de partida, Volkswagen ha desarrollado una carrocería ampliada tanto por arriba con un techo al estilo de las autocaravanas capuchinas como lateralmente, amplianzo los paneles laterales traseros para dar más espacio en la zona del dormitorio.

Así la Grand California ofrece en su interior una cama full size, muchísimo espacio de almacenamiento, un baño completo con ducha, zona de salón/comedor con una litera encima, asientos delanteros giratorios, módulo de control táctil, depósitos de agua, calentador, calefacción estática, placa solar para recargar la batería secundaria...

A todas luces, un pequeño apartamento sobre ruedas con inspiración náutica que nos llevará de un lado a otro gracias a un propulsor 2.0 TDI de cuatro cilindros, 177 CV, tracción integral 4Motion y con un consumo entre 9 y 10 litros a los 100 km.

Como es de esperar, el precio de la Volkswagen Grand California se sale de lo normal y no está al alcance de todos los bolsillos, pues arranca en 79.155 euros a lo que habría que añadir muchos accesorios no incluidos como la placa solar, los sensores de aparcamiento o la cámara trasera.

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La ofensiva de Stellantis con sus furgonetas eléctricas de pila de hidrógeno ha comenzado por medio de Opel. La filial alemana ha presentado la Opel Vivaro-e HYDROGEN, una furgoneta que pretende funcionar a caballo entre una plataforma 100 % eléctrica y una 100 % de hidrógeno y promete superar los 400 km de autonomía libre de emisiones contaminantes. Llegará en otoño de 2021 con dos longitudes: 4,95 y 5,30 metros.

El Opel Vivaro-e HYDROGEN es un vehículo eléctrico de pila de combustible (FCEV) con hasta 6,1 metros cúbicos de capacidad de carga, la misma que las versiones diésel o la Vivaro 100% eléctrica.

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No obstante, la gran ventaja respecto a esta última, además de mejor autonomía, es que esta versión elimina los dilatados tiempos de la recarga de baterías. Según promete la firma, la Vivaro-e HYDROGEN necesita sólo tres minutos para repostar hidrógeno.

La furgoneta cuenta con tres tanques de hidrógeno de fibra de carbono que sustituyen a la batería del Vivaro-e BEV y están colocados de forma longitudinal. Tienen una capacidad de 4,4 kg, almacenados a 700 bar, concediendo "una autonomía de más de 400 km".

Batería enchufable por si el hidrógeno te deja 'tirado'

La pila de combustible tiene una potencia de 45 kW y la batería de iones de litio es de 10,5 kWh. Está situada bajo los asientos delanteros y se encarga de proporcionar un pico de potencia cuando se necesita, por ejemplo, al ponerse en movimiento y en las aceleraciones.

La batería también permite la frenada regenerativa y, dada la escasez de hidrogeneras, en caso de que el vehículo se quede sin combustible -sin hidrógeno- existe la posibilidad de cargar la batería de forma externa para continuar el viaje. La autonomía 'extra' que concede exclusivamente la batería es de 50 km.

El motor eléctrico, de 100 kW y 260 Nm, se compartirá con los modelos eléctricos a batería. La velocidad máxima es 130 km/h, completando la aceleración de 0 a 100 km/h 15 segundos.

La Opel Vivaro-e HYDROGEN, cuyo precio aún se desconoce, será producida por Opel Special Vehicles (OSV) en Rüsselsheim y las primeras entregas se realizarán en otoño de 2021. Será la primera del tridente de furgonetas ligeras 'enchufables' de hidrógeno de Stellantis, que se completará este año con las Citroën e-Jumpy y la Peugeot e-Expert.

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En lo que respecta a Opel, este será el tercer miembro de su  familia de vehículos comerciales ligeros totalmente eléctricos, tras el Vivaro-e y el Combo-e. El próximo lanzamiento, el nuevo Movano-e, también se producirá en 2021, lo que significa que toda la gama de vehículos comerciales ligeros de la marca será eléctrica a finales de este año.

Cabe recordar que Opel ofrecerá una versión electrificada de todos sus turismos y vehículos comerciales ligeros para 2024. La apuesta de Stellantis de todo al coche eléctrico continúa.

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La nueva Opel Vivaro esta opción camper de la mano de la firma británica Wellhouse Leisure, que ofrece esta conversión en las variantes de carrocería mediana y larga, y tanto para opciones térmicas como para la eléctrica Vivaro-e. Su precio oscila entre las 46.000 libras y las 59.995 libras, unos 51.300 y 66.900 euros respectivamente.

Así, la furgoneta de Opel, o Vauxhall tal y como se comercializa en territorio británico, contará con esta opción camper de la mano de esta marca con 15 años de experiencia en este tipo de conversiones. Todas sus opciones están basada en el acabado Elite, que es el más alto que se ofrece en este mercado.

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Por el momento no está disponible, pues se lanzará a principios de 2021. No obstante, Wellhouse Leisure ya ha publicado los precios, variantes y detalles de esta furgoneta que se convierte en todo un hogar rodante.

Con la casa a cuestas, también en cero emisiones

Esta Vivaro camper puede disponer de dos camas, una grande de techo y otra en el habitáculo de 1,17 m de ancho y 1,88 metros de largo, así como de un mueble de cocina con cajones, armarios y un pequeño frigorífico integrado (25 litros), disponiendo también fregadero en acero inoxidable y dos fuegos a gas.

Los asientos del conductor y el pasajero pueden rotarse, para conformar una pequeña sala de estar junto a una mesa extraíble y los asientos traseros. Además, cuenta con un frontal de armarios, con dos medianos y otros dos inferiores pequeños.

En el menú también encontramos un toldo exterior, depósito de agua, iluminación ambiental LED, sistema de calefacción Eberspacher de 2,2 kW, panel de control de la red eléctrica o tomas de 12V y 240V. Una batería auxiliar surte de energía todos estos elementos.

Opcionalmente, Wellhouse Leisure ofrece la posibilidad de incorporar un panel solar de 150w para alimentar estos sistemas eléctricos, que en su caso almacena la energía recogida de los rayos del sol en una batería iones de litio Lifos de 105Ah. Este sistema puede gestionarse mediante un app desde el móvil.

De igual manera, la firma británica ofrece un buen conjunto de extras, entre los que encontramos depósito con agua refrigerada, techo estrellado (con pequeños LED y acabado el Alcantara), asientos individuales traseros o caja fuerte, entre otros.

En cuanto a las opciones disponibles que ofrece Wellhouse Leisure encontramos la Vivaro mediana, de 4,95 m de largo o de carrocería larga de 5,3 metros. Ambas fijan su anchura y altura en los 1,92 m y los 1,98 m respectivamente.

El acabado Elite incluye entre otras bondades sistema multimedia Navi Pro con display táctil de siete pulgadas, control por voz, radio digital, Bluetooh o tomas USB, así como cuatro altavoces, ordenador de abordo, control de crucero y los servicios conectados Connect Box.

En cuanto a las opciones mecánicas, puede seleccionarse con el motor diésel en potencias de 120, 150 y 180 CV, así como con caja manual o automática. Su precio parte de las 46.000 libras en su opción más asequible (mediana, 120 CV, cambio manual) y llega hasta las 49.500 libras (larga, 180 CV, cambio automático).

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Pero la conversión camper también está disponible en la eléctrica Vivaro-e, que monta un propulsor eléctrico de 100 kW (136 CV) y 260 Nm, pudiendo escoger entre dos baterías: una de 50 kWh (230 km) y otra de 75 kWh (330 km). En su caso el precio se fija en las 59.995 libras.

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La anunciada versión eléctrica de la furgoneta compacta de Opel, la Vivaro-e, llega para sumar fuerzas a la ofensiva eléctrica de la marca del rayo en particular y de los comerciales electrificados del Grupo PSA en general. Esta furgoneta de cero emisiones permite escoger entre dos baterías y hasta tres tamaños y ya está a la venta en el mercado español partiendo de los 26.550 euros antes de impuestos.

Prima hermana de las Citroën ë-Jumpy y Peugeot Expert, que ya han comenzado su comercialización en España, con ellas comparte la plataforma EMP2 y por lo tanto configuración mecánica. Al igual que ocurre por ejemplo con la Zafira-e Life, que también se lanzará en España esta semana, por lo pronto en formato pre-venta online tal y como nos ha confirmado Opel España.

Todos los precios y la gama detallada de la Opel Vivaro-e para nuestro país se desvelarán asimismo esta semana y, de nuevo, según nos adelanta la firma germana.

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Con la misma superficie de carga que las versiones diésel

La Opel Vivaro-e se asienta sobre la tercera generación de la furgoneta, llegada a principios de 2019, y al igual que las versiones térmicas ofrece hasta tres longitudes de carrocería, siendo además idénticas: 4,60 metros para la Vivaro-e S y 4,95 metros y 5,30 metros para las M y L. De todas ellas, la más maniobrable es la S, que presume de un radio de giro de 11,3 metros.

Y pese a su mecánica eléctrica no compromete su capacidad de carga, de hecho en el caso de la Opel Vivaro-e S aumenta gracias al sistema FlexCargo, pasando de 4,6 m³ a 5,1 m³. Por su parte las variantes M y L calcan las de las opciones de combustión: 5,8 y 6,6 m³ respectivamente. La carga útil, no obstante, es algo menor, firmando un máximo de 1.275 kg frente a los 1.400 kg que promete la Opel Vivaro térmica. Su capacidad de remolque también es más baja: hasta 1.000 kg.

Como la ë-Jumpy y la Expert, así como la Zafira-e Life, esta furgoneta cero emisiones monta un propulsor eléctrico que rinde 136 CV (100 kW) de potencia y 260 Nm de par. Y, de nuevo al igual que sus primas y hermana, puede asociarse o bien a una batería de 50 kWh o a una de 75 kWh, según las necesidades. La primera homologa una autonomía de hasta 230 km y la segunda de hasta 330 km (WLTP). Su velocidad máxima se fija en 130 km/h.

De serie, la Opel Vivaro-e puede integrar dos cargadores según mercado: uno trifásico de 11 kW o uno monofásico de 7,4 kW. Enchufada a una toma de corriente continua de 100 kW puede cargarse hasta al 80 % de su capacidad en media hora (batería 50 kWh) o en unos 45 minutos (batería de 75 kWh). Ambas baterías, además, tienen una garantía de ocho años o bien de 160.000 km.

Planificar su recarga es sencillo gracias a la función 'Charge My Car' de la aplicación 'Free2Move Services': con la misma tiene acceso a más de 195.000 puntos de carga en toda Europa y además permite pagar desde esta plataforma. Esta opción preselecciona los puntos de carga disponibles y los muestra en función de la distancia y del precio.

Por último, la Opel Vivaro-e integra muchas de las bondades tecnológicas que encontramos en sus variante convencional, empezando por el head-up display y siguiendo con sus sistemas de asistencia a la conducción, como frenada automática de emergencia, asistente de mantenimiento de carril, sistema de reconocimiento de señales de tráfico o alerta por somnolencia.

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De igual manera dispone de sensores en las defensas traseras y delanteras, que facilitan las maniobras y eliminan el punto ciego lateral. Según versión puede equipar además una cámara de visión trasera de 180 grados. Por último, la Vivaro-e monta una pantalla multimedia táctil de siete pulgadas, compatible con Apple CarPlay y Android Auto.

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PSA sigue embarcada en su estrategia de electrificación y eso incluye a sus vehículos comerciales. El conglomerado galo acaba de anunciar que el año que viene su gama de furgonetas compactas contará con variantes completamente eléctricas con dos rangos de autonomía. En concreto, se trata de la Peugeot Expert, la Citroën Jumpy y la Opel Vivaro.

El grupo francés ya ha dejado claras sus intenciones, en 2020 se han fijado el objetivo de que el 50 % de sus modelos cuente con versiones híbridas enchufables o eléctricas puras para, en 2025 llegar al 100 % en sus marcas.

Y teniendo en cuenta el buen hacer de sus comerciales que, según PSA, son líderes en Europa en lo que toca a los industriales ligeros, registrando una cuota de mercado del 24,7 % en el primer semestre de este 2019.

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Por ello no es de extrañar que incluyan a sus furgonetas compactas en su ambiciosa estrategia de electrificación. Así, estos industriales de cero emisiones se unirán a otras propuestas eléctricas, como el Peugeot e-208, el Peugeot e-2008 o el Opel Corsa-e (los tres comenzarán sus entregas a principios de 2020), o a las versiones híbridas enchufables del Opel Grandland X, el Peugeot 508 y el Peugeot 3008.

Dos baterías y dos rangos de potencia

Concebidas en la plataforma modular multienergía EMP2, las variantes eléctricas del Opel Vivaro, Peugeot Expert y Citroën Jumpy se ofrecerán en el mercado europeo con dos baterías de diferente capacidad: una de 50 kWh y otra mayor de 75 kWh.

Así, cada una de estas versiones eléctricas permitirá ofrecer dos rangos de autonomía eléctrica atendiendo a las diferentes necesidades: la primera permitirá llegar a los 200 kilómetros y la segunda a los 300 kilómetros. No obstante, hay que tener en cuenta que estas cifras, en WLTP, son estimadas, pues PSA señala que aún están pendientes de homologación.

De igual manera, el conglomerado galo adelanta que estas variantes electrificadas de las tres furgonetas estarán disponibles tanto para las opciones de transporte de pasajeros como de mercancías, estando ideadas especialmente para el desarrollo de actividades de e-commerce.

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Por el momento, PSA no desvela qué motor equiparán estos comerciales compactos y si, de igual manera, contarán con diferentes rangos de potencia. Las Vivaro, Expert y Jumpy se producirán en la planta de Hordain (Hauts-de-France), mientras que su sistema de propulsión eléctrico será concebido en la factoría de Trémery (Grand Est).

Las imágenes utilizadas para ilustrar el cuerpo del artículo corresponden a la tercera generación del Opel Vivaro

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La tercera generación de la furgoneta Opel Vivaro ya está lista. La marca del rayo acaba de desvelar varios de los detalles de la nueva entrega de su comercial de tamaño medio: hasta tres longitudes de carrocería, cuatro configuraciones de habitáculo y cabina y mucha tecnología al servicio de la asistencia, la seguridad y el confort.

Los pedidos para hacerse con los servicios de la Opel Vivaro 2019 se abrirán este primer trimestre del año, aunque Opel no concreta fecha, mientras que su llegada a los concesionarios está fijada para finales de verano. Momento en el que también conoceremos los diferentes precios de la gama.

Concebida en una plataforma completamente nueva, la furgoneta de la marca germana, ahora perteneciente al Grupo PSA, ofrece una mayor flexibilidad lo que se traduce en varias longitudes para la carrocería, que van de los 4.60 a los 5,35 metros.

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Asimismo, esta nueva arquitectura permitirá acoger variantes eléctricas y no tendremos que esperar mucho para que el Vivaro 100% electrificado llegue al mercado: su lanzamiento está previsto para 2020.

Una familia más amplia

El Opel Vivaro 2019 se ofrece en cuatro versiones adaptadas a diferentes necesidades: furgoneta panelada de carga, variante de doble cabina de hasta seis ocupantes, un chasis cabina y una opción Combi para hacer las veces de shuttle.

Asimismo, cuenta con hasta tres longitudes diferenciadas que pueden combinarse con dichas versiones: la más compacta es de 4,60 metros, la mediana de 4,95 metros y la más larga llega hasta los 5,30 metros. Según versión, el volumen de carga máximo oscila entre los 4,6 m³ y los 6,6 m³, pudiendo albergar en su interior objetos de hasta 4,02 metros de largo, si se hace uso del sistema FlexCargo que abate el respaldo del asiento central.

La carga útil, además, llega hasta los 1.400 kilos, 200 kilos más que la generación saliente, y la carga máxima remolcable se fija en hasta 2.500 kilos, media tonelada más que el modelo precedente.

Por el contrario, la altura de todas las versiones está en torno a los 1,90 metros, por lo que el nuevo Vivaro puede acceder a aparcamientos de centros comerciales o sótanos de techo bajo.

Que no falte la tecnología

En esta amplia familia del Opel Vivaro 2019, se suma un buen conjunto de bondades tecnológicas, tanto enfocadas a la asistencia y a la seguridad, como a la conectividad y el confort.

El nuevo Vivaro, en versiones de tracción delantera, puede equipar el sistema de control de tracción IntelliGrip desarrollado por PSA, el mismo que equipa, por ejemplo, el Opel Grandland X. Este sistema dispone de cinco modos de conducción (Normal (carretera o asfalto), Nieve, Barro, Arena y ESP Off), lo que asegura un agarre más óptimo en distintas superficies de baja adherencia. De igual manera, el Opel Vivaro 2019 también estará disponible en opciones de tracción total.

Asimismo, esta tercera generación del Vivaro se destaca por incorporar por primera vez las puertas laterales correderas automáticas, que se abren en modo manos libres al deslizar el pie bajo las mismas, lo que facilita la carga del vehículo.

Además, en el Vivaro 2019, Opel ha buscado mejorar el confort de los ocupantes ofreciendo un habitáculo con comodidades propias de un turismo. El comercial del rayo dispone de head-up display, cámara de visión trasera de 180º o sensores traseros y delanteros para facilitar las maniobras y el aparcamiento.

También dispone de un buen conjunto de tecnologías de asistencia, como es el caso del asistente de mantenimiento de carril, alerta de somnolencia (nos avisa cuando hemos superado las dos horas de trayecto), control de crucero adaptativo, alerta por colisión frontal con frenada automática de emergencia y sistema de reconocimiento de señales de tráfico.

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Por último, el nuevo Opel Vivaro también dispone de un display táctil de siete pulgadas, desde el que se maneja el sistema de infoentretenimiento Navi Pro, con navegador integrado y compatible con los estándares Android Auto y Apple CarPlay.

La mítica Volkswagen California va por su sexta generación. Hace no demasiado nos pusimos al volante de esta casa con ruedas y sus bondades son difíciles de obviar. ¿Quién no ha querido nunca hacerse un viaje en furgoneta? Pues bien, las furgonetas camper son un valor en alza, pero hay vida más allá de la California y aquí van 7 ejemplos.

Citroën SpaceTourer Rip Curl

Por el momento la renovada Citroën SpaceTourer que ha venido a sustituir a la anterior Citroën Jumpy no tiene versión camper, pero el fabricante francés ha mostrado un prototipo que nos ha dejado con ganas de más a muchos.

La Citroën SpaceTourer Rip Curl se presentó a finales de 2017 como una colaboración entre el fabricante francés del grupo PSA y la afamada marca de surf. Entre las dos partes diseñaron una llamativa camper con techo elevable, ducha exterior, caja fuerte, cuatro plazas para dormir, cocina integrada, mesa y asientos giratorios.

Lo bueno de la SpaceTourer es que se puede elegir en tres longitudes distintas de chasis, lo que da un juego excepcional a la hora de configurar la futura camper. Con un volumen del maletero que puede llegar a los 2.932 litros y un tamaño contenido, su potencial como vehículo camper es enorme.

Opel Vivaro Life

La renovación de la Opel Vivaro ha llevado a la firma alemana (ahora propiedad de PSA) a replantearse las cosas. Impulsados por el auge de los vehículos recreacionales en Opel han desarrollado la Opel Vivaro Life, un modelo pensado para ser un compañero de viaje perfecto para los clientes más aventureros.

Equipada de serie con tres filas de asientos, la Vivaro Life puede convertir las plazas traseras en una cama a media altura, dejando la parte baja del maletero para guardar el equipaje. Además, entre su equipamiento también incluye o puede incluir una mesa abatible, asientos delanteros giratorios y calefacción estática.

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Nissan NV300 Camper

Las japonesas han sido las últimas en llegar pero no por ello son las menos interesantes. Las Nissan NV300 Camper comparten la misma base que las Opel Vivaro, Renault Trafic y ahora también Fiat Talento, pero mientras que las europeas se quedan en añadir algo de equipamiento a sus modelos básicos, las Nissan NV300 Camper son precisamente eso, auténticas camper.

El especialista barcelonés de BRAM Tecnologies ha sido el encargado de materializar la conversión tanto interior como exterior de las NV300. En el exterior saltan a la vista una nueva pintura en dos colores, llantas de tipo clásico, toldo y el techo elevable.

Por dentro hay mucho más y el habitáculo ha redistribuido su espacio para alojar un mobiliario específico con armarios, cocina y nevera integrada. Por supuesto el asiento trasero se hace cama (doble) y los delanteros son giratorios.

Nissan NV200 Camper y e-NV200 Camper

Si eres de viajar solo o no necesitas tanto espacio, los japoneses también han optado por camperizar sus furgonetas de tamaño medio-pequeño. La Nissan NV200 Camper incorpora prácticamente las mismas comodidades que la NV300 Camper pero en un formato más contenido.

Techo elevable, dos camas, mesa, cocina, toldo e incluso mobiliario plegable para hacer vida fuera se encierran en el interior de la NV200 Camper.

El gran aliciente de este modelo es que además se podrá ser absolutamente ecológico, optando por la e-NV200 Camper y su motorización 100% eléctrica de 109 CV y una autonomía de 275 km según ciclo NEDC.

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Ford Transit Custom

Sin entrar a valorar la versión autocaravana que comercializa directamente la marca del óvalo, Ford en colaboración con el preparador oscense Tinkervan ha desarrollado algunos modelos basados en sus Ford Transit Custom y Ford Tourneo Custom.

La equipación propuesta y mostrada en algunos concesionarios de la marca puede variar en función de las necesidades del cliente y se puede escoger entre techo elevable, asientos traseros que se convierten en cama o una combinación de ambos.

El resultado son campers medias con hasta cinco plazas homologadas para viajar y cuatro para dormir, calefacción estacionaria con programador, toldo, toma de corriente y mesa. Además, los modelos de la marca se benefician de todo el equipamiento de seguridad de Ford con conectividad SYNC, navegación GPS, asistente de cambio de carril, control de crucero adaptativo...

Además también hay una opción aún más equipada llamada Ford Transit Westfalia Nugget que es toda una autocaravana a escala. Su techo elevado fijo facilita que en su interior haya todo lo necesario para hacer vida lejos de casa, con WC portátil incluido. Eso sí, a un precio superior a los 54.000 euros.

Mercedes-Benz Marco Polo

Si la Volkswagen California tiene una rival directa, esa sin duda alguna es la Mercedes-Benz Marco Polo. Quizá no sea tan conocida como la todopoderosa California, pero el modelo de la estrella ha logrado posicionarse como una alternativa que toma el testigo de las furgonetas camper y lo lleva más allá de todo lujo conocido.

Recientemente hemos tenido la oportunidad de probarla y el resultado ha sido sorprendente. La capacidad para viajar de manera confortable es realmente satisfactoria, pero una vez en el destino es hora de sacar la artillería pesada cortesía de un peso pesado como Westfalia.

El interior sofisticado y con materiales muy cuidados nos regala un habitáculo minimalista pero con todo lo necesario para disfrutar de un merecido descanso en ruta. Cocina completa con fregadero, nevera, mesa y batería auxiliar nos servirán para reponer fuerzas y a la hora de dormir tendremos una cama doble abajo y otra arriba en el techo elevable.

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Fiat Fullback Cross

Si quieres adentrarte en el mundo de las camper pero necesitas algo mucho más campero y con capacidades offroad siempre puedes optar por la nueva Fiat Fullback. No es la opción más habitual, pero también se puede tener en cuenta.

¿Cómo? ¿Una pick-up? Afirmativo. Las pick-up como esta italiana aunque no sean las mastodónticas XXL americanas también pueden convertirse en pequeñas autocaravanas gracias a módulos específicos para alojarse en las cajas traseras de estos vehículos de carga.

En el caso de este modelo tenemos al especialista Tischer realizando un habitáculo específico a medida para la Fullback, una especie de módulo lunar ideal para hacer noche en cualquier paraje recóndito.