Una vez que abres la puerta piensas cómo subirás a la cabina, pero esto se hace sencillo, gracias a un bajo escalón, casi una estribera y el volante, se puede uno aupar hasta el asiento fácilmente. La cabina ahora es más larga, casi 6 cm (5,7 cm), por lo que dispone de más espacio para acomodarnos y también más espacio en la cabeza para los más altos.

El volante se regula en altura, por lo que junto con el resto de reglajes del asiento, una se hace al puesto de conducción, muy parecido al de un turismo, aunque al principio parecía que iba a ser más incómodo, pero en unos minutos me doy cuenta que no es para tanto y que realmente estoy cómoda, es casi como conducir un coche.

El volante no es más grande que el de un turismo convencional, por lo que no hay que hacer esfuerzos con los brazos para girar en las calles, lo que si hay que tener en cuenta es la longitud de la carrocería. Aún así los giros en las esquinas de las calles son menos complicados de lo que creía.

La presentación fue en los alrededores de Berlín, donde pude conducirla por las autopistas alemanas, en tramos sin límite de velocidad y con un poco de lastre en el espacio de carga y la Opel Movano se mostró muy estable. La caja de cambios de seis velocidades es precisa, con un recorrido entre marchas acorde con el motor.

En el centro pruebas ADAC , pude comprobar el ABS con ESP de serie que montan las versiones de tracción trasera y realmente me sorprendió ya que son muy efectivos, tanto en frenada de emergencia como en el slalom, deteniendo el Opel Movano en 37 metros desde una velocidad de 98 km/h.

Ficha técnica

• Carrocería: furgón, combi, cabina simple o doble
• Tracción: delantera o trasera y ruedas dobles en el eje posterior
• Tres alturas de cabina y cuatro longitudes de carrocería
• Dimensiones (Longitud/anchura/altura/batalla): 5.048, 5.548, 6.198 y 6.848/2,07/2,30, 2,50 y 2,80/3,18, 3,68 y 4,33 metros
• Volumen de carga: entre 8 y 17 m³ 

• PMA (Peso Máximo Autorizado): entre 2.800 y 4.500 kg
• Motorizaciones: Diésel, cuatro cilindros, 2.298 cc, de 100, 125 y 146 caballos de potencia
• Cambio: manual de seis velocidades, Easytronic (opcional)
• Transmisión: tracción delantera y trasera.
• Velocidad máxima. 133, 145 y 159 km/h
• Consumo medio: (según la marca) de 8 a 9,4 litros/100 km

• Emisiones de CO₂: entre 211 y 249 g/km

Precios Opel Movano 2010, motores Euro IV

Rueda trasera simple:

• 2.3 CDTi 125 CV, L3: 30.990 euros

• 2.3 CDTi 146 CV, L3: 32.560 euros

Rueda trasera doble:

• 2.3 CDTi 125 CV, L3: 32.470 euros
• 2.3 CDTi 146 CV, L3: 34.050 euros
• 2.3 CDTi 125 CV, L4: 31.620 euros

• 2.3 CDTi 146 CV, L4: 33.190 euros

Precios Opel Movano 2010, motores Euro V

Rueda trasera simple:

• 2.3 CDTi 125 CV, L3: 31.620 euros

• 2.3 CDTi 146 CV, L3: 33.190 euros

Rueda trasera doble:

• 2.3 CDTi 125 CV, L3: 33.450 euros
• 2.3 CDTi 146 CV, L3: 34.680 euros
• 2.3 CDTi 125 CV, L4: 34.130 euros

• 2.3 CDTi 146 CV, L4: 35.360 euros

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | Opel Movano, presentación en Berlín (parte 1)

Fruto de la colaboración de Opel con la marca francesa Renault está ya en nuestro mercado la nueva Opel Movano. Esta furgoneta de la que os adelantábamos información hace unos meses, en realidad es casi idéntica a su competidora más cercana, la Renault Master.

Renault y Opel llevan colaborando en esto de fabricar grandes furgonetas desde 1996 y parece que a día de hoy, no les han ido nada mal las cosas. La nueva furgoneta, o el nuevo furgón, Opel Movano, dispone de 350 variantes entre cabinas, chasis, y espacios de carga.

La Opel Movano estrena tracción trasera con una carrocería más larga, de 6,8 metros que permite ampliar la zona de carga hasta los cuatro metros, uno más que en la versión anterior. También puede montar una doble rueda trasera y transportar hasta 4,5 toneladas de peso.

Una de las características que Opel ha querido demostrar en vivo, es la capacidad de sus puertas, tanto la trasera, en la que las puertas se pliegan sobre la carrocería (con un ángulo de 270 grados) para facilitar la carga y descarga, como la puerta lateral corredera, através de las cuales que se puede cargar y descargar un europalé.

También Opel ha reducido los costes de fabricación del Opel Movano, gracias al montaje modular de todas sus versiones, que tienen en común el 85% de sus componentes. Las versiones de tracción delantera disponen del motor colocado de forma transversal mientras que los de tracción trasera son longitudinales.

Los costes de mantenimiento descienden en un 34% gracias a la mayor resistencia de piezas de desgaste, el cambio de líquido de refigeración a los 160.000 km (antes a los 120.000 km) y el cambio de aceite a los 40.000 km o dos años. Opcionalmente puede añadir otro depósito de combustible ampliando los 80 litros de capacidad hasta los 105, aumentando la autonomía en 200 km, hasta unos 1.400 km y un cambio manual automatizado Easytronic para los propulsores más potentes.

La novedad en cuanto a las motorizaciones del Opel Movano, es un nuevo propulsor diésel de raíl común de cuatro cilindros y 2,3 litros con tres niveles de potencias: 100, 125 y 146 CV. En la segunda mitad de año aparecerá un motor más económico con menores emisiones de dióxido de carbono.

Opel Movano por dentro

Todos los propulsores del Opel Movano cumplen con la normatica Euoro4 o Euro5 al pagar opcionalmente un filtro de partículas. Lleva a la venta desde principios de abril en Europa y desde este mes de junio en España.

El Opel Movano está pensado para el que hace casi su vida abordo, dispone de múltiples guarda-objetos, para las botellas de agua, para el móvil, para los cuadernos de trabajo, e incluso dependiendo de la terminación, dispone de una bandeja especial para el ordenador.

Los mapas y documentos se pueden guardar sobre los parasoles delanteros, en unas bandejas bajo el alto techo. Para los acompañantes, la cabina está echa para tres ocupantes, dispone de dos asientos o una banqueta corrida, dependiendo de la terminación.

Aunque el asiento del conductor se puede reclinar, tano la banqueta corrida como los dos asientos de los acompañantes, no disponen de tanto espacio tras ellos para tumbar el respaldo. El navegador está situado al lado del retrovisor interior, es cómodo mirarlo ya que no dificulta la visión ni molesta al hacer maniobras.

El asiento del conductor dispone en opción de regulación lumbar y amortiguación neumática, mucho más cómodo para los largos trayectos, el asiento corrido permite ser plegado en el respaldo central, convirtiéndolo en una mesa de trabajo.

Otra de las utilidades de los gadgets que monta este Opel Movano, es una bandeja escamoteable, con portapapeles, en la consola central, sobre el equipo de radio. Una luz en la consola indica el cambio óptimo de marcha para ajustar el consumo.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Opel pone en el mercado su nueva gama de vehículos comerciales, en este caso, la gama del nuevo Opel Movano. Un furgón con muchas posibilidades en cuanto a sus cajas, que comparte motorizaciones y algo más con los Renault Master.

Esta segunda generación de Opel Movano amplia las opciones que ya disponían con la primera generación. La gama incluye furgones, disponibles con cuatro longitudes de vehículo diferentes y tres alturas de techo, chasis cabina con cabina doble o estándar y versiones Combi.

La plataforma modular del Opel Movano está desarrollada conjuntamente con Renault, y está disponible con tracción delantera o trasera. Las versiones con tracción trasera pueden montar ruedas traseras dobles. El Peso Máximo Autorizado aumenta hasta las 4,5 toneladas, alcanzando las 2,5 toneladas de carga máxima.

Las motorizaciones contarán con una nueva generación de common rail de 2.3 litros CDTi con potencias de 100, 125 y 150 CV. Los tres motores disponen de caja de cambios de seis velocidades de serie, mientras a las dos unidades más potentes se puede asociar una transmisión manual automatizada Easytronic.

Según Opel, los costes de mantenimiento han bajado ya que ahora estos propulsores se revisan cada más tiempo, presumiendo de contar con el motor que menos combustible gasta y menos emisiones emite de su segmento: desde 7,8 litros/100 km y 203 g/km de dióxido de carbono, unos 1.300 km de autonomía.

Este nuevo Opel Movano estará desde la primavera que viene entre nosotros, con este aspecto futurista que han querido otorgarle, aunque realmente es muy parecido a su hermano, el Renault Master. Del diseño del frontal, cada uno que saque su conclusión.

Las zonas de carga de los diferentes variantes ofrecen una longitud de carga que alcanza los 4,4 metros y una capacidad de hasta 17 metros cúbicos (versión L4H3). Las versiones de tracción delantera han reducido la altura de carga, mientras todas las versiones ofrecen puertas correderas laterales.

En cuanto al chasis el Opel Movano promete una conducción ágil y una suspensión cómoda, dispone en su equipamiento de serie de elementos como el ABS con distribuidos electrónico de frenada EDB, así como ESP para todas las versiones tracción trasera. También dispone de luces laterales para intersecciones o luces de curva de serie.

En el interior se ha renovado el diseño de a cabina para obtener aún más visibilidad, aprovechando la altura del puesto de conducción y los amplios cristales. Los asientos se pueden configurar de varias maneras, el respaldo de la banqueta central que se puede abatir creando un espacio de trabajo y una mesa giratoria para el portátil.

La columna de dirección ha mejorado en su posición, permitiendo ahora una postura más ergonómica y relajada del conductor. Tanto el salpicadero como las puertas y asientos disponen de múltiples huecos y guanteras para una mayor utilización del espacio.

Aún no se sabe el precio, lo que si es seguro es que comenzará a comercializarse esta primavera comenzando por las versiones furgón.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)