Opel ya está probando la nueva generación del Opel Meriva, el monovolumen mediano que reemplazará al modelo actual y que se presentará en el Salón de Fráncfort este otoño.

Su diseño seguirá las líneas del Opel Insignia y el Corsa, con algunos detalles como los relieves en la parte inferior de la puerta que realzan su diseño.

A pesar de su aspecto clásico, el Opel Meriva 2010 traerá como novedad la utilización de puertas de apertura simétrica (la bisagra de la puerta trasera está situada en la parte de atrás), algo que ya se presentó en el prototipo Opel Meriva Concept.

A pesar de que el camuflaje muestra un tirador situado en el lugar habitual para despistar, el modelo de producción contará con este tipo de puertas, denominadas FlexDoors por Opel. Las ventajas de estas puertas, que se abren hasta 90º, son la comodidad para subir y cargar equipaje, además de que el conductor puede ver por el retrovisor cómo los niños entran o salen del coche (algo útil en un monovolumen).

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Vídeo de la presentación del Opel Meriva Concept en el Salón de Ginebra, Opel Meriva Concept, imágenes en alta resolución

Mi compañero Javier Costas nos adelantó el boceto del Opel Meriva Concept semanas antes de su presentación oficial, y yo tuve la ocasión de “verlo salir debajo de la sábana” en el Salón de Ginebra.

La presentación tuvo lugar como parte de la conferencia de General Motors. Una cosa en común en las presentaciones de todas las marcas es que son bastante vistosas y conseguir un buen sitio para verlas es complicado.

Rick Wagoner, CEO de General Motors, explicó las tecnologías de la marca para la reducción de emisiones contaminantes, ofreciendo mecánicas alternativas con capacidad para biocombustible E85.

Junto al nuevo diseño similar al del Opel Corsa pero adaptado a un tamaño de monovolumen mediano, el Opel Merivan Concept presenta como novedad destacable el sistema de puertas FlexDoor de apertura opuesta. Las delanteras son puertas de apertura clásica, pero las traseras se abren con la bisagra atrás, hasta un ángulo de 90 grados.

Con esta configuración de las puertas se consiguen varios objetivos. La primera, la comodidad para entrar por su mayor ángulo de apertura y la altura del techo. También es más fácil depositar objetos en los asientos traseros, por no tener que rodear la puerta.

Y para las familias con niños, también permite colocarles mejor el cinturón de seguridad y tenerlos más controlados, ya que siempre estamos viendo por el retrovisor qué están haciendo si abren la puerta. Otro de los sistemas que incluye hace que no sea posible abrir las puertas (ni por dentro ni por fuera) a menos que el coche esté completamente parado.

Presentación del Opel Meriva Concept en el Salón de Ginebra

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Opel Meriva Concept

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En Motorpasión | Un paseo por el Salón de Ginebra con Ed Welburn, director de diseño de GM (parte 2), Un paseo por el Salón de Ginebra con Ed Welburn, director de diseño de GM (parte 1), Opel Meriva Concept, imágenes en alta resolución

Opel aún no ha dado todos los datos del Opel Meriva Concept, pero sí ha publicado unas imágenes a alta resolución (las misma que ya vimos) pero añadiendo esta foto desde una vista lateral.

La nota de prensa aporta poca información nueva del monovolumen que presentará la marca en el salón de Ginebra la próxima semana, por lo que lo único que poderemos sacar en claro de esto es que en alta resolución, es mucho más bonito aún (y sigo diciendo que este segmento nunca me ha atraído).

No explican si lo que vemos en este modelo de preproducción será lo que veamos en el modelo de producción definitivo, pero si se deciden a cambiar algo, esperemos que sea lo más mínimo posible. No tiene aspecto de prototipo y tiene una apariencia bastante innovadora.

Opel Meriva Concept

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Fuente | Opel
En MotorPasion | Fotos oficiales del Opel Meriva Concept

Ya se han filtrado las primeras imágenes del Opel Meriva Concept y hay que reconocer que el teaser no le hacía ninguna justicia. Pero ninguna, ninguna. Y para los que preguntaban por el pilar B, esta imagen demuestra que queda oculto tras ambas puertas.

La apertura de 90 grados de ambas puertas es uno de los puntos fuertes de su practicidad, ya que como se puede apreciar, la amplitud que dejan para el acceso al habitáculo es bastante grande. Un habitáculo que debo reconocer me ha cautivado… Si la cosa no cambia mucho (y espero que no, porque no parece muy futurista), y conservan esas tonalidad, para mi gusto va a ser uno de sus puntos fuertes.

Pero hablemos de lo que nos dejan ver de su exterior estas imágenes. Las líneas suaves son el principal elemento de su carrocería, rotas por un sólo nervio que cruza el lateral, con una cintura muy alta. Mira que no me gusta este segmento, pero creo que el Opel Meriva que salga de este prototipo, si no lo cambian mucho, será uno de los rivales a batir.

Vía | Carscoop
En MotorPasion | Opel Meriva Concept, primera imagen antes de Ginebra

Mi compañero Javier ya nos trajo hace unos días una imagen desde Marsella del Opel Meriva Concept y Opel ha hecho lo propio, con otra imagen oficial y que no deja ver más allá de lo que hemos visto ya. De hecho, es la misma imagen pero con más resolución.

Destacan sobre todo el uso de las FlexDoors, dos puertas que se abren en sentido opuesto. La delantera de modo convencional y la trasera en modo suicida. Se ha tomado esta decisión por practicidad, ya que la puerta trasera se abre hasta los 90 grados, consiguiendo una entrada a la parte posterior mucho más cómoda, gracias también a la altura del techo.

Destacan también el diseño, en el que han aunado la practicidad, el estilo y el dinamismo. Y si el nuevo Opel Meriva se parece a esto, va a ser un duro competidor en su segmento, porque tiene muy buena pinta, si señor.

Fuente | Opel
En MotorPasion | Teaser del Opel Meriva Concept

Bueno chicos, os traigo una noticia fresquita desde Marsella. En Ginebra Opel va a presentar un concepto curioso, el Meriva Concept, lo que se presupone será una inspiración casi definitiva o avanzada de la próxima generación del pequeño monovolumen alemán. No es la primera vez que os lo mencionamos, pero esta imagen es mejor que el boceto inicial.

La gracia del concepto es que las puertas se abrirán en sentidos opuestos, como unas puertas dobles clásicas de casa. Se abren desde el pilar B hacia afuera. No se ha optado por la solución de la puerta corredera ya que limita mucho el diseño. La silueta que adquiere el concepto en cuestión ya se parece bastante a un compacto tipo Sporthatch en plan Mazda 3 o Kia Cee’d.

Y poco más puedo contaros, se nos ha desvelado a un grupo de periodistas hace unas pocas horas y será desvelado en el citado Salón. ¿Qué pinto en Marsella? Lo sabréis dentro de poco…

En Motorpasión | Opel Concepto Meriva, debut en Ginebra

En el salón de Ginebra veremos el Concepto Meriva, un monovolumen de tamaño pequeño que marcará las futuras líneas de diseño de la marca en su segmento estrella, los monovolúmenes.

Su máxima será la flexibilidad, y su diseño se basa en las líneas ya vistas en los prototipos Opel GTC Concept y Opel Flextreme. Además, incorpora detalles de la nueva tendencia de Opel, como los grupos ópticos traseros heredados del Opel Insignia.

De momento, Opel sólo ha puesto a disposición de la prensa este boceto, así que tocará esperar un poco más para conocer más detalles del Concepto Meriva.

Fuente | Opel
En MotorPasion | Prueba: Opel Meriva OPC

Habitualmente las pruebas que os escribo tienen 4 partes, pero en esta ocasión, me voy a saltar un poco el formato y he metido una pequeñita sorpresa. Espero que os guste. ¿Qué sentido tiene vender estos deportivos en un mercado como el español? Es una buena pregunta. Sin tener autopistas de alta velocidad legales, lo cierto es que tienen más potencia de la necesaria.

En un mercado como el alemán, el hecho de tener 200 CV o más facilita realizar cruceros a más de 200 Km/h, y como es un país muy grande, hay ocasiones en las que compensa un gasto extra de gasolina para hacer 600 kilómetros en poco tiempo más que pagar un avión o coger el tren. En su país natal, la compra de estos modelos está más justificada.

En España, los modelos inmediatamente inferiores a los comentados son:

• Meriva 1.7 CDTI de 125 CV
• Vectra 2.0 Turbo de 175 CV o 3.0 V6 CDTI de 184 CV
• Zafira 2.0 Turbo de 200 CV

Quitando el caso del Zafira, la verdad es que los motores inferiores están notablemente por debajo de las prestaciones de los OPC, pero para el día a día, su utilización es más práctica. Los reglajes deportivos vienen muy bien para desquitarse en circuitos cerrados o carreteras desiertas llenas de curvas, pero para todos los días es cuestión de rebotes, mayor sonoridad, consumo elevado, etc. Y por qué no decirlo, los OPC son más caros con diferencia que los modelos inmediatamente inferiores.

De todos modos, tampoco debería escandalizarnos. Es mejor que unos modelos tan prestacionales y bravos no sean accesibles con la misma facilidad que los normales. ¿Deberían sacar un carnet de conducir especial para manejar coches tan potentes? Eso lo dejo a debate en los comentarios. Os dejo con las fichas técnicas y a continuación la sorpresa. Bien ha quedado para los pocos planos que tenía grabados.

Ficha técnica

Meriva OPC

• Cilindrada: 1.598 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (180 CV)
• Par máximo: 230 Nm CEE a 2.200-5.500 RPM
• Peso en vacío: X Kg.
• Velocidad máxima: 222 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 8,2 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo urbano: 10,4 l/100 Km
• Consumo extraurbano: 6,3 l/100 Km
• Consumo mixto: 7,8 l/100 Km
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: 53 litros
• Capacidad del maletero: 360 litros – 1.410 litros (asientos abatidos)
• Neumáticos: 205/45 ZR17 88W – 7,0 x 17

Zafira OPC

• Cilindrada: 1.998 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (240 CV)
• Par máximo: 320 Nm CEE a 2.400-5.000 RPM
• Peso en vacío: X Kg.
• Velocidad máxima: 231 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 7,8 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo urbano: 13,4 l/100 Km
• Consumo extraurbano: 7,4 l/100 Km
• Consumo mixto: 9,6 l/100 Km
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: 58 litros
• Capacidad del maletero: 140 litros (7p) – 645 litros (5p) – 1.820 litros (2p)
• Neumáticos: 225/40 R18 – 8,0 x 18

Vectra OPC SW

• Cilindrada: 2.792 cm³
• Motor: 6 cilindros en V transversales (280 CV)
• Par máximo: X Nm CEE a X RPM
• Peso en vacío: X Kg.
• Velocidad máxima: 250 Km/h (autolimitada)
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 6,5 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo urbano: 15,6 l/100 Km
• Consumo extraurbano: 7,5 l/100 Km
• Consumo mixto: 10,5 l/100 Km
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: 60 litros
• Capacidad del maletero: 530 litros – 1.850 litros (asientos abatidos)
• Neumáticos: 235/40 R18 – 8,0 x 18

Precios

• Meriva OPC: 22.810 €
• Zafira OPC: 30.680 €
• Vectra SW OPC: 35.740 €

Prueba | Javier Costas Franco
Fotografía | Carlos del Valle Cifuentes y Javier Costas Franco
Vídeos Youtube | Opel Meriva OPC, Opel Zafira OPC y Opel Vectra SW OPC
En MotorPasion | Opel Meriva OPC, Opel Zafira OPC y Opel Vectra SW OPC

Esta es una de las sorpresas que os tenía guardada para la serie de pruebas Noviembre Familiar®, el Meriva OPC, el monovolumen más brutal y salvaje de su categoría junto al Mercedes A200 Turbo. Su corazón es un 1.6 Turbo ECOTEC de 180 CV, gracias al cual es capaz de planear a 222 Km/h y pasar de 0 a 100 Km/h en sólo 8,2 segundos. Es radicalmente distinto en comportamiento a un Meriva normal, sólo se parecen un poco en el aspecto, ya que el OPC tiene una decoración exterior e interior específica.

Esta prueba es diferente a las demás, de modo que todo va un poco condensado ya que en un modelo tan deportivo, la capacidad del maletero, el número de posavasos o la modularidad os importa poco. Los modelos OPC son Opel tuneados de serie, hipervitaminados y musculados, pensados para mezclar el uso familiar con escapadas a los circuitos los fines de semana, y en su mercado local, volar por las Autobahnen. La verdad es que en un país como el nuestro, su compra tiene muy poco sentido.

Puesto de conducción

Si no fuera por los asientos Recaro, no sería nada fácil conducirlo. Es criticable que los codos suelen tocar en los bordes, sobre todo en virajes o insertando las marchas pares. El volante sólo se ajusta en altura, lo que limita las posibilidades de regulación un poco. Los pedales no son de aluminio, un fallo en un modelo de planteamiento tan racing. La ergonomía no es la mejor posible, algunos mandos no están bien colocados. Además, el pilar A nos resta visibilidad.

La dirección es precisa, pero le falta un toque para ser lo directa que tiene que ser y echo de menos un poco de dureza. El cambio de marchas OPC es un poco lento de accionar, pero preciso y con poca holgura (los he tocado mejores). El pomo es muy grande, no pasaba nada si lo dejaban más pequeño.

Motor y dinámica

El Meriva OPC no es apto para cardíacos ni conductores normales, tiene unos pedales muy sensibles a cualquier sugerecia y un motor muy bravo (y un pelín brusco) con el que adelanta de forma fugaz, no necesita ni 6,5 segundos para pasar de 80 a 120 en 4ª. El tarado de la suspensión es muy duro, de los más firmes que he tocado, con el que los balanceos son casi nulos y el paso por curva increíble para un monovolumen. Con los guardas dormidos hay que ser especialmente cuidadosos, da en el culo unos golpes contundentes.

Por su entrega de potencia, si apuramos el trazado de las curvas es un poco subvirador, ya que es mucho par para tracción delantera (230 Nm de 2.200 a 5.500 RPM), pero negocia con facilidad si se tiene cierta experiencia. El ESP está especialmente tocado para permitirnos cierto deslizamiento en las curvas sin comprometer la seguridad. Eso sí, este coche está absolutamente contraindicado para conductores noveles, inexpertos y alérgicos a las sensaciones fuertes.

El motor homologa un consumo de 7,8 l/100 Km, obtenido con un Guardia Civil en el asiento del copiloto bolígrafo en mano y mimando el acelerador con precisión milimétrica. La autonomía aproximada es de 500 kilómetros, es decir, más de 10 litros de media. Practicar conducción económica con el Meriva OPC se hace harto complicado y para qué engañaros, le pisé. Parece tener vida propia.

El turbocompresor empieza a tirar fuerte desde 2.500 RPM, aunque a menor régimen tenemos la fuerza suficiente para apurar marchas largas mientras nos deleita el motor con ese particular ronroneo del escape preparado. No me parece ruidoso a menos que apuremos mucho el tacómetro, la sonoridad es moderada debido a la aerodinámica. En viajes largos, más que el ruido va a incomodarnos la suspensión.

En cuanto a frenos, muy buenos y soportan un uso exigente. De 120 a 0 Km/h en 49 metros, una cifra excelente a falta de mejor calificativo. No sólo tenemos potencia, también una forma eficaz de detenerla.

Interior

De los detalles específicos OPC ya se encarga el vídeo, pero hay cosas que merece la pena comentar. Cuatro adultos de estatura superior a la media (2 metros también) van cómodos, el quinto no, la plaza central es muy dura y por tanto incómoda. Quitando el cuero de volante y pomo y los detalles OPC, es un Meriva normal: plásticos de poca monta y ásperos.

La tapicería de los asientos es parcialmente de cuero, tenemos un climatizador monozona, guantera refrigerada, el sistema de asientos traseros Flexfix FlexSpace, etc. En cuanto a seguridad, correcto para los tiempos que corren: 5 cinturones con cabeceros, airbags frontales y laterales delanteros, fijaciones ISOFIX, frenos ABS con ESP, antinieblas… El Meriva obtuvo 4 estrellas EuroNCAP, y dada la relativa veteranía del modelo, fue un resultado objetivamente bueno.

Dudo que algún padre de familia se plantee comprarlo. Sí, compatibiliza diversión, potencia y posibilidades de uso familiar, pero tenerlo todos los días puede ser cansino. Y eso que el Meriva OPC no es una bomba precisamente, por que hay otros OPC familiares que son más salvajes y potentes todavía, con 280 CV de tope. Lo dicho, no aptos para almas sensibles.

NOTA: Durante la filmación del vídeo se tomaron las debidas precauciones para con los demás conductores.

Vídeo | Zapp Internet y Youtube

El TÜV, un organismo alemán que se ocupa de medir la calidad de los coches, ha colocado al Opel Meriva en el primer puesto de su ránking anual, superando a otros 112 modelos evaluados.

Se valoran coches con menos de tres años de antiguedad, y se mide el porcentaje de defectos del coche. La media está en 5,9%, y el Meriva se queda en 1,8%.

El Meriva se fabrica exclusivamente en la planta de Figueruelas (Zaragoza) de GM, así que enhorabuena a los trabajadores y a Opel.

Vía | Terra Motor