Opel lanza una nueva versión diesel de acceso a su modelo Insignia, el Insignia ecoFLEX de 130 caballos. Esta nueva versión en nuestro país podrá acogerse al plan 2000E. Sus precios en España comienzan en los 24.750 euros para el acabado Essentia y en los 26.150 euros para el acabado Edition.

Esta nueva versión se suma al ecoFLEX de 160 caballos que ya existe en la gama Insignia y que SandMan probó en Alemania. A finales de este año, ambos motores estarán disponibles también con la carrocería Sports Tourer.

El consumo que anuncia Opel es de 5,2 litros de gasoleo cada 100 km con unas emisiones de 136 gr de CO2 por km Al igual que los de más motores que propulsan el Insignia, las motorizaciones ecoFLEX cumplen la normativa Euro5 de emisiones.

Con esta nueva motorización, el Insignia ecoFLEX hace el 0 a 100 km/h en 11,1 segundos y es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 207 km/h.

En Motorpasion | Opel Insignia ecoFLEX, prueba en las cercanías de Heidelberg

Para quien no haya oído hablar en la vida de los premios Red Dot, lo explicaré de la forma más sencilla y corta posible. Los Red Dot son al diseño lo que los Oscar al cine. Aunque en este caso no cuentan con la misma repercusión que las estatuillas doradas.

Se trata de los premios más importantes que existen en su campo pero no por ello infalibles. Acertar no es siempre posible. En este caso, la academia que se encarga de otorgar los premios es el Centro de Diseño de Nordrhein Westfalen.

En la gala de premios de 2009 celebrada el pasado lunes, muchos fueron los automóviles premiados en la categoría de Diseño de Producto. Luc Donckerwolke, director de diseño de SEAT, recogió el premio al SEAT Ibiza 5 puertas como uno de los “Best of the Best”, el máximo premio en la categoría de automóviles, transporte y caravanas.

En el caso del modelo español, el jurado valoró su grado de innovación, la funcionalidad, la calidad, la ergonomía y su compromiso por la sostenibilidad del medio ambiente. Junto a él, otros cuatro modelos fueron premiados: el Volkswagen Passat CC, el Maserati Quattroporte, el Mercedes-Benz R-Class o Fendt 936 Vario tractor también recibieron su premio como el mejor de los mejores

En la categoría “menor”, los premios Red Dot, muchos y muy variados fueron los vehículos premiados. En la lista de premios están el SEAT Ibiza SC, el nuevo Ford Fiesta, el Honda Insight, el Opel Insignia, el Alfa Romeo Mito o el Mirage GT entre otros muchos. La gran cantidad de premios otorgados en la misma categoría hace que el valor simbólico del premio decaiga lo suficiente como para que pase desapercibido. Si todos anuncian que tienen el premio, no sirve como gancho publicitario.

En Motorpasión | Diseño

La versión ahorradora del Opel Insignia Sports Tourer ya está a la venta. Al igual que su homólogo de cuatro o cinco puertas, el motor es el 2.0 CDTi Clean Tech con una potencia máxima de 160 CV y un par máximo de 380 Nm.

En el caso del Opel Insignia ecoFLEX Sports Tourer, las cifras de consumos y emisiones suben algunas décimas respecto a la unidad que probamos el mes pasado, aunque no es un aumento para alarmarse, puesto que siguen estando dentro de unos márgenes muy contenidos para la potencia que ofrece su motor.

El consumo medio homologado es de 5,3 L/100 km (5,2 L/100 km en la berlina) y las emisiones son de 139 g CO₂/km (136 g CO₂/km), por lo tanto, sigue entrando en el Plan 2000E como la opción más potente dentro de las berlinas No-Premium.

Obviamente, el Opel Insignia ecoFLEX Sports Tourer cuenta con los mismos retoques que la berlina: motor mejorado, sexta marcha más larga, mejoras aerodinámicas en la carrocería, depósito de gasolina carenado y neumáticos Michelin de baja resistencia.

En MotorPasion | Presentación y prueba del Opel Insignia ecoFLEX

Cuando probé el Opel Insignia ecoFLEX, una de las cosas que eché en falta en su equipamiento de serie u opcional es el Park Assistant. No por que sea algo extremadamente necesario, sino porque es algo que los de sus segmento se está convirtiendo en una opción de lo más común.

Opel ha anunciado que el Park Assistant será una opción más de su equipamiento a un precio de 645 euros. Como sucede en todos los sistemas de ayuda al aparcamiento, se compone de unos sensores frontales, traseros y laterales que ayudan al conductor en las maniobras de estacionamiento.

Los laterales se encarga de buscar el hueco, ajustando hasta un metro por encima de la longitud del Opel Insignia y los delanteros y traseros se encargan de medir las distancias. A través de la pantalla del cuadro de mandos, se nos indican las maniobras y giros del volante.

En MotorPasion | Presentación y prueba del Opel Insignia ecoFLEX

Ayer fue la presentación en Heidelberg del nuevo Opel Insignia ecoFLEX y allí estuvimos para traeros las primeras impresiones de la nueva berlina verde del fabricante alemán. El día estaba dividido en dos partes: conducción económica y conducción deportiva.

Esto es porque en Opel no han querido hacer un coche verde aburrido. A las ya buenas cualidades del chasis del Opel Insignia se suma una estudiada aerodinámica con el motor 2.0 CDTI CleanTech, con una entrega de potencia de 160 CV cuando gira a 4.000 rpm y un par máximo de 350 Nm disponibles entre las 1.750 rpm y las 2.500 rpm (380 Nm con el Overboost).

Este nuevo motor no sustituye al actual 2.0 CDTI, ya presente en otros modelos de la gama, sino que se añade como una opción más. Se asocia exclusivamente a una caja de cambios de seis velocidades optimizada, con la primera y segunda relación más cortas y una sexta marcha más larga. Incluye el testigo de cambio óptimo de marcha en el cuadro de mandos.

Gracias a los retoques en la aerodinámica del Opel Insignia ecoFLEX (parrilla cerrada, spoiler delantero más pequeño, sellado del radiador, depósito de combustible carenado y altura rebajada) y a los que se han hecho en el motor, su motor se sitúa en 5,2 L/100 km frente a los 5,8 L/100 km del 2.0 CDTI normal y de igual potencia.

Las emisiones también se reducen, bajando hasta los 136 g de CO₂/km (154 g/km en el otro 2.0 CDTI de 160 CV), lo que le permite postularse como la berlina no-Premium con mayor potencia dentro de las disponibles dentro del Plan 2000E y convirtiéndose, siempre desde mi punto de vista, en una opción a tener en cuenta en caso de buscar una berlina que se acoja a este plan.

Conducción “económica”

Al haber sólo una opción de motor, la elección pasaba por elegir la carrocería de cuatro o cinco puertas, cosa que era totalmente irrelevante para la prueba, puesto que en ambos casos las cifras son idénticas. Así que la elección fue el color Rojo Manzana (gustos personales).

En esta primera parte de la prueba, la ruta de unos 100 km aproximadamente, transcurría entre Autobahn, carreteras secundarias y alguna que otra travesía por poblado, circulando en Frankfurt y Heidelberg. El reto era conseguir el menor consumo medio siguiendo las indicaciones del navegador, con el añadido de las obras y el tráfico denso provocado por ellas.

Sinceramente, cuando me puse al volante del Opel Insignia ecoFLEX pensaba que para conseguir unos consumos tan reducidos había que encontrarse con todas las variables ideales para tal cometido. Pues no, a pesar de las complicaciones que se nos presentaron, el motor 2.0 CDTI CleanTech se mostró como un auténtico mechero.

En lugar de hacer una conducción eficiente en toda regla, procuré conducir lo más normal posible y con el climatizador puesto, aunque siempre atendiendo a las indicaciones del avisador de cambio de marcha. Esto lo hice así por el simple hecho de comprobar si tan eficiente es este motor como nos lo presentan.

En Autobahn el ritmo se situó entre los 120 km/h y los 140 km/h, siempre motivado por las circustancias del tráfico. Ya en carreteras secundarias y travesías, el ritmo lo marcaba el tráficos que nos encontrasemos y las limitaciones de velocidad propias de cada vía.

Para no engañar a nadie, entregué el coche con una media en el ordenador de a bordo de 5,0 L/100 km, pero tiene una explicación. Nos perdimos dando vueltas en el tramo más congestionado. Llegábamos tarde, así que hubo que olvidarse de todo lo anterior y tratar de llegar cuanto antes a Heidelberg. Una lástima, porque hasta que tuvimos que pisarle de verdad, la media ya había bajado hasta los 4,6 L/100 km y seguía en descenso (homologa 4,2 L/100 km en carretera y 6,8 L/100 km en ciudad).

Aún así, me quedó bastante claro que el Opel Insignia ecoFLEX es un coche diseñado para la eficiencia y que los consumos que anuncia son fácilmente alcanzables sin el más mínimo esfuerzo. Si a este le unimos que el motor no presenta ninguna bajada de rendimiento respecto al actual 2.0 CDTI, tenemos un coche muy bien equilibrado.

El nuevo motor 2.0 CDTI CleanTech no es nada rumoroso, es suave en la conducción y el régimen de par máximo le permite unas recuperaciones acordes a la imagen que da un motor de 160 CV. En 1ª y 2ª, la aceleración es muy buena (se han acortado), pero al alargar la 6ª, olvídate de adelantar con ella engranada. Tenemos que bajar de marcha sí o sí, le cuesta moverse aunque no es excesivo.

Como he dicho antes, la aerodinámica está optimizada, mejorando la de otros modelos de la gama del Opel Insignia. Además de la insonorización, esto ayuda a que apenas haya intromisión de ruidos en el habitáculo. No se oye nada, incluso circulando a velocidades altas y su aplomo en carretera y sensación de tenerlo bajo control es perceptible casi por cualquiera.

Conducción deportiva

La vuelta a Frankfurt comprendió tramo de montaña, con curvas reviradas y otra vez más, la Autobahn, donde pudimos probar su comportamiento a altas velocidades. Este trayecto y la forma de conducción que se hizo en esta parte no eran ni mucho menos los ideales para conseguir cifras envidiables en el consumo.

Por lo visto, eso al Opel Insignia ecoFLEX apenas le importaba. En Autobahn la velocidad de crucero superaba los 180 km/h y en los tramos de montaña, siempre que el tráfico lo permitía, se intentó conducir de forma totalmente deportiva, estirando las marchas, con fuertes reducciones y circulando en marchas cortas. Justamente lo contrario de lo que sería conducción eficiente.

La parte de la dinámica se puede considerar equiparable a la prueba que hizo Javier del Insignia Sport Tourer, puesto que el chasis y suspensiones, salvo los 10 mm menos del Opel Insignia ecoFLEX, son exactamente iguales en ambos modelos.

Dicho esto, pasemos a como se comporta el motor 2.0 CDTI CleanTEch en conducción deportiva. Básicamente, lo que habría que decir es únicamente que no parece que no estemos conduciendo un motor pensado para unos consumos bajos. Así de simple.

La media más alta que marcó el ordenador de a bordo se sitúo en unos envidiables 6,7 L/100 km mientras circulábamos por carreteras secundarias y las travesías por poblado. Una vez dentro de la Autobahn, a pesar de las altas velocidades a las que íbamos, la media empezó a bajar y a las pocas decenas de kilómetros el consumo se quedó en 6,4 L/100 km. Teniendo en cuenta la conducción agresiva que se practicó, me parece una cifra mucho más que razonable.

En algo se tiene que notar su Cx de 0,26, uno de los más bajos del mercado. Y aquí volvemos otra vez al ruido aerodinámico, inapreciable. Como curiosidad, diré que mientras circulábamos a más de 180 km/h, se me ocurrió mirar el velocímetro (conducía mi compañero David Ayala) y quedé realmente sorprendido.

“¿En serio vamos casi a 200 km/h?”

Por último, reseñar algo que mientras circulábamos por ciudad dió bastante que hablar dentro del coche. El motor 2.0 CDTI CleanTech no tiene sistema Start&Stop. Me parece realmente curioso que en un coche como éste no se utilice este sistema que ayuda bastante a reducir los consumos, aunque sea únicamente en ciudad. Quise preguntarle a algún ingeniero por el tema, pero las prisas me lo impidieron.

Precios y equipamiento

El Opel Insignia ecoFLEX estará disponible en nuestro mercado a mediados de julio de 2009 y no será hasta octurbre de 2009 cuando llegue con la carrocería Sport Tourer. Estará disponible en los acabados Edition y Cosmos a un precio de 27.250 euros y 28.850 euros respectivamente.

Obviamente, en ambos acabados el equipamiento es el mismo que en el Opel Insignia normal. Entre ese equipamiento encontraremos, como no, las luces adaptativas AFL+, el sistema de suspensiones FlexRide y el reconocimiento de señales Opel Eye, sistemas de los que os hemos hablado con anterioridad.

Opel Insignia ecoFLEX

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En MotorPasion | Opel Insignia, prueba por las carreteras de Austria (I), Opel Insignia, prueba por las carreteras de Austria (II), Opel Insignia Sports Tourer, prueba en carretera y Autobahn

Lo decía en las últimas fotos espía que vimos, el Opel Insignia OPC Sports Tourer es un coche pensado para entretener a tus hijos, amigos e incluso la suegra (si se tercia) en un circuto, a la vez que te diviertes tú mismo al volante, por supuesto.

Opel ha hecho públicas las imágenes de la adaptación de la carrocería familiar a la filosofía que profesa su Opel Performance Center (OPC). Y no se le ha dado nada mal. Para ser un coche pensado para la familia, su estética da a entender que es para todo menos para ir tranquilo.

Frontalmente no vamos a apreciar ningún cambio, pero si lo miramos desde su perfil o trasera, obviamente vamos a encontrar diferencias sutiles respecto a las carrocerías de cuatro y cinco puertas. Desde el lateral veremos como elementos identificativos las llantas de 20 pulgadas y los frenos Brembo de gran diámetro.

Los cambios realizados en su zaga se centran exclusivamente en la parte baja de su paragolpes. Los catadióptricos se han reubicado en una posición más elevada que en el Opel Insignia Sports Tourer y se ha modificado el difusor trasero y se han encastrado ambos escapes en cada lateral, que no llegan a salir del paragolpes y quedan escondidos tras unos embellecedores.

Por supuesto, el motor que mueve al Opel Insignia OPC Sports Tourer sigue siendo el mismo V6 2.8 de 325 CV que en su hermano de cuatro y cinco puertas, manteniendo algunos registros y aumentando otros debido al aumento de peso.

Los 435 Nm y la velocidad máxima autolimitada a 250 km/h se mantienen, pero su aceleración baja en tres décimas de segundo, 6,3 segundos en el 0 a 100 km/h en el Opel Insignia OPC Sports Tourer frente a los 6 segundos que marca el Opel Insignia OPC.

La tecnología también se mantiene, por lo que sigue contando con la tracción a las cuatro ruedas Adaptative 4×4, el diferencial electrónico de deslizamiento limitado eLSD, la suspensión rebajada en 10 mm con el sistema FlexRide y sus tres modos, además del tren delantero HiPerStrut con torretas de altas prestaciones.

Eso sí, como ventaja adicional, dispone de una capacidad de carga de hasta 1.530 litros cuando los asientos traseros están abatidos. Potencia y gran volumen de carga, eso es el Opel Insignia OPC Sports Tourer.

Opel Insignia OPC Sports Tourer

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En MotorPasion | Opel Insignia OPC y un pequeño anticipo del Astra en el Salón de Barcelona 2009

Opel ya tiene listo su Opel Insignia OPC Sport Tourer y estas imágenes lo demuestran. Un modelo, quizá pre-serie, finalizado completamente y estacionado sin apenas camuflaje. Ideal para pasear a los crios por circuito sin perder un ápice de diversión por el exceso de peso.

Lo que vemos de él es lo mismo que ya hemos visto en el Opel Insignia OPC. Un frontal agresivo con las dos entradas de aire laterales en posición vertical y llantas de 19 pulgadas. Además de un pequeño alerón sobre el portón trasero.

Lo que no se ve, pero más o menos se sabe como será, es el paragolpes trasero. Haciendo cábalas, suponemos que montará los mismos escapes laterales que su hermano de menor tamaño, pero en un paragolpes adaptado a sus nuevas formas traseras.

Por supuesto, bajo el capó resoplará el mismo motor V6 2.8 Turbo que monta el Opel Insignia OPC con los mismos datos técnico. 325 CV de potencia máxima, 400 Nm de par máximo y que se asociará a la misma caja de cambios manual de seis velocidades. Tracción a las cuatro ruedas y el diferencial de deslizamiento limitado eLSD.

Los datos de prestaciones aún no se conocen de forma oficial, pero es de esperar que la aceleración en el 0 a 100 km/h se vea algo resentida debido al aumento de pesos, quedando quizá en los 6,1 ó 6,2 segundos. En cambio, la velocidad máxima se mantendrá, 250 km/h limitados electrónicamente.

Vía | Carscoop
En MotorPasion | Opel Insignia OPC y un pequeño anticipo del Astra en el Salón de Barcelona 2009, Opel Insignia Sports Tourer, prueba en carretera y Autobahn

Una de las presentaciones a nivel internacional del salón es el Opel Insignia OPC, la versión más potente de la berlina de Opel con un motor 2.8 V6 turbo de 325 cv, como os adelanteamos en la entrada sobre los detalles técnicos.

Además de verlo en color negro, quizás menos imponente pero más elegante que blanco, también hemos encontrado algunas novedades en su interior, como el fondo de las esferas con el emblema OPC o el botón OPC situado en la consola central.

Este botón sustituye al botón Sport que encontramos en la versión deportiva del Insignia, aunque a diferencia de éste el OPC cuenta con modos “normal, deportivo y más deportivo”: Normal, Sport y OPC Mode.

El interior es deportivo pero sin excesos, como suele ser habitual en las berlinas deportivas que no quieren sacrificar una imagen sobria por añadir demasiados detalles. El toque de color lo ponen los cromados del volante, el pomo, los detalles en las esferas y los logos OPC en azul.

El exterior es algo más vistoso, aunque tampoco sin llegar a ser llamativo. Además de las modificaciones de la carrocería, con un frontal distinto con inserciones plateadas que destacan mucho sobre el color negro, lo que más llama la atención son las llantas de 20 pulgadas con neumáticos 255/35 y pinzas de freno Brembo.

¿Confirmando las imágenes del nuevo Opel Astra?

Una pequeña sorpresa de la presentación de Opel ha sido la fotografía del nuevo Opel Astra, que se presentará en el Salón de Fráncfort en otoño de este año. No era una foto confirmada, y de hecho está sacada de una revista, pero el hecho de que aparecza en una presentación de Opel nos da a entender que no diferirá mucho del modelo real.

Galería de fotos

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En Motorpasión | Opel Insignia OPC, imágenes oficiales y presentación en Barcelona, Especial Salón de Barcelona 2009

Además del Opel Insignia OPC, la marca del rayo va a presentar dos interesantes novedades en nuestro mercado. Por un lado, traerá el Opel Ampera, la versión europeizada del Chevrolet Volt. Si empezara a comercializarse este año, sería el primer híbrido enchufable en España. Será un interesante competidor de Honda Insight y Toyota Prius.

Además viene por primera vez a España el Opel Insignia ecoFLEX, que gasta muy poco (unos 5,4 l/100 km) con una potencia relativamente alta, su motor es un 2.0 CDTI de 160 CV. Se convertirá así en el generalista de menor consumo en relación a su potencia, en segmento Premium se consigue más potencia con ese consumo.

Me parece un buen cambio de actitud por parte de Opel, que se ausentó al Salón de Madrid de 2008 y por poco se ausenta de la cita barcelonesa. Ahora más que nunca necesita vender coches, y para eso hay que enseñárselos a la gente. A ver qué tal reacciona el pueblo llano ante un concepto tan revolucionario como el Ampera.

En Motorpasión | Opel Ampera, Opel Insignia ecoFLEX, Opel Insignia OPC, imágenes oficiales y presentación en Barcelona

Finalmente, Opel nos dará la sorpresa en el Salón de Barcelona en lugar de tener que esperar hasta septiembre, en el Salón de Frankfurt, para ver la presentación oficial del Opel Insignia OPC. Supongo que dejarán para aquel salón la presentación del Sport Tourer OPC.

Como ya habíamos visto en las anteriores fotos espía tomadas en Barcelona, el diseño del Opel Insignia OPC promete y mucho. Si ya sus esbeltas líneas en versión normal enamoran al verlo pasar delante tuyo, con el nuevo diseño, inspirado en el GTC Concept, va a ser uno de los modelos más bellos del año.

Bello y prestacional, porque por esta parte el Insignia OPC tampoco andará cojo. Como decían los rumores, el motor elegido para esta variante deportiva será el V6 2.8 Turbo, el mismo que se usa en el tope de gama, pero mejorado y adaptado para entregar 325 CV y 400 Nm de par máximo.

Opel aún no ha facilitado todos los datos al completo, pero como avance nos informan que el Opel Insignia OPC hará el 0 a 100 km/h en 6 segundos y su velocidad máxima estará autolimitada a 250 km/h. El motor V6 2.8 Turbo irá asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades.

Los diferentes cambios que se han aplicado al propulsor los encontramos en el sistema de escape, que reduce significativamente la retención y en un desarrollo completamente diferente de todo el conjunto del motor. Gracias a esto (algo más habrá), se ha conseguido aumentar la potencia en 65 CV y el par máximo en 50 Nm. No está nada mal.

Por supuesto, como ya se venía diciendo desde hace tiempo, el Opel Insignia OPC contará con tracción integral, que Opel denomina Adaptative 4×4. El conductor también contará con la ayuda de un diferencial electrónico de deslizamiento limitado, denominado eLSD. Por primera vez en 10 años de variantes OPC, estas opciones se ofrecerán de serie en el modelo.

La suspensión se ha rebajado en 10 mm (respecto a las variantes AWD del Insignia) y cuenta con el sistema de suspensiones FlexRide con diferentes modos de configuración, adaptados a la conducción deportiva a la que se le supone se someterá. Los tres modos serán Normal, Sport y OPC Mode. Otro cambio lo localizaremos en el eje delantero, con una suspensión tipo McPherson algo diferente de lo habitual, que Opel denomina HiPerStrut, pero de la que no dicen mucho más.

Como es de esperar, el sistema de frenos también se ha mejorado para adecuarse a las grandes prestaciones que parece presentar el Opel Insignia OPC. Como ya habíamos visto en anteriores imágenes espía, la solución adoptada para parar a esta bestia pasa por utilizar unos frenos Brembo con discos perforados de 335 mm delante.

Las primeras unidades comenzarán a comercializarse con la llegada del otoño (aún queda tiempo para ahorrar) y su presentación oficial será el próximo 7 de mayo, como he dicho antes, en el Salón de Barcelona.

Opel Insignia OPC

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Fuente | Opel
En MotorPasion | Opel Insignia OPC, nuevas fotos espía desde España