La versión ahorradora del Opel Insignia Sports Tourer ya está a la venta. Al igual que su homólogo de cuatro o cinco puertas, el motor es el 2.0 CDTi Clean Tech con una potencia máxima de 160 CV y un par máximo de 380 Nm.

En el caso del Opel Insignia ecoFLEX Sports Tourer, las cifras de consumos y emisiones suben algunas décimas respecto a la unidad que probamos el mes pasado, aunque no es un aumento para alarmarse, puesto que siguen estando dentro de unos márgenes muy contenidos para la potencia que ofrece su motor.

El consumo medio homologado es de 5,3 L/100 km (5,2 L/100 km en la berlina) y las emisiones son de 139 g CO₂/km (136 g CO₂/km), por lo tanto, sigue entrando en el Plan 2000E como la opción más potente dentro de las berlinas No-Premium.

Obviamente, el Opel Insignia ecoFLEX Sports Tourer cuenta con los mismos retoques que la berlina: motor mejorado, sexta marcha más larga, mejoras aerodinámicas en la carrocería, depósito de gasolina carenado y neumáticos Michelin de baja resistencia.

En MotorPasion | Presentación y prueba del Opel Insignia ecoFLEX

Lo decía en las últimas fotos espía que vimos, el Opel Insignia OPC Sports Tourer es un coche pensado para entretener a tus hijos, amigos e incluso la suegra (si se tercia) en un circuto, a la vez que te diviertes tú mismo al volante, por supuesto.

Opel ha hecho públicas las imágenes de la adaptación de la carrocería familiar a la filosofía que profesa su Opel Performance Center (OPC). Y no se le ha dado nada mal. Para ser un coche pensado para la familia, su estética da a entender que es para todo menos para ir tranquilo.

Frontalmente no vamos a apreciar ningún cambio, pero si lo miramos desde su perfil o trasera, obviamente vamos a encontrar diferencias sutiles respecto a las carrocerías de cuatro y cinco puertas. Desde el lateral veremos como elementos identificativos las llantas de 20 pulgadas y los frenos Brembo de gran diámetro.

Los cambios realizados en su zaga se centran exclusivamente en la parte baja de su paragolpes. Los catadióptricos se han reubicado en una posición más elevada que en el Opel Insignia Sports Tourer y se ha modificado el difusor trasero y se han encastrado ambos escapes en cada lateral, que no llegan a salir del paragolpes y quedan escondidos tras unos embellecedores.

Por supuesto, el motor que mueve al Opel Insignia OPC Sports Tourer sigue siendo el mismo V6 2.8 de 325 CV que en su hermano de cuatro y cinco puertas, manteniendo algunos registros y aumentando otros debido al aumento de peso.

Los 435 Nm y la velocidad máxima autolimitada a 250 km/h se mantienen, pero su aceleración baja en tres décimas de segundo, 6,3 segundos en el 0 a 100 km/h en el Opel Insignia OPC Sports Tourer frente a los 6 segundos que marca el Opel Insignia OPC.

La tecnología también se mantiene, por lo que sigue contando con la tracción a las cuatro ruedas Adaptative 4×4, el diferencial electrónico de deslizamiento limitado eLSD, la suspensión rebajada en 10 mm con el sistema FlexRide y sus tres modos, además del tren delantero HiPerStrut con torretas de altas prestaciones.

Eso sí, como ventaja adicional, dispone de una capacidad de carga de hasta 1.530 litros cuando los asientos traseros están abatidos. Potencia y gran volumen de carga, eso es el Opel Insignia OPC Sports Tourer.

Opel Insignia OPC Sports Tourer

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En MotorPasion | Opel Insignia OPC y un pequeño anticipo del Astra en el Salón de Barcelona 2009

Opel ya tiene listo su Opel Insignia OPC Sport Tourer y estas imágenes lo demuestran. Un modelo, quizá pre-serie, finalizado completamente y estacionado sin apenas camuflaje. Ideal para pasear a los crios por circuito sin perder un ápice de diversión por el exceso de peso.

Lo que vemos de él es lo mismo que ya hemos visto en el Opel Insignia OPC. Un frontal agresivo con las dos entradas de aire laterales en posición vertical y llantas de 19 pulgadas. Además de un pequeño alerón sobre el portón trasero.

Lo que no se ve, pero más o menos se sabe como será, es el paragolpes trasero. Haciendo cábalas, suponemos que montará los mismos escapes laterales que su hermano de menor tamaño, pero en un paragolpes adaptado a sus nuevas formas traseras.

Por supuesto, bajo el capó resoplará el mismo motor V6 2.8 Turbo que monta el Opel Insignia OPC con los mismos datos técnico. 325 CV de potencia máxima, 400 Nm de par máximo y que se asociará a la misma caja de cambios manual de seis velocidades. Tracción a las cuatro ruedas y el diferencial de deslizamiento limitado eLSD.

Los datos de prestaciones aún no se conocen de forma oficial, pero es de esperar que la aceleración en el 0 a 100 km/h se vea algo resentida debido al aumento de pesos, quedando quizá en los 6,1 ó 6,2 segundos. En cambio, la velocidad máxima se mantendrá, 250 km/h limitados electrónicamente.

Vía | Carscoop
En MotorPasion | Opel Insignia OPC y un pequeño anticipo del Astra en el Salón de Barcelona 2009, Opel Insignia Sports Tourer, prueba en carretera y Autobahn

La transformación del familiar a cargo del preparador alemán Steinmetz, especializado en Opel, ha sido primicia del Bodensee Tuning Show. Anteriormente le había metido mano ya a la versión sedán y berlina del Opel Insignia. Se trata de una preparación fundamentalmente estética.

En el frontal cambian la parrilla por un panal de nido de abeja varillas en color negro, sin el logotipo del rayo. Los paragolpes delanteros son más deportivos, pero cumplen con la normativa europea de protección de peatones. Lateralmente llaman la atención los neumáticos 245/35 R20 cuyas llantas pueden ser blancas o negras.

En el interior la personalización se limita a cambiar las alfombrillas y los pedales, así que va muy flojito en este aspecto. No hay cambios en motorizaciones, pero próximamente sacarán una potenciación del motor 2.0 CDTI, desconozco de qué potencia.

Atrás cambia el alerón, que ahora es de dos piezas, y colines de escape más llamativos. Estos pueden ser de un tubo o de dos, uno a cada lado, depende del motor. Además, la suspensión se rebaja 25 mm para mejorar levemente el comportamiento deportivo del coche, que ya de serie no está nada mal.

¿Es quizás una personalización un poco sosa para Steinmetz?

Fuente | Steinmetz
En Motorpasión | Opel Insignia por Steinmetz, primicia en el Essen Motor Show, Opel Insignia Sports Tourer

El nuevo familiar de Opel ya está a la venta. Os hablamos de él con motivo de su presentación y en marcha, ahora lo veremos desde parado. Lo denominan Sports Tourer por dos razones: la primera es que no es un simple ranchera, y en segundo lugar unifican el cacao de nombres que tenían por Europa: Caravan, SW, Wagon, etc. SEAT y Renault utilizan también esta nomenclatura para el Exeo y Mégane.

El Insignia Sports Tourer tiene la misma batalla que el sedán/berlina, pero es 8 cm más largo. Respecto al Vectra SW, su predecesor, es un poco más largo, ancho y alto. También tiene una batalla superior, así como vías más anchas en ambos ejes. La apuesta por este Insignia es muy fuerte, sólo hay que fijarse que en mercados como Alemania o Italia venden muchos más familiares que berlinas.

Respecto al sedán/berlina, el familiar aporta más espacio en las plazas traseras, que por razones de estética no es sobresaliente con cuatro y cinco puertas. El sedán cubica 500 litros de maletero, el berlina 530 litros, mientras que el familiar llega a 540 (considerando como tope la altura de los cabeceros). Por otra parte es mucho más fácil de cargar y organizar.

Maletero y posibilidades

El máximo admisible, abatiendo la fila trasera de asientos y hasta el techo, son 1.530 litros. El Vectra SW tenía 530 litros de capacidad sin abatir asientos, pero el máximo era de más de 1.800 litros. En el techo es posible cargar hasta 100 kg, mientras que el maletero admite hasta 555 kg. Opcionalmente tiene suspensión autonivelante trasera que nivela el coche con mucho peso o tirando de un remolque.

En las fotografías se observa que el portón trasero alcanza una altura muy grande, pero no se lo voy a criticar. Se puede elegir la altura que alcanza el portón de forma electrónica, así se evita el problema de que el portón se abra tanto, también puede cerrarse sólo. El maletero es completamente plano y está compartimentado para facilitar la carga de objetos pequeños.

Existe comunicación con el habitáculo para llevar objetos tales como esquíes. El objeto más largo posible, sin necesidad de cerrar el portón, es de 1,91 metros (planos en su totalidad). El sistema de portaobjetos FlexOrganizer aumenta mucho la versatilidad del maletero para necesidades concretas, por ejemplo colocando un compartimento tipo papelera anclado en los rieles del lateral.

Un detalle curioso, si se abre el portón sigue teniendo luces visibles. Es especialmente útil cuando se circula con el portón abierto (es legal si se señaliza el final de la carga) o para estacionar en lugares sin visibilidad, pues integra los grupos ópticos, de lo contrario no se verían más que los catadriópticos reflectantes. No tiene disponible el práctico portabicicletas que sí pueden tener algunas versiones del Opel Corsa y Opel Antara.

Motorizaciones del Opel Insignia

Con el lanzamiento del Sports Tourer se completa la gama de motores. A diferencia del sedán y berlina, los motores básicos no están disponibles (1.6 115 CV y 2.0 CDTI 110 CV). Son novedad también en las versiones berlina y sedán el 1.6 Turbo de 180 CV y el 2.0 CDTI Biturbo. Los 2.0 Turbo y 2.0 CDTI Biturbo se venden tanto en tracción delantera como total, mientras que el 2.8 V6 Turbo es exclusivamente tracción total:

• 1.8 ECOTEC – 140 CV – 7,9 l/100 km
• 1.6 ECOTEC Turbo – 180 CV – 7,9 l/100 km
• 2.0 ECOTEC Turbo – 220 CV – 8,9 l/100 km (manual), 9,7 l/100 km (aut.), 4×4 opc.
• 2.8 V6 ECOTEC Turbo – 280 CV – 11,4 l/100 km (manual), 11,8 l/100 km (aut.), sólo 4×4
• 2.0 CDTI – 130 CV – 6,0 l/100 km (manual), 6,9 l/100 km (aut.)
• 2.0 CDTI – 160 CV – 6,0 l/100 km (manual), 6,9 l/100 km (aut.)

• 2.0 CDTI Biturbo – 190 CV – 6,5 l/100 km (manual), 7,3 l/100 km (aut.), 4×4 opc.

Precios

Hay tres niveles de equipamiento: Edition, Sport y Cosmo. En cuanto a precios, el modelo más económico es el 1.8 Edition, por 25.400 euros. El más costoso es el 2.8 V6 Turbo 4×4 aut. Cosmo, por 38.520 euros. Opel espera vender más los 2.0 CDTI de 160 CV, los más exitosos de momento en las carrocerías berlina y sedán, pues son el 45% del mix de ventas.

Los precios básicos a nivel de motor son los siguientes:

• 1.8 ECOTEC 140 Edition – 25.400 €
• 1.6 ECOTEC Turbo 160 Edition- 27.050 €
• 2.0 ECOTEC Turbo 220 Sport – 31.400 €
• 2.8 V6 ECOTEC Turbo 260 4×4 Sport – 35.900 €
• 2.0 CDTI 130 Edition – 25.700 €
• 2.0 CDTI 160 Edition – 28.100 €

• 2.0 CDTI Biturbo – Sin definir (aparece en verano)

Las versiones berlina y sedán cuestan lo mismo, y el salto a la carrocería familiar supone un aumento de precio de 1.200-1.300 euros, además de un aumento de los consumos de +0,1 a +0,2 l/100 km dependiendo de la versión.

Galería de fotos

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Fuente | Opel
En Motorpasión | Opel Insignia Sports Tourer, prueba en carretera y Autobahn, Opel Insignia Sports Tourer, el Insignia con carrocería familiar

Parece ser que el Opel Insignia OPC también tendrá versión Sports Tourer, a tenor de lo que muestran estas imágenes. Si bien no lo vemos tan claro como en las fotos espía de hace unos días, los detalles están ahí y no hay más que fijarse en ellos para dar con la solución al problema.

Si miramos por detrás, veremos que este Opel Insignia Sports Tourer OPC está a medias. Vemos claramente las dos salidas de escape del supuesto motor V6 2.8 Twin-Turbo pero nos falta el difusor en el paragolpes trasero. Esto se arreglará en la versión de producción, tranquilos.

En los laterales también tenemos más detalles reveladores. A cada lado, justo enfrente de las puertas podemos ver el distintivo OPC y si miramos algo más abajo, veremos que el juego de frenos delantero es Brembo. Unos frenos demasiado caros para un familiar normal. Se supone que será presentado, al igual que la berlina, en el Salón de Frankfurt. ¿O nos darán la sorpresa en Barcelona?

Vía | GlobalMotors.net
En MotorPasion | Opel Insignia OPC, nuevas fotos espía desde España

Ayer me desplacé al corazón de Europa para probar el Opel Insignia Sports Tourer, la carrocería familiar del Insignia. Recorrí unos 200 kilómetros por Autobahn, carreteras rurales y población. La media del recorrido de ida y vuelta fue de unos 75 km/h (nada eficiente). De los dos motores nuevos que se presentaron, 1.6 Turbo 180 CV y 2.0 CDTI 190 CV, sólo pude probar el primero.

Las llaves de los CDTI “volaron” enseguida, pero en compensación os lo compararé con el 2.0 Turbo de 220 CV. El primer motor coincide con los datos técnicos del Opel Meriva OPC, aunque el tacto me pareció diferente. Iguala en todos los registros el consumo del 1.8 de 140 CV, pero el rendimiento es clarísimamente superior.

Desde los primeros metros se nota que es un motor que requiere tacto con los pies para cambiar de forma precisa, de lo contrario notaremos golpes de fuerza en la transmisión. Entrega 230 Nm entre 2.200 y 5.500 RPM, evidencia de que este motor se puede apretar más. La velocidad máxima del Insignia sedán es 225 km/h, 220 km/h para el Sports Tourer. El 0-100 se hace en 8,9 segundos en sedán y 9,2 en familiar.

Comportamiento en Autobahn

Cuando la señal de la Autobahn 3 en las cercanías de Frankfurt levantó el límite de velocidad, hice aceleraciones fuertes en quinta y sexta, recupera con energía y alegría. En las cercanías de 180 km/h, con pendiente, empieza a resentirse, pero en llano coge velocidad con facilidad. Dependiendo del tráfico pude mantener puntas de 180 y 200 km/h. El consumo en estas condiciones es alto, algo normal por otra parte.

Me reafirmo en mis primeras impresiones cuando tuve una toma de contacto con el Insignia, el aplomo y sensación de seguridad activa en autovía es especialmente destacable. Incluso a 200 km/h se sigue teniendo una sensación de dominio importante del coche. Mi unidad tenía el ajuste de suspensión FlexRide, y en el modo más confortable viajaba mejor que en muchos coches que conozco a velocidades inferiores.

Las limpias líneas aerodinámicas del Insignia no sólo hacen que el Cx sea muy bajo y la velocidad máxima sea alta. De orejas hacia delante la sensación de ruido aerodinámico es inferior a la que cabe esperar a alta velocidad, disminuyendo la sensación de ir muy rápido. Es en la parte trasera donde se aprecia más el ruido del aire. El retrovisor no aportó al conjunto más ruido del deseable.

Cuando se estiran las marchas hasta el corte se aprecia un sonido metálico agudo, propio de motores gasolina de baja cilindrada, recordemos que es un 1.6. No es desagradable, pero los hay mejores. El ruido del motor a cruceros elevados, en las cercanías de las 5.000 RPM, tampoco me parece de ningún modo ruidoso. Creo que es más silencioso que un CDTI en estas condiciones.

Carreteras secundarias

Salgo de la Autobahn y empiezo un recorrido por carreteras de red secundaria, que alternan travesías de pueblos con rutas que combinaron paisajes de ensueño y más curvas que un calendario de moda femenina. A velocidades inferiores a 100 km/h el ruido del motor es testimonial, y en zona urbana es tan bajo que inquieta. Cuando la aguja del tacómetro cae de 2.000 RPM le cuesta menos moverse que otros ECOTEC Turbo que he probado.

A unos 80-90 km/h la sonoridad del coche en términos generales es muy baja, y con tres graduaciones de suspensión (Normal, Sport, Tour) se convierte en una elección magnífica para viajar en todo tipo de carreteras. Ni los asfaltos más degradados con llantas de perfil bajo me supusieron un incordio. Sí, muy cómodo y tal, pero ¿cómo va cuando se le pone en aprietos?

Cuando se abrió ante mi el infinito campo de Alemania y tuve máxima visibilidad, accioné el botón “Sport” y empecé mi baile con el Sports Tourer. En todos los giros me pareció tan estable y eficaz como lo mejorcito de segmento Premium, véase BMW Serie 3 o Audi A4, aunque no llegaba a alcanzarles del todo. La dirección me pareció un poco imprecisa en ocasiones puntuales y habría preferido que fuese un poco más directa.

En curvas lentas atacadas en segunda y tercera a altas RPM, el Insignia tiende a mantener la trayectoria con mucha fidelidad. Tanto, que estaba convencido de haber conducido un tracción total hasta que vi la ficha técnica, el llavero no lo ponía y no desguacé el coche para comprobarlo. Si subvira, es controlable, y si se insinua un sobreviraje, el ESP lo corta eficazmente sin estorbar. Algunos conductores pueden considerarlo levemente intrusivo.

Las diferencias entre los tres ajustes posibles del coche se notan. Con el “Tour” se maximiza el confort en viajes, pero no por ello el coche va mal en conducción rápida, eso sí, es menos preciso y balancea más. El modo normal tiene un buen compromiso entre ambos mundos, pero en “Sport” el coche parece ser otro. Con el Vectra, sólo había dos regulaciones posibles con chasis IDS Plus.

Sólo he conducido el Opel Vectra SW en versión OPC, y el chasis iba muy justito para contener los excesos de su motor 2.8 V6 Turbo. Con el motor 1.6 de 180 CV el bastidor, suspensión… aguantan más y para perder el control del coche hay que ser un poco manazas. Pude divertirme mucho sin comprometer mi seguridad, y eso es importantísimo. Se postula como una excelente elección dentro de la gama.

Al tomar curvas un poco cerradas puede apreciarse un sonido de baja intensidad en la rueda trasera que va apoyada, pensé que era a consecuencia del sistema de tracción total, sólo disponible con los motores 2.0 Turbo 220 CV, 2.8 V6 Turbo 280 CV y 2.0 CDTI BiTurbo 190 CV. Me acordé de un sonido similar en el Saab 9-3 XWD. Dicho sea de paso, dichos sistemas se asemejan mucho, pero hay algunas diferencias.

Las aceleraciones enérgicas en marchas cortas no hacían perder motricidad, tampoco se perciben grandes embistes en el tren delantero al hacer grandes reducciones, como sexta, doble embrague, tercera. Adelantando va de maravilla y el par en un gran abanico de RPM se agradece, reduce la necesidad de cambiar. No puede tener cambio automático, al menos de momento.

El consumo combinado es 7,9 l/100 km, aunque mi media fue de 12,9 l/100 km. Considerando las circunstancias, me parece un poco superior a la media, pero dentro de valores “normales”. A ritmos legales y en España, será más próximo a los 8 l/100 km que a los 13 l/100 km. Su alternativa en diesel, 2.0 CDTI 160 CV, no es tan buena a efectos de tacto y agrado. El consumo es casi 2 l/100 km inferior.

¿Qué hay del 2.0 Turbo?

También conduje el 2.0 Turbo de 220 CV. Este motor tiene inyección directa y otros ajustes para mejorar la admisión y escape. Consigue 242 km/h de punta en sedán/berlina y 236 km/h en familiar; las aceleraciónes 0-100 son 7,6 s y 7,9 s, respectivamente. El par aumenta mucho, 350 Nm a 2.000-4.000 RPM. A efectos dinámicos, este motor es más emocionante.

En la Autobahn este motor trepa muy bien a alta velocidad, aunque no pude pasar de 180 km/h por el tráfico. El sonido es más agradable que el motor inferior, y desde luego a este es mucho más bruto. Se nota más que es de tracción delantera que con 180 CV, las pérdidas de motricidad son más fáciles de obtener. No hubo posibilidad de hacer conducción deportiva con él.

La media de consumo obtenida, tras haber hecho sobre todo autovía con grandes variaciones de ritmo (100-130-180 km/h) fue de 9,5 l/100 km. Homologa 8,9 l/100 km en condiciones normales en esta carrocería, así que me parece una cifra muy buena, aunque no es la mejor del mercado precisamente. Por otra parte, mis neumáticos tampoco eran de señorita, eran deportivos y de perfil bajo.

Me quedo con un muy buen sabor de boca después de haber conducido con estos motores. Suponen buenas alternativas a los diesel que se acercan en potencia, pero no hay que perder de vista este dato: 6 l/100 km. Es lo que homologa el 2.0 CDTI BiTurbo de 190 CV, que reemplaza al 3.0 V6 de idéntica potencia del Vectra. No pude cogerlo, pero habrá más oportunidades.

En resumen, la intención de Opel de competir con el segmento Premium en berlinas y familiares de este tipo no es una simple ida de olla, dinámicamente desde luego que el Insignia tiene argumentos más que suficientes para convencer a más de un indeciso. Y si encima tiene la tracción 4×4 adaptativa, mejor aún. Me parece uno de los mejores generalistas que hay y un digno rival de segmento superior.

Galería de fotos

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Fotografía | Javier Costas, Walter Tillmann
En Motorpasión | Opel Insignia, prueba por las carreteras de Austria (I), Opel Insignia, prueba por las carreteras de Austria (II)