Opel sigue dando pasitos para recuperar su imagen deportiva (la legendaria), y por eso están replanteándose si un coche como el Opel Manta o el Opel GT, con los debidos adelantos y diseño moderno, tendrían sentido. Lo dijo uno de los jefazos de Opel a un diario alemán ayer, por lo que no es un chisme cualquiera.

Los que vivimos los 80 recordamos el Manta, los tíos guays tenían un coche como ese. Una estética bonita, motores más que suficientes pero sin prestaciones de infarto, y carácter deportivo. Dicho de otra forma, propulsión trasera y relación peso/potencia más que aceptable.

El Opel Manta duró de 1970 a 1988, con tres generaciones, la última participó en Rally y a más de uno le sonará. Se inspiró en los pony car norteamericanos, aunque con pretensiones más bien europeizadas. Su versión moderna sería una alternativa al Hyundai Genesis Coupé, Toyota FT-86, Subaru BRZ y poco más.

En cuanto al Opel GT, sería una doble resurrección. Existió de 1968 a 1973, era un coupé biplaza con motores modestos, pero pesaba menos que cualquier utilitario moderno. También tenía propulsión trasera, e incluso llegó a venderse en Estados Unidos en los concesionarios de Buick.

El concepto vuelve a la vida con el Opel GT de 2006 a 2009, el reemplazo del Opel Speedster, aunque era un coche derivado del Saturn Sky norteamericano. También de propulsión trasera, un divertidísimo motor Turbo con 260 caballos y para postre era descapotable. Quise probarlo, pero ese se me escapó. Me arrepentiré toda la vida, lástima que fuese un desastre de ventas.

Y hablando del Speedster, menudo bicho era, con motor central y 200 caballos, pero con un peso ridículo, menos de 1.000 kg en vacío. No en vano fue un desarrollo hecho con Lotus. Ahora miramos a Opel y vale, tienen los OPC, pero decididamente no es lo mismo. A ver a dónde van estas intenciones o si son únicamente un globo sonda más.

Fuente | Handelsblatt (en alemán)
En Motorpasión | Opel GT, primeras impresiones (parte 1, parte 2)

No se si alguno de vosotros conocía la existencia del 1969 Opel Aero GT, una versión descapotable, con techo tipo targa, de lo que muchos llaman el primo europeo del Chevrolet Corvette. Yo, para ser sincero, desconocía totalmente su existencia, más que nada porque sólo se llegaron a fabricar 2 unidades.

Es el modelo que vemos más a la izquierda, el azul, diferenciable por supuesto por su techo desmontable y por otro detalle que me ha llamado bastante la atención en las imágenes, la posición de los retrovisores exteriores. No se si será por temas aerodinámicos o simplemente como diferenciación, pero no están donde se supone que deberían estar.

De hecho, no parece que haya muchos cambios donde deberían estar en la posición original como para tener que moverlos hacía delante, dejándolos sobre los remarcados pasos de rueda. Probablemente, simplemente se trate de una solución estética.

Otros cambios en su exterior están situados en la parte trasera, completamente diferente al modelo de serie, con carrocería coupé y una bonita caída del cristal trasero. En el Opel Aero GT se sustituyeron las ventanas traseras por unas tomas de aire y el cristal trasero se recolocó en posición vertical, con apertura eléctrica.

Este cambio provocó que el maletero quedase inutilizado, pero se aprovechó la parte trasera de los asientos como maletero y también como lugar para guardar el techo desmontable en los viajes a cielo descubierto. Por lo visto, hay quien dice que el techo se guardaba bajo el capó, cosa que veo completamente ilógica.

Equipama un motor 1.9 de 102 CV igual al que montaban los Opel GT de la época y excepto los cambios en la carrocería, el resto seguía siendo igual al modelo de carrocería coupé. Unas pegatinas en los laterales identificaban el modelo con el texto Aero GT.

Por lo visto, el alto coste de adaptar y reforzar el chasis del Opel GT para convertirlo en un coche descapotable hizo que General Motors desestimase la idea de pasarlo a producción, por lo que quedó en eso, en un prototipo presentado en 1969 en el Salón de Fráncfort.

He descubierto su existencia a través de las imágenes que han publicado en Autoblog.com de la otra unidad existente, esta vez pintada en naranja, y que se puede ver en la colección histórica de Opel en Russelheim, Alemania. Por lo visto, ambas unidades están allí y la naranja, ha estado muchos años en manos de coleccionistas, hasta que Opel consiguió comprarlo de nuevo y restaurarlo a su color original.

Por cierto, el de la derecha en la imagen es el 1965 Opel Experimental GT, el primer prototipo, presentado también en el Salón de Fráncfort, de lo que hoy conocemos como el Opel GT clásico.

Vía | Autoblog.com
En Motorpasión | Opel Kadett Stir-Lec I: el híbrido de rango extendido de GM en 1969

Últimamente cuando intento pedir coches de prensa chulos me dicen casi todos lo mismo, que es un mal momento, que si la crisis, que si no hay unidades… Es una de tantas cosas negativas de la crisis, pero oye, también tiene cosas buenas. El Opel GT cuesta normalmente 32.850 euros, la única versión que hay. Opel ha lanzado una oferta que más de uno no se va a creer.

Tienen unos stocks de GT, sólo 15 unidades, a las que quieren dar un dueño y un cálido garaje para pasar las frías noches. Con un descuentazo de 8.630 euros el coche se queda en 23.900 euros. Son del modelo 2008 y hay que dar los datos para poder optar a la oferta. Ahora quien tenga ahorrado ese dinero se dará con un canto en los dientes. No existe en el mercado otro coche de su potencia o más que sea más barato que éste.

Es un pepinaco de tracción trasera, descapotable y con 265 CV bajo el capot, y la oferta es hasta el 17 de Abril. Un Audi A3 1.4 TFSI cuesta 22.530 euros, un Mini Cabrio Cooper 1.6 23.900 euros, Mazda MX-5 1.8 23.400 euros… solo que el GT se los pasa por la piedra a todos al superarles ampliamente en potencia.

Enlace | Opel
En Motorpasión | Opel GT 2007, Opel GT, primeras impresiones (parte 2)

¿Qué es esto? Mejor dicho… ¿Qué era? Pues por lo visto antaño fue un Opel GT, pero no el que recientemente probó SandMan, se trata del modelo de 1973. Fue modificado por un fanático de Batman, que pensó en transformar el coche para ir a trabajar a un hospital infantil.

Los críos debían flipar al llegar ver al primer propietario, que luego vendió el coche a un coleccionista. Antes de eso el coche fue transformado por Sony al aparecer en un periódico local, llenándolo de juguetes electrónicos, pero nada de bat-armas ni cosas por el estilo.

Tiene doble salida de escape, lo que pretende ser un reactor y un escudo de Batman enorme que humilla a los truñeros. Bruce Wayne Sus diferentes propietarios le han hecho casi 50.000 kilómetros y está en un estado mecánico aceptable.

Entre su equipamiento está una cabeza de Batman que sirve de copiloto (ya que sólo tiene una plaza hábil) y una consola Super Nintendo con el juego “Batman Forever”. También tiene personalizado el bat-volante, bat-alfombrillas, bat-móvil (de los que llaman y hacen “Ring-Ring”), y bat-tacómetro, a juego con su curiosa estética.

El motor es de cuatro cilindros y si no se mueve regularmente necesita un enchufe para alimentar su nutrida colección de cacharrería de alta fidelidad para no descargar la batería. Desde luego, este coche es un completo vacile.

La subasta acabó en 9.000 dólares, una ganga si lo comparamos con una unidad que se usó en la película de Tim Burton, 500.000 dólares.

Saludos para Chuwei
Vía | TechEBlog
Fuente | eBay

Viene de la primera parte. Después de estar un rato dando vueltas alrededor del coche y de hacerle unas cuantas fotos, llegó el momento de ponerse al volante y encender ese motor Ecotec 2.0 Turbo para ver que tal andaba el bichito.

Me acomodo en el asiento, piso el pedal del embrague y giro la llave. El motor arranca y su sonido me deja algo frío, la verdad. Pensaba que por los escapes saldría algo más de música, pero no, es muy silencioso al relentí.

Metemos primera y salimos hacía la carretera. El tacto de los pedales (soy excesivamente manioso con eso) me convenció una vez que les pillé el tacto. Y nada más salir a la carretera, me dí cuenta de uno de sus defectos, las tres primeras relaciones son excesivamente cortas.

Es divertido ver como sube de vueltas como un poseso, pero en primera y segunda, como salgas algo fuerte y no estés atento, enseguida tienes al motor cortando inyección. La zona roja comienza a unas 6.200 rpm y con poco que la sobrepases, ya estás haciendo el bestia.

Pero una cosa no quita la otra. Es divertidísimo de conducir. Tanto en conducción relajada como en conducción deportiva, el Opel GT se muestra como un coche totalmente válido para lo que está concebido.

En el primer caso, el tarado de las suspensiones y la posición tan baja de conducción no son inconveniente para no andar cómodo con él. Se notan los baches o juntas de dilatación de la carretera mucho más que en otro coche, pero no llegan a ser realmente molestos, por lo menos en el tiempo que estuve con él. No se como será en un viaje más largo.

Pero basta de andar tranquilo, a este coche hay que darle un poco de vidilla para ver como se comporta. Como he dicho, las primeras relaciones son demasiado cortas, pero cuando le damos zapatilla, se agradece que así lo sean. Además, con un par máximo de 353 Nm constante entre las 2.000 y las 5.000 rpm, sabes que rodando rápido con ellas engranadas siempre tienes la suficiente potencia en cualquier rango de vueltas.

La potencia máxima (265 CV) la entrega a 5.300 rpm, por lo que tienes que tener cuidado en no pasarte de ese régimen, porque a partir de ahí la pérdida de prestaciones es muy notoria. Pero mientras no llegues hasta ahí, el Opel GT se muestra como un coche rápido. El preciso cambio de marchas ayuda a unos cambios rápidos, ayudados por un consistente pedal del embrague, duro en su justa medida.

Llegados a este punto, voy a tratar de contar, de la mejor forma posible, como se comporta en una carretera de curvas, su lugar natural para la diversión. Con el ESP activado, éste apenas se muestra intrusivo y forzándolo a conectarse, no se aprecian apenas latigazos de la trasera, recolocando el coche de forma muy suave.

Aquí el tarado de la suspensión cumple a la perfección su cometido. La carrocería apenas balancea y el Opel GT entra y sale con decisión en las curvas. Incluso entrando algo pasado y frenando, su comportamiento es muy noble. Y cuando se hacen las cosas bien, la forma en la que traza las curvas invita a seguir cogiendo una detrás de otra sin parar.

Con unas relaciones tan cortas, su aceleración parece más de lo que realmente es. A esto ayuda ver como sube la aguja del tacómetro y vuelve a bajar para subir otra vez con decisión. Además, el sonido el turbo invita a seguir pisando más y más. Pero frena, que te pasas de los límites de velocidad…

En el apartado de los frenos, éstos se comportan a la perfección, reteniendo el coche sin brusquedades. No puedo hablar de fatigas puesto que en el tiempo que estuve con él no hubo tiempo suficiente para cansarlos, pero después de una sesión intensa, apenas noté pérdidas en su rendimiento.

Por último, sus consumos parecían bastante contenidos. Después de circular un rato pisándole y cambiando a altas vueltas, el ordenador de a bordo marcaba unos justos 10,3 L/100 km. No está mal para esos 265 CV. Según me comentó su dueño, si aguantaba el pie derecho conseguía consumos en torno a los 9 L/100 km y si se pasaba un poco más, llegaba a los 12. Cifras altas, pero no exageradas para el juego que da.

Y poco más os puedo contar del Opel GT. Es un coche que me ha dejado muy buenas sensaciones. Un pequeño deportivo al que le gustan las curvas y en las que se siente muy cómodo y también hace sentirse cómodo a su conductor.

Por cierto, una última anécdota. Cuando dejé el coche y me subí en el mío (un Ford Focus de primera generación) para volver a casa, parecía que iba subido en un camión, de lo alto que lo veía todo…

Opel GT (prueba)

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Un saludo y un abrazo enorme para Albert, el afortunado dueño.
Fotos | SandMan
En MotorPasion | Opel GT, primeras impresiones (parte 1)

El pasado fin de semana tuve la suerte de poner mis manos sobre un coche que llevaba tiempo queriendo probar, el Opel GT. Pero ojo, no esperéis una prueba al estilo de las de Javier o Héctor, porque sólo pude estar con él poco más de media mañana, tiempo suficiente para dar unas primeras impresiones.

Tengo que avisar también que iba bastante predispuesto a que me gustase. Desde su salida al mercado, he mirado con buenos ojos este coche. Biplaza, descapotable, tamaño contenido, propulsión y un motor Ecotec 2.0 Turbo que prometía diversión con sus 265 CV.

Tras conducirlo en modo mixto, un poco de ciudad y un poco de carretera abierta, el Opel GT demuestra que cumple su función con creces. En conducción tranquila no es excesivamente incómodo y cuando se le pide algo más de prestaciones, está dispuesto a entregarlas sin rechistar.

Pero vayamos por partes, como diría Jack el Destripador...

Exteriormente, el Opel GT es bastante atractivo. Su prominente frontal y su atrasado puesto de conducción le dan un aspecto bastante deportivo. Si bien toda su belleza se puede apreciar con el techo replegado, la capota de lona no afea nada sus formas.

Uno de los elementos que más me echaban para atrás era la posición de los intermitentes y su excesivo cromado. En conjunción con las entradas de aire en negro del paragolpes no parecía una combinación acertada. Visto en persona, cambia bastante y en cierto modo, le da un toque diferente al resto.

Pero dónde más llama la atención es en su trasera. La posición elevada de los grupos ópticos y la posición de la luz de marcha atrás y antiniebla, situada en el centro del difusor, deja mucha carrocería junta. Un detalle que le da un toque bastante apetecible al mirarlo desde atrás. Además, las dos jorobas del portón del maletero le dan un mayor dinamismo a la trasera.

Si nos vamos a su interior, lo único que no tenemos que buscar es practicidad, porque no la hay. Tampoco es que sea un coche concebido para ello, pero se echa en falta algo más de espacio para dejar el móvil, la cartera o las gafas de sol.

No hay huecos portaobjetos ni en las puertas ni en la cónsola central. Éstos se limitan a la guantera y un espacio entre los dos asientos, a la altura de la cabeza (al que le falta una cerradura, dicho sea de paso). Y ya está. Tampoco es un gran problema, para que nos vamos a engañar, pero resulta gracioso tener que dejar el estuche de las gafas en el maletero.

Por lo demás, todo muy cómodo. Los asientos, de corte deportivo y tapizados en cuero, son bastante cómodos y sujetan bien la espalda, sin apenas notar desplazamiento lateral en las curvas. El tacto del volante, también en cuero, muy suave y con un tacto bastante agradable.

Uno de los detalles donde pensaba que iba a fallar era en la posición de los retrovisores. Soy muy manioso con ésto, pero no. A pesar de que los exteriores no tienen un tamaño muy grande, cumplen a la perfección con su cometido, dando una visión bastante amplia y clara de lo que pasa detrás de nosotros.

El puesto de conducción me gustó. Bastante bajo comparado con cualquier coche (lógico), pero con una visión bastante amplia de todo lo que acontece en el exterior. Los montantes delanteros no son excesivamente intrusivos en la visión. Los pedales son bastante cómodos de usar y el reposapies es de un buen tamaño, pudiendo dejar descansar el pie izquierdo con total comodidad sin que moleste el pedal del embrague.

Uno de los puntos que más me gustó fue el pomo del cambio de marchas. Su posición es realmente adecuada a la hora de hacer los cambios y sus recorridos extremadamente cortos y la suavidad del mismo hacen que cambiar de marcha, tanto en conducción relajada como en conducción algo más ligera, sea realmente fácil.

Sin embargo, el freno de mano queda demasiado alto, al ser el túnel central tan alto. Para que os hagáis una idea, cuando está echado queda más o menos a la altura de tu hombro, con lo que quitarlo no es que sea lo más ágil del mundo. Pero bueno, es un detalle sin importancia.

No lo conduje con la capota puesta. Ya que me dejan un descapotable, no voy a desperdiciar la oportunidad de conducir a cielo abierto. A pesar de ser de apertura manual, el sistema es bastante sencillo y no requiere más de un par de minutos en abrirla o cerrarla.

Según me comentó el amigo Albert, con ella puesta el ruido que se cuela en el habitáculo no es demasiado molesto. Si te preocupas en ajustarla bien, no es más molesto que en cualquier otro convertible (él viene de un 307 CC).

Donde sí hay que ponerle alguna pega es en el tamaño del maletero, realmente pequeño. Con la capota plegada es prácticamente inútil y no hay sitio más que para una chaqueta o algo de muy poco volumen. Con la capota cerrada, tampoco es que sea demasiado grande. La posición elevada del depósito de gasolina se mete literalmente en el hueco, dejándolo con unas formas nada practicables para una maleta de tamaño medio. Aún así, su dueño me comentó que dos trolleys caben a la perfección.

Y hasta aquí lo que se puede decir de él si lo vemos en modo estático. Lo siguiente será ponerlo en marcha, comprobar como se comporta en carretera y si ese motor Ecotec 2.0 Turbo es tan divertido como se le presupone. Mañana más…

Fotos | SandMan
En MotorPasion | Opel GT 2007, más fotos e información

No me gustan estas noticias, pero la crisis económica sólo propicia cosas como esta. Al parecer, y esto es todavía un rumor, en General Motors van a recortar costes dejando de evolucionar la plataforma Kappa.

Como sabéis, esta plataforma es la usada por el Opel GT, el Pontiac Solstice, el Saturn Sky y el Daewoo G2x Roadster, todos ellos usando el mismo motor Ecotec 2.0T. Y ahí puede estar el problema, que esta plataforma no acepta otras motorizaciones.

De esta forma, la única forma de evolucionarla es crear nuevas piezas, con los costes añadidos que esto conlleva. Además, el hecho de ser unos coches minoritarios puede hacer que de un plumazo borren su existencia del mapa una vez finalice la producción de su primera generación. Esperemos que esto sólo quede en un rumor y en General Motors decidan continuar con su evolución.

Vía | Autoblog en español

La marca Opel está llamando a revisión a algunas unidades para solucionar defectos de fabricación que podrían tener consecuencias en la seguridad, según General Motors España. Los propietarios serán invitados a pasarse por el taller para reemplazar los componentes defectuosos.

Empezamos por el Opel Agila. Debido a una desviación de la producción, en la tapa del airbag del acompañante se ha detectado la posibilidad de que falte la línea de ruptura, marcada con láser. Si se emplease el airbag, existe un riesgo de lesiones. Fueron fabricados en Hungría, con números de chasis 8M116775 a 8M132866.

Seguimos con el deportivo Opel GT, son unidades fabricadas en Estados Unidos. Se ha detectado la posibiilidad de que la junta del piñón del eje de transmisión pudiera tener fugas, lo que implica riesgo de seguridad activa. Los afectados tienen número de chasis 7Y111678 a 7Y142685.

Finalizamos con el monovolumen familiar Opel Zafira. La conexión izquierda y derecha entre la cremallera de la dirección y las barras de acoplamiento podría no estar apretada y supone riesgo de seguridad activa. Sólo están afectadas 96 unidades en España.

NOTA: Este tipo de revisiones se hacen hasta en las marcas más fiables. Ni Mazda se libra, a pesar de la reputación que tienen de coches fiables. No hay noticias acerca de accidentes sufridos por las unidades afectadas.

Un saludo para Borja y Pablo.
Fuente | Facua

Siguiendo la estela dejada por Mallett Cars, Irmscher, el preparador oficial de Opel, va a presentar en el salón de Ginebra su preparación basada en el roadster de General Motors, pero en versión europea, el Irmscher Opel GT i40.

Digo seguir la estela, porque al igual que han hecho los yankees con sus hermanos americanos, el preparador alemán a acoplado un motor V8 6.0 al pequeño cabrio. Aunque parezca mentira, cabe en su pequeño chasis, que supongo y como manda la lógica, habrá sido reforzado para aguantar las embestidas de los 480 CV que entrega su nuevo propulsor.

Al no disponer todavía de datos oficiales, no sabemos como afectará este cambio tan radical en su reparto de pesos y maniobrabilidad, aunque diría que eso ya lo tendrán más que estudiado. Al igual que también habrán revisado a conciencia el sistema de frenos y la suspensión, sobre todo la delantera.

En lo referente a la estética, se aprecian nuevas llantas de aleación, kit aerodinámico y diferentes vinilos repartidos por la carrocería y poco más. La trasera también se habrá revisado, pero al no disponer de imágenes, queda todo en una especulación.

Vía | autoblog.it
En MotorPasion | Königseder Opel GT: los flamings no son para un europeo

Mira que me gustan los flamings, sobre todo en los clásicos Hot Rods americanos, ¿pero en un coche europeo y actual? Definitivamente no.

Pero en Königseder piensan diferente y habrá que aceptarlo. Aparte de las pegatinas laterales, la preparación hecha sobre el Opel GT se compone de cromados, alerón trasero, spoiler delantero, llantas de 20 pulgadas, kit de frenos Brembo y coilovers en la suspensión delantera.

Los cambios estéticos son sólo para eso, pero los mecánicos son para transferir de forma óptima la nueva potencia del motor 2.0T ECOTEC, que asciende hasta los 300 CV. Sobre gustos no hay nada escrito, pero me quedo antes con la preparación mecánica que con la estética.

Königseder Opel GT

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Carscoop
En MotorPasion | Jeep Grand Cherokee por Königseder, esto…