¿Qué cambia en el Opel Corsa OPC Nürburgring Edition? Para empezar, el precio, costará unos 4.000 euros más que el Corsa OPC normal, es decir, unos 23.000 euros. Estéticamente encontraremos un nuevo alerón delantero, llantas de 18 pulgadas, logotipo en pilar B, doble salida de escape y los colores exclusivos.

Los neumáticos tienen dimensiones 225/35 R18, marca Continental. Por dentro tiene bandas decorativas en negro, despunte blanco en los asientos Recaro, palanca de cambios y freno de mano son distintos y los respaldos de los asientos son exclusivos. No cambia el tablero de instrumentos para nada.

Donde hay más novedades es a nivel mecánico, porque ha recibido diversas mejoras. La gestión electrónica del motor y del turbocompresor se han modificado, y se puede usar gasolina de 100 octanos. Para ayudar a la respiración, el sistema de escape permite más flujo, de una salida ha pasado a dos.

Comparativa con el Opel Corsa OPC normal

La potencia del motor sube de 192 a 210 CV, medidos a 5.850 RPM. El par máximo pasa de 230 Nm entre 2.000 y 5.850 RPM (266 Nm con overboost) a 250 Nm entre 2.250 y 5.850 RPM. En este caso el overboost proporciona hasta 280 Nm durante un plazo corto de tiempo.

El chasis está rebajado 20 mm, con suspensión Bilstein modificada. El equipo de frenos Brembo es más potente en el eje delantero, con un 10% más de superficie del disco y un 30% menos de peso. Además, el eje delantero cuenta con una diferencial autoblocante de tipo mecánico, que garantiza la mejor motricidad.

El consumo sube 0,3 l/100 km hasta 7,6 l/100 km. De 225 km/h de punta y 7,2 segundos en el 0-100 km/h del modelo normal, pasamos a 230 km/h de punta y 0-100 km/h en 6,8 segundos. Las recuperaciones también mejoran, de 80 a 120 km/h en ¡quinta! solo necesita 6,2 segundos, un tiempo muy corto.

¿Cuanto consume? Pues bueno, considerando las condiciones, no gasta precisamente poquito. Homologa 7,6 l/100 km pero me ha tragado lo suyo. El consumo más bajo, corriendo mucho, ha sido de 29,1 l/100 km, con una media de 62 km/h. El tope lo he conseguido con una media de 32,1 l/100 km y 70 km/h de media. Es muy difícil que gaste más.

De hecho, con uno de los coches he llegado a la reserva: “Bitte tanken!” ¿Cuánto dura la gasolina rodando tan fuerte? Pues dada una media de 30 l/100 km, el depósito se agota en 150 kilómetros. Comparativamente, un Volkswagen Polo GTI de la generación anterior gasta unos 28 l/100 km rodando siempre en primera y a fuego.

He llevado varios coches con motor turbo rodando en circuito, y en torno a 200 CV y en segmento B/C los 30 l/100 km son algo bastante normal. Al que le interese un poco má el tema de los consumos, le remito a la toma de contacto del Corsa OPC de 2010, donde circulé de forma más o menos normal (tras darle lo suyo), para hacerse una idea.

Competidores del Opel Corsa OPC Nurburgring Edition

Si buscamos utilitarios que bajen de los 7 segundos en el 0-100 km/h, no hay muchas opciones. El más caro es el Abarth 695 Tributo Ferrari (180 CV), pero cuesta casi el doble que el Corsa OPC Nürburgring Edition. En el entorno de los 30.000 euros, el Citroën DS3 Racing (200 CV) y el Mini Cooper S JCW (211 CV).

Estos dos pepinillos turbo superan al alemán en punta y aceleración, y gastan un poco menos. El rival más justo para el Corsa OPC es el Renault Clio RS (201 CV), que casi iguala las prestaciones (0-100 6,9 s, 225 km/h) del Opel Corsa OPC, pero gasta un poco más. En cuanto al precio, están muy cerca uno del otro.

Otras opciones a considerar son el Alfa Mito QV (170 CV), SEAT Ibiza Cupra (180 CV), Skoda Fabia RS (180 CV) o Mini Cooper S. Compiten más bien con el Corsa OPC normal, de 192 CV y en el entorno de 19.000 euros. Todos los modelos que he mencionado en este párrafo son más caros.

Uso de bioetanol E-85, una oportunidad perdida

Pregunté a uno de sus responsables si el motor es compatible con E-85, es decir, bioetanol al 85% y 15% de gasolina. Tras consultarlo con ingenieros, me respondió que soportarlo lo soporta, pero a largo plazo provocará averías en los conductos de alimentación de combustible, al no estar adaptados.

¿Por qué le pregunto esto? Además de ser un poco “vegetariano” (me gusta lo verde), también soy práctico. El E-85 tiene 104 octanos, más que la gasolina de 100 octanos, y si encima es un combustible más ecológico, pues todos salimos ganando. Pero el motor no está adaptado, y en General Motors sí tienen conocimientos al respecto.

Si usásemos bioetanol tras una adaptación, también habría que adaptar la centralita de la inyección para que pudiese funcionar con un nivel de octano tan alto y aprovecharlo. Se podrían ganar quizás 10 CV, llegando a 220 CV, ya para un utilitario de tracción delantera es potencia para casi cualquier ser humano.

Conclusión

Esta versión del Corsa OPC, comparada con la normal, solo le merece la pena a alguien que valore mucho las características de la conducción deportiva y que sepa aprovecharlas sin destrozar el coche contra una cuneta, un árbol o chocando de frente… es decir, alguien con la sufiente materia gris.

No se lo recomiendo a un novato, es mucho coche para empezar. Para quien tenga más experiencia y sepa lo que se hace, se puede apreciar la mejora respecto al Corsa OPC normal, que no va precisamente descalzo ni mal ajustado de chasis, suspensión, frenos, etc. Pero la mejora del autoblocante se nota, solo por eso…

En la conducción de todos los días no vamos a notar prácticamente ningún cambio, aparte de lo meramente estético, quizás el sonido, pero no conduciendo de forma tranquila, sino dándole un poco. Este cochecillo da miedo, quizás su imagen no impresione a todos a la primera, pero cuando se ve lo que puede hacer, ¡cómo cambia la película!

Os confieso que además de hacer mi trabajo, me he divertido como un enano, y he dado todas las vueltas que me han dejado dar en vez de pararme a descansar y tomar refrescos. Acabé con la rodilla izquierda hecha polvo de tanto apoyarme en el piso del coche para mantenerme sujeto, no le di tregua al pequeñajo.

Cuando he rodado por parte del óvalo, en el interior de la curva y a 170 km/h (nos dijeron que más no era recomendable), parecía aguantarse tan bien como el Insignia OPC. Creo que han hecho muy buen trabajo y que sí merece ser una edición especial, porque no se han limitado a ponerle pegatinas y colores.

Fuera de los circuitos, el Corsa OPC, de esta edición o no, es utilizable a diario, sigue siendo práctico para todos los días, pero claro, el consumo no puede ser una preocupación constante o acabaremos hartos del coche. Para quien eso le preocupe, el CDTI de 130 CV no es lo mismo pero gasta menos. No se pueden pedir peras al olmo.

De esta edición especial hay 500 unidades en total. Respecto a los Mini Cooper S JCW, Clio RS y DS3 Racing, me parece la compra más equilibrada en todos los sentidos, hasta en precio. A España llegará después del verano, en torno a 23.000 euros con los impuestos incluidos.

El tuneo no es retroactivo, es decir, no se pueden hacer a un Corsa OPC estas modificaciones una vez puesto en la calle, habrá que recurrir a la industria auxiliar. Por ejemplo, Dbilas Dynamic tiene una preparación del Corsa OPC mucho más cavernícola, con 315 CV de potencia.

Creo que el Corsa OPC es más que suficiente para cualquiera, y que esta edición especial es algo más para puristas o sibaritas. La inversión por las modificaciones es considerable, se pagan y se pagan bien, por lo que no será un modelo popular, sino para quien pueda soltar cuatro “kilos” por un utilitario chispeante.

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Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

En Motorpasión | Opel Corsa OPC Nürburgring Edition, presentación y prueba en el Circuito de Lausitz (parte 1)

El segundo plato del menú alemán de la experiencia OPC fue el Opel Corsa OPC Nürburgring Edition, el Corsa más potente y macarra de la historia de Opel. Tiene 210 caballos de potencia extraídos de un 1.6 ECOTEC Turbo (192 CV en modelo normal) y solo si utilizamos gasolina de 100 octanos, ni barata ni fácil de conseguir.

¿Qué pasa si le echamos caldo de 95 octanitos? Según uno de los responsables de OPC, perderíamos en torno a 5 CV, poca cosa. Lo que sí ganamos respecto al Corsa OPC normal, si es que se puede llamar así, es una mejor base: neumáticos, suspensión y frenos. Y eso casi manteniendo el consumo homologado, que no es moco de pavo.

Estas unidades de Opel Corsa OPC no tienen un emblema en el pilar B que los identifique como Nürburgring Edition, porque son pre-serie. Los que salgan a la calle sí lo tendrán. No faltaba el doble escape trasero, ni las llantas negras de 18 pulgadas, ni el emblema en el marco inferior de las puertas.

Una orgía de caballos y turbos a nuestra disposición

Ya había probado el Corsa OPC en dos sabores, el modelo 2007 en España y el modelo 2010 en Francia, durante una toma de contacto en una carretera pública, aunque de rallies. Ahora tenía la posibilidad de hacer lo que me diese la gana con el coche, con toda la seguridad que ofrece un circuito, y sin más temores que quedarme sin gasolina.

Realizamos varias pruebas para comprobar el funcionamiento de sus elementos clave, entre los cuales no había mencionado un nuevo control de tracción autoblocante, de tipo mecánico multidisco, para mejorar el comportamiento del coche. Y vaya si lo mejora, que ahora es más neutro, y llevarlo al límite es complicado.

Ahora se pueden tomar las curvas muy deprisa con el Corsa, por el exterior o el interior, el subviraje está muy controlado, aunque conduzcamos mal adrede (metiendo mucha dirección y dando acelerador con el coche apoyado). Se lo come todo por delante, y por detrás también. No hay forma de descolocarlo.

Probé a hacer varios cambios de apoyo rápidos, pero lo único que conseguí descolocar fue el maletín de la cámara de fotos, que aunque iba colgado de uno de los asientos Recaro con inscripción especial, no es que estuviese muy quieto. Si no llego a cerrarlo, me quedo sin cámara, de fijo.

El Corsa OPC tiene la suspensión algo dura pero no evita que la carrocería balancée un poquito. Si vamos con el cinturón bien ceñido al cuerpo y correctamente sentados, los asientos Recaro no van a dejarnos que nos movamos prácticamente nada. Además, percibiremos con facilidad cómo es el firme.

Tenemos un tacto de dirección algo blando si lo comparamos con un coche grande, como el Opel Insignia OPC, pero respecto a un utilitario normal va algo dura, aunque un Mini Cooper S la tiene más dura (la dirección, ¿eh?). Si aceleramos fuertemente parece más ligera, es algo normal debido a las transferencias de peso.

Los frenos Brembo tienen una capacidad de aguantar castigo muy notable. Las tres unidades que probé se notaba que tenían ya batalla, porque el tacto del freno era un poco esponjoso. Sin embargo, siempre que se pisase lo suficiente, nunca se me terminaban. Donde otros frenos habrían desfallecido ya, estos aún muerden bien.

Dicho de otra forma, podrá parecer que no tendremos frenos, pero siguen ahí si se pisa más. Les hemos hecho de todo, desde correr por un circuito ratonero a todo lo que daba el coche (hasta 170 km/h) hasta hacer una frenada de 110 a 0 cada minuto y medio (aproximadamente). Por cierto, esa distancia le hace necesitar unos 40 metros o algo menos para detenerse.

Me he “subido” en el pedal de freno varias veces, aplicando obviamente el embrague también a fondo, y no he notado ningún tipo de cansancio. Apenas les dimos tregua, en algunas vueltas el tiempo de enfriamiento no llegaba a 15 segunditos. Y nada, no hay manera de hacer que se degraden, desde el punto de vista de la seguridad activa: excelente.

La suspensión está desarrollada con Bilstein, y aunque en el eje trasero tenemos un “arcaico” brazo tirado con resortes helicoidales, lo cierto es que no veo razón alguna por la cual criticarlo. Pese a todos mis intentos por lograr un sobreviraje no lo he conseguido, y creo que el Corsa OPC normal lo permite pero muy poquito.

Cuando conduje el OPC normal por aquel tramo de rally cerca de Niza, cuando cerraba los giros rápidamente notaba una pequeña tendencia al sobreviraje, pero el control de estabilidad no le permitía perder los papeles. Dado el ritmo al que he rodado esta vez, no me he atrevido a desconectarlo, total, ¿pa qué?

Tiene una buena puesta a punto de suspensión. Si tenemos un espíritu racer y somos más quemaos que las brasas del infierno quizás no será suficientemente duro de amortiguadores. Pero creo que como está, está bien. Seguramente un viaje largo será un poco torturador para nuestro cuerpo, pero ya se sabe que la sarna con gusto no pica.

De todas formas, puestos a haber mejorado el coche, hay dos aspectos que son mejorables. Por un lado, las reducciones de tercera a segunda implican un movimiento de mano algo largo, y cuando venimos apoyados por la derecha, cambiamos a apoyo a la izquierda y a la vez reducimos, a las manos se les acumula un poco el trabajo.

Eso por una parte, y por otra a veces la separación del freno y del acelerador complica un pelín la realización del punta-tacón, que he tenido que hacerlo muchas veces para no perder tiempo. En el Corsa OPC habrá que poner el pie un poco más de lado, es menos cómodo que en otros coches, como el Mini Cooper S.

Si me pongo a pensar más como un quemao, diría que podría ser la dirección asistida más dura, para notar menos que estoy llevando un coche de segmento B. En cuanto a si es directa o indirecta, pues si trazamos bien las curvas es tirando a directa, pero los hay mejores. Nuevamente pongo de ejemplo al Mini, es más directo.

Hablemos ahora de sonido. El doble tubo de escape proporciona un buen espectáculo sonoro, aunque no es muy agresivo. El motor hace más ruido principalmente de delante, sobre todo cuando gira ya muy arriba, algo metálico, de 5.000 RPM hasta el corte, a 6.600 RPM. No obstante tiene algo que me gusta bastante.

Se trata del gorgoteo que pega cuando se suelta el acelerador de golpe, no es como un ALS o bang-bang, pero es satisfactorio. Si queremos oír la sinfonía a ventanilla bajada, mientras vayamos a menos de 110 km/h será soportable. Más rápido las turbulencias en el habitáculo empiezan a ser molestas y no merece la pena.

Tiene un sonido de corte de inyección intermitente y rápido, de los que molan. Si en ese momento cambiamos a la marcha siguiente, notaremos meneos en el eje delantero incluso metiendo quinta (haceos idea de la fuerza con la que empuja). Quizás con firme deslizante pueda ser un problema para alguien con poca experiencia, no lo puedo asegurar.

Llevé el coche todo lo rápido que sé, y me dejaron. Me ayudó a concentrarme música chil out seleccionada para la ocasión, todo metido en un pinchito USB. Aunque el equipo de sonido va muy bien, no oculta del todo el ruido del motor y del escape, así que el disfrute puede ser doble.

Durante un par de vueltas tuve delante de mi al OPC normal conducido por un instructor. Es posible que no fuera a todo lo que da el coche, porque me fue posible ir muy cerca de él todo el rato. De 192 a 210 CV no hay una diferencia muy grande, pero se acaba notando. Esto va para los quemaos, donde cada detalle cuenta.

Resulta fácil salir deprisa en primera sin patinar las ruedas. El motor ayuda a ello porque hasta las 2.000 RPM no empieza a empujar en serio. Si por error le hemos dejado caer de ese régimen, aunque pisemos a fondo, le va a costar un poco salir de ahí. Pero como vaya pasadas las 2.000 el empuje es casi instantáneo.

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En Motorpasión | Opel Corsa OPC Nürburgring Edition, presentación y prueba en el Circuito de Lausitz (parte 2)

Tras una larga espera, ya podemos ver las primeras imágenes del Opel Corsa más potente de todos los tiempos: el Opel Corsa OPC “Nürburgring Edition”. Su producción estará limitada a sólo 500 unidades, cada una de las cuales costará 27.650 euros en Alemania. De momento no sabemos si alguna de ellas llegará al mercado español.

Mediante cambios en el turbocompresor, reprogramación electrónica, un escape deportivo y optimización del motor para su funcionamiento con gasolina de 100 octanos, el 1.6 litros Turbo del “Nürburgring Edition” desarolla ahora 210 CV (unos 18 más que en el OPC) y un par motor máximo de 250 Nm capaz de elevarse a 280 Nm con la función overboost del turbo. Lo que no sabemos es cuánto más consume con respecto al OPC convencional.

Gracias al aumento en la potencia, el más potente de los OPC acelera de 0 a 100 km/h en apenas 6,8 segundos y es capaz de alcanzar una velocidad punta de 230 km/h. En cuanto a recuperaciones, pasar de 80 a 120 km/h en quinta velocidad le lleva unos 6,2 segundos.

Estéticamente se distingue por dos colores especiales de carrocería: el Red Henna (en las imágenes) y el Apple Green Grasshopper. Las llantas son de nuevo diseño, lucen un color gris brillante y tienen un tamaño de 18 pulgadas. Para diferenciarse del OPC normal, cuenta con un labio específico en el spoiler delantero, nueva salida doble de escape en acero inoxidable y las inscripciones “Nürburgring” en el pilar B.

Bajo la piel del OPC “Nürburgring Edition” diferentes cambios en el tren de rodaje contribuyen a mejorar su cualidades dinámicas. Menor altura de la carrocería, nuevos amortiguadores y muelles Bilstein, y un nuevo sistema de frenos delanteros fabricado por Brembo buscando la ligereza.

Cuenta también con diferentes ayudas electrónicas como ABS, Control de Tracción y Control Electrónico de Estabilidad o ESC, todas ellas adecuadamente recalibradas. Además, para lidiar con la potencia, incorpora en el eje delantero un diferencial mecánico de deslizamiento limitado que permite aprovechar al máximo la fuerza del motor, evitando pérdidas innecesarias de tracción.

Por dentro, predominan también las inscripciones con el nombre de la edición especial (como en el umbral de las puertas), y los pespuntes de color blanco en los asientos deportivos Recaro, los asientos traseros, el tirador del freno de mano o el pomo de la palanca de cambios. Para terminar, los asientos delanteros acogen un bordado con el logotipo del Ring y el volante deportivo está acabado en piano black.

Vía | German Car Scene
En Motorpasión | Nürburgring Nordschleife, análisis curva a curva

Dbilas Dynamic es un preparador alemán que dice haber sacado nada más y nada menos que 315 CV al motor del Opel Corsa OPC. Una cifra casi milagrosa teniendo en cuenta que el motor original es un cuatro cilindros de 1.6 litros y 192 CV, una cifra más que razonable para ese motor.

El milagro de los panes y los peces aplicado al Opel Corsa OPC se consigue modificando varias partes de su motor para que no reviente: pistones más resistentes, un nuevo turbo, un nuevo sistema de escape, cambio de la refrigeración por aire y por supuesto la electrónica apretada a tope con una nueva ECU.

Con esta potencia hace el 0 a 100 km/h en 5,1 segundos frente a los 7,2 del modelo de serie, y alcanza una velocidad máxima de 264 km/h. Incorpora también una nueva suspensión Eibach que rebaja su altura en 20 mm, y unas llantas de 19 pulgadas con neumáticos Hankook de medidas 215/35 ZR19.

El precio de esta preparación es de unos 5.000 euros, aunque suponemos que o bien están de rebajas o no incluirá todo (sólo llantas y neumáticos ya serían una buena parte de este precio).

Un último detalle del Opel Corsa OPC por Dbilas Dynamic son las llamas decorativas: no deja de ser irónico y premonitorio decorar con llamas un 1.6 potenciado hasta 315 CV. Me temo que si volvemos a hablar de él será en Dolorpasión™...

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Vía | WorldCarFans
En Motorpasión | Prueba del Opel Corsa OPC

En mi último viaje a Francia, también pude probar (muy brevemente) el Opel Corsa OPC. Podía elegir entre este y una horda de CDTI de 130 CV con pegatinas y colores diferenciados. Algo me dijo que os interesaba más el OPC. No tengo más que dos fotos propias, fue imposible hacer más por un fallo de la organización (aunque las oficiales son inmejorables).

Básicamente me dijeron que tenía 15 minutos para darme un par de vueltas con el coche e ir a toda leche al aeropuerto si no quería perder el avión. Me dolió mucho, porque estaba en Le-Bar-Sur-Loup, un tramo que se hace normalmente en rallys de verdad, y no podía hacer el recorrido completo sin riesgo a perder el avión.

De todas formas, con 192 CV disponibles para mi pie derecho, me daba tiempo de darme un garbeo rápido y volver al aeropuerto. Pero antes de contarme cómo me divertí y empezase a oler a frenos quemados, vamos a repasar los cambios que experimentó este coche en la revisión 2010.

Opel Corsa OPC 2010, las novedades

Estéticamente no cambia nada, por eso os adjunto la galería de la unidad que probé en 2008. El motor ahora consume un 9,5% menos, sin cambiar sus prestaciones: 225 km/h de punta, 0-100 en 7,2 segundos, 80-120 en quinta en 6,7 segundos… consume ahora 7,3 l/100 km, un valor contenido para 192 CV y hasta 266 Nm de par.

Se ha recalibrado la dirección asistida para ser más realista, pero la suspensión y el resto del chasis permanecen invariados. Para ser más precisos, en el motor cambia la bomba del aceite, la gestión del termostato y la programación de la centralita, el resto es igual. Y esto es un restyling, pero solo de mecánica.

Por eso, la mayoría de los comentarios que hice en la prueba del Opel Corsa OPC hace dos años son casi totalmente vigentes, y naturalmente con el tiempo que ha pasado no he podido notar diferencia alguna entre ambos coches. No obstante, pude divertirme y lo hice…

Opel Corsa OPC, a fondo

Las carreteras de Le-Bar-Sur-Loup son de las que son una mezcla entre adrenalina y miedo. Por un lado, duras paredes de roca que no permiten errores, por el otro lado, una barrera de piedra te separa de un precipicio lo suficientemente serio. Se parece a la zona de la Cueva del Maragato (Ávila).

Es una zona donde pasa algún que otro coche y ciclistas, pero había varias curvas enlazadas donde no se divisaba un alma y se tenía la total seguridad de que no pasaría nadie. Otras curvas, en cambio, eran ciegas, y había que tomarlas “despacito”, en segunda, y con mucho cuidado.

Tomadas las debidas precauciones, pisé el acelerador a fondo. Sé que más de uno piensa que el Corsa no es deportivo, o que es un coche de chicas… pero el OPC hay que probarlo. Lobo con piel de cordero. Su motor empuja con mucha decisión, mantiene 230 Nm entre 1.980 y 5.850 RPM, casi todo el margen de revoluciones útiles.

Los frenos son muy dosificables y precisos, aunque empezaron a acusar algo de fatiga pasados 10 minutos, pero acelerando y frenando constantemente. Cuando tenía la seguridad de que no podía venir nadie, me desmelenaba un poco. A/C desconectado y ventanillas bajadas, el sonido del eco resultante era… mágico.

Curva a izquierda, curva a derecha, curva a izquierda, brummmm…

No es muy duro de suspensión, pero se agarra perfectamente a la carretera. Me sentí con un dominio bastante claro del coche, llegamos a estar perfectamente sincronizados. No tengo ninguna pega respecto a la dirección, aunque he conducido modelos más precisos en otras marcas… y precio superior.

El SEAT Ibiza Cupra no lo cogí en la generación anterior, pero el FR sí, y en comparación, el FR III tiene tacto de coche de juguete, en el Corsa OPC se siente todo de forma más exacta, y no hay que olvidar qué segmento es este. Los gourmets de la conducción deportiva estarán encantados con este Corsa.

A la salida de las curvas más reviradas, el eje trasero mostró alguna insinuación, pero entre la costumbre que tengo de contravolantear y la precisión del control de estabilidad (que no se puede desconectar), cualquier amago de sobreviraje fue muy fácil de resolver, y tremendamente divertido.

Aunque entré fuerte en más de un giro, el eje delantero no se mostraba muy animado a subvirar. Contaba con el margen de poder invadir el carril contrario al no venir nadie, y no lo necesité, este cochecillo se mantiene muy dócil en su trayectoria, y para perderlo… tienes que tener los cables totalmente cruzados.

Cuando los frenos empezaron a pedirme un poco de relax, se notaba algo de fading, pero el coche seguía frenando con eficacia. Puede que en unas tandas en un circuito ratonero vayan un poco justos, pero para carretera… sirven perfectamente, y para conducción deportiva hasta un nivel considerable.

¿Y esto cuánto consume?

En cuanto al consumo de gasolina, que lo anoté por pura curiosidad, llegó a marcar 30 l/100 km. Vamos a ver, en conducción tranquila es un motor que no gasta mucho que digamos, pero cuando se le pisa fuerte chupa lo que tiene que chupar. Un Volkswagen Scirocco 2.0 TSI en Cheste, a ritmo de circuito, me gastó eso.

Por poner un ejemplo más cercano, el Polo GTI de la generación anterior, en un circuito de conos que se hacía en primera y a cuchillo, también me gastó casi 30 l/100 km, por lo tanto, no es un consumo muy alto considerando las condiciones. Y si no haces conducción eficiente, no debería pasar de 10 l/100 km.

Al poco de haber entrado en esa carretera de ensueño, tuve que dar la vuelta y dirigirme al aeropuerto. Llegué más o menos en hora, habiendo tenido que hacer varios adelantamientos con el debido margen, y sin correr en carreteras “habitadas”. Lástima, porque el recorrido prometía bastante.

La verdad no hay mucha oferta de utilitarios de segmento B con motores tan potentes. Lo prefiero al Renault Clio RS por eso de que el motor turbo tiene más “huevos”, sigue siendo progresivo, y no hace falta llevarlo altísimo de vueltas para que de todo su potencial. En el Corsa OPC se tiene casi siempre una sensación sólida de empuje.

Para quien este coche le resulte excesivo en precio o en potencia, tiene el Opel Corsa GSi, un sustitutivo próximo bastante razonable con 150 CV y una versión más tranquila de este motor. Y quien quiera potencia y economía, el 1.7 CDTI de 130 CV hace el apaño, pues para dominar el OPC hace falta algo de manos y callos en las mismas, aunque no sea muy exigente con el conductor.

Creo que el chasis no necesita una puesta a punto, y el comportamiento de la dirección me convence. En cuanto al motor, ya podré probarlo en condiciones más realistas, pero vamos, sé que no es de consumir una barbaridad en la conducción de todos los días. Escribiendo esto me he acordado otra vez de esas curvas. Volveré.

Opel Corsa OPC 2010

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Opel Corsa OPC (prueba 2008)

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En MotorPasion | Opel Corsa OPC, prueba (exterior e interior, conducción y dinámica, equipamiento y seguridad, valoración, vídeo y ficha técnica)

En el Reino Unido, las versiones especiales de los coches más deportivos de la gama están a la orden del día. La penúltima en llegar, y que será presentada en el salón de Londres es el Vauxhall Corsa VXR Artic Edition (el Opel Corsa OPC que conocemos aquí), con novedades estéticas y más potencia.

Sólo saldrán a la venta 500 unidades, pintadas en el exclusivo Artic White, que contrasta con el techo negro, las cubiertas de los retrovisores también en negro, los cristales tintados y las bonitas llantas de 18 pulgadas con neumáticos de 235/35 R18.

El aumento de potencia del motor 1.6 Turbo lo proporciona una nueva línea de escape Remus Sport, que sube su potencia en 15 CV, dejándolo en 207 CV. No se dan sus cifras, pero no variarán demasiado de las oficiales. Estará a la venta en el Reino Unido por 21.390 euros al cambio.

Vauxhall Corsa VXR Artic Edition

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Vía | Carscoop
En MotorPasion | Prueba: Opel Corsa OPC (parte 1), (parte 2), (parte 3) y (parte 4)

Lo prometido es deuda, ahí teneis un breve vídeo en el que os muestro todos los encantos del coche, incluído el sonido de escape, de motor, interior… ojo con el bramido del turbo registrado por una cámara colocada en la parte trasera… Cuando terminéis de disfrutarlo, sigo con mi rollo.

De los utilitarios vitaminados en torno a 200 CV, el Opel Corsa OPC es de los más interesantes. Por ejemplo el Ibiza Cupra de 180 CV gasta lo mismo, da menos potencia y no es tan seguro ni tan moderno. Menos el BMW MINI Cooper S, el Corsa OPC es más caro que el Renault Clio 2.0 RS o el Peugeot 207 RC. El precio del alemán está inflado adrede.

Valoración general

¿En serio tiene sentido un coche de estos? Como siempre, se puede disfrutar más en Alemania donde gozan de una mejor red vial y Autobahn. En España, siempre podemos meterlo en circuito y achicharrar un juego de neumáticos, habrá diversión a raudales. Por las vías públicas, podemos darle un homenaje de vez en cuando sabiendo lo que estamos haciendo, pues es mucha potencia para almas sensibles o inexpertas.

Para el día a día, tiene un par de pegas asociadas a su deportividad, como un menor confort o un consumo cercano a los 9 litros yendo de suaves, pero a cambio tenemos un modelo exclusivo por los pocos que hay y claramente diferenciado del Corsa convencional. Para el que el OPC le quede muy lejos, siempre tiene acceso al 1.6 Turbo de 150 CV (Corsa GSi), 5.000 euros más barato. En diesel, 1.7 CDTI de 125 CV, es 4.800 euros más económico.

Dado el coche que es y lo que es capaz de hacer, no es una idea demasiado mala de Opel no democratizarlo en exceso. Para sentarse en el asiento de un coche como éste, es mejor haber sentado un poco la cabeza y tener un buen sentido de la responsabilidad, para poder disfrutarlo de forma segura tanto para nosotros como para los demás habitantes de la jungla de asfalto.

En pocas palabras

Corsa OPC

• A favor: Imagen diferenciada del modelo normal (exterior e interior), asientos delanteros Recaro, acústica, detalles prácticos, respuesta eficaz y progresiva del motor, prestaciones, comportamiento estable y predecible, seguridad activa y pasiva
• En contra: Detalles de acabado, posición del mando de luces, falta sujección lateral atrás, instrumentación incompleta, visibilidad en pilar C, consumo un poco elevado, algunas lagunas de equipamiento, precio inflado
• Puntuación final: 8,75/10

Ficha técnica

Corsa OPC

• Cilindrada: 1.598 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (192 CV)
• Par máximo: 230 Nm CEE a 1.980-5.800 RPM
• Peso en vacío: 1.278 Kg.
• Velocidad máxima: 225 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 7,2 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo urbano: 10,5 l/100 Km
• Consumo extraurbano: 6,4 l/100 Km
• Consumo mixto: 7,9 l/100 Km
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: 45 litros
• Capacidad del maletero: 285 litros – 1.050 litros (asientos abatidos)
• Neumáticos: 215/45 R17 – 7,0 x 17

Precios

Versión probada (sin extras)

• Corsa OPC: 23.400 €

Opel Corsa OPC

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Fotografía y vídeo | Carlos Del Valle Cifuentes y Javier Costas Franco
Música en vídeo | “Beauty” de try^d
Prueba | Javier Costas Franco
En MotorPasion | Opel Corsa OPC – Parte 1, Parte 2 y Parte 3

No es la primera vez que os hablo del equipamiento del Opel Corsa, en esta ocasión me voy a centrar exclusivamente en la versión OPC, dejando al margen las demás. No sólo se trata de la puesta a punto, también de un equipamiento específico y general, el coche está bastante equipado, aunque sigue sabiendo a caro.

Es un mal menor, ya que así es menos accesible a cualquiera, la tónica general de todos los OPC.

Equipamiento

El Corsa OPC incorpora de serie todos los elementos estéticos exteriores menos las llantas de 18 pulgadas, que son opcionales (de serie 17’’). Los detalles interiores también vienen de serie: volante deportivo, pedales de aluminio, pomo de cambio OPC, baquets Recaro, etc.

Además, tiene aire acondicionado (climatizador opcional), ordenador de viaje, control de velocidad, elevalunas eléctricos delanteros (ventanillas traseras fijas), Radio CD con MP3 CD30, espejos exteriores orientables eléctricamente y calefactados, cierre centralizado, mandos en el volante, etc.

Entre sus extras, es interesante el teléfono Bluetooth por comodidad, seguridad y poder ahorrarnos una multa que no es para tomársela a broma. Dependiendo de tu modelo de teléfono tendrás más o menos funciones, pero es fácil de utilizar. Para muestra un botón, os dejo con un breve vídeo. Se puede gestionar por la voz para no andar “toqueteando” mientras estamos conduciendo.

El sensor de lluvia, crepuscular y espejo interior electrocrómico forman parte de un paquete que cuesta 141 euros, ya podrían haberse estirado e incluirlo de serie. El climatizador automático son otros 312 euros, parabrisas atérmico 167 euros, techo solar panorama 833 euros… No hay disponible cambio automático, ni carrocería de 5 puertas. El precio actual del Corsa OPC es de 23.400 euros.

Seguridad

En su momento ya dije que el Opel Corsa es uno de los utilitarios más seguros del mercado, y lo sigo manteniendo. Tiene 5 estrellas EuroNCAP de ocupantes, 3 infantiles y 3 de peatones. Otros pepinos de casi 200 CV con 5 estrellas EuroNCAP son el Renault Clio 2.0 RS, BMW MINI Cooper S y Peugeot 207 RC. En marcha la seguridad activa es muy buena, es un coche dócil, predecible y seguro, si se conduce responsablemente. En cuanto a seguridad pasiva, va muy bien surtido.

De serie, el Opel Corsa OPC tiene estos elementos: pedales de aluminio retráctiles, cinco cinturones de tres puntos (los delanteros se ajustan en altura y tienen pretensores/limitadores de esfuerzo), cabeceros (2 ajustables, 3 que no) airbags (frontales, laterales y de cortina), desactivación del airbag de pasajero, ABS y ESP, asistente al arranque en cuesta y detector de pérdida de presión de neumáticos. No podemos olvidarnos de la luz de freno adaptativa que avisa mejor a otros conductores cuando frenamos muy fuerte.

Opcionalmente podemos tener el sistema de iluminación adaptativa en curva (AFL), que recomiendo a todos aquellos que viajen un número considerable de horas de noche o con poca visibilidad, sobre todo si viven en una zona de carreteras sinuosas. El anclaje ISOFIX en el asiento del pasajero delantero es opcional, pero no le veo sentido pudiendo instalar la sillita atrás, que es el lugar más seguro.

En cuanto a EuroNCAP, el Peugeot 207 le saca 1 punto en protección de ocupantes y 5 de protección infantil. El Clio supera al Corsa en protección infantil por 7 puntos, y en protección de peatones empata a 19 con el Peugeot, los dos mejores de su segmento (considerando la proximidad a los 200 CV). No se puede utilizar el término “caja de muertos” con ninguno de estos coches.

Suena un poco raro eso de que un coche que pesa menos de 1.400 Kg y tenga tanta potencia sea seguro, pero objetivamente lo son ya que tienen el mejor comportamiento, un arsenal de medidas de seguridad y potencia para resolver adelantamientos e incoporaciones velozmente.

El mal uso que se haga de sus prestaciones ya no tiene mucho que ver con el fabricante, y lo cierto es que no te obligan a comprar los más potentes. Dicho queda.

Como ya dejé entrever en la primera parte, el Opel Corsa OPC es todo un tema y no se trata sólo de un Corsa con un motor potente, es mucho más.

El pequeño alemán viene a competir con otros pepinos del segmento utilitario, como el Renault Clio 2.0 RS o el Peugeot 207 RC, juguetes para mayores, que deben ser puestos en manos de gente responsable por mucha ventaja técnica que lleven. Hablamos de 200 CV en coches que no llegan a 1.400 Kg.

Conducción y dinámica

El año pasado os comenté el Corsa 1.4 de 90 CV y el 1.3 CDTI de 75 CV. Este no tiene casi nada que ver con ellos. Tiene el motor del Opel Meriva OPC pero subido hasta 192 CV, salen 120 CV por litro. Sus 230 Nm de par máximo están disponibles en un amplio abanico de revoluciones, de 1.980 a 5.800 RPM, y eso se nota en cómo empuja sin notar ningún patadón puntual del turbo; es como si fuera atmosférico.

Este Corsita se pone a 225 Km/h y llega a 100 Km/h en sólo 7,2 segundos. En la simulación de adelantamiento 80-120 Km/h en 4ª paré el crono en 5,67 segundos, una cifra de las mejores que he visto. Desde bajo régimen es un motor muy aprovechable, con un pequeño retardo del turbo antes de 2.000 RPM, y a partir de ahí, una aceleración fuerte hasta el corte de inyección, a menos de 7.000 RPM.

¿Gasta mucho? Depende fundamentalmente del conductor. Según los probadores de Km77 les gastó 12,5 litros de media, pero a mi me ha gastado en realidad casi 9 l/100 Km (el ordenador declaró más) y le he dado tralla, pero el resto del tiempo conduciendo de forma eficiente y pasando por poblado.

Hay que tener en cuenta que en un adelantamiento corto en 3ª marcha puede papearse 400-500 ml de gasolina, según el ordenador. Puede bajar de 8 l/100 Km, a ritmos legales y condiciones realistas. La marca dice que gasta 7,9 litros a los 100 Km, no pecan de optimistas. En teoría es el mismo consumo que el Ibiza Cupra 1.8 20VT (180 CV) y un litro por debajo de lo que bebe el Clio 2.0 RS (200 CV).

El motor es una delicia en respuesta, sonido; sobre todo el sonido ronco de escape y el run-run que penetra en el habitáculo… Podréis verlo en un vídeo, tranquilos. El ruido del motor no es molesto, es muy agradable al oído y a veces se echa de menos que chille aún más. Los que ven pasar al Corsa OPC son obsequiados con el silbido de su turbo, algo que el conductor no aprecia con mucha facilidad.

El Corsa OPC, al igual que el Meriva OPC, carece del botón Sport que cambia el comportamiento de dirección, acelerador y chasis. Pero lo cierto es que no parece necesitarlo. Cuando se pide que sea utilitario dócil lo es, es poco incómodo de suspensión, perfectamente razonable. Cuando se le pide el máximo es muy obediente, no da sustos, incluso puedes permitirte el lujo de frenar en medio de una curva sin que el tren trasero se pire para donde le apetezca.

Como mucho se notarán pérdidas de motricidad en el eje delantero en aceleraciones fuertes en marchas cortas con firme irregular o haciendo bruscos cambios de apoyo. No se nota el leñazo al tren delantero que proporcionan los motores del Opel Zafira OPC o el Vectra OPC, aunque hablamos de 240 y 280 CV, respectivamente. La dirección es precisa, más rápida en los extremos que en el centro, un pelín blanda para mi gusto, pero informa bien de lo que hay bajo las ruedas.

Hablando de ruedas, los neumáticos Continental ContiSportContact 3, como siempre, fantásticos: los recomiendo. El chasis del coche es diferente de los otros Corsa, éste es más efectivo y es capaz de perdonar muchos errores con el ESP (desconectable, pero es algo que no recomiendo para nada). No molesta y puede salvarnos de una gran metedura de pata. La palanca de cambios es razonablemente rápida, pero el tamaño del pomo me parece algo exagerado.

La suspensión consigue que hasta los virajes veloces sean prácticamente planos, y el coche mantiene prácticamente siempre la trayectoria deseada. En buenas manos, es un coche bastante seguro en el plano activo, al margen de sus 5 estrellas EuroNCAP y equipamiento de seguridad. En manos poco experimentadas, es tan peligroso como un cuchillo de cocina. El Corsa GSi de 150 CV tiene de sobra para dar emociones sin catapultar tanto como éste.

Los pedales metálicos de serie vienen muy bien para conducción rápida, pues permiten hacer el “punta-tacón” fácilmente. Los frenos en el Corsa normal ya dan la campanada, y en el Corsa OPC, no decepcionan para nada. Si somos muy muy exigentes en un descenso, pueden acusar cierta fatiga, pero es mejor no llegar hasta ese punto. Son precisos, dosificables y eficaces, muy bien por Opel.

El asistente de arranque en pendiente (HSA) viene de serie, y se suma a las ayudas a la conducción opcionales, el encendido de luces y limpiaparabrisas automáticos. El control de estabilidad (ESP) y tracción, así como el sensor de presión de los neumáticos y las luces de freno adaptativas, refuerzan la seguridad activa del pequeño torpedo Opel. Han sabido hacer un coche pequeño emocional y racional, al estar bajo control su potencial (rima).

Más adelante veremos en qué constan sus sistemas de seguridad y equipamiento de serie y opcional.

Se le critica mucho a esta generación del utilitario alemán que sus motores de gasolina “no andan”. Cierto es que el 1.0, 1.2 y 1.4 tienen prestaciones muy modestas, pero este que os traigo hoy es otro cantar.

Para empezar, el motor es un 1.6 Turbo de 192 CV, lo cual ya deja entrever que es un pepinazo y este ni gasta poco ni “anda” poco. Como todo modelo OPC, cambia por dentro y por fuera.

Exterior

La parrilla frontal y los paragolpes son diferentes, tienen un aspecto más deportivo. Se pueden ver unas rejillas de ventilación (o algo que se le parece) en las aletas delanteras y traseras, en las esquinas. Los retrovisores también son diferentes, usan una curiosa forma de dos brazos y no permiten el plegado.

Los plásticos de la zona inferior son diferentes y tiene un par de retoques aerodinámicos: el alerón trasero y el difusor inferior, con una salida triangular de escape. Los pilotos traseros son más oscuros (ver detalle de Corsa normal).

Mi unidad estaba equipada con los neumáticos de serie, de 17 pulgadas y medidas 215/45, aunque opcionalmente puede montar unas llantas de 18 pulgadas. Los frenos son más potentes y llamativos que en un Corsa normal, 308 mm delante (ventilados) y 284 mm detrás (macizos).

Como puede apreciarse en las fotos de detalle de los neumáticos delanteros y traseros, el desgaste es más o menos uniforme, aunque evidentemente castiga más los delanteros por potencia y ser tracción delantera.

El Corsa OPC sólo está disponible en carrocería de tres puertas. Opcionalmente puede tener un techo practicable con una superficie considerable.

Interior

Dentro del Corsa OPC, como he dicho en alguna otra ocasión, hay luces y sombras. Las luces: volante deportivo recortado por debajo (con una rayita que marca el volante enderezado) y forrado en cuero, pomo deportivo de cambio, pedales de aluminio (no todos sus rivales los ofrecen de serie), asientos Recaro y una presentación ligeramente mejor a la del Corsa normal. Sombras: siguen viéndose plásticos de calidad razonable para un utilitario pero chocantes para un coche (pequeño o no) que cuesta más de 23.000 euros.

Como cualquier otro Corsa, se le puede criticar la posición del mando de las luces y su manejo, o la proliferación de botoncitos en la consola central. En el fondo el manejo de todos sus elementos es muy sencillo, pero no es intuitivo de primeras.

La terminación del coche es correcta, aunque pueden verse cables entre los asientos (ver detalle), la guantera no siempre cierra bien y por otro lado, no parecen los asientos muy firmes en los costados (ver detalle). Imagino que es para facilitar la salida del airbag cuando hay un golpe serio más que un defecto claro de acabado.

Estos asientos deportivos sujetan muy bien el cuerpo incluso a gente alta (2 metros) en conducción deportiva, si no son muy corpulentos. La posición de los mismos es ligeramente elevada, como en toda la gama Corsa, y los reposacabezas no se pueden regular (tampoco parece que haga falta). Para un viaje largo el mullido no es muy incómodo pero para eso los asientos normales son mejores.

En cuanto a los de atrás, los laterales bien, el central para gente delgada y poca talla de pie, el túnel central no es muy grande. Eso sí, la sujección lateral trasera es casi nula. Por su diseño, no parecen muy eficaces para prevenir el efecto submarino si llevamos a un pasajero mal sentado, por ejemplo si se ha quedado dormido. No es recomendable que una persona de más de 1,75 m de altura viaje atrás o tocará el techo.

El coche tiene detalles prácticos como 6 posavasos, hueco para moneditas o tarjetas de crédito/peaje, toma auxiliar para MP3 o similares, espejos de cortesía en los parasoles (sin luz), portaobjetos para los ocupantes traseros…

La instrumentación es diferente a la del Corsa convencional (ver detalle), pero está incompleta: falta indicador de temperatura del agua, presión/temperatura del aceite y puestos a pedir, manómetro del turbocompresor. ¿Es un deportivo o no?

Le tengo que poner pegas a la visibilidad trasera diagonal por los pilares C (ver foto superior) y que los asientos delanteros, al abatirse, recuerdan la posición del respaldo pero no la longitudinal. Además, por su curioso diseño, renunciamos a los revisteros. Tengo que comentar otro detalle, y es que los pasajeros del asiento trasero notan el flujo de los gases de escape bajo ellos y cuando se apuran mucho las revoluciones, les impone respeto. El conductor no nota eso con la misma intensidad.

Pese a que tiene una suspensión endurecida, no se puede decir que sea incómodo, comparándolo con un Ford Fiesta ST, por ejemplo. El motor está poco silenciado adrede, pero no es molesto para quien se compra un coche de casi 200 CV. Precisamente, el sonido es bonito. La climatización e insonorización contribuyen a crear una atmósfera agradable, pero sin pasarse.

En cuanto a maletero, cuenta con un doble fondo, bajo el mismo están los triángulos, y bien sujetos. No tiene rueda de repuesto, ya que se confía en un kit de reparación de pinchazos. La capacidad de 285 litros no es para tirar cohetes; los asientos traseros se abaten asimétricamente para conseguir un volumen máximo de carga de 1.050 litros.

En la próxima entrega os hablaré de qué tal va, aunque os imaginaréis que muy bien.