Se inicia la comercialización en España y ya tenemos la lista de precios oficial. La gama arranca en 15.700 euros con el Astra 1.4 100 CV y acabado Essentia, el más básico. Por encima tiene Enjoy, Cosmo y Sport, como en la gama precedente. De momento sólo se vende en cinco puertas.

Todas las versiones entran en el Plan 2000E excepto el 1.6 Turbo de 180 CV y todas las versiones automáticas (1.6 115 CV, 1.6 Turbo 180 CV y 2.0 CDTI 160 CV). Los gasolina automáticos pagan 9,75% de IM, el resto de la gama 4,75% de IM excepto las versiones 1.3 CDTI ecoFLEX 95 CV, que están exentas.

Los dos motores menos potentes son los únicos asociables al equipamiento inicial. En nivel Enjoy están disponibles de 100 a 115 CV en gasolina y de 95 a 125 CV en diesel. Las versiones Cosmo y Sport cuestan lo mismo a igualdad de motorización, y optan todos por motores de más de 110 CV.

De serie, los neumáticos son de 16 ó 17 pulgadas, con llanta de aleación por encima de Enjoy. Elementos comunes a todas las versiones son la dirección asistida con volante regulable, ESP, ABS con cuatro discos, kit antipinchazos, ISOFIX, cierre centralizado, faros halógenos, todos los airbags, etc.

Los precios son los siguientes:

• Astra 1.4 100 Essentia: 15.700 €
• Astra 1.3 CDTI ecoFLEX 95 Essentia: 16.700 €
• Astra 1.4 100 Enjoy: 17.400 €
• Astra 1.6 115 Enjoy: 18.400 €
• Astra 1.3 CDTI ecoFLEX 95 Enjoy: 18.400 €
• Astra 1.7 CDTI 110 Enjoy: 19.400 €
• Astra 1.7 CDTI 125 Enjoy: 20.000 €
• Astra 1.6 115 Cosmo: 20.000 €
• Astra 1.6 115 aut. Cosmo: 21.500 €
• Astra 1.4 Turbo 140 Cosmo: 21.000 €
• Astra 1.6 Turbo 180 Cosmo: 23.000 €
• Astra 1.6 Turbo 180 aut. Cosmo: 24.500 €
• Astra 1.7 CDTI 110 Cosmo: 21.000 €
• Astra 1.7 CDTI 125 Cosmo: 21.600 €
• Astra 2.0 CDTI 160 Cosmo: 22.600 €
• Astra 2.0 CDTI 160 aut. Cosmo: 24.100 €
• Astra 1.6 115 Sport: 20.000 €
• Astra 1.4 Turbo 140 Sport: 21.000 €
• Astra 1.6 Turbo 180 Sport: 23.000 €
• Astra 1.7 CDTI 110 Sport: 21.000 €
• Astra 1.7 CDTI 125 Sport: 21.600 €

• Astra 2.0 CDTI 160 Sport: 22.600 €

Estos precios no incluyen promociones, ni las hay de momento. El modeo antiguo se sigue vendiendo (oficialmente en 5p no, pero habrá stocks) y a unos precios competitivos, sigue siendo un coche vigente a los tiempos que corren en todos los sentidos.

En Motorpasión | Nuevo Opel Astra

En la primera parte de la presentación del Opel Astra veíamos su diseño y su flexibilidad para llevar todo tipo de objetos, alcanzando la difícil combinación de coche bonito y práctico.

¿Pero cómo es el nuevo Opel Astra en carretera y qué tal son sus motores? El nuevo Astra estrena dos interesantes motores gasolina turboalimentados, aunque conserva la gama clásica de motores atmosféricos, como veremos más adelante.

En carretera puede tener un comportamiento razonablemente bueno para su segmento, aunque la suspensión adaptativa FlexRide no viene de serie. ¿Nos subimos a él?

Impresiones al volante

La primera impresión que nos llevamos es la de un coche espacioso pero a la vez envolvente. La principal pega que le encuentro a su habitáculo es la visibilidad delantera, debido a la pequeña luneta pegada al pilar A se pierde algo de visibilidad lateral.

El salpicadero del Opel Astra es bastante claro, con una iluminación blanca que se convierte en roja cuando activamos el modo Sport. Mención especial para el acabado de los relojes, con un diseño que resulta muy agradable.

El volante, de cuero en las unidades de prueba, es cómodo y con tacto ligero en ciudad (la dirección asistida es variable con la velocidad). Tiene la pega de que los embellecedores cromados rozan ligeramente con los dedos pulgares, aunque probablemente no sea molesto para la mayoría de conductores.

Chasis y comportamiento del nuevo Opel Astra

Ya en marcha, uno de los elementos con más interés para probar es la suspensión de su eje trasero, que incorpora como novedad una timonería de Watt. se trata de un eje de torsión compuesto, una configuración novedosa que tiene la ventaja de limitar el balanceo, además de dejar espacio para el sistema de transporte de bicicletas FlexFix.

Tiene dos pequeños inconvenientes, limita el tamaño del depósito de combustible y no permite tener tracción integral. Este es el motivo por el que esta suspensión no se utiliza en el Insignia, pero el Astra no necesita tanto depósito ni tendrá versión de tracción integral.

Delante, la suspensión incorpora un muelle de extensión en el interior del amortiguador, que sólo actúa en caso de balanceo. El objetivo en ambos casos es minimizar el balanceo y mejorar la estabilidad.

El nuevo Opel Astra también incorpora, de forma opcional, la suspensión adaptativa FlexRide, que permite escoger entre tres modos: Normal, Tour y Sport. Además, aunque estemos en modo Normal o Tour, el coche endurece las suspensiones si intentamos apurar las curvas. Esta configuración actúa sobre la respuesta al acelerador, la dureza de las supensiones, la resistencia del volante y el punto de cambio en el caso de las cajas automáticas.

Motores del nuevo Opel Astra

La principal novedad en la gama de motores nuevo Opel Astra son los 1.4 y 1.6 gasolina Turbo, que según Opel reduce en un 18% consumo a la vez que aumenta un +15% par motor, a igualdad de potencia.

Los cuatro motores gasolina estarán disponibles desde su lanzamiento. Dos atmosféricos de 100 y 115 CV, y dos sobrealimentados de 140 y 180 CV.

El primer motor que quise probar fue el 1.4 Turbo de 140 CV, un equilibrio perfecto para el Opel Astra 5 puertas. Lo cierto es que no parece un motor con turbo, es muy lineal y no se nota tirón alguno a determinadas revoluciones.

El sonido del turbo es casi imperceptible, si bien es cierto que a esto contribuye el aislamiento acústico del Opel Astra. En definitiva, se convierte en un coche tranquilo de 140 CV que se quedará corto para los que busquen emociones más fuertes al volante

Gasolina

• 1.4 100 CV, 5,5 litros a los 100 km
• 1.6 115 CV, 6,3 litros a los 100 km
• 1.4 Turbo 140 CV, 5,9 litros a los 100 km

• 1.6 Turbo 180 CV, 6,8 litros a los 100 m

Diésel

Todos los motores diésel del nuevo Opel Astra vienen con filtro de partículas. El 1.3 CDTI EcoFlex, la versión de consumo reducido con el motor menos potente, no llegará al mercado hasta principios de 2010.

• 1.3 EcoFlex, 4,2 litros a los 100 km
• 1.7 110 CV, 4,7 litros a los 100 km
• 1.7 125 CV, 4,7 litros a los 100 km

• 2.0 160 CV, 4,9 litros a los 100 km

He podido probar el 2.0 de 160 CV con caja de cambios automática de cinco velocidades y el 1.7 de 125 CV con caja de cambios manual de seis velocidades. Ambos tienen un buen comportamiento adecuado a su potencia.

La caja automática es razonablemente rápida, aunque lenta comparada con las de doble embrague de algunos fabricantes como Volkswagen. Recomendada para aquel que no quiera o pueda preocuparse de las marchas, que además puede quedarse con la tranquilidad de llevar una caja automática ágil.

Equipamiento

Se incluyen varios sistemas novedosos para un coche de su segmento. El nuevo Opel Astra tendrá un equipamiento correcto para su precio y algunas opciones puntuales interesantes, si bien no destacará por una gran cantidad de equipamiento de serie u opcional.

El Astra también puede llevar AFL+, el sistema de iluminación adaptativa para faros bixenón con nueve modos diferentes de iluminación.

Opel Eye es el sistema de reconocimiento de cambio involuntario de carril, que además detecta las señales de límite de velocidad en la carretera y nos las muestra en el salpicadero. Había probado este sistema en una unidad de pre-producción del Opel Insignia, esta versión definitiva añade un aviso acústico para el cambio de carril pero no permite tener un aviso si superamos el límite de velocidad.

El navegador DVD800 es una evolución del navegador de Opel, que funciona bastante bien, que incluye como novedad una guía de viaje de 26 países. Nos permite ver algunos datos sobre los sitios cercanos como por ejemplo un restaurante, y muestra fotografías, horarios y precios en 16 idiomas.

Precio del nuevo Opel Astra

Opel no ha hecho públicos todavía los precios del nuevo Astra, y no podrá hacerlo hasta la primera semana se Noviembre, cuando se los comuniquen a los concesionarios.

Sin embargo nos han dado un pequeño adelanto: el más básico partirá de 15.700 euros. Esta versión, presumiblemente el 1.4 gasolina de 100 CV con el acabado Essentia, traerá de serie ESP, 6 airbags, avisador de cinturones, retrovisores regulables eléctricamente y térmicos, aunque sin aire acondicionado.

Con esta referencia tenemos un precio aceptable, teniendo en cuenta que es un modelo completamente nuevo. Nos queda por saber si aplicarán algún tipo de descuento o promoción de lanzamiento, y el equipamiento exacto de cada versión, para poder valorarlo así frente a sus competidores.

Curiosidades

El nuevo Opel Astra es la décima generación del modelo compacto de Opel, que comenzó en 1936 con el primer Opel Kadett. Supone más un tercio de las ventas de Opel, ya que se trata de uno de los segmentos más importantes en Europa.

LLegará a España a finales de Noviembre. Nuestro país será uno de los tres primeros países en tenerlo. Las previsiones de ventas en España son de entre 45.000 y 47.000 unidades para los dos primeros años (2010 y 2011).

Probablemente para el próximo año veamos la versión familiar (Sports Tourer), y la versión tres puertas GTC es posible que no la veamos hasta 2011.

Más adelante podemos esperar quizás una versión sedán (se seguirá vendiendo el actual), y queda la duda de la versión cabrio, de la que no se ha dicho nada.

Galería de fotos del nuevo Opel Astra 2010 5 puertas (presentación y prueba)

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | Nuevo Opel Astra, presentación y prueba en Fráncfort (I), Nuevo Opel Astra, primeras impresiones en vivo

El nuevo Opel Astra llegará a los concesionarios a finales de Noviembre, por el momento lo hará únicamente en su versión de cinco puertas con un precio base de 15.700 euros.

En un segmento muy competitivo, el Opel Astra destacará respecto a sus rivales especialmente por su diseño y por las opciones de confort y de habitabilidad: desde una gran cantidad de huecos portaobjetos hasta asientos ergonómicos opcionales.

Hace unos días asistimos a su presentación en Fráncfort, donde pudimos probarlo y conocer todos los detalles. Opel espera vender unas 45.000 unidades en los próximos dos años, así que es hora de conocer a fondo un coche que veremos mucho por nuestras calles.

Diseño exterior

El Opel Astra está inspirado en varios aspectos en el Opel Insignia, con un diseño que Opel define como arte escultural y precisión alemana. Han tratado de llevar varios elementos de la berlina (diseño, confort y tecnología) a un modelo más pequeño.

Exteriormente guarda cierta semejanza en su parte trasera con el Seat León, algo que tuve ocasión de comentar a uno de sus diseñadores. Su respuesta fue que no, y que con el tiempo nos iremos dando cuenta.

Lo cierto es que no peca de uno de los problemas del Leon causados por su diseño: una boca de carga del maletero demasiado estrecha y alta. En el Astra 5 puertas estos detalles se han cuidado, e incluso tiene la solución FlexFloor para mejorar la comodidad a la hora de dejar objetos en el maletero.

Su longitud es de 4,42 metros, lo que supone un considerable crecimiento de 16 centímetros respecto a los 4,24 del modelo saliente. Su batalla es de 2,685 metros, 71 mm más respecto al modelo saliente. Pero no sólo crece a lo largo, también a lo ancho: su vía delantera crece 56 mm, y la trasera 70mm.

Opel ha intentado hacer del Opel Astra un pequeño Insignia en todos los aspectos. El diseño del álabe se encuentra en varios puntos del coche, al igual que ocurría en la berlina. El más curioso es en las luces de freno, que iluminan cuatro álabes a modo de flecha hacia el exterior, creando una sensación bastante curiosa de estabilidad cuando lo vemos frenar.

Interior del Opel Astra

El interior del Opel Astra destaca por su espacio: tanto el real (crece sensiblemente respecto al modelo anterior) como por la sensación de espacio. El salpicadero transmite la sensación de estar echado hacia adelante, y además es más vertical para conseguir una sensación de amplitud.

Otro punto muy trabajado ha sido el de los huecos portaobjetos. El Opel Astra, dependiendo de algunos parámetros como el tipo de asientos que escojamos, puede tener un total de 25 litros de espacio, un 50% más que su antecesor.

No sólo es una cuestión de cantidad, también de una correcta colocación. El nuevo Astra pasa mi “prueba de usabilidad” básica: al entrar en el coche hay un hueco suficientemente a la vista, grande y accesible para dejar la cartera y el teléfono móvil. En ese lugar también se encuentra el encendedor y el conector USB, que no tiene tapa. El responsable de integración de componentes del Astra me comentó que habían estado discutiendo eso bastante tiempo: poniéndole tapa queda más bonito, pero sin ella más accesible. Ganó la segunda opción.

En las bandejas de las puertas caben botellas de refresco de 1,5 litros, y la lista de huecos no termina ahí: hay una pequeña guantera con tapa a la izquierda del volante, y un hueco con tapa entre los dos asientos. Al destaparlo se pueden dejar dos latas de 33 cl, aunque el plástico de las latas se puede quitar para dejar el espacio completo. Y, no os lo perdáis, ese hueco tiene doble fondo para guardar cosas debajo de las latas sin que quede a la vista.

La guantera está muy bien organizada, con sitio específico para papeles, monedas, bolígrafo, etc. Y debajo de los asientos (sólo de los normales, no de los más confortables opcionales) hay dos grandes bandejas, en cada una nos cabría una trilogía Millenium de Stieg Larsson.

Los acabados son, en general, de una calidad muy buena para su segmento, aunque con pequeñas pegas: hay ciertos plásticos mejorables, como por ejemplo el seguro de las puertas o la pequeña papelera que incorpora entre los asientos delanteros.

En la consola central encontramos un gran número de botones, sobre todo si lleva el navegador. Y con un gran número queremos decir 35, al menos esto comentaban y mi compañero en la presentación pudo comprobar que por ahí andaba el número.

Esto no significa necesariamente que tenga muchas funciones, pero a los compradores les suele gustar la sensación de tener todo bajo control y muchos botones que pulsar. Ante mi sorpresa por tantos botones, uno de sus diseñadores me preguntó si había tenido algún problema en encontrar alguna función, y la verdad es que no, es intuitivo. Touché.

Confort

El aspecto del confort es posiblemente una de las mejores bazas del Opel Astra respecto a sus rivales, con varias mejoras destinadas a ponerse a la altura de una berlina.

El primer punto es la eliminación de ruido. Se ha mejorado el aislamiento acústico, gracias al habitáculo pero también a soluciones mecánicas como el subchasis frontal aislado o el refuerzo de las sujecciones del motor. A efectos prácticos, no resulta milagroso pero sí se percibe una mejora del aislamiento tanto del ruido del motor (no tanto el los diésel, algo rumorosos) como de ruidos aerodinámicos y de rodadura.

El ruido de cerrar la puerta es una de las primeras impresiones que nos llevamos de un coche. Se trabajan dos puntos, la fuerza de la onda de sonido y la duración de la misma. Mejorando el cierre consiguen que el sonido no sea tan fuerte, y añadiendo una pequeña amortiguación (no se aprecia diferencia al cerrarla) consiguen que sea un ruido corto y seco y que no suene a “chapa”.

Como opción también puede llevar unos asientos delanteros ergonómicos, similares a los del Opel Insignia. Han obtenido incluso una certificación de ergonomía de una asociación médica alemana, algo que casi ninguna marca ha conseguido. Titulitis aparte, son realmente muy cómodos y especialmente recomendados para quienes se pasan la vida en el coche. El único detalle mejorable es el reglaje lumbar eléctrico, con botones algo toscos y poco intuitivos, aunque una vez configurado a nuestro gusto nos podemos olvidar de él.

¿Qué es el sistema FlexFloor del Opel Astra?

Además del sistema FlexFix, para llevar bicicletas en el exterior de forma cómoda, el Opel Astra incorpora el sistema FlexFloor, que permite configurar el piso del maletero en tres alturas distintas. Para ello se debe tirar de una cinta y manipular ambas mitades del piso. Al principio es un poco complicado pero supongo que con la práctica se podrá hacer en pocos segundos.

La posición más alta tiene la ventaja de quedar exactamente a la altura de la boca de carga.

La segunda posición permite estar a la altura de los asientos abatidos, la mejor opción para llevar objetos largos.

Y por último, la tercera posición del piso nos permite la máxima capacidad.

En la siguiente parte, las impresiones de conducción y motores.

En Motorpasión | Nuevo Opel Astra, presentación y prueba en Fráncfort (II) (segunda parte)

Nuevos tiempos, nuevos diseños, nuevas medidas. Concretamente las 20 pulgadas que pueden alcanzar las llantas de este Opel Astra, impensables para un compacto comedido hasta el momento.

Irmscher ha anunciado su preparación para el nuevo Opel Astra que se presentará junto al coche en el Salón de Fráncfort a mediados del próximo mes, meses antes de que se ponga a la venta.

En la fotografía muestra llantas de 18 pulgadas, que ya parecen ser el límite razonable para el coche (19 apurando) y las típicas modificaciones de carrocería: un nuevo frontal, faldones laterales y un difusor trasero deportivo (aunque discreto) que alberga cuatro colas de escape cromadas.

Como casi todos sabréis, Irmscher lleva tiempo como marca asociada a Opel para las preparaciones oficiales “en casa”. Para muestra un botón encontrado en autojunk.nl, un par de generaciones del Astra tocadas por Irsmcher incluyendo al famoso Astra Bertone.

Vía | autoblog.nl
En Motorpasión | Nuevo Opel Astra, primeras impresiones en vivo, Nuevo Opel Astra, Irmscher retoca el Opel Insignia

Todavía no hemos tenido la oportunidad de probar el nuevo Opel Astra, pero al menos ya tenemos unas impresiones en vivo de como es el compacto alemán mucho antes de su presentación en el próximo Salón de Frankfurt.

A grosso modo, lo que podemos decir de este coche es que su exterior conserva una línea de diseño continuista y familiar a los nuevos diseños de la marca, aunque con reminiscencias al pasado y toques de su hermano mayor, el Opel Insignia.

Respecto al interior, sus nuevas y mayores dimensiones le aportar una habitabilidad muy buena. No parecemos estar dentro de un compacto, salvo si nos subimos cinco personas. Y aún así, no resulta excesivamente incómodo del todo. En berlinas más grandes, se va peor con tres adultos detrás.

Diseño exterior

Pero vamos a dar unas explicaciones más concisas, porque lo de antes está demasiado resumido como para sacar alguna conclusión clara. Como todo en esta vida, el Opel Astra tiene sus pros y contras en el aspecto del diseño, que gustarán a unos y no a otros.

El frontal es, como decía, continuista pero adaptado a la nueva imagen de marca de Opel. Tiene un aire a la actual generación del Opel Astra, pero actualizado. Lo más destacable, los nuevos grupos ópticos con lo que parecían luces diurnas (no eran funcionales).

La parte más destacable, para mí gusto, es la trasera. Típica de un compacto pero un diseño atractivo a la vez que convencional. Los nuevos faros traseros destacan sobremanera sobre el resto del conjunto y la confluencia de las líneas laterales le dan un toque de robustez muy bien logrado.

Sin embargo, en el lateral vi una gran pega para mi gusto. Con la intención de remarcar esa robustez y darle más músculo al conjunto general, los pasos de rueda son grandísimos y muy marcados. Con llantas de 19 pulgadas como las del modelo expuesto está bien, ¿pero que pasará cuando le metas una llanta de 16 ó 17 pulgadas normal y corriente?

Respecto a las líneas generales, lo que nos decía Malcom Ward, jefe de diseño exterior de Opel y Vauxhall, es que el objetivo a conseguir en el diseño del Opel Astra es que se viese a simple vista a que familia pertenece, pero también teniendo en cuenta que cada hijo de una familia es diferente a sus hermanos.

En cierto modo, han acertado. Se ve que es un Opel de nueva hornada, que guarda rasgos con el Opel Insignia y en ciertos aspectos es diferente. Pero por ejemplo, en una de las imágenes que por allí había, en vista tres cuartos trasera, era clavado a un Opel Corsa. Un detalle menor porque la imagen estaba deformada, pero está ahí.

Interior del nuevo Opel Astra

Todavía es pronto para hablar de calidades de materiales y buenas o malas terminaciones, puesto que la unidad del Opel Astra que allí teníamos era un modelo de preproducción y poco más. Los botones no funcionaban y era todo demasiado maquetado. Para hablar de eso tenemos que esperar un poco más.

De lo que si podemos hablar es de su habitabilidad. Y remarco esto, porque será uno de los puntos fuertes del nuevo Opel Astra, de eso estoy seguro. Los 17 centímetros que aumenta su tamaño total, más los 7,1 centímetros que ha crecido la batalla se notan sobre todo en los asientos traseros.

Con los asientos delanteros en una posición más que sobrada para dos ocupantes adultos, el espacio para las piernas en la parte trasera es más que aceptable, por no decir de las mejores de su segmento. Mido 1,75 metros y en ningún momento estuve agobiado con una persona de casi 2 metros sentada en el asiento de delante.

Otro punto a favor es su gran altura libre entre el techo y los asientos. Para mí, con la altura que tengo, habría como unos 12 centímetros desde la cabeza hasta el techo. Todo eso se transforma en una comodidad extraordinaria y la sensación de agobio es mínima.

Eso sí, una vez nos sentamos tres adultos detrás y cerramos las puertas, la cosa cambia. No es agobiante, pero en un viaje largo sería difícil para esos tres pasajeros no sufrir un poco de más.

Por último, destacar el amplísimo maletero del nuevo Opel Astra. Formas rectas, sin huecos raros ni formas extrañas. La única pega quizá habría que ponersela en la distancia que hay desde la boca del maletero hasta el suelo del mismo. Casi la misma que una maleta.

Eso es bueno porque aumenta su espacio de carga, pero si metemos algo realmente pesado detrás, nos costará mucho sacarlo de ahí, al tener que levantarlo tanto. De todas formas, tampoco nos podemos fiar al ser un modelo de preproducción. Lo mismo una vez el coche esté a la venta, ese espacio es menor al tener que meter ahí la rueda de repuesto.

El Opel Astra es un coche muy importante para Opel y en estos aspectos, la marca alemana ha hecho los deberes. Ahora falta ver que motorizaciones tendrá y como se comportará este compacto en carretera. A finales de año lo sabremos.

Presentación del nuevo Opel Astra en París

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Fotos | SandMan y Borja Fadón
En MotorPasion | Nuevo Opel Astra, Nuevo Opel Astra, más información y fotos del interior

Creo que esto no sorprenderá a nadie. El futuro de los coches eléctricos de General Motors pasa por la tecnología Voltec, la misma que llevan el Opel Ampera y el Chevrolet Volt. Es por eso que los rumores apuntan a un Opel Astra completamente eléctrico para su sexta generación, en 2014.

De hecho, los dos modelos eléctricos de General Motors, Opel Ampera y Chevrolet Volt, no tendrán una segunda generación. Se van a quedar en el modelo que conocemos y traspasarán su tecnología a los demás coches del grupo. Lógico y hasta necesario.

Esta información la han publicado en la revista Autocar, citando como fuente a alguien de dentro de General Motors. Que sea o no verdad no lo sabemos, para eso tenemos que esperar aún cuatro o cinco años. Desde mi punto de vista, no sería ninguna locura.

Vía | autoblog.it
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En la generación actual lo conocemos como Opel Astra TwinTop, pero la revista Auto Express lo rebautiza como Opel Astra Roadster. Quizá por lo que comentan de la disposición de sus asientos, que se limitada a dos únicamente, dejando al compacto en un biplaza.

Es pronto todavía para hacerle caso a estas imágenes, puesto que según los planes de desarrollo, antes de lanzar al mercado este Opel Astra Roadster (en las imágenes Vauxhall) deben llegar las carrocerías de tres puertas y Sport Tourer y se tiene que finalizar la renovación del Opel Meriva. Por lo tanto, presumiblemente hasta verano de 2010 no veremos imágenes oficiales de este cabrio.

El hecho de convertirlo a dos plazas se justifica con el intento de subir un escalón en cuanto a rivales teóricos, dejando de lado los Peugeot 308 CC y similares, para apuntar hacía el Audi TT o Mercedes SLK.

Para ello, en lugar de basarse en el modelo común, lo hara en el Opel Astra OPC o Vauxhall Astra VXR, como lo queráis llamar. Sin embargo, las insignias OPC o VXR no estarán presentes en su carrocería. Pero sí la supuesta motorización con la que contará, un motor 2.0 Turbo de 270 CV.

Los propulsores de entrada a la gama se ajustarán a dos únicas opciones más: un motor de gasolina 1.4T de 150 CV de nueva manufactura y el 2.0 CDTi de 170 CV. Las prestaciones no se conocen todavía, pero se espera que con el 2.0T haga el 0 a 100 km/h en menos de 6 segundos y alcance una velocidad máxima de 240 km/h.

En cuanto a su diseño, como decía es todavía pronto para hablar de él sin saber como será realmente. Recordemos que esto son recreaciones. Lo que está claro es que de parecerse en algo a esto, sobre todo en su trasera, veremos un Opel Astra Roadster muy atractivo, para que negarlo.

La capota será rígida, como el resto de sus competidores actuales, aunque más ligera y compacta. Otras novedades respecto a las carrocerías cerradas serán los refuerzos en el pilar A y en la parte trasera del chasis, con el fin de mejorar su rigidez.

Darle dos plazas significa ganar algo de exclusividad y perder una buena parte de clientes que no desean un coche para sólo dos personas. Por otro lado, lo que se pierde de un lado se gana del otro, ganando en espacio para el maletero, aún con la capota abierta. ¿Se equivocarán? Quien sabe, pero todos sabemos que las plazas traseras de estos compactos descapotables no son más que una guantera grande y abierta.

Vía | Auto Express
En MotorPasion | Nuevo Opel Astra, más información y fotos del interior

Opel ha publicado las primeras fotografías oficiales del interior del Opel Astra, junto a una nueva galería y algunos detalles de las características que definirán a la nueva generación del compacto.

El interior, inspirado en el Insignia al igual que el exterior, se caracteriza por el uso materiales de más calidad, que buscan además maximizar la percepción de calidad por parte del conductor, con el tacto, forma y posición de los elementos.

Para la combinación de colores se ha escogido el Spice Red (rojo picante) y Ocean Blue (azul océano), un tono frío y otro cálido que contrastan entre sí.

Otro detalle anunciado es que se han mejorado los asientos, un aspecto muy trabajado en el Insignia, y que estrenará unos nuevos paragolpes que reducen los daños en colisiones tanto frontales como traseras, minimizando el daño a peatones (en caso de atropello) y tratando de ahorrar también en gastos de reparación.

Las principales novedades técnicas ya os las adelantamos en la entrada sobre el nuevo Opel Astra. Opel también ha confirmado que se presentará en el Salón de Fráncfort en Septiembre.

A continuación un vídeo y la galería completa de fotos del nuevo Opel Astra.

Fotos del Opel Astra 2010

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | Nuevo Opel Astra

Hoy se han hecho oficiales las primeras fotos oficiales y datos del nuevo Opel Astra en su versión de cinco puertas, ya que el GTC no llegará hasta un año más tarde.

Adapta el diseño del Opel Insignia a un compacto, conservando los elementos clave de diseño como el frontal o las línea en la parte inferior del lateral que refuerzan su imagen.

El nuevo Opel Astra mide 4,42 metros de largo, lo que supone un crecimiento nada despreciable de 17 centímetros más respecto al modelo saliente. Su distancia entre ejes también aumenta en 7,1 centímetros, mejorando la habitabilidad.

Novedades en equipamiento del Astra

Entre el equipamiento tecnológico que podrá llevar el Opel Astra 2010 encontramos tres puntos destacados heredados directamente de su hermano mayor el Insignia.

Se trata de la iluminación adaptativa AFL+ con farox bixenón y el sitema de reconocimiento visual de señales de tráfico Opel Eye En la prueba del Opel Insignia comentamos las ventajas e inconvenientes de ambos sistemas.

Motores del nuevo Opel Astra

En la gama de motores diésel encontraremos motores que irán entre 1.3 y 2.0 litros con potencias entre 95 y 160 CV (todos con filtros de partículas) y una versión de consumo reducido ecoFLEX.

Los motores gasolina 1.4 y 1.6 ofrecen potencias entre 100 y 180 CV. Particularmente interesante el nuevo 1.4 turbo de 140 cv, que en la línea del 1.4 TSI del grupo VAG ofrecerá una potencia aceptable con un consumo razonable.

Todas las motorizaciones llevarán una caja de cambios de seis velocidades, salvo el 1.3 gasolina que tendrá cinco. Opcionalmente podrán montar una nueva caja de cambios secuencial denominada ActiveSelect.

El nuevo Opel Astra se presentará el 17 de septiembre en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt. Hasta dentro de unos meses no se conocerá su precio ni su fecha exacta de salida, aunque podemos imaginarnos que llegará a los concesionarios hacia finales de este año. Actualizaremos con todas las novedades en nuestra sección sobre el Opel Astra.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Actualización: Efectivamente, como otros han dicho en los comentarios, se trata del interior del Vauxhall Insignia. Fallo mío.

Del nuevo Opel Astra (Vauxhall Astra en el Reino Unido) poco nos queda por ver ya, aunque todavía no lo hayan presentado. Las últimas recreaciones parecen ser excesivamente fieles como para pensar que diferirá de lo que ya hemos visto.

Lo mismo sucede con el interior. Hasta ahora, era unas recreaciones basadas en fotos espía que nos dejaban una clara idea de cómo va a ser el futuro compacto de Opel/Vauxhall. Pues ya podemos ver cómo será en realidad, ya que la revista Auto Express que dicen es una filtración de las imágenes oficiales.

Lo que vemos es que las anteriores recreaciones son bastante fieles, pero no exactamente iguales (sin tener en cuenta los acabados). Y bueno, que aquí es un Vauhxall y lo que tendremos en nuestro mercado será Opel. Pero básicamente, deberían ser lo mismo, esté el volante a la derecha o a la izquierda.

Un detalle importante es la pinta que tiene. Si realmente es una filtración de una foto oficial, el salto cualitativo en lo que parece ser el acabado más exclusivo es tremendo. Parece más propio de una berlina Premium que de un compacto.

También nos dejan otras cuatro imágenes del exterior, donde podemos ver al nuevo Vauhxall Astra desde todos los ángulos posibles y que, vuelvo a decir, si son reales no muestran nada realmente nuevo, puesto que es prácticamente igual que en las anteriores.

¿Qué opináis? ¿Parecen verdaderas o no? Yo no pondría la mano en el fuego, hay cosillas que me hacen dudar como el detalle de la matrícula, que parece más recreación que real. En el Salón de Frankfurt como muy tarde veremos si nos equivocamos o no.

Vía | Auto Express
En MotorPasion | Opel Astra 2010, más información y nuevas recreaciones digitales