La marca Opel está llamando a revisión a algunas unidades para solucionar defectos de fabricación que podrían tener consecuencias en la seguridad, según General Motors España. Los propietarios serán invitados a pasarse por el taller para reemplazar los componentes defectuosos.

Empezamos por el Opel Agila. Debido a una desviación de la producción, en la tapa del airbag del acompañante se ha detectado la posibilidad de que falte la línea de ruptura, marcada con láser. Si se emplease el airbag, existe un riesgo de lesiones. Fueron fabricados en Hungría, con números de chasis 8M116775 a 8M132866.

Seguimos con el deportivo Opel GT, son unidades fabricadas en Estados Unidos. Se ha detectado la posibiilidad de que la junta del piñón del eje de transmisión pudiera tener fugas, lo que implica riesgo de seguridad activa. Los afectados tienen número de chasis 7Y111678 a 7Y142685.

Finalizamos con el monovolumen familiar Opel Zafira. La conexión izquierda y derecha entre la cremallera de la dirección y las barras de acoplamiento podría no estar apretada y supone riesgo de seguridad activa. Sólo están afectadas 96 unidades en España.

NOTA: Este tipo de revisiones se hacen hasta en las marcas más fiables. Ni Mazda se libra, a pesar de la reputación que tienen de coches fiables. No hay noticias acerca de accidentes sufridos por las unidades afectadas.

Un saludo para Borja y Pablo.
Fuente | Facua

El Opel Zafira sufre unos ligeros cambios estéticos, de equipamientos y de motores, aproximadamente dos años y medio después de la salida al mercado del modelo actual.

En el exterior, se distingue por una barra cromada más ancha con el logotipo de Opel sobre la parrilla, con barras también cromadas, lo que refuerza el diseño en forma de uve de su frontal.

En la parte trasera nos encontramos unos grupos ópticos ligeramente distintos, y una barra cromada horizontal que le confiere un aspecto de estabilidad.

Impresiones de conducción

La unidad probada, que véis en las fotos, llevaba un motor gasolina 1.6 16V de 115 caballos. Si no contamos el 1.6 que funciona con gas natural, es la menos potente de la gama gasolina (sustituye a un 1.6 de 105 cv), y tiene un rendimiento bueno. Si buscamos las prestaciones deportivas tendremos que fijarnos en motores más potentes como el 1.8 16v de 140 caballos. No debemos olvidarnos que el Zafira tiene incluso versión OPC con 240 caballos.

Probándolo por las mismas carreteras que en la prueba Opel Astra Sedán, las diferencias son notables en el paso por curva, lógico si tenemos en cuenta la diferencia de tamaño y peso. Obviamente, no son coches comparables. El Opel Zafira no se muestra muy ágil (al menos con este motor y este acabado) pero sí firme en los pasos por curva.

Los asientos son cómodos y con agarre lateral suficiente. Un detalle que he encontrado incómodo es el botón de la marcha atrás en el pomo la palanca de cambio

Motores

Gasolina:

• 1.6 16V 115 cv
• 1.6 ecoFLEX 16V 94 cv
• 1.8 16V 140 cv
• 2.2 DIG 150 cv
• 2.0 Turbo 200 cv
• 2.0 Turbo 240 cv (OPC)

Diésel:

• 1.9 CDTI 100 cv
• 1.9 CDTI 120 cv
• 1.9 CDTI 150 cv

Interior

La versión Enjoy, en la foto, no tiene los elegantes acabados en negro piano de la versión Cosmo pero tiene un diseño y unos acabados correctos. El panel central tiene un acabado y color denominado piedra satinada.

El Zafira tiene el sistema Flex7 que transforma el interior del coche de siete plazas a seis, cinco, cuatro, tres o dos sin tener que quitar los asientos. Tiene 645 litros de capacidad con las siete plazas, que se pueden ampliar hasta 1.820 litros si sólo nos quedamos con dos plazas.

La versión Cosmo lleva techo panorámico de serie, con sistema de oscurecimiento eléctrico.

Versiones y precios

El Opel Zafira está disponible en seis acabados distintos: Essentia, ecoFLEX (basado en el Enjoy pero con algunas diferencias como las llantas), Enjoy, Sport, Cosmo y OPC.

Se introduce con este restyle el acabado Sport, que incluye un faldón delantero distinto, faldones laterales, deflector trasero y pasos de rueda más abultados. Lleva un chasis deportivo rebajado, faros antiniebla delanteros, llantas de aleación ligera de 16 pulgadas y lunas traseras oscurecidas de serie. Está disponible únicamente con el motor 1.9 CDTI en versiones 120 y 150 cv.

• Essentia 1.6 16V 115 cv 5V 19.720
• Essentia 1.9 CDTi 100 cv 6V 21.320
• ecoFLEX 1.6 16V 94 cv 5V 24.620
• Enjoy 1.6 16V 115 cv 5V 22.320
• Enjoy 1.8 16V 140 cv 5V 23.820
• Enjoy 1.9 CDTi 100 cv 6V 23.920
• Enjoy 1.9 CDTi 120 cv 6V 24.720
• Enjoy 1.9 CDTi 150 cv 6V 25.920
• Sport 1.9 CDTi 120 cv 6V 26.520
• Sport 1.9 CDTi 150 cv 6V 27.720
• Cosmo 1.8 16V 140 cv 5V 26.020
• Cosmo 2.2 DIG 150 cv 6V 26.720
• Cosmo 2.0 Turbo 200 cv 6V 30.220
• Cosmo 1.9 CDTi 120 cv 6V 26.920
• Cosmo 1.9 CDTi 150 cv 6V 28.120
• OPC 2.0 Turbo 240 cv 6V 34.720

Presentación del Opel Zafira

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Opel Zafira

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En Motorpasión | Opel presentará en Bolonia el nuevo Opel Zafira, Prueba: Opel Zafira OPC, Prueba: Meriva OPC, Zafira OPC y Vectra SW OPC (epílogo)
En Motorpasión | Presentación y prueba del Opel Astra Sedán

El año pasado el club de usuarios del monovolumen Opel Zafira se dieron cita en una “KDD” nacional, en la que reunieron 27 unidades con sus conductores, cónyuges y chavalería. Este año, los días elegidos son el 12-13 de Abril y será en Boadilla del Monte (Madrid). Según la organización se esperan 33-34 Zafiras (más el de mi vecino cuando le avise). Los propietarios de los Zafira OPC y sus 240 CV serán igualmente bienvenidos y admirados.

Durante la tarde del Sábado recorrerán en caravana unos kilometros hasta llegar a un lugar cercano para hacerse la tradicional foto de famila (todos los Zafiras y los usuarios). Se expondrán las diferentes modificaciones y bricos que cada usuario ha hecho en su Zafira.

El que quiera hacerse una idea de cómo es el evento sólo tiene que mirar este post del año pasado. Los interesados son bienvenidos al foro del club para conocer más detalles y compartir experiencias zafirísticas. El lugar concreto será el Camping Arcoiris, más información en su página Web.

Un saludo para Marci
Enlace | Club Zafira

Habitualmente las pruebas que os escribo tienen 4 partes, pero en esta ocasión, me voy a saltar un poco el formato y he metido una pequeñita sorpresa. Espero que os guste. ¿Qué sentido tiene vender estos deportivos en un mercado como el español? Es una buena pregunta. Sin tener autopistas de alta velocidad legales, lo cierto es que tienen más potencia de la necesaria.

En un mercado como el alemán, el hecho de tener 200 CV o más facilita realizar cruceros a más de 200 Km/h, y como es un país muy grande, hay ocasiones en las que compensa un gasto extra de gasolina para hacer 600 kilómetros en poco tiempo más que pagar un avión o coger el tren. En su país natal, la compra de estos modelos está más justificada.

• Meriva 1.7 CDTI de 125 CV
• Vectra 2.0 Turbo de 175 CV o 3.0 V6 CDTI de 184 CV
• Zafira 2.0 Turbo de 200 CV

Quitando el caso del Zafira, la verdad es que los motores inferiores están notablemente por debajo de las prestaciones de los OPC, pero para el día a día, su utilización es más práctica. Los reglajes deportivos vienen muy bien para desquitarse en circuitos cerrados o carreteras desiertas llenas de curvas, pero para todos los días es cuestión de rebotes, mayor sonoridad, consumo elevado, etc. Y por qué no decirlo, los OPC son más caros con diferencia que los modelos inmediatamente inferiores.

De todos modos, tampoco debería escandalizarnos. Es mejor que unos modelos tan prestacionales y bravos no sean accesibles con la misma facilidad que los normales. ¿Deberían sacar un carnet de conducir especial para manejar coches tan potentes? Eso lo dejo a debate en los comentarios. Os dejo con las fichas técnicas y a continuación la sorpresa. Bien ha quedado para los pocos planos que tenía grabados.

Ficha técnica

Meriva OPC

• Cilindrada: 1.598 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (180 CV)
• Par máximo: 230 Nm CEE a 2.200-5.500 RPM
• Peso en vacío: X Kg.
• Velocidad máxima: 222 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 8,2 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo urbano: 10,4 l/100 Km
• Consumo extraurbano: 6,3 l/100 Km
• Consumo mixto: 7,8 l/100 Km
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: 53 litros
• Capacidad del maletero: 360 litros – 1.410 litros (asientos abatidos)
• Neumáticos: 205/45 ZR17 88W – 7,0 x 17

Zafira OPC

• Cilindrada: 1.998 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (240 CV)
• Par máximo: 320 Nm CEE a 2.400-5.000 RPM
• Peso en vacío: X Kg.
• Velocidad máxima: 231 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 7,8 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo urbano: 13,4 l/100 Km
• Consumo extraurbano: 7,4 l/100 Km
• Consumo mixto: 9,6 l/100 Km
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: 58 litros
• Capacidad del maletero: 140 litros (7p) – 645 litros (5p) – 1.820 litros (2p)
• Neumáticos: 225/40 R18 – 8,0 x 18

Vectra OPC SW

• Cilindrada: 2.792 cm³
• Motor: 6 cilindros en V transversales (280 CV)
• Par máximo: X Nm CEE a X RPM
• Peso en vacío: X Kg.
• Velocidad máxima: 250 Km/h (autolimitada)
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 6,5 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo urbano: 15,6 l/100 Km
• Consumo extraurbano: 7,5 l/100 Km
• Consumo mixto: 10,5 l/100 Km
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: 60 litros
• Capacidad del maletero: 530 litros – 1.850 litros (asientos abatidos)
• Neumáticos: 235/40 R18 – 8,0 x 18

Precios

• Meriva OPC: 22.810 €
• Zafira OPC: 30.680 €
• Vectra SW OPC: 35.740 €

Prueba | Javier Costas Franco
Fotografía | Carlos del Valle Cifuentes y Javier Costas Franco
Vídeos Youtube | Opel Meriva OPC, Opel Zafira OPC y Opel Vectra SW OPC
En MotorPasion | Opel Meriva OPC, Opel Zafira OPC y Opel Vectra SW OPC

Hablando del Zafira, prometí un familiar de más de 200 CV y ahí va uno de ellos: el monstruoso Zafira OPC, el monovolumen de serie 7 plazas más rápido del Mundo. Si tenemos varios chiquillos o están en camino, no queremos renunciar a un coche potente, y si nuestro cónyuge está de acuerdo, con el Zafira OPC no renunciamos ni a sensaciones ni a practicidad familiar, aunque es radical para el pasaje.

Su motor 2.0 Turbo ECOTEC de 240 CV es el mismo del Astra OPC. Catapulta al Zafira hasta 231 Km/h y acelera de 0 a 100 en sólo 7,8 segundos. Con su duro tarado de suspensión y su potente motor, este monovolumen es el amo de los adelantamientos en su categoría y en carretera es capaz de humillar a muchos compactos: 80-120 en 4ª en sólo 6,2 segundos. En 3ª directamente parece que sobrevolamos más que adelantamos.

Es un monovolumen y no lo puede evitar, al principio no nos vamos a sentir en un lugar muy deportivo, vamos un poco altos. Los asientos Recaro sujetan a la perfección a los ocupantes delanteros, aunque son un problema para gente ligeramente rellenita. El aro del volante es muy grueso y con un cuero que da gusto tocar, la dirección está endurecida y se nota especialmente aparcando o haciendo esquivas a muy poca velocidad.

Los pedales son de aluminio, con tacos de goma. Todo un guiño a la conducción deportiva, pero con un matiz, la separación freno-acelerador complica un poco la realización del punta-tacón. La palanca de cambios también es grandota y se agradecería que fuese más pequeña, así como un tacto menos duro. El freno de mano es de tipo avión, y a veces cuesta un poco soltarlo.

Motor y dinámica

No es un propulsor tan sofisticado como el 2.0 TFSI de VAG, pues aún utiliza inyección indirecta. Sus 240 CV están disponibles a 5.600 RPM y el par máximo, 320 Nm (como un diesel de 150 CV) se mantiene constante entre 2.400 y 5.000 RPM, es decir, fusiona el culo con el asiento. A pocas vuelta el motor va un poco dormido, pero cuando la aguja toca las 2.000 RPM, estalla y empieza a acelerar como una bestia.

En 1ª y 2ª las pérdidas de tracción son frecuentes y el tren delantero recibe cada “meneo” que obliga a afinar mucho la sensibilidad de nuestros pies. Al igual que el resto de modelos OPC, es un handicap que sea de tracción delantera, debería ser integral. El comportamiento es neutro incluso en curvas complicadas superando los límites, y el ESP no es intrusivo, nos permite divertirnos un poco. Si nos pasamos de la raya, se nos empezará a ir de morro, no hay que olvidar que el nene pesa 1.665 kilos.

Gracias al chasis IDS recalibrado, con control continuo de la amortiguación, el Zafira OPC va por curvas rápidas perfectamente, sin apenas balancear o acusando inercias. Si nos sentimos inspirados, pulsamos el botón “Sport” y la suspensión se pone como una piedra, los pedales histéricos y la dirección más dura. Parece otro coche, aún más racer. Al emocionamos más de la cuenta, los frenos, aunque son muy buenos, empezarán a acusar fatiga.

Tienen el mismo diámetro del Astra OPC (discos de 321 mm delante y 278 mm detrás), con pinzas pintadas, capaces de parar el Zafira de 120 a 0 Km/h en unos 51 metros. No obstante tienen sus límites (como todos). El motor no es muy silencioso que se diga, pero no es muy ruidoso, nada que no sea soportable en un deportivo de 240 CV. Los cruceros por encima de 120 Km/h se hacen un poco pesados por los rebotes de suspensión y la sonoridad.

Como en el Meriva OPC, la conducción eficiente es muy complicada, y en esas condiciones, el consumo no baja de 10 litros casi nunca. En conducción rápida bebe la gasolina a tragos, las medias suben tanto que dan miedo, pero ¿qué esperábamos? La autonomía posible está entre 500 y 600 kilómetros en condiciones “normales”. Si somos muy aficionados a pisarle y gasta 12 l/100 Km en adelante, que no nos extrañe.

Interior

Como monovolumen de 7 plazas, el Zafira OPC se perfila como una buena elección, aunque no destaca tanto como otros monovolúmenes que hemos visto este mes. Tiene buenas cotas de espacio, las plazas traseras son utilizables por adultos medianos, y la sujección de los pasajeros no es tan buena como delante, pero tampoco nos permite bailar. El acceso a la 3ª fila no es tan bueno entre que las puertas son “normales” (no correderas) y el mecanismo de abatimiento de los asientos de la 2ª fila no convence mucho.

La terminación es buena, da sensación de calidad y robustez, además, tiene cierto colorido. Los asientos están un poco duros en general, los de la 3ª fila más ya que están pensados para ocultarse completamente bajo el piso. ¿Pegas? El climatizador es monozona, no hay espejo de vigilancia para niños, falta instrumentación específica (testigos de aceite, temperatura o turbo), la visibilidad frontolateral no es muy buena, los seguros hay que echarlos a mano, no es muy confortable…

El equipamiento es muy bueno, para algo palmamos más de 30.000 euros. Se queda fuera del equipamiento de serie la asistencia al aparcamiento y arranque en cuesta, retrovisores eléctricos plegables, el Bluetooth, capacidad MP3, organizador de maletero… Y sobre este último, con 7 plazas tiene un volumen muy pequeño: 140 litros. En configuración 5 plazas se defiende con 645 litros y en sólo dos plazas, 1.820 litros son suficientes para mudanzas.

En seguridad activa y pasiva tiene de serie todo lo necesario menos el sensor de presión de los neumáticos, que se paga aparte. Cinco estrellas EuroNCAP avalan al Zafira como un monovolumen muy seguro y a la altura de sus rivales. Tenemos 7 plazas con reposacabezas y cinturones de 3 puntos, airbags delanteros, laterales y de cabeza, control de velocidad, retrovisor fotosensible, fijaciones ISOFIX, ESP, etc.

Resulta un poco difícil de justificar la compra de este monovolumen por que hay alternativas más racionales… y aburridas. A su altura tiene al Ford S-Max 2.5T (220 CV), Renault Grand Espace V6 (245 CV), SEAT Alhambra/Volkswagen Sharan V6 (204 CV), Chrysler PT Cruiser 2.4 Turbo GT (223 CV) y muy lejos en precio la clase R de Mercedes.

Como rivales imaginarios podemos pensar en el Volkswagen Touran R34, Citroën C4 Picasso VTS, SEAT Alhambra FR, Fiat Ulysse Abarth, Peugeot 807 GTI, Mazda 5 MPS, Nissan Pathfinder GT-R, etc. Si el Meriva OPC ya era un tema, el Zafira OPC es un canteo. Demasiada potencia y muy radical para cargarlo con la chavalería, aunque podemos optar por una versión más descafeinada con “sólo” 200 CV, pero la verdad sea dicha no mola tanto.

NOTA: Durante la filmación del vídeo se tomaron las debidas precauciones para con los demás conductores.

Vídeo | Zapp Internet y Youtube

Opel hace una pequeña actualización a su monovolumen compacto Zafira, actualmente en su segunda generación y a punto de haber fabricado 2 millones de unidades. Hasta febrero no aparecerá en los concesionarios, pero hará su aparición pública durante el salón italiano (7-16 de Diciembre).

Estéticamente recibe unos retoques leves, como acaba de sufrir la gama Astra, que no son decisivos como para plantearse esperar al nuevo modelo si estábamos ya pensando en compranos uno: pequeños cambios en la parrilla frontal, alrededor de los antinieblas y en los grupos ópticos. Las novedades de interés vienen en el plano mecánico y en algunas mejoras del equipamiento.

Tanto el 1.6 como el 1.8 montarán cambio de 5 velocidades, el resto de la gama de 6. La oferta diesel sigue igual, con 3 bloques 1.9 que entregan 100, 120 y 150 CV respectivamente, todos de origen Alfa Romeo, con filtro de partículas sin mantenimiento. También habrá un motor de 94 CV alimentado con GNC, para quien pueda repostarlo, claro.

Las opciones automáticas serán: Easytronic de 5 velocidades mejorada para el 1.8, una anticuada caja de 4 velocidades para el 2.2 y para los diesel, cajas automáticas de seis velocidades con Active Select (1.9 CDTI de 120 y 150 CV).

El Opel Zafira puede incluir el sistema de chasis IDS^Plus con CDC (Control Continuo de la Amortiguación). En este sistema de control integrado de chasis, las unidades de control y los sensores del ESP^Plus, el ABS y el CDC intercambian datos continuamente, dando como resultado una optimización inmediata de la puesta a punto del chasis. La nueva edición también mejora la función de ESP de remolque.

El interior es más refinado, con brillantes aros cromados alrededor de los controles de climatización y radio. El interior de las puertas y el panel de instrumentos reciben un nuevo acabado. La versión Cosmo ofrece la consola central en el acabado en lacado piano negro (ver foto) y en las molduras decorativas del volante de dirección. Los sistemas de información y comunicación con navegador por CD/DVD (compatible con MP3) tienen una conexión para enchufar equipos de audio externos, como un iPod.

La gama crece con la versión Sport, para quien se le atragante el Zafira OPC. Tiene un aspecto más deportivo por su marcado spoiler delantero, los abultados pasos de rueda, las faldillas laterales y el pronunciado deflector trasero. Ofrece de serie chasis deportivo rebajado, faros antiniebla delanteros, llantas de aleación ligera de 16 pulgadas, dos células transparentes en 3D en los pilotos traseros (ahora con marcos cromados) y lunas traseras oscurecidas.

El interior tiene asientos deportivos con tapicería específica, consola central en cromo mate, volante deportivo de tres radios forrado en cuero y pedales de aluminio. El equipamiento incluye asímismo ESP y el Control Electrónico de Tracción, Sport Switch, airbags frontales, laterales y de cortina, cierre centralizado con control remoto, elevalunas delanteros eléctricos, climatizador digital, ordenador de a bordo, control de la velocidad de crucero y radio CD30 con lector de discos CD-MP3.

Fuente | Opel
En Motorpasión | Nuevo Opel Zafira (2005)

Para los que quieran un monovolumen deportivo pero no quieran estar todos los meses pendientes de su cartera por el consumo de un motor 2.0T de 240 CV como el del actual Opel Zafira OPC, la filiar europea del GM pondrá a la venta una variante con motor de gasoleo en un plazo estimado de 8 meses.

El nuevo motor será una reforma del actual 1.9 CDTi, pero con el añadido de un sistema biturbo, que sube su potencia máxima a 4.000 rpm hasta los 190 CV. Con esta nueva potencia, el Opel Zafira OPC es capaz de alcanzar los 100 km/h desde cero en 7,5 segundos y obtener una punta de 216 km/h.

Lo curioso de todo esto, es que ese motor se presentó hace nada menos que tres años en el salón de Ginebra. Ya estaban tardando en ponerlo en el mercado. En breve, si mi intuición no me engaña, veremos el Astra OPC y el Corsa OPC también tirando humo negro con motores diésel.

Vía | diariomotor.com

Vía | Spanish Autoblog

El equipamiento y motorizaciones están ya disponibles actualmente en la gama Astra, a excepción de un renovado bloque de 1,8 litros, que ahora ofrece 140 CV en lugar de los 125 CV que daba anteriormente.

Vía | Km77
Página oficial | Opel