En el Reino Unido, las versiones especiales de los coches más deportivos de la gama están a la orden del día. La penúltima en llegar, y que será presentada en el salón de Londres es el Vauxhall Corsa VXR Artic Edition (el Opel Corsa OPC que conocemos aquí), con novedades estéticas y más potencia.

Sólo saldrán a la venta 500 unidades, pintadas en el exclusivo Artic White, que contrasta con el techo negro, las cubiertas de los retrovisores también en negro, los cristales tintados y las bonitas llantas de 18 pulgadas con neumáticos de 235/35 R18.

El aumento de potencia del motor 1.6 Turbo lo proporciona una nueva línea de escape Remus Sport, que sube su potencia en 15 CV, dejándolo en 207 CV. No se dan sus cifras, pero no variarán demasiado de las oficiales. Estará a la venta en el Reino Unido por 21.390 euros al cambio.

Vauxhall Corsa VXR Artic Edition

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Vía | Carscoop
En MotorPasion | Prueba: Opel Corsa OPC (parte 1), (parte 2), (parte 3) y (parte 4)

Lo prometido es deuda, ahí teneis un breve vídeo en el que os muestro todos los encantos del coche, incluído el sonido de escape, de motor, interior… ojo con el bramido del turbo registrado por una cámara colocada en la parte trasera… Cuando terminéis de disfrutarlo, sigo con mi rollo.

De los utilitarios vitaminados en torno a 200 CV, el Opel Corsa OPC es de los más interesantes. Por ejemplo el Ibiza Cupra de 180 CV gasta lo mismo, da menos potencia y no es tan seguro ni tan moderno. Menos el BMW MINI Cooper S, el Corsa OPC es más caro que el Renault Clio 2.0 RS o el Peugeot 207 RC. El precio del alemán está inflado adrede.

Valoración general

¿En serio tiene sentido un coche de estos? Como siempre, se puede disfrutar más en Alemania donde gozan de una mejor red vial y Autobahn. En España, siempre podemos meterlo en circuito y achicharrar un juego de neumáticos, habrá diversión a raudales. Por las vías públicas, podemos darle un homenaje de vez en cuando sabiendo lo que estamos haciendo, pues es mucha potencia para almas sensibles o inexpertas.

Para el día a día, tiene un par de pegas asociadas a su deportividad, como un menor confort o un consumo cercano a los 9 litros yendo de suaves, pero a cambio tenemos un modelo exclusivo por los pocos que hay y claramente diferenciado del Corsa convencional. Para el que el OPC le quede muy lejos, siempre tiene acceso al 1.6 Turbo de 150 CV (Corsa GSi), 5.000 euros más barato. En diesel, 1.7 CDTI de 125 CV, es 4.800 euros más económico.

Dado el coche que es y lo que es capaz de hacer, no es una idea demasiado mala de Opel no democratizarlo en exceso. Para sentarse en el asiento de un coche como éste, es mejor haber sentado un poco la cabeza y tener un buen sentido de la responsabilidad, para poder disfrutarlo de forma segura tanto para nosotros como para los demás habitantes de la jungla de asfalto.

En pocas palabras

Corsa OPC

• A favor: Imagen diferenciada del modelo normal (exterior e interior), asientos delanteros Recaro, acústica, detalles prácticos, respuesta eficaz y progresiva del motor, prestaciones, comportamiento estable y predecible, seguridad activa y pasiva
• En contra: Detalles de acabado, posición del mando de luces, falta sujección lateral atrás, instrumentación incompleta, visibilidad en pilar C, consumo un poco elevado, algunas lagunas de equipamiento, precio inflado
• Puntuación final: 8,75/10

Ficha técnica

Corsa OPC

• Cilindrada: 1.598 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (192 CV)
• Par máximo: 230 Nm CEE a 1.980-5.800 RPM
• Peso en vacío: 1.278 Kg.
• Velocidad máxima: 225 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 7,2 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo urbano: 10,5 l/100 Km
• Consumo extraurbano: 6,4 l/100 Km
• Consumo mixto: 7,9 l/100 Km
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: 45 litros
• Capacidad del maletero: 285 litros – 1.050 litros (asientos abatidos)
• Neumáticos: 215/45 R17 – 7,0 x 17

Precios

Versión probada (sin extras)

• Corsa OPC: 23.400 €

Opel Corsa OPC

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Fotografía y vídeo | Carlos Del Valle Cifuentes y Javier Costas Franco
Música en vídeo | “Beauty” de try^d
Prueba | Javier Costas Franco
En MotorPasion | Opel Corsa OPC – Parte 1, Parte 2 y Parte 3

No es la primera vez que os hablo del equipamiento del Opel Corsa, en esta ocasión me voy a centrar exclusivamente en la versión OPC, dejando al margen las demás. No sólo se trata de la puesta a punto, también de un equipamiento específico y general, el coche está bastante equipado, aunque sigue sabiendo a caro.

Es un mal menor, ya que así es menos accesible a cualquiera, la tónica general de todos los OPC.

Equipamiento

El Corsa OPC incorpora de serie todos los elementos estéticos exteriores menos las llantas de 18 pulgadas, que son opcionales (de serie 17’’). Los detalles interiores también vienen de serie: volante deportivo, pedales de aluminio, pomo de cambio OPC, baquets Recaro, etc.

Además, tiene aire acondicionado (climatizador opcional), ordenador de viaje, control de velocidad, elevalunas eléctricos delanteros (ventanillas traseras fijas), Radio CD con MP3 CD30, espejos exteriores orientables eléctricamente y calefactados, cierre centralizado, mandos en el volante, etc.

Entre sus extras, es interesante el teléfono Bluetooth por comodidad, seguridad y poder ahorrarnos una multa que no es para tomársela a broma. Dependiendo de tu modelo de teléfono tendrás más o menos funciones, pero es fácil de utilizar. Para muestra un botón, os dejo con un breve vídeo. Se puede gestionar por la voz para no andar “toqueteando” mientras estamos conduciendo.

El sensor de lluvia, crepuscular y espejo interior electrocrómico forman parte de un paquete que cuesta 141 euros, ya podrían haberse estirado e incluirlo de serie. El climatizador automático son otros 312 euros, parabrisas atérmico 167 euros, techo solar panorama 833 euros… No hay disponible cambio automático, ni carrocería de 5 puertas. El precio actual del Corsa OPC es de 23.400 euros.

Seguridad

En su momento ya dije que el Opel Corsa es uno de los utilitarios más seguros del mercado, y lo sigo manteniendo. Tiene 5 estrellas EuroNCAP de ocupantes, 3 infantiles y 3 de peatones. Otros pepinos de casi 200 CV con 5 estrellas EuroNCAP son el Renault Clio 2.0 RS, BMW MINI Cooper S y Peugeot 207 RC. En marcha la seguridad activa es muy buena, es un coche dócil, predecible y seguro, si se conduce responsablemente. En cuanto a seguridad pasiva, va muy bien surtido.

De serie, el Opel Corsa OPC tiene estos elementos: pedales de aluminio retráctiles, cinco cinturones de tres puntos (los delanteros se ajustan en altura y tienen pretensores/limitadores de esfuerzo), cabeceros (2 ajustables, 3 que no) airbags (frontales, laterales y de cortina), desactivación del airbag de pasajero, ABS y ESP, asistente al arranque en cuesta y detector de pérdida de presión de neumáticos. No podemos olvidarnos de la luz de freno adaptativa que avisa mejor a otros conductores cuando frenamos muy fuerte.

Opcionalmente podemos tener el sistema de iluminación adaptativa en curva (AFL), que recomiendo a todos aquellos que viajen un número considerable de horas de noche o con poca visibilidad, sobre todo si viven en una zona de carreteras sinuosas. El anclaje ISOFIX en el asiento del pasajero delantero es opcional, pero no le veo sentido pudiendo instalar la sillita atrás, que es el lugar más seguro.

En cuanto a EuroNCAP, el Peugeot 207 le saca 1 punto en protección de ocupantes y 5 de protección infantil. El Clio supera al Corsa en protección infantil por 7 puntos, y en protección de peatones empata a 19 con el Peugeot, los dos mejores de su segmento (considerando la proximidad a los 200 CV). No se puede utilizar el término “caja de muertos” con ninguno de estos coches.

Suena un poco raro eso de que un coche que pesa menos de 1.400 Kg y tenga tanta potencia sea seguro, pero objetivamente lo son ya que tienen el mejor comportamiento, un arsenal de medidas de seguridad y potencia para resolver adelantamientos e incoporaciones velozmente.

El mal uso que se haga de sus prestaciones ya no tiene mucho que ver con el fabricante, y lo cierto es que no te obligan a comprar los más potentes. Dicho queda.

Como ya dejé entrever en la primera parte, el Opel Corsa OPC es todo un tema y no se trata sólo de un Corsa con un motor potente, es mucho más.

El pequeño alemán viene a competir con otros pepinos del segmento utilitario, como el Renault Clio 2.0 RS o el Peugeot 207 RC, juguetes para mayores, que deben ser puestos en manos de gente responsable por mucha ventaja técnica que lleven. Hablamos de 200 CV en coches que no llegan a 1.400 Kg.

Conducción y dinámica

El año pasado os comenté el Corsa 1.4 de 90 CV y el 1.3 CDTI de 75 CV. Este no tiene casi nada que ver con ellos. Tiene el motor del Opel Meriva OPC pero subido hasta 192 CV, salen 120 CV por litro. Sus 230 Nm de par máximo están disponibles en un amplio abanico de revoluciones, de 1.980 a 5.800 RPM, y eso se nota en cómo empuja sin notar ningún patadón puntual del turbo; es como si fuera atmosférico.

Este Corsita se pone a 225 Km/h y llega a 100 Km/h en sólo 7,2 segundos. En la simulación de adelantamiento 80-120 Km/h en 4ª paré el crono en 5,67 segundos, una cifra de las mejores que he visto. Desde bajo régimen es un motor muy aprovechable, con un pequeño retardo del turbo antes de 2.000 RPM, y a partir de ahí, una aceleración fuerte hasta el corte de inyección, a menos de 7.000 RPM.

¿Gasta mucho? Depende fundamentalmente del conductor. Según los probadores de Km77 les gastó 12,5 litros de media, pero a mi me ha gastado en realidad casi 9 l/100 Km (el ordenador declaró más) y le he dado tralla, pero el resto del tiempo conduciendo de forma eficiente y pasando por poblado.

Hay que tener en cuenta que en un adelantamiento corto en 3ª marcha puede papearse 400-500 ml de gasolina, según el ordenador. Puede bajar de 8 l/100 Km, a ritmos legales y condiciones realistas. La marca dice que gasta 7,9 litros a los 100 Km, no pecan de optimistas. En teoría es el mismo consumo que el Ibiza Cupra 1.8 20VT (180 CV) y un litro por debajo de lo que bebe el Clio 2.0 RS (200 CV).

El motor es una delicia en respuesta, sonido; sobre todo el sonido ronco de escape y el run-run que penetra en el habitáculo… Podréis verlo en un vídeo, tranquilos. El ruido del motor no es molesto, es muy agradable al oído y a veces se echa de menos que chille aún más. Los que ven pasar al Corsa OPC son obsequiados con el silbido de su turbo, algo que el conductor no aprecia con mucha facilidad.

El Corsa OPC, al igual que el Meriva OPC, carece del botón Sport que cambia el comportamiento de dirección, acelerador y chasis. Pero lo cierto es que no parece necesitarlo. Cuando se pide que sea utilitario dócil lo es, es poco incómodo de suspensión, perfectamente razonable. Cuando se le pide el máximo es muy obediente, no da sustos, incluso puedes permitirte el lujo de frenar en medio de una curva sin que el tren trasero se pire para donde le apetezca.

Como mucho se notarán pérdidas de motricidad en el eje delantero en aceleraciones fuertes en marchas cortas con firme irregular o haciendo bruscos cambios de apoyo. No se nota el leñazo al tren delantero que proporcionan los motores del Opel Zafira OPC o el Vectra OPC, aunque hablamos de 240 y 280 CV, respectivamente. La dirección es precisa, más rápida en los extremos que en el centro, un pelín blanda para mi gusto, pero informa bien de lo que hay bajo las ruedas.

Hablando de ruedas, los neumáticos Continental ContiSportContact 3, como siempre, fantásticos: los recomiendo. El chasis del coche es diferente de los otros Corsa, éste es más efectivo y es capaz de perdonar muchos errores con el ESP (desconectable, pero es algo que no recomiendo para nada). No molesta y puede salvarnos de una gran metedura de pata. La palanca de cambios es razonablemente rápida, pero el tamaño del pomo me parece algo exagerado.

La suspensión consigue que hasta los virajes veloces sean prácticamente planos, y el coche mantiene prácticamente siempre la trayectoria deseada. En buenas manos, es un coche bastante seguro en el plano activo, al margen de sus 5 estrellas EuroNCAP y equipamiento de seguridad. En manos poco experimentadas, es tan peligroso como un cuchillo de cocina. El Corsa GSi de 150 CV tiene de sobra para dar emociones sin catapultar tanto como éste.

Los pedales metálicos de serie vienen muy bien para conducción rápida, pues permiten hacer el “punta-tacón” fácilmente. Los frenos en el Corsa normal ya dan la campanada, y en el Corsa OPC, no decepcionan para nada. Si somos muy muy exigentes en un descenso, pueden acusar cierta fatiga, pero es mejor no llegar hasta ese punto. Son precisos, dosificables y eficaces, muy bien por Opel.

El asistente de arranque en pendiente (HSA) viene de serie, y se suma a las ayudas a la conducción opcionales, el encendido de luces y limpiaparabrisas automáticos. El control de estabilidad (ESP) y tracción, así como el sensor de presión de los neumáticos y las luces de freno adaptativas, refuerzan la seguridad activa del pequeño torpedo Opel. Han sabido hacer un coche pequeño emocional y racional, al estar bajo control su potencial (rima).

Más adelante veremos en qué constan sus sistemas de seguridad y equipamiento de serie y opcional.

Se le critica mucho a esta generación del utilitario alemán que sus motores de gasolina “no andan”. Cierto es que el 1.0, 1.2 y 1.4 tienen prestaciones muy modestas, pero este que os traigo hoy es otro cantar.

Para empezar, el motor es un 1.6 Turbo de 192 CV, lo cual ya deja entrever que es un pepinazo y este ni gasta poco ni “anda” poco. Como todo modelo OPC, cambia por dentro y por fuera.

Exterior

La parrilla frontal y los paragolpes son diferentes, tienen un aspecto más deportivo. Se pueden ver unas rejillas de ventilación (o algo que se le parece) en las aletas delanteras y traseras, en las esquinas. Los retrovisores también son diferentes, usan una curiosa forma de dos brazos y no permiten el plegado.

Los plásticos de la zona inferior son diferentes y tiene un par de retoques aerodinámicos: el alerón trasero y el difusor inferior, con una salida triangular de escape. Los pilotos traseros son más oscuros (ver detalle de Corsa normal).

Mi unidad estaba equipada con los neumáticos de serie, de 17 pulgadas y medidas 215/45, aunque opcionalmente puede montar unas llantas de 18 pulgadas. Los frenos son más potentes y llamativos que en un Corsa normal, 308 mm delante (ventilados) y 284 mm detrás (macizos).

Como puede apreciarse en las fotos de detalle de los neumáticos delanteros y traseros, el desgaste es más o menos uniforme, aunque evidentemente castiga más los delanteros por potencia y ser tracción delantera.

El Corsa OPC sólo está disponible en carrocería de tres puertas. Opcionalmente puede tener un techo practicable con una superficie considerable.

Interior

Dentro del Corsa OPC, como he dicho en alguna otra ocasión, hay luces y sombras. Las luces: volante deportivo recortado por debajo (con una rayita que marca el volante enderezado) y forrado en cuero, pomo deportivo de cambio, pedales de aluminio (no todos sus rivales los ofrecen de serie), asientos Recaro y una presentación ligeramente mejor a la del Corsa normal. Sombras: siguen viéndose plásticos de calidad razonable para un utilitario pero chocantes para un coche (pequeño o no) que cuesta más de 23.000 euros.

Como cualquier otro Corsa, se le puede criticar la posición del mando de las luces y su manejo, o la proliferación de botoncitos en la consola central. En el fondo el manejo de todos sus elementos es muy sencillo, pero no es intuitivo de primeras.

La terminación del coche es correcta, aunque pueden verse cables entre los asientos (ver detalle), la guantera no siempre cierra bien y por otro lado, no parecen los asientos muy firmes en los costados (ver detalle). Imagino que es para facilitar la salida del airbag cuando hay un golpe serio más que un defecto claro de acabado.

Estos asientos deportivos sujetan muy bien el cuerpo incluso a gente alta (2 metros) en conducción deportiva, si no son muy corpulentos. La posición de los mismos es ligeramente elevada, como en toda la gama Corsa, y los reposacabezas no se pueden regular (tampoco parece que haga falta). Para un viaje largo el mullido no es muy incómodo pero para eso los asientos normales son mejores.

En cuanto a los de atrás, los laterales bien, el central para gente delgada y poca talla de pie, el túnel central no es muy grande. Eso sí, la sujección lateral trasera es casi nula. Por su diseño, no parecen muy eficaces para prevenir el efecto submarino si llevamos a un pasajero mal sentado, por ejemplo si se ha quedado dormido. No es recomendable que una persona de más de 1,75 m de altura viaje atrás o tocará el techo.

El coche tiene detalles prácticos como 6 posavasos, hueco para moneditas o tarjetas de crédito/peaje, toma auxiliar para MP3 o similares, espejos de cortesía en los parasoles (sin luz), portaobjetos para los ocupantes traseros…

La instrumentación es diferente a la del Corsa convencional (ver detalle), pero está incompleta: falta indicador de temperatura del agua, presión/temperatura del aceite y puestos a pedir, manómetro del turbocompresor. ¿Es un deportivo o no?

Le tengo que poner pegas a la visibilidad trasera diagonal por los pilares C (ver foto superior) y que los asientos delanteros, al abatirse, recuerdan la posición del respaldo pero no la longitudinal. Además, por su curioso diseño, renunciamos a los revisteros. Tengo que comentar otro detalle, y es que los pasajeros del asiento trasero notan el flujo de los gases de escape bajo ellos y cuando se apuran mucho las revoluciones, les impone respeto. El conductor no nota eso con la misma intensidad.

Pese a que tiene una suspensión endurecida, no se puede decir que sea incómodo, comparándolo con un Ford Fiesta ST, por ejemplo. El motor está poco silenciado adrede, pero no es molesto para quien se compra un coche de casi 200 CV. Precisamente, el sonido es bonito. La climatización e insonorización contribuyen a crear una atmósfera agradable, pero sin pasarse.

En cuanto a maletero, cuenta con un doble fondo, bajo el mismo están los triángulos, y bien sujetos. No tiene rueda de repuesto, ya que se confía en un kit de reparación de pinchazos. La capacidad de 285 litros no es para tirar cohetes; los asientos traseros se abaten asimétricamente para conseguir un volumen máximo de carga de 1.050 litros.

En la próxima entrega os hablaré de qué tal va, aunque os imaginaréis que muy bien.

Pocas veces un preparador, en este caso Steinmetz, pasa tan desapercibido cuando le mete mano al tope de gama de cualquier modelo, el Opel Corsa OPC en esta ocasión. Para ser sincero, sabiendo lo que habían cambiado gracias a la nota de prensa y con dos imágenes para comparar, me ha costado encontrar todos los detalles.

El más llamativo, como ocurría con el Opel Corsa preparado por Steinmetz, es el cambio en la parrilla, eliminando el logotipo de la marca y sustituyéndolo por una calandra totalmente negra.

Otro cambio se encuentra también en el frontal, al que le han añadido un prominente spoiler dividido en dos partes en la zona baja del paragolpes. Discreto y posiblemente con algo más que una función estética.

Para poder administrar bien esa potencia, se ha rebajado la suspensión 30 mm, con lo que se puede decir que más o menos, irás a ras de suelo sentado en sus asientos. Para complementar el kit, se ofrecen una variedad de llantas que van desde las 16 pulgadas hasta las 19.

Opel Corsa OPC de Steinmetz

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Fuente | Steinmetz
En MotorPasion | Opel Corsa preparado por Steinmetz, En MotorPasion | Nuevas fotos del Opel Corsa OPC

El Salón del Automóvil de Leipzig ha sido el escenario escogido por la firma alemana Opel para presentar en público el modelo conmemorativo de los 10 millones de Corsas, el Limited Edition. Esta versión especial del Corsa destaca por una estética renovada y muy deportiva de su carrocería de 3 puertas, con alerón trasero, faldones laterales, parachoques frontal deportivo, llantas de aleación de 17 pulgadas, pinzas de disco en rojo, salida de escape cromada y faros antiniebla; y un equipamiento de lo más completo, incluyendo suspensión deportiva.

Esta edición especial sólo estará disponible en blanco, que contrasta a la perfección con sus llantas, sus cristales tintados y su techo en negro, y las motorizaciones a escoger serán dos gasolina, el 1.2 de 80 CV y el 1.4 de 90 CV, y el 1.3 CDTi de 90 CV. A partir de unos 16.000 euros, te podrás hacer con una de las limitadísimas 1.000 unidades que Opel tiene intención de comercializar de este Limited Edition. A continuación la galería de fotos.

Galería de fotos

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Vía | Autoblog

El modelo más bajo que tiene actualmente Opel es el Agila, con un tamaño relativamente pequeño pero que por su precio base (10.000 euros) no puede competir contra otros modelos más pequeños y de menor precio, como el Renault Twingo.

De desarrollaría desde cero, y no sería algo inmediato: la decisión final se tomará en 2009 y, de llevarse a cabo, “sería un coche de la próxima década”, según informó un responsable de Opel.

Por otra parte, también quieren fabricar un pequeño SUV basado en el Opel Corsa para situarse por debajo del Opel Antara. Su producción podría comenzar en 2009 en la factoría belga de Anversa, ya que ésta finaliza el próximo año la fabricación del actual Astra.

Vía | autoblog.it
Más información | Auto motor und sport

Hace 25 años, Opel empezó a comercializar su utilitario Corsa, desde entonces se han fabricado casi 10 millones de unidades. En Octubre de 2006 empezó su andadura comercial el nuevo modelo, el cual ha cosechado bastante éxito (según General Motors, lidera su segmento en R.U. y Alemania).

Este mes de Diciembre se ha alcanzado otro hito en su historia comercial. A lo largo de este mes se ha matriculado la unidad 500.000 del nuevo Corsa, todo un número a considerar. La gama inicial ha seguido creciendo con modelos como el Corsa GSi, Corsa OPC, Corsa EcoFLEX, Corsa Van…

Desde su lanzamiento, la cuarta generación del Corsa ha recibido más de 20 premios en toda Europa, otorgados por periodistas del motor y votaciones de lectores. Entre estos premios se incluyen el de “Coche del Año” en Dinamarca, Bélgica, Reino Unido, Irlanda, Croacia, Rumania, Serbia y Eslovenia, así como el Trofeo “Autobest 2007”, el premio del automóvil más importante de Europa Central y del Este.

Fuente | Opel
En Motorpasión | El nuevo Opel Corsa, la presentación española

Cuando una marca hace un modelo de serie con una estética bastante radical, como es el caso del Opel Corsa OPC, los preparadores tienen que darle una vuelta de tuerca más y hacerlo casi “excesivo” para llamar la atención, como es el caso del Opel Corsa preparado por Steinmetz.

Parecía difícil ponerle al Corsa un faldón delantero más promienente que el del OPC, pero ellos se han atrevido. Se puede elegir entre una gama de llantas de 16 y 17 pulgadas con muelles de reducción de la supensión de 3 centímetros, y kits de potenciación para los el motor 1.7 CDTi.

Para el interior se ofrecen varios accesorios de aluminio: pedales, reposapiés, reposabrazos, freno de mano y pomo de la palanca de cambios, además de detalles como las alfombrillas.

Opel Corsa Steinmetz

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Vía | autoblog.nl
Fotos | steinmetz.de
En Motorpasión | Steinmetz Astra Twin Top, Opel Corsa Irmscher 2007

Hace 20 años que se presentó el primer Opel Corsa GSi, que con sus 98 CV de potencia deslumbró a propios y extraños en el IAA de Frankfurt de 1987.

Tras dos décadas, vuelve a estar presente en los concesionarios de la firma alemana, con carrocería de 3 y 5 puertas (la primera presentada en el pasado salón de Ginebra), pero no como el tope de gama como sucedió en aquella época, sino como un modelo intermedio entre la versión más radical, el Corsa OPC y el siguiente escalón en potencia, el Corsa Sport 1.7 CDTI de 125 CV.

Como es de esperar, el Opel Corsa GSi viene equipado hasta arriba en materia de seguridad y mejoras a la conducción. Entre su equipamiento podemos encontrarnos con el Electronic Power Steering (EPS), un sistema que gradua las vueltas del volante dependiendo de la velocidad, consiguiendo así una mejor respuesta en conducción deportiva.

Junto al ABS, también nos encontramos con el ESP^Plus, un conjunto de sistemas que harán más fácil la taréa de llevar este coche al límite. El ESP^Plus los componen el Electronic Brake Force Distribution (EBD), Understeer Control Logic (UCL), el Cornering Brake Control (CBC) y el Straight-Line Stability Control (SLS). Todo ellos actuan de forma independiente, según se necesiten.

Por supuesto, los más puristas, podrán disfrutar del Opel Corsa GSi con el ESP^Plus desconectado.

Hay que añadir a sus cualidades dinámicas un nuevo sistema de suspensiones con un tarado más deportivo y rebajadas en 18 mm en el tren delantero y 15 mm en el trasero. Junto al sistema de frenos, que lo componen unos discos de 308 mm delante y 265 mm detrás, encontraremos unas bonitas llantas de 17 pulgadas, que montan neumáticos de 215/45 R 17.

Para saber su precio, aún toca esperar algo más, ya que desde Opel no han informado todavía de su valor.

Opel Corsa GSi

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Fotos | Opel
Vía | Carscoop
En MotorPasion | Opel Corsa GSi

En Opel están dando bastante caña con la promoción del Opel Corsa OPC como banderín de enganche racing a la marca y deportivo para todos los públicos; en apenas una semana han suministrado tres vídeos.

Y también parece mucha casualidad que la unidad 25 aniversario del Corsa en Figueruelas fuera precisamente un OPC “rojo magma” 1.6 ECOTEC de 192 CV. Todo sea bienvenido si nos sirve para ver al utilitario poseedor del récord en el Nordschleife.

Todos los Opel OPC juntitos en el mismo escenario:

El último vídeo pertenece a la búsqueda de nuevos talentos para las escuderías de Opel:

Vía | GMeuropecars
En MotorPasion | Opel Corsa OPC

Pocas veces vemos una unidad de aniversario fabricarse en España, así que hay que aprovechar esta oportunidad, que igual alguno hasta se reconoce en la foto.

Desde el año de su nacimiento, en 1982, ya van cuatro generaciones del exitoso Opel Corsa. El 30 de agosto fue su 25 cumpleaños, y se celebró viendo salir de la línea de montaje de Figueruelas (Zaragoza) la unidad 8 millones de este exitoso utilitario: un Corsa OPC en “rojo magma” 1.6 ECOTEC de 192 CV.

Combinando las unidades producidas en Zaragoza y las fabricadas en Eisenach (Alemania), van 10 millones de Opel Corsa. Entre sus hitos, ser el utilitario más vendido en Alemania de 1995 a 2001 y en Gran Bretaña de 2004 a 2005. En España se han vendido 1 millón de unidades. Sin duda, uno de los coches triunfadores de las últimas décadas.

Galería de fotos

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Fuente | Opel
En MotorPasion | Opel Corsa

El piloto Manuel Reuter consiguió el récord de los “súpermini” con el Opel Corsa OPC, parando el cronómetro en 8 minutos y 47 segundos para recorrer los 20.8 km del Nordschleife. El mismo Reuter tiene el récord del circuito con los Astra OPC y Zafira OPC.

El Corsa OPC, que salió al mercado en marzo, ya ha superado su objetivo anual de 3.000 unidades vendidas. Su motor 1.6 de 192 CV acelera de 0 a 100 km/h en 7.2 segundos, alcanza los 225 km/h, tiene un par de 230 Nm y consume 7.9 litros.

Fuente | Opel (vídeo)
En MotorPasion | Opel Astra OPC edición Nürburgring

Esa es otra de las novedades de Opel para el Salón de Frankfurt, el Corsa Hybrid Concept, que usando un motor 1.3 CDTI de 75 CV en versión ecoFLEX consigue un consumo de 3.75 litros Diésel a los 100 km y unas emisiones de sólo 99 gramos de CO2 por km.

En el IAA también debutará el Vectra Flexpower 2.0 de gasolina y bioetanol, mientras que a final de año aparecerán el Meriva 1.3 CDTI ecoFLEX y el Astra 1.3 CDTI ecoFLEX. Este motor usa el sistema stop/start que sustituye el consumo de combustible por el eléctrico durante las paradas, mientras que se vuelve a activar en el momento que se suelta el pedal de freno.

Vía | GM Europa

Quizás algunos pensáis que los coches de alquiler son muy caros, yo también lo pienso, pero admito que desde “el otro lado del mostrador” tendrán sus motivos para fijar esos precios.

Desde luego no creo que el porcentaje de clientes que los utilicen para estos fines sea alto, pero basta uno de cada cien para que el coche quede “tocado”.

El gran peligro es dónde acaban después: ocasión, km0, etc. Una amiga me preguntaba el otro día si me parecía bien un km0 con 12.000 km por unos 2.000 euros menos que el nuevo. Os podéis imaginar mi respuesta y mi justificación: ¿vosotros dejaríais 12.000 km vuestro coche nuevo a gente que podría hacer lo mismo que en estos vídeos con él a cambio de 2.000 euros?

Gracias a Bender por los enlaces.
Fuente | Youtube

Parece ser que esto que vemos es un espectáculo de algún parque temático, ¡pero qué espectáculo! Mejor no doy más pistas, para que lo disfrutéis al 100%...

Vía | BuscaTuning
En MotorPasion | Ballet sobre ruedas, Solamente otro día más de trabajo para el Saab Performancing Team

Llegamos al final, es momento de hacer balance y ver por qué interesa comprarse un Opel Corsa y por qué no. En general, el producto cumple con nota lo que se espera de él, con algún lunar de por medio que tampoco tiene demasiada importancia. Vamos pues:

Valoración general

En conjunto, el Corsa es uno de los utilitarios de alto standing más interesantes en su conjunto, junto al Peugeot 207, Toyota Yaris, Renault Clio… que se acercan mucho al segmento compacto, son seguros, eficientes, prácticos, con buena habitabilidad… y con un precio de las versiones básicas ajustadísimo, que va subiendo poquito a poco.

En pocas palabras

Corsa 1.3 CDTI Enjoy

• A favor: Muy seguro, calidad percibida, confort, maletero práctico, comportamiento muy sano y predecible, motor alegre y marchoso, excelente frenada, habilidades urbanas, variedad de equipamiento disponible
• En contra: Elevalunas eléctricos traseros no disponibles, mando de luces, manejo de algunos sistemas farragoso, consumo regular, cierta rumorosidad mecánica, plaza central insegura sin reposacabezas, sólo 1 chivato de cinturón, sin termómetro de agua
• Puntuación final: 8/10

Corsa 1.4 Cosmo

• A favor: Muy seguro, calidad percibida, confort, maletero práctico, consumo contenido, interesante desde el punto de vista económico (combustible/Km), comportamiento muy sano y predecible, excelente frenada, habilidades urbanas, variedad de equipamiento disponible
• En contra: Elevalunas eléctricos traseros no disponibles, mando de luces, manejo de algunos sistemas farragoso, pobre en recuperaciones, motor pesado, incapaz de competir con el CDTI de 90 CV en prestaciones, sólo 1 chivato de cinturón, sin termómetro de agua
• Puntuación final: 7/10

Ficha técnica

Corsa 1.3 CDTI 75

• Cilindrada: 1.248 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (75 CV)
• Par máximo: 170 Nm CEE a 1.750-2.500 RPM
• Peso en vacío: 1.235 Kg.
• Velocidad máxima: 163 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 14,5 s
• Transmisión: Manual de 5 velocidades
• Consumo urbano: 5,8 l/100 Km
• Consumo extraurbano: 3,9 l/100 Km
• Consumo mixto: 4,6 l/100 Km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 45 litros
• Capacidad del maletero: 285 litros – 1.100 litros (asientos abatidos)
• Neumáticos: 185/65 R15 – 6,0 x 15

Corsa 1.4

• Cilindrada: 1.364 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (90 CV)
• Par máximo: 125 Nm CEE a 4.000 RPM
• Peso en vacío: 1.163 Kg.
• Velocidad máxima: 173 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 12,4 s
• Transmisión: Manual de 5 velocidades
• Consumo urbano: 7,8 l/100 Km
• Consumo extraurbano: 4,8 l/100 Km
• Consumo mixto: 5,9 l/100 Km
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: 45 litros
• Capacidad del maletero: 285 litros – 1.100 litros (asientos abatidos)
• Neumáticos: 195/55 R16 – 6,0 x 16

Precios

Versión probada

• Corsa 1.3 CDTI 5p Enjoy: 14.550 €
• Corsa 1.4 5p Cosmo: 15.280 €

Alternativas en gasolina/diesel

• Corsa 1.2 5p Enjoy: 13.400 €
• Corsa 1.3 CDTI 90 5p Cosmo: 16.680 €

Opel Corsa 5p

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Prueba | Javier Costas Franco
Fotografía | Carlos del Valle Cifuentes y Javier Costas Franco
En MotorPasion | Opel Corsa 5p – Parte 1, Parte 2 y Parte 3

Seguimos con el análisis del pequeño ¿utilitario? alemán. ¿Tiene buen equipamiento? ¿Sale caro? ¿Es un coche seguro? Voy a ir respondiendo a esas preguntas poco a poco, que no se puede resumir todo en dos líneas. De momento os adelanto que en estos aspectos, el Corsa no pierde puntos frente a sus rivales, es más, se sitúa en muy buen puesto. Ah, antes de que se me olvide, la bicicleta no viene de serie.

Equipamiento

En la gama Corsa tenemos actualmente 4 niveles de equipamiento: Essentia, Enjoy, Sport y Cosmo. En la carrocería de 5 puertas, la 3ª opción no está disponible y viceversa con Cosmo, sólo 5 puertas. Las dos unidades probadas eran 1.4 Cosmo (FFF) y 1.3 CDTI 75 Enjoy (FKR). Hay que esperar a septiembre para el Corsa GSi, animado por un 1.6 Turbo de 150 CV, se venderá en carrocerías 3 y 5 puertas. Finalmente, tenemos el Corsa OPC para los más atrevidos, pues aunque su equipamiento de seguridad es completo, su motor de 192 CV no es apto para cardíacos.

El acabado Enjoy es bastante aceptable teniendo en cuenta su “basicidad”. Sube 1.300-1.400 euros respecto al Essentia, pero interesa al ganar equipamiento que añadiendo a Essentia como extra nos sale más caro: aire acondicionado, airbags de cortina, radio CD y evidentemente, más libertad de elección. El motor 1.0 está “prohibido” en este nivel, el Corsa Enjoy más barato es el 1.2 desde 13.400 euros y en diesel, 14.550 euros el CDTI 75 CV. Precios competitivos, pero hay rivales que ofreciendo lo mismo salen un poco más económicos, por ejemplo, Clio, Ibiza, Fiesta…

A destacar ya en este nivel: A/C, dirección asistida (Essentia también), cierre centralizado (que hay que cerrar manualmente), elevalunas eléctricos delanteros, elementos exteriores en color carrocería, radio CD MP3 (esto último se agradece), retrovisores eléctricos, etc. De los elementos de seguridad hablaré más adelante, para no mezclar conceptos.

A mi juicio, podría traer el ordenador de abordo o los antinieblas delanteros. Aunque es un acabado sencillo, permite añadir elementos que no son tales, como Bluetooth, el sistema FlexFix para llevar bicis, navegador DVD, sensor de lluvia y luces, climatizador, llantas de hasta 16’’, luces adaptativas en curva AFL e incluso ruedas Runflat para olvidarnos de los pinchazos (y no de los reventones).

Ojo, el sistema FlexFix impide llevar rueda de repuesto, en su lugar llevaríamos un kit de reparación de pinchazos. Lógico, este sistema se ubica en el lugar reservado a la rueda.

En el nivel Cosmo, se gana el climatizador, llantas de aleación, antinieblas, volante de cuero (mejor que el de plástico, imagen más abajo), salpicadero en color negro piano (hay algunas diferencias de materiales entre un acabado u otro), ordenador, etc. Los motores posibles son el 1.2, 1.4, CDTI 75, CDTI 90 y el 1.7 CDTI de 125 CV.

Las diferencias entre todos los equipamientos quedan bastante claras en la página web de Opel, para no hacer este comentario demasiado extenso. El Corsa Cosmo más barato es el 1.2 y sale por 14.930 euros, y si queremos diesel, 16.680 euros, pero ya hablamos de 90 CV.

Ojo, un Corsa Cosmo CDTI con algunos equipamientos adicionales nada ambiciosos ya colocan el precio final en 3 kilos, 18.000 euros, asi que mucho cuidadito con las opciones que escojamos, lo que no sea necesario hay que pensárselo detenidamente. El CDTI de 125 CV Cosmo supera esa cifra sin ningún extra, pero las cosas como son, no tiene mucha envidia del Astra 1.9 CDTI de 120 CV, ¡ni en prestaciones! Le supera por poquito, el pez chico se come al grande.

Algunos equipamientos adicionales dignos de mención son por ejemplo el techo panorámico, con una generosa superficie, accionamiento automático por botón y doble aislamiento acústico. También es interesante el parabrisas atérmico, que reduce la radiación solar que penetra en el habitáculo, especialmente indicado para quien sufra unos veranos muy calurosos en su zona.

No permite la instalación de cargador de CDs (y no lo necesita para nada teniendo MP3), ni elevalunas eléctricos traseros, ni faros de xenón (el haz de las luces de cruce me pareció un poco escaso) o toma USB para Pendrives o iPods, independientemente del acabado.

Seguridad

Una ventaja evidente del Corsa sobre algunos de sus grandes rivales, como el Ibiza, Fiesta, Colt y similares es que es más seguro al ser un desarrollo más moderno. De momento tenemos un coche con 5 estrellas EuroNCAP y desde el acabado más humilde, elementos de seguridad muy importantes: frenos ABS, airbags delanteros y laterales, 5 cinturones de seguridad (de los cuales los delanteros tienen pretensor y limitador de esfuerzo), 4 reposacabezas regulables (deberían ser 5), luces de freno adaptativas, ISOFIX en plazas laterales traseras, desconexión opcional del airbag de pasajero y regulador de velocidad.

El Corsa tiene el sistema SAFETEC, una serie de soluciones que aumentan la seguridad pasiva, pero no sólo a los ocupantes, también se preocupa de que si atropellamos a alguien sufra menos lesiones y en caso de golpes de baja consideración los costes de reparación sean menores.

Equipamientos adicionales tenemos el ESP, airbags de cortina (versiones no-Essentia), luces adaptativas AFL, asistente al arranque en pendiente, sensor de presión de neumáticos y reposacabezas delanteros activos. Los sensores de lluvia y luces automáticas también son una ayudita.

Dicho esto, el Corsa, si está bien equipado, es de los utilitarios más seguros del mercado.

Poco más le faltaría, como los sensores de abrochado de cinturón en todas las plazas (sólo tiene el de conductor), pues algunos jóvenes conductores no saben que si los de detrás no se han puesto el cinturón, si hay un golpe serio, serán sacudidos en la espalda por el peso de un elefante, y eso puede significar tetraplejia, lesiones muy graves e incluso la muerte, con cinturón abrochado y airbag. Si el sensor nos alerta de esos despistes, intencionados o no, mejor. Y el que no quiera abrocharse el cinturón se le deja en la parada de autobús más próxima, por el bien de todos.

En cuanto a seguridad activa, como ya comenté en el apartado de Conducción y dinámica, el Corsa hará todo lo posible para que el viaje sea seguro y si hay que hacer una maniobra imprevista o valoramos mal el trazado de una curva por velocidad excesiva, tenemos menos boletos para darnos un guantazo. Naturalmente, los milagros se los dejamos a Robert Kubica y a la providencia, no al coche.

A modo de resumen, el equipamiento de serie es satisfactorio, el opcional interesantísimo y en cuanto a precios, no es el más competitivo pero está dentro de lo perfectamente razonable. También hay que tener en cuenta que lo que pagamos de más en un Corsa respecto a un rival más asequible es que también hay una ganancia general de calidad. En cuanto a seguridad, si es lo que más nos preocupa, la elección del utilitario alemán es muy inteligente.

Pero recuerda el matiz que también dije en el apartado dinámico, los Corsa gasolina necesitan muchos metros para hacer un adelantamiento satisfactorio por los desarrollos del cambio, tenlo muy presente. Una de cal, otra de arena: frena mejor que la mayoría de utilitarios que se venden actualmente.

Ya sólo nos queda la valoración general y una completa galería de fotos con los detalles más relevantes del Corsa, espera unas horas y lo verás en MotorPasión.

El Opel Corsa da que hablar sin duda alguna por sus motores, en esta ocasión conoceremos los 1.4 de 90 CV y el CDTI de 75 CV, y aunque pueda parecer que no son directamente comparables, lo cierto es que sí. El resto de motorizaciones las comentaré de pasada. Y bien, ¿qué tal anda?

Conducción y dinámica

Los motores del Corsa en gasolina se caracterizan por una economía notable de uso, pero no sólo debido a su tecnología Twinport (no confundir con inyección directa), también por los largos desarrollos de transmisión que dejan las prestaciones en un segundo plano en pro de la economía. Desde el 1.0 hasta el 1.4, los Corsa gasolina suelen salir mal parados en las comparativas por que sus rivales se lo comen en las recuperaciones.

Da igual que apuremos la 2ª y la 3ª hasta el corte de inyección, el coche va pesado y viéndole recuperar, se quitan las ganas de adelantar. De hecho, tarda unos 20 segundos en hacer el 80-120 en 4ª, es decir, ¡lo mismo que un Peugeot 107 de 68 CV! Si hacemos tal maniobra en 5ª, vamos a necesitar poco más de medio minuto. De todos los utilitarios de 90-100 CV gasolina que he probado, este tiene los peores tiempos en recuperaciones. Sin irse muy lejos, el Ibiza 1.2 de 70 CV (3 cilindros) iguala el tiempo en 4ª y en 5ª lo rebaja 10 segundos (~24).

A cambio, ofrece otros argumentos para ser interesante. Supongamos un conductor tranquilo, poco amigo de los adelantamientos, con un kilometraje anual que no sea alto, respetuoso de los límites de velocidad o poco más y que valore sobre todo confort y economía. Pues el Corsa 1.4 está hecho a su medida, ya que le hice una media de consumo de 6,3-6,5 litros a los 100, suficiente para sacarle 700 Km de autonomía, nada pero que nada mal comparándolo con sus rivales.

En resumidas cuentas: este motor es muy interesante para quien no ponga las prestaciones por bandera. Tiene una punta de 173 Km/h, pero sólo los puede lograr con una recta muy larga. Si el estilo de conducción es más agresivo, entonces el gasto está en torno a 7,5 litros de media. Salvando alguna excepción como el Clio 1.2 TCE de 100 CV, es de los utilitarios gasolina de esta potencia que menos gasolina gasta.

Ahora bien, ¿y qué tal es el diesel de 75 CV? La verdad es que sorprende. Es el modelo más básico en diesel (por encima tiene 90 y 125 CV), y uno no espera a priori gran cosa de un turbodiesel de 1.248 cc de cilindrada. Pues si lo comparamos con otros utilitarios similares (Punto 1.3 de 75 CV, Clio 1.5 de 70 CV, Ibiza 1.4 TDI 70 CV…) éste es de los más marchosos y alegres. No hablo de una alegría explosiva, pero es más respondón que su homólogo Fiat (que a bajas revoluciones va asfixiado), y menos rumoroso que el tricilíndrico de SEAT. Los 5 CV extras que gana respecto a la generación anterior no lastran el consumo. Más que suficiente para moverse con cierta alegría.

Y a propósito, ¿cuánto gasta? Es un consumo bajo, pero no para tirar cohetes. Según mis cálculos (la unidad Enjoy carecía de ordenador), el consumo rozaba los 6 litros de media, conducíendolo igual que el otro. Es decir, el depósito me duraría no más de 100 kilómetros que con el 1.4 de 90 CV. ¡Ahora sí que la hemos liado! Los 1.5 dCi de Renault y los 1.4-1.6 HDi consiguen consumos 1 litro más bajos como poco con esta carrocería y peso. ¿Y por qué el consumo está tan igualado?

El 1.4 pecaba de desarrollos largos (120 en 5ª a 3.000 RPM), pero en el diesel, es al revés, los desarrollos me parecían un pelín cortos, y para muestra un botón; el CDTI mantenía unos 128 Km/h en 5ª al mismo régimen que el gasolina. De este modo, se favorece la respuesta dinámica y la agilidad, pero penaliza la velocidad punta (irrelevante) y el consumo ya no es tan brillante. Una consecuencia adicional es que rodando al mismo ritmo, lo normal es que el 1.4 sea un poco más silencioso que el 1.3 CDTI, y es un poco más agradable en conducción tranquila.

Pero veamos qué más diferencias hay. El gasolina saca al diesel 2 segundos de ventaja en el paso 0-100 Km/h y desarrolla una punta 10 Km/h superior. Podríamos pensar que el gasolina se come al diesel de menor potencia, pero a efectos prácticos hay que ver la diferencia en maniobras de adelantamiento: el CDTI baja la maniobra 80-120 en 4ª hasta unos 11,5 segundos, tiempo y distancia notoriamente inferior al de su oponente gasolina. Estoy por asegurar que el CDTI es más interesante en prestaciones útiles que el gasolina, por que ninguno de los que está leyendo se va a comprar el Corsa para participar en carreras tipo “Drag”.

A modo de breve resumen, por economía de uso, el 1.4 es más interesante a menos que el volumen de kilómetros sea espectacularmente alto, y aunque la diferencia de precio no es muy desfavorable para el CDTI, esos 800 euros de diferencia invitan a una seria reflexión. En cambio, si lo que se busca es respuesta y prestaciones más adecuadas hay que mirar los diesel.

El CDTI de 90 CV es sólo 600 euros más caro que el de 75 CV, y sin ser ningún “tiro” comparado con el Ibiza 1.9 TDI, 207 1.6 HDi, Clio 1.5 dCi… si es interesante por que mantiene la cilindrada/consumo y responde mejor. Desde el punto de vista estrictamente económico, el diesel de 90 CV no es más interesante que el gasolina, dada la reducida diferencia de gasto y la amplia diferencia en desembolso inicial (1.400 euros, a lo que hay que sumar averías, cambios de aceite, etc.) En cuanto a prestaciones, el CDTI de 90 CV bate al 1.4 gasolina, sin margen para la discusión.

En cuanto a las motorizaciones gasolina, para quien el 1.4 le venga “grande”, que no pierda de vista al “1.2”, que eroga 80 CV, suficientes para conducción tranquila (pero no gasta menos). Y para moverse básicamente por la ciudad, poca autopista y viajes a tope de carga infrecuentes, el 1.0 de 60 CV puede bastar, y eso sí, nada de adelantamientos. Quien demande prestaciones de más altura, que eche un ojo al 1.6 GSI de 150 CV o al 1.7 CDTI de 125 CV, dinámicamente más interesantes. El OPC de 192 CV es una historia completamente diferente…

Dejando a un lado las motorizaciones, conozcamos qué tal se comporta el coche. Poco tiene que ver con el modelo que reemplazó. En términos absolutos el bastidor está muy por encima de la potencia de los motores comentados, cuesta mucho ponerle en apuros por que el coche va de cine. Hace amago de subviraje, pero con mucha intención de buscarle las cosquillas, y teniendo rectas para recuperar velocidad entre curva y curva. El ESP (que no es de serie) interviene sólo cuando hace falta, el resto del tiempo parece carecer de él, y a su vez, parece no necesitarlo. Cuando lo que se fuerza es un sobreviraje, se queda la cosa en amago y de ahí no pasa. Para perder el control del Corsa hay que ser un cafre.

El comportamiento es totalmente predecible, neutro y noble. Balanceos, los justos e imprescindibles. Convence en su pisada, en su forma de trazar siguiendo el camino marcado por la precisa dirección asistida y sobre todo en la frenada. El Corsa mejora los registros de detención de la media de su segmento, por estabilidad y por metros, aunque use frenos de tambor traseros para todas las versiones de menos de 100 CV.

Comprobando el desgaste de los neumáticos, las cosas están muy claras; el Corsa está pensado para ser un coche muy seguro y que ofrezca confianza al conductor, aunque no le guste correr. Es toda una tranquilidad en caso de imprevisto, saber que el coche va a ser obediente y que no va a hacer extraños.

Diría incluso que tutea a una de las referencias del segmento en dinámica, el SEAT Ibiza. Pudiendo conducirlos seguidos, noté que el Corsa es más preciso en su manejo (dirección más directa, los frenos responden antes, buen tacto de cambio…) y eso sí, un poco menos divertido. Bueno, las versiones Sport están ahí, los Corsa analizados eran versiónes “tranquilas”, pues los otros tienen un comportamiento más deportivo, sin ceder en seguridad.

Conducirlo es un placer, el puesto del piloto está bien estudiado (si corremos un tupido velo sobre la posición del mando de luces), el volante se ajusta en altura y profundidad, los asientos más básicos sujetan bien, el pie izquierdo se acomoda sin quejas, el tacto del cambio es más convincente que antes… pero tiene un escalón entre la 5ª y la 4ª que no me terminó de gustar. Desde luego destila más calidad que el Corsa D, que era más nerviosillo, no tenía tanta estabilidad, el retorno de la suspensión era brusco y no otorgaba tanta confianza.

Para viajes largos es muy satisfactorio, pues la sonoridad percibida está dentro de lo normal, no se transmiten al habitáculo más impurezas del asfalto que las necesarias y el tarado de suspensión está cerca de ser el ideal.

En cuanto a manejo urbano, es una estupenda elección. Ágil, fácil de aparcar, gasto contenido, buena visibilidad… Al menos los motores que he probado (1.4, 1.3 CDTI de 75 y 90 CV en la presentación nacional) no daban la impresión de tener poco fuelle en salidas de semáforo. Quien esté interesado en un modelo automático, sólo puede elegir el 1.2 de 80 CV.

Es una pena que los motores de gasolina den una respuesta tan justa, si de mi dependiera, reemplazaba el 1.4 de 90 CV por un 1.6 de 100-110 CV como escalón intermedio entre el 1.2 de 80 CV y el GSI de 150 CV, es un salto de consideración. Un turbocompresor de bajo soplado vendría de perlas al 1.4 para mejorar su respuesta adelantando: su talón de Aquiles.

Llegado a este punto creo que no me dejo nada. Si estás pensando en comprarte un Corsa, mucho cuidado a la hora de elegir la motorización, por que no siempre la elección más económica y razonable es la más evidente. En la próxima entrega, análisis de equipamiento funcional y de seguridad, activa y pasiva, apartado en el que el Corsa tiene mucho que decir.