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Os amenizo el análisis con un vídeo muy completito y lleno de detalles de cómo se comportan estos modelos, y he dejado un par de huevos de pascua para compensar su longitud, casi 10 minutos. Ahora vayamos al grano.

De los tres, creo que el Altea Freetrack es el más satisfactorio en general, pues las pegas quedan eclipsadas por las ventajas: seguridad activa y pasiva, rendimiento mecánico, prestaciones off-road, relación precio/equipamiento/potencia, maletero grande, etc.

En los tres casos, hablamos de todocaminos, y sus posibilidades fuera del asfalto están limitadas a sus ángulos, falta de reductoras, neumáticos de carretera, etc.

Valoración general

Tanto el C-Crosser como el Opel Antara tienen el problema de su gran peso, 1.800 kilos y pico, lo que sumado a unos motores menos eficientes, no consiguen el nivel de prestaciones del Altea Freetrack, que los bate tranquilamente con su TDI de 170 CV y sin que suba el precio sobre sus oponentes.

Turno es ahora de desmenuzar al Opel Antara, primo del Chevrolet Captiva. Pese a ser similares en muchos aspectos, exteriormente son muy distintos y no son confundidos por un profano como sí puede ocurrir con el C-Crosser/4007/Outlander. Es un todocamino de 5 plazas, y no puede tener 7 a diferencia del Captiva. El motor es un 2.0 CDTI, de origen VM Motori, de 150 CV y 320 Nm a 2.000 RPM.

Al igual que el Captiva, utiliza un sistema 4x4 “inteligente” que manda par a las ruedas traseras cuando las delanteras pierden tracción (máximo reparto 50-50), el resto del tiempo funciona como un tracción delantera, y este funcionamiento no se puede alterar con un selector, es automático. Como comprobé en una serie de “ochos” en una pradera, tiende a pasar más par delante por defecto.

Son muchísimos los expositores que presentaban sus novedades en el Salón de Ginebra, y os hemos hablado de decenas de ellos, sin embargo quedan muchos otros por el que sólo hemos podido dar un vistazo fugaz.

Son ocho preparadores de los más conocidos (para bien o para mal) que se unen a lo que ya vimos en más profundidad de FAB Design y Brabus. A disfrutarlos.

Como ya hizo con el Suzuki SX4, Cobra Technology aplica la misma idea al Opel Antara para darle un aspecto algo más deportivo sin ser excesivamente llamativo.

También ofrecen la opción de la defensa frontal (el “mataburros”), homologado para la Unión Europea. Desde agosto de 2006 deben cumplir una serie de requisitos de curvatura, peso, medidas y no interferir con el alumbrado.

Aún así, si alguna vez me atropellan casi preferiría una berlina más “afilada” que una barra de hierro de un todoterreno, por curvada que esté.

El Opel Antara sorprende sobre todo por sus buenos acabados, con un interior bastante cargado lleno de cromados, botones y cuero.

Claro que la versión que véis en las fotos es la tope de gama, que incluye los asientos de cuero algo blandos pero muy cómodos. Tiene detalles bastante buenos como los tiradores del interior de las puertas metálicos o las taloneras en los marcos de todas las puertas.

El motor es el 2.0 CDTI de 150 cv, en este caso con cambio automático de cinco velocidades. El precio base del acabado cosmo con este motor y caja de cambios es de 35.320 euros, aunque la versión básica con motor gasolina 2.4 de 175 cv no llega a los 30.000.

Si hay algo que no me gustaba en mis tiempos de mountain biker era tener que cargar las bicicletas en la parte trasera del coche, teniendo que desmontar la mitad de la bici y el coche para poder meterlas en el maletero o gastándote un dineral en un portabicicletas que nunca termina de quedar bien.

Por eso me ha gustado el nuevo invento de General Motors para el Opel Antara. Este nuevo sistema se llama Flex-Fix y como véis en la imagen, se trata de un portabicicletas escamoteable y totalmente integrado en la línea de coche, con su matrícula adicional y todo.

Si bien, añadir más electrónica y piezas móviles a un vehículo puede ser síntoma de mayores problemas, meterle un añadido al coche, que lo afea e incluso puede estropearlo de quedarse en una mala posición viene a ser casi lo mismo, este tiene la ventaja de que con un simple botoncito lo pones o lo quitas a tu antojo. Ciertamente, un gadget muy útil para disrutar de los caminos por los que no puedas pasar con este SUV.

Ya os enseñamos el pasado mayo las primeras fotos oficiales del Opel Antara. Ahora Opel anuncia que va a ser presentado en el Salón de París, del 30 de septiembre al 15 de octubre, junto al Corsa y algunos cambios en el Vectra OPC. La marca de General Motors vuelve a vender un todoterreno bajo la marca Opel, con objetivos muy distintos a los de los Frontera y Monterey, que eran todoterrenos puros. El Antara es más bien un todocamino que trata de competir con los coreanos (Kia Sportage o los Ssangyong), Suzuki SX4 y Fiat Sedici, y, quizá en menor medida, con el BMW X3. Estaremos atentos para enseñaros más fotos de este prometedor modelo.

Vía | Micoche.com
Más información | Terra

Estas son las primeras fotos oficiales del Opel Antara (Opel se vende como Vauxhall en algunos mercados, de ahí el logotipo). Es un SUV del que esperábamos mucho al ver el prototipo Antara GTC pero que sin embargo no conserva los impactantes rasgos que lo hacían espectacular.

El Antara es un SUV mediano de 7 plazas que estará disponible en el mercado europeo hacia finales de este año. Inicialmente estará disponible con cuatro motorizaciones: 1.8 Twinport de 140 cv y 3.2 V6 de 225 cv en gasolina y 2.0 CDTI de 130 y 150 en gasóleo.

Estará disponible con tracción delantera o bien total, este último con un sistema que detecta cuándo es necesaria la tracción total y la pone en marcha. Además este sistema trabaja conjuntamente con el ESP y ABS, obteniendo así mayor control y seguridad. El ESP incluye además funciones como asistencia de frenado y control de descenso de colinas.

Bryan Nesbitt, Director Ejecutivo de GM Diseño Europa, cuenta en el blog de la compañía porque se han decidido a lanzar el Opel Antara GTC (Gran Turismo Crossover), que es su interpretación de lo que debe ser un SUV, atlético y emocional.

Esto es lo que han buscado:
1. Formas bajas de SUV, y superiores de Coupé. Se comprueba en la forma de la ventanilla trasera y su fuerte caida.
2. Un Opel claramente reconocible por la típica línea central que divide el capó y su parrilla delantera.
3. Funcionalidad, con un portón trasero de apertura vertical y una gran versatilidad en la posición de los asientos.