La marca Opel está llamando a revisión a algunas unidades para solucionar defectos de fabricación que podrían tener consecuencias en la seguridad, según General Motors España. Los propietarios serán invitados a pasarse por el taller para reemplazar los componentes defectuosos.

Empezamos por el Opel Agila. Debido a una desviación de la producción, en la tapa del airbag del acompañante se ha detectado la posibilidad de que falte la línea de ruptura, marcada con láser. Si se emplease el airbag, existe un riesgo de lesiones. Fueron fabricados en Hungría, con números de chasis 8M116775 a 8M132866.

Seguimos con el deportivo Opel GT, son unidades fabricadas en Estados Unidos. Se ha detectado la posibiilidad de que la junta del piñón del eje de transmisión pudiera tener fugas, lo que implica riesgo de seguridad activa. Los afectados tienen número de chasis 7Y111678 a 7Y142685.

Finalizamos con el monovolumen familiar Opel Zafira. La conexión izquierda y derecha entre la cremallera de la dirección y las barras de acoplamiento podría no estar apretada y supone riesgo de seguridad activa. Sólo están afectadas 96 unidades en España.

NOTA: Este tipo de revisiones se hacen hasta en las marcas más fiables. Ni Mazda se libra, a pesar de la reputación que tienen de coches fiables. No hay noticias acerca de accidentes sufridos por las unidades afectadas.

Un saludo para Borja y Pablo.
Fuente | Facua

El motor 1.2 lo he probado sólo en trazado urbano. Se nota una respuesta más viva, es más marchoso. El nivel de sonoridad es muy parecido, aunque cuando sube de vueltas hay un chillido agudo muy tenue que da gusto oír. A diferencia del Corsa 1.2, este se muestra más ágil, desde luego anda más que el 1.0, pero no hay mucha diferencia. La capacidad de aceleración desde parado es buena y su agilidad urbana en consecuencia. Además, me parece muy fácil de conducir, por el tacto de pedales, cambio y dirección.

De su comportamiento en situaciones límite no puedo deciros nada ya que el trazado no ha permitido probar nada de eso. Total, en un utilitario de ciudad no es tan importante. El caso es que en su hábitat natural, la ciudad, se mueve como pez en el agua, y gasta poquito. El 1.2 según ordenador gasta entre 6,3-6,5 litros, pero como han sido pocos kilómetros, no es una medida muy precisa que se diga.

Ojito, que este 1.0 y 1.2 no son los mismos que se usan en los Corsa. Estos motores son de origen Suzuki, y los del Corsa son de GM Powertrain, aunque coinciden las cilindradas. Además, tiene un CDTI de 75 CV, ya conocido en otros modelos como el Corsa, el Fiat Punto… Prestacionalmente es el más interesante, y su consumo homologado es de 4,5 litros a los 100 Km.

Tanto el diesel como el 1.0 están exentos de impuesto de matriculación sin piruetas ingenieriles al tener emisiones iguales o inferiores a 120 gramos de dióxido de carbono por kilómetro. Los CDTI españoles no llevarán DPF, en cambio los alemanes sí. El jefe de producto me argumentó que es para reducir el coste repercutido sobre el usuario.

Ahora unos breves comentarios sobre el interior. Hay colorido (3 posibles interiores), diferentes materiales, y una calidad percibida notable, ahí Opel se ha puesto “las pilas” respecto a modelos como el Corsa o Astra de las generaciones anteriores. Os comento lo mismo que le dije a un responsable de diseño del coche, que hay compartimentos portaobjetos sin fondo anti-deslizante, como el que hay sobre la guantera o en frente del cambio. Con el coche parado, tientan a los amigos de lo ajeno. En marcha, al primer giro lo que haya se cae.

Bien es cierto que sobre la consola central hay una miniguantera y que ahí podemos soltar la cartera, el móvil, unas llaves y aún cabe una cámara digital. En la zona del freno de mano también podemos soltar cosas, y en los laterales creo que cabe una botella de 50cl, aparte de las famosas latas de 33cl. No tenía ninguna a mano para comprobarlo. También disponía de un portagafas sobre la puerta izquierda.

Las plazas traseras las he probado, aunque no del modo que estáis pensando, ¡pillines! Me ha tocado ir de pasajero en 2 viajes cortos. Cuando fui atrás, tenía aún centímetros libres para mis rodillas cuando iba sentado delante un adulto de 1’80 más o menos, y yendo en el asiento del copiloto, no me sobraba mucho sitio para estirar las piernas, pero iba cómodo. La plaza central, como es de suponer, para niños o gente con cintura de avispa, si no te clavas los anclajes de los cinturones laterales.

El maletero es de doble fondo y al abatir los asientos, se consigue un piso totalmente plano. La capacidad normal es de 225 litros (un Citroën C2 tiene 193 litros) y abatiendo los asientos llega hasta 1.050 litros. Según la Marca, esta cifra no tiene rival en su segmento. Los asientos son abatibles asimétricamente, como viene siendo habitual en este segmento.

Esto es todo por ahora, aún quedan más coches por probar… Os dejo enlace a la galería fotográfica de la presentación y a la de prensa, que hace tiempo os la trajimos.

Heme en Marsella, donde he asistido a la presentación internacional del Opel Agila, que se produce sólo unos días después de hacerse lo propio con su primo, el Suzuki Splash. Se trata de una colaboración entre General Motors y Suzuki, tienen sus diferencias y sus similitudes. He probado las motorizaciones gasolina, el 1.0 de 65 CV y el 1.2 de 86 CV, aunque este último sólo por trazado urbano.

El Agila es un utilitario amonovolumenado de 5 plazas, orientado principalmente a mujeres jóvenes y urbanitas. Eso explica la multitud de detalles prácticos, la frescura del diseño, la suspensión blandita, la dirección indirecta, la posición elevada de conducción… Resulta que el 89% de los propietarios de un Agila lo eligieron por el asiento elevado, según directivos de GM España.

Pero bueno, os hablaré de qué tal anda. Escogí primero el 1.0 por que tengo más coches que probar con motores más chulos, así que no pasa nada por empezar desde menos. Es un tricilíndrico de 12 válvulas, que eroga 65 CV consumiendo 5,0 litros (homologado). En llano y cuesta abajo tiene chispa, es un coche ágil, la aceleración es buena (considerando la potencia) y es muy parecido a un C1/107/Aygo. Eso sí, cuesta arriba sufre un poquito para pasar de 100 Km/h.

Las relaciones de cambio permiten una conducción alegre y viva, no parece asfixiarse a ningún régimen. Al pisar a fondo se nota un tironcillo extra y un sonido ronco pseudodeportivo parecido al 1.0 VVT-i de Toyota/PSA, pero el motor de origen Suzuki vibra notablemente menos. En 5ª a 120 Km/h gira a 3.750 RPM, cuando el C1/107/Aygo van a menos de 3.300 RPM (hay que considerar la diferencia de peso y aerodinámica, claro).

En conducción tranquilita, ya se nota que hay que hacer “mucho” volante en los giros a baja velocidad, y no se regula en profundidad, lo que limita un poco la postura correcta al volante. A ese hecho hay que añadir que el reposapié izquierdo es muy pequeño, y con mi talla 42 de calzado, lo cierto es que cómodo del todo no voy. La fuente principal de sonoridad es aerodinámica, el motor suena comparativamente poquito y de los neumáticos también sale algo.

El culo es un poquito inquieto en virajes rápidos, y en alguna rotonda, le he hecho sobrevirar un poco (simulacro de esquiva en incorporación a rotonda), aunque lo cierto es que el control de estabilidad lo sujetó a tiempo y bien. Esto le pasa a varios coches parecidos en tamaño y precio. En estos virajes echaba en falta sujección lateral en los asientos, que son cómodos y agradables, pero lo dicho, sujetan poco.

El cambio de marchas, colocado en un sitio estupendo, es rápido y preciso, una gozada para el segmento en el que milita (he conducido coches potentes con cambios peores). Las 5 velocidades están bien escalonadas. Con 4 adultos y algo de equipaje, seguro que se resiente un poquito más, pero para ser la opción básica de la gama, está muy bien.

El 1.0, según ordenador, me consumió 6,2 litros a los 100, en un trazado con autopista (110-130 Km/h) y carretera abierta (70-90 Km/h). Al acelerador le aticé en varias ocasiones, de modo que puede consumir menos. Además, la unidad tenía 1.600 kilómetros, de modo que aún puede bajar más, el motor no ha terminado de rodar.

Continuará...

Tener un utilitario no implica renunciar a algo de deportividad estética, una buena muestra es el Tata Nano, de ahí que Irmscher haya presentado un kit estético para el Opel Agila, que si bien no es muy llamativo, le da un pequeño toque de distinción.

Lo único que no veo son las llantas de 17 pulgadas, algo grandes para un utilitario. Eso sí, el nuevo paragolpes delantero y el nuevo diseño de la parrilla no desentona para nada con la estética del coche. Al igual que el paragolpes trasero, con esa especie de difusor. Y tampoco desentona el pequeño alerón que le han puesto sobre el portón trasero.

En definitiva, una opción más para tener un coche diferente al resto. Por cierto, mejoras mecánicas ninguna.

Vía | Autoblog en español
En MotorPasion | Opel Agila, más información y fotos

El Mazda2 se lleva el premio a utilitario del año según vuestros votos. No ha tenido un resultado apabullante como el Fiat 500 en utilitarios pequeños, pero se ha distanciado bastante del segundo, el Mini Clubman.

Mazda no lo tenía fácil este año, después de la aparición de pesos pesados en la categoría de los utilitarios como el Renault Clio o el Fiat Grande Punto, han tenido que apostar por el diseño y ofrecer una buena alternativa a uno de los segmentos estrella, donde el anterior Mazda2 no tenía muy buena acogida. Se ve que lo han conseguido con un diseño exterior impecable, un interior razonablemente bueno y un precio competitivo.

El Mini Clubman, la apuesta arriesgada de Mini, se lleva una buena nota del público. Al menos es original y mantiene la frescura Mini, aunque el concepto de Mini-no-mini sigue siendo algo extraño, aporta el maletero y el espacio extra a quienes estén enamorados del coche fetiche, que no son pocos.

Tercer puesto, ya a más distancia, para el Skoda Fabia. Gana personalidad en esta generación, sin arriesgar demasiado en diseño y transmitiendo una buena sensación de fiabilidad y de “coche bueno”.

La lista de votos completa:

1. Mazda2: 1119 votos
2. Mini Clubman: 768 votos
3. Skoda Fabia : 361 votos
4. Opel Agila: 137 votos
5. Renault Grand Modus: 128 votos
6. Chevrolet Aveo: 98 votos
7. Suzuki Splash: 54 votos

En Motorpasión | Mejor utilitario pequeño del año: Fiat 500

El Opel Agila es un utilitario con carrocería que tiende a ser de monovolumen, un segmento en el que se encuentran otros modelos como el Renault Modus. El nuevo Agila es hermano del Suzuki Splash, y ambos comparten la plataforma del Suzuki Swift.

Respecto a un utilitario como el Corsa, un monovolumen de este tipo aporta una mayor comodidad para subir personas y carga, un tamaño más corto (3,74 m) y una posición de conducción más alta para facilitar la conducción.

A cambio su comportamiento dinámico, estética y consumo se ven perjudicados respecto a un utilitario. Según el director de marketing de Opel para Europa, el principal público objetivo del Agila son “mujeres jóvenes y juveniles”.

Entre su equipamiento de serie se incluyen cuatro airbags, dirección asistida de dureza variable según la velocidad e Isofix (soporte para sistemas de retención infantil). Elementos como los mandos en el volante o el control de estabilidad son opcionales.

El Agila está disponible con tres motores, dos gasolina fabricados por Suzuki y un diésel de Opel. Todos llevan cambio manual de cinco velocidades, aunque el 1.2 gasolina puede llevar opcionalmente un automático de cuatro.

• Gasolina 1.0 65 cv
• Gasolina 1.2 de 86 cv
• Diésel 1.2 de 75 cv

Opel Agila

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Vía | Km77
En Motorpasión | Opel Agila 2008, Suzuki Splash, el hermano del Opel Agila

Pocos minutos después de publicar la noticia del Opel Agila 2008, me he quedado sorprendido de ver el mismo coche, en el mismo color, con el logo de Suzuki en vez del de Opel.

No es que ninguna de estas dos marcas haya decidido copiar a la otra y presentar el coche el mismo día: Suzuki y Opel colaboran en el desarrollo del coche. Sacar varios coches iguales con distinta marca, una curiosa fórmula que no es nueva: Toyota, Citroën y Peugeot ya lo hicieron con Aygo, C1 y 107.

Por ejemplo, un cliente de Suzuki de toda la vida que necesite un pequeño monovolumen. Quizás por tener un concesionario de confianza Suzuki sea su primera opción, pero si tiene que “salir” de la marca le dé igual mirar en Opel o en cualquier otra. De esta forma, tienen el cliente ganado.

Sobre motores, medidas y equipamiento, podéis consultar la entrada del Opel Agila 2008, ya que son equivalentes.

Suzuki Splash

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Vía | Diariomotor
Más información | Km77
En Motorpasión | Opel Agila 2008

Opel anuncia ahora de forma oficial la nueva versión del Opel Agila, que no estará a la venta hasta primavera de 2008. Quizás esta fecha tan lejana de salida al mercado fuese el motivo por el cual no se presentara finalmente en el Salón de Ginebra.

El Agila es un utilitario con forma de monovolumen, más grande que el modelo actual y algo más grande que un Renault Modus, modelo con el que comparte similitudes estéticas. Mide 3,74 metros de largo, 1,68 de ancho y 1,59 de alto.

Su interior es muy sencillo, pero elegante. Según Opel habrá una gran diferencia respecto al modelo actual en acabados y calidades. Opcionalmente podrá tener hasta seis airbags y control de estabilidad.

Opel Agila

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Vía | Km77
En Motorpasión | Quinielas para el Salón de Ginebra: ¿Opel Agila 2008?

Opel nos anunció que nos tenía una sorpresita para el Salón de Ginebra, y por los foros circula esta imagen del supuesto Opel Agila 2008, que según dicen ha sido robada de una fábrica de Opel.

¿Es real o es un montaje? Demasiado real para ser un montaje, aunque hay detalles como la placa de matrícula que hacen pensar que podría ser un montaje. Mi intuición me dice que la mayor parte de vosotros también pensará que lo es.

Vía | Carscoop
En Motorpasión | ¿Con qué nos sorprenderá Opel en Ginebra?