Lo prometido es deuda, ahí teneis un breve vídeo en el que os muestro todos los encantos del coche, incluído el sonido de escape, de motor, interior… ojo con el bramido del turbo registrado por una cámara colocada en la parte trasera… Cuando terminéis de disfrutarlo, sigo con mi rollo.

De los utilitarios vitaminados en torno a 200 CV, el Opel Corsa OPC es de los más interesantes. Por ejemplo el Ibiza Cupra de 180 CV gasta lo mismo, da menos potencia y no es tan seguro ni tan moderno. Menos el BMW MINI Cooper S, el Corsa OPC es más caro que el Renault Clio 2.0 RS o el Peugeot 207 RC. El precio del alemán está inflado adrede.

Valoración general

¿En serio tiene sentido un coche de estos? Como siempre, se puede disfrutar más en Alemania donde gozan de una mejor red vial y Autobahn. En España, siempre podemos meterlo en circuito y achicharrar un juego de neumáticos, habrá diversión a raudales. Por las vías públicas, podemos darle un homenaje de vez en cuando sabiendo lo que estamos haciendo, pues es mucha potencia para almas sensibles o inexpertas.

Para el día a día, tiene un par de pegas asociadas a su deportividad, como un menor confort o un consumo cercano a los 9 litros yendo de suaves, pero a cambio tenemos un modelo exclusivo por los pocos que hay y claramente diferenciado del Corsa convencional. Para el que el OPC le quede muy lejos, siempre tiene acceso al 1.6 Turbo de 150 CV (Corsa GSi), 5.000 euros más barato. En diesel, 1.7 CDTI de 125 CV, es 4.800 euros más económico.

Dado el coche que es y lo que es capaz de hacer, no es una idea demasiado mala de Opel no democratizarlo en exceso. Para sentarse en el asiento de un coche como éste, es mejor haber sentado un poco la cabeza y tener un buen sentido de la responsabilidad, para poder disfrutarlo de forma segura tanto para nosotros como para los demás habitantes de la jungla de asfalto.

En pocas palabras

Corsa OPC

• A favor: Imagen diferenciada del modelo normal (exterior e interior), asientos delanteros Recaro, acústica, detalles prácticos, respuesta eficaz y progresiva del motor, prestaciones, comportamiento estable y predecible, seguridad activa y pasiva
• En contra: Detalles de acabado, posición del mando de luces, falta sujección lateral atrás, instrumentación incompleta, visibilidad en pilar C, consumo un poco elevado, algunas lagunas de equipamiento, precio inflado
• Puntuación final: 8,75/10

Ficha técnica

Corsa OPC

• Cilindrada: 1.598 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (192 CV)
• Par máximo: 230 Nm CEE a 1.980-5.800 RPM
• Peso en vacío: 1.278 Kg.
• Velocidad máxima: 225 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 7,2 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo urbano: 10,5 l/100 Km
• Consumo extraurbano: 6,4 l/100 Km
• Consumo mixto: 7,9 l/100 Km
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: 45 litros
• Capacidad del maletero: 285 litros – 1.050 litros (asientos abatidos)
• Neumáticos: 215/45 R17 – 7,0 x 17

Precios

Versión probada (sin extras)

• Corsa OPC: 23.400 €

Opel Corsa OPC

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fotografía y vídeo | Carlos Del Valle Cifuentes y Javier Costas Franco
Música en vídeo | “Beauty” de try^d
Prueba | Javier Costas Franco
En MotorPasion | Opel Corsa OPC – Parte 1, Parte 2 y Parte 3

No es la primera vez que os hablo del equipamiento del Opel Corsa, en esta ocasión me voy a centrar exclusivamente en la versión OPC, dejando al margen las demás. No sólo se trata de la puesta a punto, también de un equipamiento específico y general, el coche está bastante equipado, aunque sigue sabiendo a caro.

Es un mal menor, ya que así es menos accesible a cualquiera, la tónica general de todos los OPC.

Equipamiento

El Corsa OPC incorpora de serie todos los elementos estéticos exteriores menos las llantas de 18 pulgadas, que son opcionales (de serie 17’’). Los detalles interiores también vienen de serie: volante deportivo, pedales de aluminio, pomo de cambio OPC, baquets Recaro, etc.

Además, tiene aire acondicionado (climatizador opcional), ordenador de viaje, control de velocidad, elevalunas eléctricos delanteros (ventanillas traseras fijas), Radio CD con MP3 CD30, espejos exteriores orientables eléctricamente y calefactados, cierre centralizado, mandos en el volante, etc.

Entre sus extras, es interesante el teléfono Bluetooth por comodidad, seguridad y poder ahorrarnos una multa que no es para tomársela a broma. Dependiendo de tu modelo de teléfono tendrás más o menos funciones, pero es fácil de utilizar. Para muestra un botón, os dejo con un breve vídeo. Se puede gestionar por la voz para no andar “toqueteando” mientras estamos conduciendo.

El sensor de lluvia, crepuscular y espejo interior electrocrómico forman parte de un paquete que cuesta 141 euros, ya podrían haberse estirado e incluirlo de serie. El climatizador automático son otros 312 euros, parabrisas atérmico 167 euros, techo solar panorama 833 euros… No hay disponible cambio automático, ni carrocería de 5 puertas. El precio actual del Corsa OPC es de 23.400 euros.

Seguridad

En su momento ya dije que el Opel Corsa es uno de los utilitarios más seguros del mercado, y lo sigo manteniendo. Tiene 5 estrellas EuroNCAP de ocupantes, 3 infantiles y 3 de peatones. Otros pepinos de casi 200 CV con 5 estrellas EuroNCAP son el Renault Clio 2.0 RS, BMW MINI Cooper S y Peugeot 207 RC. En marcha la seguridad activa es muy buena, es un coche dócil, predecible y seguro, si se conduce responsablemente. En cuanto a seguridad pasiva, va muy bien surtido.

De serie, el Opel Corsa OPC tiene estos elementos: pedales de aluminio retráctiles, cinco cinturones de tres puntos (los delanteros se ajustan en altura y tienen pretensores/limitadores de esfuerzo), cabeceros (2 ajustables, 3 que no) airbags (frontales, laterales y de cortina), desactivación del airbag de pasajero, ABS y ESP, asistente al arranque en cuesta y detector de pérdida de presión de neumáticos. No podemos olvidarnos de la luz de freno adaptativa que avisa mejor a otros conductores cuando frenamos muy fuerte.

Opcionalmente podemos tener el sistema de iluminación adaptativa en curva (AFL), que recomiendo a todos aquellos que viajen un número considerable de horas de noche o con poca visibilidad, sobre todo si viven en una zona de carreteras sinuosas. El anclaje ISOFIX en el asiento del pasajero delantero es opcional, pero no le veo sentido pudiendo instalar la sillita atrás, que es el lugar más seguro.

En cuanto a EuroNCAP, el Peugeot 207 le saca 1 punto en protección de ocupantes y 5 de protección infantil. El Clio supera al Corsa en protección infantil por 7 puntos, y en protección de peatones empata a 19 con el Peugeot, los dos mejores de su segmento (considerando la proximidad a los 200 CV). No se puede utilizar el término “caja de muertos” con ninguno de estos coches.

Suena un poco raro eso de que un coche que pesa menos de 1.400 Kg y tenga tanta potencia sea seguro, pero objetivamente lo son ya que tienen el mejor comportamiento, un arsenal de medidas de seguridad y potencia para resolver adelantamientos e incoporaciones velozmente.

El mal uso que se haga de sus prestaciones ya no tiene mucho que ver con el fabricante, y lo cierto es que no te obligan a comprar los más potentes. Dicho queda.

Como ya dejé entrever en la primera parte, el Opel Corsa OPC es todo un tema y no se trata sólo de un Corsa con un motor potente, es mucho más.

El pequeño alemán viene a competir con otros pepinos del segmento utilitario, como el Renault Clio 2.0 RS o el Peugeot 207 RC, juguetes para mayores, que deben ser puestos en manos de gente responsable por mucha ventaja técnica que lleven. Hablamos de 200 CV en coches que no llegan a 1.400 Kg.

Conducción y dinámica

El año pasado os comenté el Corsa 1.4 de 90 CV y el 1.3 CDTI de 75 CV. Este no tiene casi nada que ver con ellos. Tiene el motor del Opel Meriva OPC pero subido hasta 192 CV, salen 120 CV por litro. Sus 230 Nm de par máximo están disponibles en un amplio abanico de revoluciones, de 1.980 a 5.800 RPM, y eso se nota en cómo empuja sin notar ningún patadón puntual del turbo; es como si fuera atmosférico.

Este Corsita se pone a 225 Km/h y llega a 100 Km/h en sólo 7,2 segundos. En la simulación de adelantamiento 80-120 Km/h en 4ª paré el crono en 5,67 segundos, una cifra de las mejores que he visto. Desde bajo régimen es un motor muy aprovechable, con un pequeño retardo del turbo antes de 2.000 RPM, y a partir de ahí, una aceleración fuerte hasta el corte de inyección, a menos de 7.000 RPM.

¿Gasta mucho? Depende fundamentalmente del conductor. Según los probadores de Km77 les gastó 12,5 litros de media, pero a mi me ha gastado en realidad casi 9 l/100 Km (el ordenador declaró más) y le he dado tralla, pero el resto del tiempo conduciendo de forma eficiente y pasando por poblado.

Hay que tener en cuenta que en un adelantamiento corto en 3ª marcha puede papearse 400-500 ml de gasolina, según el ordenador. Puede bajar de 8 l/100 Km, a ritmos legales y condiciones realistas. La marca dice que gasta 7,9 litros a los 100 Km, no pecan de optimistas. En teoría es el mismo consumo que el Ibiza Cupra 1.8 20VT (180 CV) y un litro por debajo de lo que bebe el Clio 2.0 RS (200 CV).

El motor es una delicia en respuesta, sonido; sobre todo el sonido ronco de escape y el run-run que penetra en el habitáculo… Podréis verlo en un vídeo, tranquilos. El ruido del motor no es molesto, es muy agradable al oído y a veces se echa de menos que chille aún más. Los que ven pasar al Corsa OPC son obsequiados con el silbido de su turbo, algo que el conductor no aprecia con mucha facilidad.

El Corsa OPC, al igual que el Meriva OPC, carece del botón Sport que cambia el comportamiento de dirección, acelerador y chasis. Pero lo cierto es que no parece necesitarlo. Cuando se pide que sea utilitario dócil lo es, es poco incómodo de suspensión, perfectamente razonable. Cuando se le pide el máximo es muy obediente, no da sustos, incluso puedes permitirte el lujo de frenar en medio de una curva sin que el tren trasero se pire para donde le apetezca.

Como mucho se notarán pérdidas de motricidad en el eje delantero en aceleraciones fuertes en marchas cortas con firme irregular o haciendo bruscos cambios de apoyo. No se nota el leñazo al tren delantero que proporcionan los motores del Opel Zafira OPC o el Vectra OPC, aunque hablamos de 240 y 280 CV, respectivamente. La dirección es precisa, más rápida en los extremos que en el centro, un pelín blanda para mi gusto, pero informa bien de lo que hay bajo las ruedas.

Hablando de ruedas, los neumáticos Continental ContiSportContact 3, como siempre, fantásticos: los recomiendo. El chasis del coche es diferente de los otros Corsa, éste es más efectivo y es capaz de perdonar muchos errores con el ESP (desconectable, pero es algo que no recomiendo para nada). No molesta y puede salvarnos de una gran metedura de pata. La palanca de cambios es razonablemente rápida, pero el tamaño del pomo me parece algo exagerado.

La suspensión consigue que hasta los virajes veloces sean prácticamente planos, y el coche mantiene prácticamente siempre la trayectoria deseada. En buenas manos, es un coche bastante seguro en el plano activo, al margen de sus 5 estrellas EuroNCAP y equipamiento de seguridad. En manos poco experimentadas, es tan peligroso como un cuchillo de cocina. El Corsa GSi de 150 CV tiene de sobra para dar emociones sin catapultar tanto como éste.

Los pedales metálicos de serie vienen muy bien para conducción rápida, pues permiten hacer el “punta-tacón” fácilmente. Los frenos en el Corsa normal ya dan la campanada, y en el Corsa OPC, no decepcionan para nada. Si somos muy muy exigentes en un descenso, pueden acusar cierta fatiga, pero es mejor no llegar hasta ese punto. Son precisos, dosificables y eficaces, muy bien por Opel.

El asistente de arranque en pendiente (HSA) viene de serie, y se suma a las ayudas a la conducción opcionales, el encendido de luces y limpiaparabrisas automáticos. El control de estabilidad (ESP) y tracción, así como el sensor de presión de los neumáticos y las luces de freno adaptativas, refuerzan la seguridad activa del pequeño torpedo Opel. Han sabido hacer un coche pequeño emocional y racional, al estar bajo control su potencial (rima).

Más adelante veremos en qué constan sus sistemas de seguridad y equipamiento de serie y opcional.

Se le critica mucho a esta generación del utilitario alemán que sus motores de gasolina “no andan”. Cierto es que el 1.0, 1.2 y 1.4 tienen prestaciones muy modestas, pero este que os traigo hoy es otro cantar.

Para empezar, el motor es un 1.6 Turbo de 192 CV, lo cual ya deja entrever que es un pepinazo y este ni gasta poco ni “anda” poco. Como todo modelo OPC, cambia por dentro y por fuera.

Exterior

La parrilla frontal y los paragolpes son diferentes, tienen un aspecto más deportivo. Se pueden ver unas rejillas de ventilación (o algo que se le parece) en las aletas delanteras y traseras, en las esquinas. Los retrovisores también son diferentes, usan una curiosa forma de dos brazos y no permiten el plegado.

Los plásticos de la zona inferior son diferentes y tiene un par de retoques aerodinámicos: el alerón trasero y el difusor inferior, con una salida triangular de escape. Los pilotos traseros son más oscuros (ver detalle de Corsa normal).

Mi unidad estaba equipada con los neumáticos de serie, de 17 pulgadas y medidas 215/45, aunque opcionalmente puede montar unas llantas de 18 pulgadas. Los frenos son más potentes y llamativos que en un Corsa normal, 308 mm delante (ventilados) y 284 mm detrás (macizos).

Como puede apreciarse en las fotos de detalle de los neumáticos delanteros y traseros, el desgaste es más o menos uniforme, aunque evidentemente castiga más los delanteros por potencia y ser tracción delantera.

El Corsa OPC sólo está disponible en carrocería de tres puertas. Opcionalmente puede tener un techo practicable con una superficie considerable.

Interior

Dentro del Corsa OPC, como he dicho en alguna otra ocasión, hay luces y sombras. Las luces: volante deportivo recortado por debajo (con una rayita que marca el volante enderezado) y forrado en cuero, pomo deportivo de cambio, pedales de aluminio (no todos sus rivales los ofrecen de serie), asientos Recaro y una presentación ligeramente mejor a la del Corsa normal. Sombras: siguen viéndose plásticos de calidad razonable para un utilitario pero chocantes para un coche (pequeño o no) que cuesta más de 23.000 euros.

Como cualquier otro Corsa, se le puede criticar la posición del mando de las luces y su manejo, o la proliferación de botoncitos en la consola central. En el fondo el manejo de todos sus elementos es muy sencillo, pero no es intuitivo de primeras.

La terminación del coche es correcta, aunque pueden verse cables entre los asientos (ver detalle), la guantera no siempre cierra bien y por otro lado, no parecen los asientos muy firmes en los costados (ver detalle). Imagino que es para facilitar la salida del airbag cuando hay un golpe serio más que un defecto claro de acabado.

Estos asientos deportivos sujetan muy bien el cuerpo incluso a gente alta (2 metros) en conducción deportiva, si no son muy corpulentos. La posición de los mismos es ligeramente elevada, como en toda la gama Corsa, y los reposacabezas no se pueden regular (tampoco parece que haga falta). Para un viaje largo el mullido no es muy incómodo pero para eso los asientos normales son mejores.

En cuanto a los de atrás, los laterales bien, el central para gente delgada y poca talla de pie, el túnel central no es muy grande. Eso sí, la sujección lateral trasera es casi nula. Por su diseño, no parecen muy eficaces para prevenir el efecto submarino si llevamos a un pasajero mal sentado, por ejemplo si se ha quedado dormido. No es recomendable que una persona de más de 1,75 m de altura viaje atrás o tocará el techo.

El coche tiene detalles prácticos como 6 posavasos, hueco para moneditas o tarjetas de crédito/peaje, toma auxiliar para MP3 o similares, espejos de cortesía en los parasoles (sin luz), portaobjetos para los ocupantes traseros…

La instrumentación es diferente a la del Corsa convencional (ver detalle), pero está incompleta: falta indicador de temperatura del agua, presión/temperatura del aceite y puestos a pedir, manómetro del turbocompresor. ¿Es un deportivo o no?

Le tengo que poner pegas a la visibilidad trasera diagonal por los pilares C (ver foto superior) y que los asientos delanteros, al abatirse, recuerdan la posición del respaldo pero no la longitudinal. Además, por su curioso diseño, renunciamos a los revisteros. Tengo que comentar otro detalle, y es que los pasajeros del asiento trasero notan el flujo de los gases de escape bajo ellos y cuando se apuran mucho las revoluciones, les impone respeto. El conductor no nota eso con la misma intensidad.

Pese a que tiene una suspensión endurecida, no se puede decir que sea incómodo, comparándolo con un Ford Fiesta ST, por ejemplo. El motor está poco silenciado adrede, pero no es molesto para quien se compra un coche de casi 200 CV. Precisamente, el sonido es bonito. La climatización e insonorización contribuyen a crear una atmósfera agradable, pero sin pasarse.

En cuanto a maletero, cuenta con un doble fondo, bajo el mismo están los triángulos, y bien sujetos. No tiene rueda de repuesto, ya que se confía en un kit de reparación de pinchazos. La capacidad de 285 litros no es para tirar cohetes; los asientos traseros se abaten asimétricamente para conseguir un volumen máximo de carga de 1.050 litros.

En la próxima entrega os hablaré de qué tal va, aunque os imaginaréis que muy bien.

Habitualmente las pruebas que os escribo tienen 4 partes, pero en esta ocasión, me voy a saltar un poco el formato y he metido una pequeñita sorpresa. Espero que os guste. ¿Qué sentido tiene vender estos deportivos en un mercado como el español? Es una buena pregunta. Sin tener autopistas de alta velocidad legales, lo cierto es que tienen más potencia de la necesaria.

En un mercado como el alemán, el hecho de tener 200 CV o más facilita realizar cruceros a más de 200 Km/h, y como es un país muy grande, hay ocasiones en las que compensa un gasto extra de gasolina para hacer 600 kilómetros en poco tiempo más que pagar un avión o coger el tren. En su país natal, la compra de estos modelos está más justificada.

En España, los modelos inmediatamente inferiores a los comentados son:

• Meriva 1.7 CDTI de 125 CV
• Vectra 2.0 Turbo de 175 CV o 3.0 V6 CDTI de 184 CV
• Zafira 2.0 Turbo de 200 CV

Quitando el caso del Zafira, la verdad es que los motores inferiores están notablemente por debajo de las prestaciones de los OPC, pero para el día a día, su utilización es más práctica. Los reglajes deportivos vienen muy bien para desquitarse en circuitos cerrados o carreteras desiertas llenas de curvas, pero para todos los días es cuestión de rebotes, mayor sonoridad, consumo elevado, etc. Y por qué no decirlo, los OPC son más caros con diferencia que los modelos inmediatamente inferiores.

De todos modos, tampoco debería escandalizarnos. Es mejor que unos modelos tan prestacionales y bravos no sean accesibles con la misma facilidad que los normales. ¿Deberían sacar un carnet de conducir especial para manejar coches tan potentes? Eso lo dejo a debate en los comentarios. Os dejo con las fichas técnicas y a continuación la sorpresa. Bien ha quedado para los pocos planos que tenía grabados.

Ficha técnica

Meriva OPC

• Cilindrada: 1.598 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (180 CV)
• Par máximo: 230 Nm CEE a 2.200-5.500 RPM
• Peso en vacío: X Kg.
• Velocidad máxima: 222 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 8,2 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo urbano: 10,4 l/100 Km
• Consumo extraurbano: 6,3 l/100 Km
• Consumo mixto: 7,8 l/100 Km
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: 53 litros
• Capacidad del maletero: 360 litros – 1.410 litros (asientos abatidos)
• Neumáticos: 205/45 ZR17 88W – 7,0 x 17

Zafira OPC

• Cilindrada: 1.998 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (240 CV)
• Par máximo: 320 Nm CEE a 2.400-5.000 RPM
• Peso en vacío: X Kg.
• Velocidad máxima: 231 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 7,8 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo urbano: 13,4 l/100 Km
• Consumo extraurbano: 7,4 l/100 Km
• Consumo mixto: 9,6 l/100 Km
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: 58 litros
• Capacidad del maletero: 140 litros (7p) – 645 litros (5p) – 1.820 litros (2p)
• Neumáticos: 225/40 R18 – 8,0 x 18

Vectra OPC SW

• Cilindrada: 2.792 cm³
• Motor: 6 cilindros en V transversales (280 CV)
• Par máximo: X Nm CEE a X RPM
• Peso en vacío: X Kg.
• Velocidad máxima: 250 Km/h (autolimitada)
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 6,5 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo urbano: 15,6 l/100 Km
• Consumo extraurbano: 7,5 l/100 Km
• Consumo mixto: 10,5 l/100 Km
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: 60 litros
• Capacidad del maletero: 530 litros – 1.850 litros (asientos abatidos)
• Neumáticos: 235/40 R18 – 8,0 x 18

Precios

• Meriva OPC: 22.810 €
• Zafira OPC: 30.680 €
• Vectra SW OPC: 35.740 €

Prueba | Javier Costas Franco
Fotografía | Carlos del Valle Cifuentes y Javier Costas Franco
Vídeos Youtube | Opel Meriva OPC, Opel Zafira OPC y Opel Vectra SW OPC
En MotorPasion | Opel Meriva OPC, Opel Zafira OPC y Opel Vectra SW OPC

Aún quedan unas horas de Noviembre Familiar® y os tengo que dar la plasta un poquito más. Turno es ahora del Vectra OPC con carrocería familiar, antes denominado Caravan. Con su motor 2.8 V6 Turbo de 280 CV, es el Opel más potente a la venta. La carrocería SW es la excusa para incluirlo en esta serie de pruebas. Aunque lo parezca, Opel no me ha sobornado para esta semana, no.

¿Qué podemos esperar de esta bestia? De momento una punta alemana estándar de 250 Km/h y un 0-100 Km/h en 6,5 segundos si tienes tanta sensibilidad en los pies como para escribir con ellos, por que pierde agarre acelerando fuerte, no olvidemos que también es de tracción delantera. Con semejantes cifras, no cabe duda, no hay que tomárselo a broma. La pregunta es ¿tiene sentido semejante bicho?

Puesto de conducción

Lo primero que piensas al subirte en un Vectra OPC es que vas encajonado. Olvidémonos del confort de berlina de siempre, los asientos Recaro (no es por ser pesao) tienen sus virtudes y sus inconvenientes. Lleva un tiempo acostumbrarse a ellos. Tiene detalles característicos “OPC” pero los pedales de aluminio no están en el equipamiento de serie, ¿y en el Zafira sí? ¡Que alguien me lo explique!

El Vectra normal ya tiene un buen puesto de conducción, lo que se extrapola a nuestro protagonista. El aro del volante también es grueso y está forrado con un cuero delicioso. La postura ergonómica es relativamente fácil de encontrar gracias a los ajustes de los asientos y volante. No convence el manejo de las luces (encender antinieblas implica mirar, y eso no mola) ni la acumulación de botones parecidos en la consola central, el mismo pecado del Citroën C5.

No echo de menos el sensor de temperatura del agua entre la instrumentación, pero habría estado bien incluir la presión del aceite o la presión del turbo dado el carácter deportivo del modelo comentado. Antes de terminar, una pega: la alfombrilla del conductor se supone bien sujeta, pero a decir verdad, se me soltaba cada 2 por 3. No sería más que un detalle anecdótico si no interfiriera en el recorrido de los pedales.

Motor y dinámica

Los motores de 6 cilindros son una delicia, y los motores turbo una pasada, la suma es cuanto menos orgásmica. El motor que tiene el Vectra OPC impresiona por la fuerza que tiene y por que no es tan tragón como parece si sabemos dosificar acelerador. En conducción tranquila puede bajar de 9 litros a los 100 Km, pero como le demos caña… me ha llegado a dar una media de más de 24 litros, eso sí, a fuego. Mi consumo final fue de 11,8 litros/100 Km, que no son exagerados considerando su potencia.

Es un bloque V6 a 60º, en disposición transversal, siento decepcionar (utiliza la misma solución que los V6 de Audi). Por debajo de 2.000 RPM acusa un poco de turbo lag y a partir de ahí, la sensación experimentada en marchas cortas es comparable a la del despegue de un avión. La aguja del tacómetro parece estar poseida, y no es de extrañar, empujan 355 Nm entre 2.000 y 5.300 RPM, 200 vueltas más allá entrega los 280 CV “de ficha”. Utiliza inyección indirecta secuencial, distribución variable, turbocompresor e intercooler.

El Vectra OPC no es precisamente un “deportivo apto para todos los públicos”, pues si lo forzamos descubriremos que tiene un comportamiento vivo. Es muy fácil entrar pasado en una curva dadas sus explosivas recuperaciones, momento en el que acusa subviraje, del que no se libra por su condición de tracción delantera potente.

Es fácil comprobar cómo acelerando fuerte la dirección se pone muy suave (el eje delantero pierde peso por física elemental), aunque el 1.9 CDTI de 150 CV sufre un efecto similar. Con tracción trasera o integral el coche ganaría bastante. En virajes cerrados, si no hacemos bien las trazadas o somos bruscos, el culo también nos dice que le va la marcha. Si vemos que el testigo del ESP se enciende frecuentemente, más vale relajarse.

Como el Zafira, tiene chasis inteligente con control continuo de la amortiguación. En condiciones normales tiene un tarado de suspensión firme, pero no tan acusado como el del Meriva OPC, pensado en cancelar balanceos de monovolumen. Se puede viajar en autopista a larga distancia sin que sea apreciablemente incómodo. Pulsando el botón Sport el coche se vuelve más radical: suspensión aún más dura, dirección más directa, acelerador aún más sensible… pura adrenalina para conductores con experiencia y dos dedos de frente.

El cambio de 6 velocidades tiene los mismos problemas que en los demás OPC, pomo muy grueso y un poco lento para el uso que se le puede dar. También está disponible en automático. El equipo de frenos está adaptado a las circunstancias, cómo no, con discos ventilados de 345mm delante y discos macizos de 292mm detrás. Bajar un puerto de montaña a saco y con mucha carga puede acabar fatigando los frenos, pero este extremo no comprobé. Los neumáticos Continental Sportcontact2, como siempre, cojonudos.

Interior

El Vectra tiene un acabado bueno para ser una berlina generalista. Hay materiales acolchados y de tacto agradable en las zonas más visibles y los plásticos duros se dejan para aquellas zonas que no llaman tanto la atención, pero que a fin de cuentas ahí están… Un habitáculo cómodo (sin pasarse) para 4 adultos de 1’90m y si el 5º pasajero tiene caderas medianas tirando a pequeñas, puede usar la plaza central, pero avisándole de que tiene un respaldo más duro.

Un adolescente con una talla normal de pie soportará bien un viaje largo en esa plaza. Para llevar niños pequeños con sillas, siempre será más cómodo un monovolumen, y carece de portaobjetos si no contamos los revisteros de los asientos. Es decir, para niños pequeños, no es muy práctico, pero es normal en berlinas. La sonoridad es más que aceptable e incluso se agradece, el motor suena muy bien y los escapes dobles consiguen un buen efecto acústico.

Tiene un equipamiento interesante, pero el precio es un poco elevado: más de 35.000 euros. La política de extras es muy parecida a la del Opel Zafira. Tiene volante de cuero, ordenador, radio-CD MP3 con 6 altavoces, climatizador bizona, llantas de 18 pulgadas, faros halógenos, etc. Hay que pagar aparte por el xenón, sensores de parking (el trasero no se oye con la música alta), cortinillas parasol en plazas traseras, lunas tintadas, bluetooth, organizadores de maletero… Ya que estaban… podían haber mejorado un poco el equipamiento de serie.

El maletero es de 530 litros, pero la berlina 5 puertas, de aspecto más deportivo, sólo tiene 30 litros menos. La diferencia en euros no es baladí, 1.300 aparte. En mi opinión, no merece la pena, a menos que tengamos un perro que transportar o que nuestras necesidades de carga impliquen por narices el maletero del familiar, pues la berlina tiene unas formas más irregulares. De todos modos, ojito. El Opel Zafira OPC no llega a ser 80 kilos más pesado, es más barato y como familiar es mucho más interesante.

Finalizando con la seguridad, en cuanto a los métodos activos no hay quejas: casi todo viene de serie (menos el sensor de presión de neumáticos), incluído el necesario ESP. En cuanto a la pasiva, tiene 5 cinturones de 3 puntos (sin chivatos, los laterales con pretensores), reposacabezas activos delanteros, airbags delanteros (frontales y laterales) y de cortina, fijaciones ISOFIX, etc. Como es una evolución de un modelo veterano, su calificación EuroNCAP es de 4 estrellas, no está al día. Habrá que esperar al Opel Insignia OPC para la 5ª, si el fabricante alemán no nos decepciona.

A falta de vídeo, espero que la galería de 42 fotografías os satisfaga.

Hablando del Zafira, prometí un familiar de más de 200 CV y ahí va uno de ellos: el monstruoso Zafira OPC, el monovolumen de serie 7 plazas más rápido del Mundo. Si tenemos varios chiquillos o están en camino, no queremos renunciar a un coche potente, y si nuestro cónyuge está de acuerdo, con el Zafira OPC no renunciamos ni a sensaciones ni a practicidad familiar, aunque es radical para el pasaje.

Su motor 2.0 Turbo ECOTEC de 240 CV es el mismo del Astra OPC. Catapulta al Zafira hasta 231 Km/h y acelera de 0 a 100 en sólo 7,8 segundos. Con su duro tarado de suspensión y su potente motor, este monovolumen es el amo de los adelantamientos en su categoría y en carretera es capaz de humillar a muchos compactos: 80-120 en 4ª en sólo 6,2 segundos. En 3ª directamente parece que sobrevolamos más que adelantamos.

Puesto de conducción

Es un monovolumen y no lo puede evitar, al principio no nos vamos a sentir en un lugar muy deportivo, vamos un poco altos. Los asientos Recaro sujetan a la perfección a los ocupantes delanteros, aunque son un problema para gente ligeramente rellenita. El aro del volante es muy grueso y con un cuero que da gusto tocar, la dirección está endurecida y se nota especialmente aparcando o haciendo esquivas a muy poca velocidad.

Los pedales son de aluminio, con tacos de goma. Todo un guiño a la conducción deportiva, pero con un matiz, la separación freno-acelerador complica un poco la realización del punta-tacón. La palanca de cambios también es grandota y se agradecería que fuese más pequeña, así como un tacto menos duro. El freno de mano es de tipo avión, y a veces cuesta un poco soltarlo.

Motor y dinámica

No es un propulsor tan sofisticado como el 2.0 TFSI de VAG, pues aún utiliza inyección indirecta. Sus 240 CV están disponibles a 5.600 RPM y el par máximo, 320 Nm (como un diesel de 150 CV) se mantiene constante entre 2.400 y 5.000 RPM, es decir, fusiona el culo con el asiento. A pocas vuelta el motor va un poco dormido, pero cuando la aguja toca las 2.000 RPM, estalla y empieza a acelerar como una bestia.

En 1ª y 2ª las pérdidas de tracción son frecuentes y el tren delantero recibe cada “meneo” que obliga a afinar mucho la sensibilidad de nuestros pies. Al igual que el resto de modelos OPC, es un handicap que sea de tracción delantera, debería ser integral. El comportamiento es neutro incluso en curvas complicadas superando los límites, y el ESP no es intrusivo, nos permite divertirnos un poco. Si nos pasamos de la raya, se nos empezará a ir de morro, no hay que olvidar que el nene pesa 1.665 kilos.

Gracias al chasis IDS recalibrado, con control continuo de la amortiguación, el Zafira OPC va por curvas rápidas perfectamente, sin apenas balancear o acusando inercias. Si nos sentimos inspirados, pulsamos el botón “Sport” y la suspensión se pone como una piedra, los pedales histéricos y la dirección más dura. Parece otro coche, aún más racer. Al emocionamos más de la cuenta, los frenos, aunque son muy buenos, empezarán a acusar fatiga.

Tienen el mismo diámetro del Astra OPC (discos de 321 mm delante y 278 mm detrás), con pinzas pintadas, capaces de parar el Zafira de 120 a 0 Km/h en unos 51 metros. No obstante tienen sus límites (como todos). El motor no es muy silencioso que se diga, pero no es muy ruidoso, nada que no sea soportable en un deportivo de 240 CV. Los cruceros por encima de 120 Km/h se hacen un poco pesados por los rebotes de suspensión y la sonoridad.

Como en el Meriva OPC, la conducción eficiente es muy complicada, y en esas condiciones, el consumo no baja de 10 litros casi nunca. En conducción rápida bebe la gasolina a tragos, las medias suben tanto que dan miedo, pero ¿qué esperábamos? La autonomía posible está entre 500 y 600 kilómetros en condiciones “normales”. Si somos muy aficionados a pisarle y gasta 12 l/100 Km en adelante, que no nos extrañe.

Interior

Como monovolumen de 7 plazas, el Zafira OPC se perfila como una buena elección, aunque no destaca tanto como otros monovolúmenes que hemos visto este mes. Tiene buenas cotas de espacio, las plazas traseras son utilizables por adultos medianos, y la sujección de los pasajeros no es tan buena como delante, pero tampoco nos permite bailar. El acceso a la 3ª fila no es tan bueno entre que las puertas son “normales” (no correderas) y el mecanismo de abatimiento de los asientos de la 2ª fila no convence mucho.

La terminación es buena, da sensación de calidad y robustez, además, tiene cierto colorido. Los asientos están un poco duros en general, los de la 3ª fila más ya que están pensados para ocultarse completamente bajo el piso. ¿Pegas? El climatizador es monozona, no hay espejo de vigilancia para niños, falta instrumentación específica (testigos de aceite, temperatura o turbo), la visibilidad frontolateral no es muy buena, los seguros hay que echarlos a mano, no es muy confortable…

El equipamiento es muy bueno, para algo palmamos más de 30.000 euros. Se queda fuera del equipamiento de serie la asistencia al aparcamiento y arranque en cuesta, retrovisores eléctricos plegables, el Bluetooth, capacidad MP3, organizador de maletero… Y sobre este último, con 7 plazas tiene un volumen muy pequeño: 140 litros. En configuración 5 plazas se defiende con 645 litros y en sólo dos plazas, 1.820 litros son suficientes para mudanzas.

En seguridad activa y pasiva tiene de serie todo lo necesario menos el sensor de presión de los neumáticos, que se paga aparte. Cinco estrellas EuroNCAP avalan al Zafira como un monovolumen muy seguro y a la altura de sus rivales. Tenemos 7 plazas con reposacabezas y cinturones de 3 puntos, airbags delanteros, laterales y de cabeza, control de velocidad, retrovisor fotosensible, fijaciones ISOFIX, ESP, etc.

Resulta un poco difícil de justificar la compra de este monovolumen por que hay alternativas más racionales… y aburridas. A su altura tiene al Ford S-Max 2.5T (220 CV), Renault Grand Espace V6 (245 CV), SEAT Alhambra/Volkswagen Sharan V6 (204 CV), Chrysler PT Cruiser 2.4 Turbo GT (223 CV) y muy lejos en precio la clase R de Mercedes.

Como rivales imaginarios podemos pensar en el Volkswagen Touran R34, Citroën C4 Picasso VTS, SEAT Alhambra FR, Fiat Ulysse Abarth, Peugeot 807 GTI, Mazda 5 MPS, Nissan Pathfinder GT-R, etc. Si el Meriva OPC ya era un tema, el Zafira OPC es un canteo. Demasiada potencia y muy radical para cargarlo con la chavalería, aunque podemos optar por una versión más descafeinada con “sólo” 200 CV, pero la verdad sea dicha no mola tanto.

NOTA: Durante la filmación del vídeo se tomaron las debidas precauciones para con los demás conductores.

Vídeo | Zapp Internet y Youtube

Esta es una de las sorpresas que os tenía guardada para la serie de pruebas Noviembre Familiar®, el Meriva OPC, el monovolumen más brutal y salvaje de su categoría junto al Mercedes A200 Turbo. Su corazón es un 1.6 Turbo ECOTEC de 180 CV, gracias al cual es capaz de planear a 222 Km/h y pasar de 0 a 100 Km/h en sólo 8,2 segundos. Es radicalmente distinto en comportamiento a un Meriva normal, sólo se parecen un poco en el aspecto, ya que el OPC tiene una decoración exterior e interior específica.

Esta prueba es diferente a las demás, de modo que todo va un poco condensado ya que en un modelo tan deportivo, la capacidad del maletero, el número de posavasos o la modularidad os importa poco. Los modelos OPC son Opel tuneados de serie, hipervitaminados y musculados, pensados para mezclar el uso familiar con escapadas a los circuitos los fines de semana, y en su mercado local, volar por las Autobahnen. La verdad es que en un país como el nuestro, su compra tiene muy poco sentido.

Puesto de conducción

Si no fuera por los asientos Recaro, no sería nada fácil conducirlo. Es criticable que los codos suelen tocar en los bordes, sobre todo en virajes o insertando las marchas pares. El volante sólo se ajusta en altura, lo que limita las posibilidades de regulación un poco. Los pedales no son de aluminio, un fallo en un modelo de planteamiento tan racing. La ergonomía no es la mejor posible, algunos mandos no están bien colocados. Además, el pilar A nos resta visibilidad.

La dirección es precisa, pero le falta un toque para ser lo directa que tiene que ser y echo de menos un poco de dureza. El cambio de marchas OPC es un poco lento de accionar, pero preciso y con poca holgura (los he tocado mejores). El pomo es muy grande, no pasaba nada si lo dejaban más pequeño.

Motor y dinámica

El Meriva OPC no es apto para cardíacos ni conductores normales, tiene unos pedales muy sensibles a cualquier sugerecia y un motor muy bravo (y un pelín brusco) con el que adelanta de forma fugaz, no necesita ni 6,5 segundos para pasar de 80 a 120 en 4ª. El tarado de la suspensión es muy duro, de los más firmes que he tocado, con el que los balanceos son casi nulos y el paso por curva increíble para un monovolumen. Con los guardas dormidos hay que ser especialmente cuidadosos, da en el culo unos golpes contundentes.

Por su entrega de potencia, si apuramos el trazado de las curvas es un poco subvirador, ya que es mucho par para tracción delantera (230 Nm de 2.200 a 5.500 RPM), pero negocia con facilidad si se tiene cierta experiencia. El ESP está especialmente tocado para permitirnos cierto deslizamiento en las curvas sin comprometer la seguridad. Eso sí, este coche está absolutamente contraindicado para conductores noveles, inexpertos y alérgicos a las sensaciones fuertes.

El motor homologa un consumo de 7,8 l/100 Km, obtenido con un Guardia Civil en el asiento del copiloto bolígrafo en mano y mimando el acelerador con precisión milimétrica. La autonomía aproximada es de 500 kilómetros, es decir, más de 10 litros de media. Practicar conducción económica con el Meriva OPC se hace harto complicado y para qué engañaros, le pisé. Parece tener vida propia.

El turbocompresor empieza a tirar fuerte desde 2.500 RPM, aunque a menor régimen tenemos la fuerza suficiente para apurar marchas largas mientras nos deleita el motor con ese particular ronroneo del escape preparado. No me parece ruidoso a menos que apuremos mucho el tacómetro, la sonoridad es moderada debido a la aerodinámica. En viajes largos, más que el ruido va a incomodarnos la suspensión.

En cuanto a frenos, muy buenos y soportan un uso exigente. De 120 a 0 Km/h en 49 metros, una cifra excelente a falta de mejor calificativo. No sólo tenemos potencia, también una forma eficaz de detenerla.

Interior

De los detalles específicos OPC ya se encarga el vídeo, pero hay cosas que merece la pena comentar. Cuatro adultos de estatura superior a la media (2 metros también) van cómodos, el quinto no, la plaza central es muy dura y por tanto incómoda. Quitando el cuero de volante y pomo y los detalles OPC, es un Meriva normal: plásticos de poca monta y ásperos.

La tapicería de los asientos es parcialmente de cuero, tenemos un climatizador monozona, guantera refrigerada, el sistema de asientos traseros Flexfix FlexSpace, etc. En cuanto a seguridad, correcto para los tiempos que corren: 5 cinturones con cabeceros, airbags frontales y laterales delanteros, fijaciones ISOFIX, frenos ABS con ESP, antinieblas… El Meriva obtuvo 4 estrellas EuroNCAP, y dada la relativa veteranía del modelo, fue un resultado objetivamente bueno.

Dudo que algún padre de familia se plantee comprarlo. Sí, compatibiliza diversión, potencia y posibilidades de uso familiar, pero tenerlo todos los días puede ser cansino. Y eso que el Meriva OPC no es una bomba precisamente, por que hay otros OPC familiares que son más salvajes y potentes todavía, con 280 CV de tope. Lo dicho, no aptos para almas sensibles.

NOTA: Durante la filmación del vídeo se tomaron las debidas precauciones para con los demás conductores.

Vídeo | Zapp Internet y Youtube

Me gustaría decir que esto es una prueba llevada a cabo por Opel para algún salón, pero por lo visto se venderá en una edición limitada de 100 unidades en Holanda.

Se llama Opel Vivaro VPC (Vivaro Performance Concept), en un intento de hacer un juego de palabras con OPC (Opel Perfomance Center), denominación deportiva que llevan modelos como el Astra, Corsa o incluso Zafira. Equipa un motor 2.5 turbodiésel de 144 caballos, pero la gracia está en las llantas, los faldones, el doble escape y sobre todo el interior con esos dos baquets tan propios y adecuados para una furgoneta.

Lo que me pregunto yo ahora es si correrá más que el vehículo más rápido sobre la tierra, la Furgoneta Blanca¹. Como todos sabréis, la Furgoneta Blanca puede ser de varias marcas e incluso modelos, pero su característica común es que tiene mejores prestaciones y comportamiento que cualquier coche, este hecho es demostrable porque sus conductores pueden ir a 120 km/h por carreteras de doble sentido en días de lluvia sin ningún peligro². ¡Ya me gustaría a mí tener un coche así!

¹: ¿A quién le he robado el chiste? Ya no lo recuerdo.
²: Lo digo en tono de broma, pero el problema es bastante serio. Las furgonetas son vehículos más delicados que un turismo, por tener el centro de gravedad más alto, ser más grandes y circular con carga. Además, sus conductores pasan muchas horas al volante, y si unimos la “presión” de trabajo que obliga a terminar pronto con la irresponsabilidad de muchos de ellos nos encontramos con que parece que sus reglas son otras. A pesar de ello, cualquiera con el carné B puede conducir una furgoneta y no hay controles sobre horas de trabajo como ocurre (o debería ocurrir) con los camioneros.

Opel Vivaro VPC

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | autoblog.nl
Más información | Carscoop
En Motorpasión | Opel Vivaro 2.0 CDTI Easytronic

En Opel están dando bastante caña con la promoción del Opel Corsa OPC como banderín de enganche racing a la marca y deportivo para todos los públicos; en apenas una semana han suministrado tres vídeos.

Y también parece mucha casualidad que la unidad 25 aniversario del Corsa en Figueruelas fuera precisamente un OPC “rojo magma” 1.6 ECOTEC de 192 CV. Todo sea bienvenido si nos sirve para ver al utilitario poseedor del récord en el Nordschleife.

Todos los Opel OPC juntitos en el mismo escenario:

El último vídeo pertenece a la búsqueda de nuevos talentos para las escuderías de Opel:

Vía | GMeuropecars
En MotorPasion | Opel Corsa OPC