Hoy martes día 29 de abril se cumplen 10 años desde la desaparición de la marca norteamericana Oldsmobile, del grupo General Motors. El último coche en salir de la factoría de Lansing, en Míchigan, fue un Oldsmobile Alero GLS 4 puertas, un sedán compacto de dos o cuatro puertas (ese de de la foto de ahí arriba).

A pesar del éxito que habían tenido varios modelos de Oldsmobile, las cuentas de la compañía no terminaban de ir bien en los años 90. Las ventas y los beneficios bajaban y General Motors no tenía interés en mantener la marca en ese contexto. Las últimas 500 unidades que se fabricaron, de todos los modelos que tenía Oldsmobile entonces, fueron una edición especial en color rojo cereza oscuro con el emblema Final 500.

Oldsmobile Super 88 1957

Oldsmobile era una de las marcas de coches más antiguas que había en el mundo, y la más vieja de las americanas. Se había fundado en agosto de 1897 por Ransom E. Olds, en Lansing, en el Estado de Míchigan, a unos 145 km al oeste de Detroit.

En sus 107 años de historia fabricó unos 35,2 millones de coches. En 1901 fabricó 425 unidades, y durante unos años fue la marca de automóviles más vendida de EE.UU. General Motors compró la compañía en 1908. En 1939 Oldsmobile fue el primer fabricante de coches de producción en masa en ofrecer una transmisión totalmente automática, llamada Hydramatic, de cuatro velocidades (que también utilizó Cadillac).

En los años 50 los modelos de Oldsmobile con el motor Rocket V8 se consideraban los coches más rápidos del mercado. En los 70, Oldsmobile dejó para los amantes de los muscle cars el Oldsmobile 442/W-30 Coupé. En los 80, el Oldsmobile Cutlass fue uno de los coches más vendidos de los Estados Unidos. En los 90 los modelos de la marca perdieron mucha calidad, y eso fue la perdición de la marca.

Oldsmobile Super 88 1958

Fotos | DougW, Sigmund Vía | Left Lane En Motorpasión | General Motors Motoram 1956 y el entusiasmo por los cohetes

El General Motors Motorama fue un evento promovido por este fabricante de automóviles entre 1949 y 1961, donde se mostraban prototipos y diseños conceptuales de coches. En 1956 la sociedad americana estaba entusiasmada con los cohetes, y en la edición de ese año tal gusto quedó plasmado a través de varios modelos realmente originales.

La muestra recorrió varias ciudades de Estados Unidos, como Nueva York, Miami, Los Angeles, San Francisco y Boston, y tuvo un gran éxito, contando con 2,2 millones de visitantes. General Motors realizó un vídeo a propósito del evento, titulado Desing for Dreaming, que recoge la forma de entender la industria automovilística de la época y el concepto que tenían de la publicidad.

En este artículo vamos a ver algunos modelos de los presentados en Motorama 56, coches que tienen una estética singular fruto de unos cánones de belleza que ya no se corresponde con nuestros gustos, pero que seguirían centrando la atención del público si se expusieran de nuevo, como lo hicieron en su día.

Oldsmobile Golden Rocket Concept

El Oldsmobile Golden Rocket Concept es un cupé deportivo biplaza pintado en color oro, que se diseñó específicamente, y de ahí su nombre, para parecer un cohete. La carrocería, de formas redondeadas y puntiagudas, está construida en fibra de vidrio.

El motor si era un auténtico cohete para la época, un V8 234 CID de 6.079 cc y 275 cv de potencia, montado en la parte delantera del vehículo. Aunque el aspecto del coche pueda invitar a pensar que era un coche de peso considerable, lo cierto es que era bastante ligero; 2.500 libras (1.134 kg).

Oldsmobile Golden Rocket (1956)

La tapicería se realizó en piel de color azul y oro. El velocímetro estaba montado en el centro del volante, que tenía dos radios, junto con los botones para inclinar el mismo. El Oldsmobile Golden Rocket Concept fue uno de los primeros vehículos con volante regulable en altura.

Cuando una de las puertas se abría, el panel del techo se eleva automáticamente y el asiento subía 3 pulgadas (unos 7,6 cm), y giraba hacia el exterior para facilitar la entrada o salida cómoda de los pasajeros. Tened en cuenta cómo vestían en la época, en especial las señoras, para entender esta prestación.

Pontiac Club de Mer

El Pontiac Club de Mer fue otro de los coches de ensueño presentados en el General Motors Motorama de 1956. Su diseño está inspirado en los aviones de caza norteamericanos de la época, con una carrocería sin apenas relieves, salvo las tomas de aire delanteras.

Las pantallas que protegen del aire a los pasajeros, recuerdan las carlingas de los aviones de combate. Esta fórmula ya se había visto el año anterior en el Lincoln Futura, aunque en el caso del Club de Mer no es tan exagerado.

Vídeo | YouTube

La aleta dorsal trasera y los faros ocultos contribuyen a dar un aspecto de fuselaje de avión a la carrocería de este Roadster biplaza de diseño futurista. Los responsables del diseño, Harley Earl (jefe de proyecto), y Paul Gillian (jefe del estudio de diseño de Pontiac), matizaron las formas para que no fuera un avión con ruedas y se asimilara a los vehículos cazadores de récords de velocidad. El resultado es la joya que podéis apreciar en el vídeo.

Como la tendencia en la época era envolver con una carrocería futurista un motor poderoso, el Pontiac Club de Mer no fue una excepción, montando el motor Pontiac OHV 287, un 8 cilindros en V de 4.392 cc y 300 cv de potencia a 5.100 rpm, con un par de 447 Nm a 2.600 rpm.

GM Firebird II

Aunque le GM Firebird II es el diseño conceptual que, probablemente, lleva el modelo de diseño coche-cohete al extremo, su concepción es más práctica que la de los dos coches anteriores, ya que se trata de un cuatro plazas. Un coche familiar bastante radical.

Las enormes tomas de aire delanteras, similares como las turbinas de un avión, la más que discreta deriva dorsal trasera, las aletas de las ruedas y el habitáculo, cubierto por una burbuja muy similar a la empleada en la aviación, dotan al conjunto de un aspecto de avión al que le han puesto cuatro ruedas.

GM Firebird II (1956)

Imagen | WikiMedia

En cuanto al motor que equipa el Firebird II, alimentado por queroseno, es menos “bestia“ que los vistos anteriormente, ya que sólo entregaba 200 cv. Cabe destacar que la carrocería del Firebird II estaba hecha de titanio y fue el primer coche que empleó cuatro frenos de disco, y la suspensión era completamente independiente.

Con una longitud de casi 6 metros (5.961 mm), una distancia entre ejes de 3.048 mm, y una altura sobre el suelo de 1.138 mm, unidos al diseño, conferían un aspecto temible a este modelo conceptual, cuyo aspecto es más propio de un misil que de un coche para llevar a los abuelos.

Design for Dreaming 1956

Otros modelos que aparecen en el vídeo Design for Dreaming son el Buick Centurión, y los modelos de Cadillac Eldorado Brougham y Eldorado Brougham Town Car.

Buick Centurion (1956)

Imagen | James Vaughan

Respecto del Buick Centurión, se trata de un modelo conceptual en la misma línea de los otros vistos en el artículo; un coche-cohete. La carrocería se fabricó en fibra de vidrio, así como la cúpula transparente que cubre el habitáculo de cuatro plazas, fuertemente inspirada en las formas de un avión.

En cuanto al motor, es el mas potente de los vistos hasta ahora, un 8 cilindros en V de 325 cv de potencia, alojado en la parte delantera. Otra característica a destacar de este prototipo es la inclusión de una cámara de televisión en la parte trasera, que informaba del tráfico mediante una pantalla colocada en el tablero de instrumentos.

Los otros modelos de Cadillac no están en la línea de coches-cohete tratada en el artículo y por tanto quedan fuera de este repaso por el General Motors Motorama de 1956.

Vídeo | YouTube

Volvemos a utilizar una frase recurrente en MotorPasion, ¿tiene ruedas y motor? Entonces nos gusta. Se trata de la ambulancia Nº 4 del DYA, una de sus primeras unidades, que todavía sigue rodando, y que tiene una curiosa historia.

Para empezar, es de una marca que pocas veces se veia por España en los años ‘60, un Oldsmobile F-85 Cutlass (aunque no estoy muy seguro de esto) que fue adquirido en subasta pública por un hecho bastante llamativo.

El productor Samuel Bronston la trajo a Madrid para el rodaje de la película 55 días en Pekin (1963) y una vez finalizado el rodaje, no pudo ser devuelta a su país por problemas burocráticos, pasando a subasta pública. Desde entonces, ha servido al DYA como ambulancia.

Su servicio ya ha terminado para recibir una merecida jubilación. Ahora, ocupa su tiempo en diferentes exposiciones y como coche de muestra, además de ser el mimado del DYA por su longevidad.

Para el que no lo conozca, el DYA es una asociación de ayuda en carretera fundada en Vizcaya en 1966. Su principal función era la ayuda sanitaria en accidentes de tráfico, pero con el tiempo ha ido ampliando sus funciones a labores sociales, emergencias médicas y ayuda humanitaria cuando se produce alguna catástrofe en algún lugar del mundo.

Su red se ha extendido por buena parte de España e incluso tiene una delegación en la Isla de Negro y Panay en Filipinas.

Un saludo para Jon.
Más información | DYA

No son los mejores, sino los más apreciados y buscados por los coleccionistas, y lo más caros, entre otras cosas, por su rareza y por el poco éxito que tuvieron la mayoría de ellos en las décadas de los 60 y 70. La lista la han confeccionado en CNNMoney.com y se han basado principalmente en el aumento de sus precios desde el año 2.000.

El ‘jefe’, el primero, el más caro y deseado es el 1971 Plymouth Hemi ‘Cuda Convertible, una gran máquina, pero que no tuvo el éxito de ventas esperado porque estos coches se compraban en aquellos años para correr más que tu vecino, y nadie quería el sobrepeso de un convertible, aún montando uno de los motores más potentes de aquellos años.

Los demás os los dejo a continuación.

1969 Dodge Charger R/T 440 Six Pack

1969 Chevrolet Camaro Z28

1970 Chevrolet Chevelle SS-454/LS-6 Convertible

1964 Shelby Cobra 289

1968 Shelby Mustang GT500KR Convertible

1970 Plymouth Superbird 440

1970 1969 Ford Torino Talladega

1969 Pontiac GTO ‘The Judge’ Convertible

1970 Oldsmobile 442/W-30 Coupe

Entre los datos curiosos de estos coches, destaca una unidad del 1970 Plymouth Superbird 440, que recientmente fue vendida una unidad que no había salido nunca del concesionario donde se llevó en 1969.

Antes no los querría nadie, pero yo me quedaba con todos encantado…

Vía | Winding Road
Más información | CNNMoney Autos

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