Bentley y Nurburgring Nordschelife son con conceptos bastante opuestos del mundo de la automoción. Aunque la marca de origen británico tiene una larga trayectoria en el mundo de la competición que incluye victoras en Le Mans, lo cierto es que sus coches de calle siempre se han caracterizado más por el lujo y la calidad antes que por las sensaciones deportivas que pueden transmitir sobre un circuito de carreras.

Pero esto cambia con la última versión derivada del Bentley Continental GT, el Bentley Continental Supersports que ya empieza a ser distribuído. Este modelo tiene un planteamiento claramente más deportivo que el de sus hermanos de gama, y sin duda con el se busca a esos clientes que además de exclusividad, quieren poder pasarlo en grande sobre la pista.

Derek Bell fue el encargado de sacar a correr este modelo este año en el Festival de Goodwood. Como se pude ver en la imagen, no iba precisamente parado, y es que con 630 caballos de potencia bajo el pie derecho, lo complicado será precisamente eso, ir despacio.

Es 110 kilos más ligero que un Continental GT, solo tiene dos asientos y es capaz de acelerar de 0 a 100 en 3,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 329 km/h. Sin duda son datos de superdeportivo, pero ¿que tiempo hará en una vuelta rápida a Nurburgring Nordschleife?

Se admiten apuestas porque aunque ya ha rodado allí en manos de un piloto profesional, Bentley todavía no ha hecho oficial su tiempo. Esperemos que deje en buen lugar el apellido Supersports, que viene del Bentley Supersports de 1925, el primer Bentley de producción en superar los 161 kilómetros por hora de punta.

Via | Autoblog.it
En Motorpasion | Bentley Continental Supersports

Este es el nuevo rey del circuito alemán de Nürburgring, el Gumpert Apollo. Es un superdeportivo homologado para circular por carretera, categoría en la que se acaba de coronar con un tiempo de 7 minutos y 11,57 segundos. El vigente récord lo tenía el Donkervoort D8 RS06 con Michael Düchting al volante, 7 minutos 14,89 segundos.

Este resultado en pista está avalado por la revista alemana Sport-Auto y el piloto del DTM Florian Gruber, de 26 años. Sus 650 CV de potencia y excelente dinámica ha tenido mucho que ver, además de las manos del piloto. La velocidad máxima es 360 km/h, vamos, un trasto divertido.

El Gumpert Apollo tiene un motor 4.2 V8 biturbo de origen Audi que suena a puñetera gloria (y no es que otras versiones humildes suenen peor) y alcanza 200 km/h en 8,9 segundos (sí, 200 km/h y no 100 km/h, eso lo hace en 3 segundos). Viendo el “cómo se hizo” de la vuelta me pongo cachondo.

Coged unas palomitas, unos kleenex y a disfrutar de porno del bueno…

Saludos para Tronxo
Vía | World Car Fans

Si fuese bombero me gustaría trabajar en Nürburgring y tener como vehículo el Nissan GT-R de las fotos. Se trata de una versión preparada del superdeportivo que probamos el mes pasado (parte 1 – parte 2 – parte 3 – parte 4) que Nissan ha regalado a Nürburgring como vehículo de operaciones rápidas en caso de incendio.

El Nissan GT-R ha sido debidamente modificado, de forma que los asientos traseros se han sustituído por un depósito de agua de 50 litros. Además se ha incluído un sistema de extintor de presión que se ha situado en el maletero, se han sustituído los asientos originales por unos backet Recaro y se ha instalado un completo sistema de comunicaciones.

Nissan ha encargado la modificación de este GT-R a M&M y asegura que a pesar del incremento de peso de 200 kilos respecto al modelo original, en condiciones normales podrá dar la vuelta a Nürburgring en menos de ocho minutos.

Via | Nissan UK

La guerra por la supremacía en los tiempos del viejo Nürburgring continúa. En abril, salía a la luz su estratosférico tiempo, pero Nissan no decía esta boca es mía. Posteriormente, tras un mes rondando la perdiz, la marca japonesa hacía oficial el tiempo: 7:26.70.

Muchas fueron las especulaciones de que si se trataba de la versión V-Spec, pero no había ni trampa ni cartón. La versión 2010 del Nissan GT-R especificación europea (con volante a la derecha), ni más ni menos. Un vehículo que en manos del jefe de probadores de Nissan, Toshio Suzuki, es capaz de sacar los colores a más de un superdeportivo.

Vía | Carscoop

Con decir Infierno Verde creo que muchos no necesitarían ninguna palabra más, pero si al calificativo le añadiños 24 horas, obtenemos una de las pruebas por excelencia del calendario mundial de resistencia. Hoy es el día, comienzan las 24 horas de Nürburgring. Y es que estar 24 horas dando vueltas a Nordschleife con más de 190 coches no es apto para cualquiera.

Este año, al igual que en los anteriores los rivales a batir serán los Porsche 911 GT3 RSR, y más concretamente la unidad de Manthey Racing (vencedores en los tres últimos años) que contará con cuatro pilotos oficiales Porsche al volante. Timo Bernhard, Romain Dumas, Marc Lieb y Marcel Tiemann serán los primeros espadas, aunque se da la casualidad de que los dos primeros estarán en las 24 horas de Le Mans al volante de un Audi R15.

Pero si Porsche ha puesto toda la carne en el asador para llevarse el trofeo de nuevo para Stuttgart, Audi no ha sido menos. Cuatro unidades del nuevo Audi R8 LMS GT3 serán puestas en pista por Abt Sportline y Team Phoenix, dos estructuras intimamente relacionadas con la marca de Ingolstadt.

Para pilotar el que está llamado a ser el más serio rival de los Porsche, Audi ha recurrido a la experiencia de buena parte de sus mejores pilotos. Entre los 12 pilotos de Audi han conseguido 27 victorias en carreras de resistencia de 24 horas, ya sea en Nürburgring o Le Mans. Emanuele Pirro, Hans-Joachim Stuck, Frank Biela, Marco Werner, Timo Scheider o Mattias Ekström son los nombres a tener en cuenta.

Por su parte, Carlos Sainz volverá al Infierno Verde por segundo año consecutivo y de nuevo lo hará al volante de un Volkswagen Scirocco GT24 de la categoría SP3T, coches de hasta 2.000 c.c con turbo. Este año el objetivo del madrileño será el de mejorar la segunda plaza de su categoría obtenido el pasado año. Como novedad, Volkswagen pondrá en pista dos unidades del mismo modelo propulsadas por gas natural.

Más info en Racingpasión

En poco menos de un mes desde que consiguieran el tiempo record, Nissan ha confirmado el mejor tiempo que consiguieron rodando con un Nissan GT-R con especificación europea, 7 minutos, 26 segundos y 70 centésimas.

Como ya comentamos en la anterior ocasión, un tiempo que supera la marca de la polémica con Porsche y que se acerca peligrosamente a los mejores registros del circuito alemán. Según palabras de Kazutoshi Mizuno, ingeniero jefe de Nissan, esto demuestra la pasión que han puesto en este coche y el empeño en la continua evolución del Nissan GT-R.

Ahora, a esperar respuesta de la competencia o incluso desde dentro de la propia marca. Si la versión normal es capaz de hacer ese tiempo, cuando metan en faena al Nissan GT-R VSpec se va a liar parda...

Vía | Carscoop
En MotorPasion | No oficial: el Nissan GT-R declara un tiempo de 7:26.7 en Nürburgring

Y seguimos conociendo tiempos de los nuevos modelos en el circuito de Nürburgring. En este caso, la última generación del Porsche 911 GT3 pilotado por Walter Röhrl ha marcado un grandísimo tiempo, 7:40 en su mejor vuelta.

Esto supone una mejora de 2 segundos respecto al modelo anterior. Pero esta diferencia podría haber sido aún mayor, si en la vuelta cronometrada Walter Röhrl no se hubiese encontrado con tráfico, cosa que condicionó el tiempo de la vuelta. Según los ingenieros, con el circuito despejado se podría haber reducido este tiempo en un par de segundos.

Para comparar, Porsche alquiló un Ferrari F430 Scuderia y Walter Röhrl rodó varias vueltas con las mismas condiciones que las disponibles en la vuelta con el Porsche 911 GT3, marcando un tiempo de 7:45, 6 segundos por debajo de la mejor marca del deportivo italiano.

Comienza la veda. A ver quien se lleva el gato al agua.

Vía | World Car Fans
En MotorPasion | Porsche 911 GT3 2009

Nissan lleva unos días probando el modelo 2010 del Nissan GT-R en el circuito de Nürburgring, la pista que tantos quebraderos de cabeza le ha traido a los nipones con los tiempos declarados por Nissan y las acusaciones de fraude por parte de Porsche.

Estoy seguro que de nuevo volverá a saltar la polémica, porque uno de los tiempos no oficiales que declarado Nissan es aún inferior al de la polémica, 7:26.7. O lo que es lo mismo, tres décimas por debajo del tiempo del Chevrolet Corvette ZR1 y mejorando sustancialmente la marca superada.

Algunos pueden pensar que podría tratarse del Nissan GT-R SpecV, pero según afirman los fotógrafos, este Nissan GT-R es el único que rodó ese día en el Infierno Verde y aseguraban que se trata de el modelo europeo normal. ¿Cuánto tardaremos en saber más esto?

Imagen | Kislik
Vía | Autoblog
Más información | GTRBlog.com
En MotorPasion | Driver’s Republic retoma la polémica de Porsche y Nissan

Faltaba una confirmación visual para creérnoslo. El supercompacto largamente negado por los directivos de Audi ha cobrado vida, al menos como muleto de pruebas. Han aparecido varias fotos espía en Nürburgring de un Audi S3 Sportback con tomas de aire más grandes y unos frenos de más potencia, la mecánica ya se está probando.

Se ve que la llegada del Subaru Impreza STI, Mitsubishi Lancer EVO y Ford Focus RS, en torno a 300 CV, hace que Audi necesite responder a semejantes rivales. Salvo sorpresa, estaría propulsado de la misma forma que el Audi TT RS, con un 2.5 L5 Turbo de 340 CV y obviamente con tracción total quattro.

El muleto tiene una suspensión más optimizada (bastante rebajada) y las mejoras mecánicas, pero no saldrá de esta guisa al mercado.

Se estima que no llegará antes de la aparición de la nueva generación del Audi A3, prevista para otoño del año que viene. Después, el RS3 será anunciado, así que para antes de 2011 ó 2012 es pretencioso pensar que estará en las exposiciones. Suponiendo un peso similar al del TT RS, a igualdad de motor, hablaríamos de un 0-100 en 4,6 segundos y velocidad deslimitada próxima a 280 km/h.

Por lo tanto, prestacionalmente estaría muy cerca del Audi RS4 pero a un precio considerablemente inferior. En cuanto a sus rivales, se los merendaría al tener más potencia y tracción total, las presuntas cifras que he comentado son superiores a las del Impreza STI, Lancer EVO, Dodge Caliber SRT4, Focus RS… Prestaciones aparte, también deberá estar bien posicionado en precios.

Fuente | Worldcarfans
En Motorpasión | Rumor: 5 cilindros para las versiones más salvajes de Audi TT y A3

Sabemos de sobra que para correr con seguridad es condición necesaria acudir a un circuito… pero no es siempre suficiente con eso.

El ancho de la pista del viejo trazado de Nürburgring no fue suficiente para el BMW M3 CSL, 360 caballos con tracción trasera difíciles de controlar.

Tranquilos, es sólo metal, tela y plástico, lo importante son las personas, no lloréis… aunque a mí también se me cae la lagrimita.

Vía | Diariomotor