El Renault Megane R26.R está pensado para la competición, pero está homologado para la carretera, conviritiéndose en un bólido inusual y que será escaso de ver, ya que sólo se constriurán 450 unidades de él.

Está concebido para aquellos que disfrutan de los track days, esas sesiones en circuito que a todos nos gusta disfrutar, pero teniendo en cuenta la relación precio/prestaciones. No en vano, la pegatina de Nürburgring en sus ventanas traseras son una referencia al record marcado en el circuito alemán. El 23 de junio paró el crono en 8:17 (vídeo incluido), convirtiéndose en el coche de tracción delantera más rápido en el Infierno Verde.

La máxima premisa es la reducción de peso, ya que elementos como el motor, caja de cambios o diferencial autoblocante son los mismos que se utilizan en el Renault Megane F1 Team R26. Los 123 kg de menos que pesa hacen el resto.

La jaula de seguridad que vemos en la imagen no viene de serie, pero está disponible como opción, dándole un aspecto aún más radical y subiendo un par de puntos su seguridad en caso de vuelco o como como complemento para aportar un punto extra de rigidez al chasis y que ocupa el sitio dejado con la supresión de los asientos traseros.

Por primera vez en un coche de calle, se usan unos arneses de seis puntos, similares a los utilizados en aviación, que sujetan al piloto a unos buckets Sabelt y que complementan la deportividad que ofrecen estéticamente el volante en cuero y los remates del freno de mano o el cambio de marchas.

Una placa identificativa con la numeración de la serie está presente en la cónsola central y tendrá una numeración específica para cada país donde se venda. En España, por ejemplo, sólo habrá del #1 al #26, como en Suiza y Alemania, mientras que Gran Bretaña y Francia llegarán hasta el #230 y el #126 respectivamente.

Su estética radical se ve reforzada por la combinación de colores de carrocería y llantas, con tres nuevos colores en la gama, Lune Grey, Nacre White y Dynamo Blue. Unas combinación, que todo sea dicho de paso, no gustarán a más de uno, pero tampoco dejarán indiferente a nadie, para que negarlo.

Esa radicalidad también se aprecia en el capó, de fibra de carbono, y en las nuevas llantas de 18 pulgadas que montan unos neumáticos Michelin Pilot Sport 2 (235/40 R18) u opcionalmente unos Toyo Proxes R888 (225/40 R18).

Particularmente, prefiro la estética del Renault Mégane F1 Team R26, pero ya sabemos, para gustos colores. Y como versión especial para terminar con esta generación, más vale haciéndolo con algo que llame la antención que con algo que pase desapercibido.

Para su reducción de peso, de 123 kg, se han suprimido ciertos elementos y modificado otros tantos. Entre los eliminados se encuentran los asientos traseros con sus respectivos cinturones, los airbags (excepto el del conductor), el climatizador automático (opcional y de serie con uno manual), limpiaparabrisas trasero y conductos del agua, luces antiniebla, lavafaros y la mayor parte de la insonorización.

Los elementos modificados son el capó de fibra de carbono (-7,5 kg), ventanas traseras de policarbonato (-5,7 kg), buckets de fibra de carbono y estructura de aluminio (-25 kg), arnés de seis puntos, línea de escape de titanio (opcional) y un carrocería específica aligerada.

Como ya hemos dicho, su motor es el mismo 2.0 Turbo del Renault Mégane F1 Team R26, pero su estricta dieta de adelgazamiento elevan sus prestaciones. Entrega 230 CV a 5.500 rpm y un par máxmo de 310 Nm a 3.000 rpm. El uso de la turboalimentación le da una excelente entrega de par en casi todo el régimen de vueltas, disponiendo del 90% del par máximo entre las 2.000 y las 6.000 rpm. Diversión asegurada.

Hace el 0-100 km/h en 6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 237 km/h. Los primeros 400 metros arrancando desde parado los hace en 13,9 segundos y tarda 25,9 segundos en recorrer los 1.000 metros. Tiene un consumo mixto homologado de 8,5 L/100 km y una emisiones de 199 g/km.

Renault Megane R26.R

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | Renault
En MotorPasion | Renault Megane R26.R, primeros teasers

General Motors tiene que sacar pecho (y bien sacado) con el Chevrolet Corvette ZR1, ya los 7:26:40 que ha conseguido recientemente en Nürburgring lo colocan como uno de los coches de serie más rápidos en el circuito alemán.

Cuando dieron el comunicado oficial, prometían un vídeo onboard, al igual que hicieron con el tiempazo del Cadillac CTS-V y aquí lo tenemos. Da gusto ver como va este bicho por el asfalto alemán. Quien pudiera conducir así con una máquina como esa en un circuito como ese…

Y me atrevería a decir que incluso lo podría haber mejorado en algunas décimas, ya que me ha parecido ver al piloto levantar la mano en un par de ocasiones, como lamentándose de algún error. En el primero no se nota mucho, pero en la segunda vez se aprecia claramente como el coche derrapa en exceso.

Un saludo para Tronxo.
Vía | Autoblog.nl
En MotorPasion | Chevrolet Corvette ZR1: 7:26:40 en Nurburgring, El Nissan GT-R consigue un tiempazo en Nürburgring: 7 minutos y 29 segundos

Cacharreando por uno de los tantos foros de coches que hay en internet mientras buscaba el vídeo de la vuelta record del Chevrolet Corvette ZR1 me he encontrado con una curiosa web que va a traer cola seguro.

Su título es bastante descriptivo, ZR1 vs GTR. De momento no hay nada, salvo la imagen que os incluyo. No tengo ni idea del contenido que tendrá en un futuro próximo, pero supongo que será el sitio ideal para los fans de uno y otro.

Recordemos que el Chevrolet Corvette ZR-1 marcó un tiempo de 7:26:40 en Nurburgring, por los 7:29:03 del Nissan GT-R y unos no oficiales 7:25 del Nissan GT-R V-Spec, así que la batalla no ha hecho más que comenzar.

Estoy seguro que este artículo se va a convertir en la enésima pelea entre los pro-americanos y los pro-japoneses/anti-americanos, pero no es esa mi intención.

Hace unos días, mis compañeros de Xataka Foto publicaban un post haciendo un símil entre la afición extremista del futbol con los aficionados a la fotografía y aquí también sería aplicable.

¿Qué el Chevrolet Corvette ZR1 es más rápido en un circuito? Bien. ¿Qué el Nissan GT-R V-Spec lo es más aún? Pues estupendo, enhorabuena a los ingenieros japoneses o a los americanos, depende de quien gane. Los dos son sueños sobre ruedas, coches que cualquiera, y remarco lo de cualquiera, quisiera conducir y disfrutar algún día, sea del equipo que sea. Que tire la primera piedra el que no piense así.

A veces, nos cerramos tanto en una determinada marca o nacionalidad, que no podemos apreciar las virtudes de su antítesis. Y a veces, incluso basándonos en meras leyendas o suposiciones. Y eso no es bueno, ni para nosotros ni para nadie.

Es como si un día, de repente, simplemente queremos una rubia como novia. ¿Vamos a perder la oportunidad de conocer a la mujer de nuestros sueños simplemente porque sea morena? Lo dudo, por mucho que te gusten las rubias.

Se que es difícil, pero si a partir de ahora abrimos un poco más los ojos, dejando a un lado los nacionalismos y los marquismos, estoy igual de seguro que todos disfrutaremos juntos de nuestra afición. Ojo, no pido que a partir de ahora todos los coches sean fantásticos y maravillosos, no nos confundamos, que no es lo mismo que pido. Ni tampoco quiero cambiar los gustos de cada uno, que para algo cada uno tenemos el nuestro, y diferente al de todo el mundo.

Y no lo digo por los anti-americanos, porque me enerva de igual forma ver como alguien defiende a capa y espada una determinada marca, obviando sus fallos, sus errores o simplemente, defenestrándola por que sí. A comentarios del tipo “los coches franceses son una mierda”, “los Alfa Romeo sólo dan fallos o el típico “los coches americanos solo valen para rectas” es a lo que me refiero.

He dicho. Y ahora, aportad vuestra opinión al respecto. Y espero, y repito otra vez, que no se convierta en la enésima batalla comentarial.

Vía | SportsCarForums.com
En MotorPasion | Chevrolet Corvette ZR1: 7:26:40 en Nurburgring, El Nissan GT-R consigue un tiempazo en Nürburgring: 7 minutos y 29 segundos

Los turismos normales, sobre todo modelos con pocas aspiraciones prestacionales, tienen el cárter bañado en aceite. Para hacerlo simple, el cárter es la parte inferior del bloque del motor, que aloja el cigüeñal. Una bomba se encarga de hacer fluir el aceite para evitar la fricción de elementos mecánicos.

Pero en los deportivos como el Porsche 911, es diferente. Cuando un coche de este tipo toma una curva a alta velocidad o acelera/frena bruscamente, dentro del motor se sufren las fuerzas G, el aceite es muy denso y pesado. Por ejemplo, tomando una curva en apoyo a derechas el aceite tiende a desplazarse a la izquierda, haciendo que la lubricación sea peor o insuficiente, y en motores potentes es vital evitar esto.

De ahí que exista el cárter seco, el aceite fluye con bombas más potentes que obligan a formar un circuito cerrado por el que pase aceite constantemente, “burlando” a la gravedad. Un sistema de lubricación así es bueno si es capaz de tolerar las fuerzas que el coche admite en circuito al máximo de sus posibilidades.

En este vídeo vemos cómo se prueba la fiabilidad de la lubricación de un Porsche 911, del modelo que acaba de salir. Mediante telemetría, se ha simulado un recorrido por el circuito de Nürburgring, sometiendo al motor a fuerzas similares a las que sufriría en circuito.

Puede parecer exagerado, pero creedme, cuando se va por circuito dándolo todo con un coche tan potente, tu cabeza quiere salirse por la ventanilla como no tengas una musculatura mínimamente trabajada. Si llevas casco, peor aún.

Saludos para X-RIDING
Fuente | Youtube
En Motorpasión | Nuevo Porsche 911 Carrera

Continúan las pruebas de Audi del R8 más potente con motor V10, aunque todavía se desconocen las cifras oficiales de potencia, si es aspirado o no… En todo caso, dudo que de más potencia que la versión Lamborghini. ¿Qué le distingue de un Audi R8 normal?

Si os fijais en las tomas de aire traseras, son notablemente más grandes, más incluso que las del R8 V10 que salió ardiendo el año pasado. En la parte frontal, las branquias que hay bajo los faros tienen un diseño diferente. Además, quienes tomaron las fotos advirtieron un sonido de escape que definitivamente no es de un motor V8.

Desde luego, su aparición está cada vez más cerca, a menos que otro R8 protagonice una escena de barbacoa.

Enésimo saludo para Tronxo.
Fuente | Bridge to Gantry
En Motorpasión | ¡Cazado! El Audi R8 V10 es real

Ya sabemos que los Scirocco hicieron un gran papel en las 24 Horas de Nürburgring, logrando un sensacional doblete en su categoría, pero también se merece un post especial el dominio que demostró Porsche en esta prueba de resistencia por el Infierno Verde.

El podium de la general fue monopolizado por la firma de Stuttgart, ya que la victoria se la llevó el GT3 RSR del equipo Manthey Racing, que al paso por meta tras 24 horas a un ritmo feroz, y con más de un problemilla de por medio, sacaba una vuelta al segundo clasificado, el Porsche GT3-MR del mismo equipo, ganador aquí en el 2006. El podium lo completó otro Porsche 911 GT3 del Manthey Racing, que completó un histórico hat-trick que le costó el bigote a su jefe de equipo, que se lo había apostado si ganaba por tercer año consecutivo en el Ring.

Al final, en el top 10 se colaron ocho 911, y sólo osaron mezclarse entre los Porsche un BMW Z4 M, que hizo una genial 4ª posición, y un BMW M3 GTS, 6º clasificado. Pero la historia del Porsche vencedor tiene mucha tela…

Como venía diciendo, no fue nada fácil para el Porsche con el dorsal número 1 vencer la carrera, pues poco después de la misma salida, empezaba a perder agua por la humeante zaga. Una fuga en el sistema de refrigeración supuso perder 16 minutos en boxes, y eso hizo que, para lograr la victoria, tuvieran que recuperar el tiempo perdido en una pista que impone mucho respeto.

La descripción que hace el piloto Marc Lieb de la carrera lo dice todo: “Tener que reducir ese enorme hueco fue muy complicado mentalmente. Por eso esta victoria es el mejor momento de mi carrera”. Y nos lo amplía Romain Dumas: “Las primeras doce horas pilotamos al límite absoluto, y por la noche, sobre la pista mojada, conseguimos reducirle 40 segundos por vuelta al líder”. ¡Y esto en el Nürburgring largo, el de verdad!

Marcel Tiemann, que subía a lo más alto del podium por tercer año consecutivo, como Timo Bernhard, aseguraba que “aunque en la segunda parte de la carrera no lo haya parecido, ésta ha sido la victoria que he peleado más duramente hasta la fecha”.

Para que luego digan que en las carreras de resistencia no se va al límite.

Top 10 de las 24 Horas de Nürburgring

1. Bernhard/Dumas/Lieb/Tiemann, Porsche 911 GT3 RSR, 148 laps
2. Hahne/Haarmann/Krumbach/Kaffer, Porsche 911 GT3-MR, 147 laps
3. Schmitz/Abbelen/Dr. Althoff/Heyer, Porsche 911 GT3, 145 laps
4. Hartung/Neuberger/Engstler, BMW Z4 M, 144 laps
5. Kräling/Gindorf/Scharmach/Ragginger, Porsche 911 GT3 Cup, 144 laps
6. Scheid/Kainz/Teichmann/Klasen, BMW M3 GTS, 143 laps
7. Schmidt-Staade/Müller/Riemer/Scholze, Porsche 911 GT3 Cup, 141 laps
8. Lambrecht/Helmroulle/Arnold, Porsche 911 GT3, 141 laps
9. Peters/Karlsson/Plesse/Kohler, Porsche 911 GT3 Cup, 140 laps
10. Matveev/Gorban/Gryazin/Tsarev, Porsche 911 GT3 Cup, 139 laps

Debut de ensueño para el nuevo Volkswagen Scirocco GT24 en las 24 Horas de Nürburgring: doblete en su categoría, y posiciones 11ª y 15ª en la general. De 219 coches que habían salido, la verdad es que es un resultado extraordinario. El tercer Scirocco acabó quinto en su categoría, y 32º en la general.

El Scirocco vencedor fue el pilotado por Johansson, Gruber, Mutsch y Stuck, mientras que en el que tomaba parte del equipo nuestro Carlos Sainz fue el segundo clasificado de la categoría de coches con motores turbo de 2 litros.

Los 325 CV del Scirocco parece que están bien acompañados por un chasis como Dios manda. Y ahora, ¡a vender Sciroccos!

El estreno de Carlos Sainz en el Infierno Verde a lomos del nuevo Scirocco GT24 ha sido extraorinario. Vaya, mejor imposible: mejor tiempo en su categoría para las 24 Horas de Nürburgring que empezarán este mediodía y que podréis seguir en directo por internet. Bueno, sí que hubiera podido ser mejor: el tiempo de referencia lo marcó Hans-Joachim Stuck, no Carlos.

Pero el genial debut del Scirocco no se limita al mejor registro de 9:26.549 marcado por el coche 117 conducido por Sainz, de Villiers, Depping y Stuck, que les ha colocado en 27ª posición general de la parrilla, sino que los otros dos Scirocco han hecho el segundo y el cuarto mejor tiempo en la categoría SP3T en la que compiten los Scirocco, correspondiente a coches con motores turbo de 2 litros.

Carlos Sainz declaraba: “Me siento muy a gusto en el nuevo Scirocco, particularmente de noche. Me recuerda las etapas nocturnas de mi época de rallyes con cientos de espectadores en las cunetas, fogatas y luces en mitad de la pista. La atmósfera en Nürburgring es fantástica”.

A todos los que os apetezca ver un rato de espectáculo del bueno en el legendario Nordschleife, este fin de semana tenéis una cita ineludible con la web oficial de las 24 Horas de Nürburgring, que nos dará la posibilidad de seguir cada una de las 24 horas de la mítica carrera en el Infierno Verde en riguroso directo.

No hay excusa para perderse el debut de nuestro Carlos Sainz a los mandos del Scirocco en una competición de resistencia de la categoría de esta cita. El año pasado ya ofrecieron un streaming en la web oficial para que todos los aficionados al mundo del motor pudieran seguir este espectáculo, y es una gran noticia que este año se repita la iniciativa.

Mañana sábado, a partir de las 14:30, las primeras imágenes desde la parrilla de salida, y tendremos automovilismo del bueno sin interrupción hasta el domingo a las 15:30. Si podéis pasaros por allí, aunque sea un ratito, hacedlo. No os arrepentiréis.

Streaming | 24 H Nürburgring

Ha llegado el día D. O el día S, de Scirocco. Las 24 Horas de Nürburgring se disputarán este fin de semana en el Infierno Verde, y si el Gran Premio de Mónaco y las 500 Millas de Indianápolis os parecían poca cosa, ya tenéis una tercera alternativa para pasar un fin de semana de motor.

Esta mítica carrera al legendario Nordschleife, verá el debut del nuevo Volkswagen Scirocco, que estará representado por 3 unidades, una de ellas pilotada por nuestro bicampeón de Rallyes, Carlos Sainz, que vuelve así a los circuitos. La meta de Volkswagen es ambiciosa: “que uno de los tres equipos repitiese el triunfo conseguido por el Golf GTI en 2007 y lograse la victoria en su categoría”. Si el Scirocco logra eso en su debut en una de las carreras más duras de turismos…

Para el reciente ganador del Rally Centroeuropeo a los mandos de un VW Touareg, el reto es fascinante: “Nunca he disputado una prueba de 24 horas y tengo muchas ganas de hacerlo. Sólo conocía el Nordschleife por lo que me habían contado de él, pero tras mis primeros entrenamientos ya sé de lo que me hablaban: este trazado es realmente uno de los desafíos más exigentes del automovilismo mundial. Estrenarme en él con un coche nuevo como el Scirocco es genial”.

Veremos que es capaz de hacer el Scirocco contra los 220 coches que compartirán el trazado alemán este fin de semana. Como curiosidad, uno de ellos será un VW Golf basado en el GTI pero con la peculiar característica de ser propulsado por un motor de gas natural. Ahora, 320 CV no están nada mal, que digamos…

Vía | Prensa Volkswagen

Se acerca sin darnos cuenta la fecha en la que Carlos Sainz se subirá a un Scirocco para competir en las siempre espectaculares 24 Horas de Nürburgring, y ya tenemos la supuesta decoración definitiva que lucirá en la carrocería del Volkswagen que pilotará el español.

En las primeras pruebas por el mítico Nordschliefe, el Scirocco de 300 CV se adaptó a la perfección a la pista alemana, y ahora habrá que esperar a que la fiabilidad acompañe en una carrera que suele ser muy dura para pilotos y máquinas.

Dieter Depping, piloto oficial de Volkswagen que estará a los mandos de uno de los tres Scirocco los próximos 24 y 25 de mayo, nos explica cómo se comporta el coche en Nürburgring: “El Scirocco se comporta muy bien en el paso por las muchas y variadas curvas y su pilotaje resulta muy cómodo, algo tremendamente importante para nosotros, los pilotos, teniendo en cuenta que se trata de una carrera de resistencia y que habrá 220 coches en el circuito. Cuanto menos tengas que preocuparte por tu propio coche, mejor”.

Para ir calentando un poco, Sainz, De Villiers, Stuck, Hackenberng, Ostmann y Malmedie, se repartirán los volantes de los dos Golf GTI R-Line en la carrera de resistencia de cuatro horas que se disputará este próximo sábado en Nürburgring.

Vía | Racingpasión

Ya sabíamos que tendríamos Volkswagen Scirocco en las 24 horas de Nürburgring en la competición de las *24 horas de Nürburgring, que se celebrará del 23 al 25 de Mayo.

La que véis aquí es la primera foto del Volkswagen Scirocco 2.0 TFSI de 300 caballos y cambio DSG que conducirá Carlos Sainz y otros dos pilotos. Nos encontramos un morro prominente, una suspensión muy rebajada y un enorme alerón como aspectos destacables diferenciados del Scirocco de calle.

El año pasado consiguieron la victoria en su categoría y la octava plaza en la clasificación general con un Golf GTi, veremos qué tal se comporta el Scirocco.

Fuente | Volkswagen
En Motorpasión | Carlos Sainz llevará un Scirocco en las 24 Horas de Nürburgring, Volkswagen hará correr el Scirocco en las 24 horas de Nürburgring
En Racingpasión | El nuevo VW Scirocco debuta antes de las 24 horas de Nurburgring

Ya nos lo podíamos imaginar cuando Volkswagen anunció que el nuevo Scirocco disputaría las 24 Horas de Nürburgring, pero se ha confirmado oficialmente: el piloto español Carlos Sainz se subirá a uno de los Scirocco que la firma alemana pondrá en pista los próximos 24 y 25 de mayo para disputar la siempre apasionante carrera en el Infierno Verde.

Y como compañero de Carlos, todo un mito como H.J.Stuck, que tiene en su palmarés tres títulos de esta prestigiosa carrera de resistencia, además de haber ganado 2 veces las 24 Horas de Le Mans. Stuck lo tiene clarísimo: “Para mí, las 24 Horas de Nürburgring, junto con el Gran Premio de Mónaco, las 24 Horas de Le Mans y las 500 Millas de Indianápolis, es una de las cuatro carreras más atractivas del mundo”.

Con esta carrera, Sainz vuelve a los circuitos, y no esconde su alegría por ello: “Mi última temporada completa en circuitos fue al inicio de mi carrera en 1980. Nunca he pilotado en una carrera de 24 horas así que tengo bastantes ganas de hacerlo. Sólo conozco Nürburgring de lo que otros me han dicho y por lo que he oído esta carrera es un desafío especial. Quiero ayudar al equipo tanto como pueda, y es por lo que me voy a preparar al máximo y haré un test de carrera antes de las 24 horas”.

Yo no sé porqué, pero veo a Carlos Sainz en las 24 Horas de Le Mans más pronto que tarde, y si no, al tiempo.

Vía | Racingpasión

Parece que cuando dije que la presentación del Chevrolet Corvette ZR1 había abierto la veda de caza no iba muy mal encaminado, a juzgar por los datos que dan los chicos de InsideLine.

Aún sin ser tiempos oficiales y tomados cronómetro en mano, el 7:40 que marcó en Nürburgring es un tiempo a tener muy en cuenta, ya que lo equipara (en tiempos) al Mercedes-Benz SLR McLaren o al Bugatti Veyron, y supera a otros todopoderosos como son el Porsche 997 GT3 o el Ferrari 599 GTB.

Pero es que encima se le puede excusar ese mal tiempo, ya que según apuntan los fotógrafos que tomaron los tiempos, el asfalto estaba mojado durante sus vueltas y llevaba el lastre del copiloto. Esperemos a tiempos cronometrádos oficialmente y con buena climatología para ver si es capaz de alcanzar a la nueva bestia negra, el Nissan GT-R, aunque eso es mear muy alto, como se dice coloquialmente.

Vía | Coches-Americanos.net
En MotorPasion | Chevrolet Corvette ZR1 y demás compañía en el salón de Ginebra

El Volkswagen Scirocco va a vivir un estreno en competición a lo grande. Supongo que debutar en Nürburgring debe ser algo así como saltar al Bernabeu o al Camp Nou en tu primer partido como futbolista. De este modo, Volkswagen ha escogido las duras 24 horas de Nürburgring para probar el carácter de competición que se esconde bajo la carrocería coupé del Scirocco, recién presentado en el pasado Salón de Ginebra.

Bueno, de hecho, eso de debut es muy relativo, pues la historia ya ha visto pasar por el Infierno Verde un pariente del nuevo Scirocco allá por 1976, cuando la versión de carreras de este mito de Volkswagen inició su andadura. Así pues, los próximos 24 y 25 de mayo el Scirocco volverá a los circuitos con tres nuevas unidades preparadas por Volkswagen para la ocasión.

El Scirocco de tracción delantera estará propulsado por un motor TFSI de 2 litros y 300 CV. Kriss Nissem Director de Volkswagen Motorsports, ha declarado que “al igual que el primer Scirocco, que inició la tradición de nuestra compañía en las carreras en la primera competición monomarca de Volkswagen, este nuevo Scirocco debutará en un circuito incluso antes de su lanzamiento al mercado”. Veremos si el Scirocco es capaz de superar la octava plaza general, y primera de su clase, lograda por el Golf GTI en 2007.

Desde luego, el escenario es de película, pues las 24 horas de Nürburgring son algo espectacular para los amantes de los coches, ya que a la magia inherente al mítico trazado se le une una interminable parrilla de 220 coches con más de 700 pilotos turnándose a sus volantes. Una carrera de resistencia como la copa de un pino. Ya iremos hablando más de ella a medida que se acerque la fecha.

Vía | Prensa Volkswagen

Honda aprovecha a sus pilotos de Fórmula 1 no sólo para hacer anuncios, también para hacer vídeos en los que nos presentan el coche o se dan una vuelta por circuito con él, como es el caso de este vídeo para Honda Racing TV en el que Jenson Button se da un paseo por Nordschleife, el trazado largo del circuito de Nürburgring.

El vídeo está dividido en dos partes, la primera una presentación y la segunda la vuelta al ring, en la que Jenson también comenta algunas de las diferencias entre un monoplaza y un coche de calle. A pesar de que el Honda Civic Type-R sea un coche relativamente potente y deportivo, siempre es curioso ver como parece que se quedan cortos a la hora de rodar en pista.

Vía | Winding Road
En Motorpasión | Honda Civic Type-R, todas las novedades, Jenson Button y el nuevo Honda Civic Type R

El circuito de Nürburgring es uno de los iconos del automovilismo, tanto por las competiciones que en el se celebran (las de ahora y las clásicas) como por ser un lugar de pruebas de prototipos de vehículos que luego salen a la venta. ¿Qué mejor lugar que éste para construir un parque temático sobre la velocidad?

Según Autobild, está previsto que se inagure a finales de 2009. Su atracción principal será una montaña rusa capaz de acelerar de 0 a 217 km/h en 2,5 segundos ¿Será esta una atracción para todos los públicos? Cuesta creerlo.

El proyecto alemán se une al parque temático de Ferrari en Abu Dhabi, que también se inagurará en 2009 junto al primer gran premio de Fórmula 1 que se celebará allí.

Vía | Motor Authority
En Motorpasión | Imágenes del parque temático Ferrari, Parque temático Ferrari

El superdeportivo de Toyota, el Lexus LF-A, podría ser el nuevo poseedor del título de coche de producción más rápido en Nürburgring, bajando el tiempo del Pagani Zonda.

El Zonda paró el crono en 7:27, frente a los 7:24 que ha conseguido el LF-A según Holiday Auto (revista japonesa) y Autoexpress. Hay un pequeño lío con el tiempo del Porsche 911 GT2, que habría superado al Zonda según Autoexpress (7:25) pero no según el tiempo de Autobild (7:32). En todo caso, el LF-A estaría por encima de todos ellos.

En la foto, el Lexus LF-A Concept, ya que la versión definitiva de producción todavía no ha sido presentada, aunque parece que vendrá con el curriculum hecho.

Vía | Jalopnik > World Car Fans
En Motorpasión | Fotos espía sin camuflaje del Lexus LF-A

El pasado 25 de septiembre, el Pagani Zonda F Clubsport batió el récord del Nürburgring con una marca de 7:27:82, consiguiendo una media de 167 km/h. No habíamos traído a esta página ninguna imagen de ese acontecimiento, así que es momento de solucionarlo con esta galería.

Galería de fotos

Pagani Zonda F Clubsport en el Ring

Fuente | Pagani
En MotorPasion | Pagani Zonda F Clubsport en el Nürburgring

Puede que el frío ayude, pero os aseguro que he temblado mientras veía este vídeo. Se trata de una vuelta a Nordschleife, el viejo trazado de Nürburgring conocido como el Infierno Verde, a bordo de un BMW M3 CSL preparado por Loaded, con 600 caballos.

Consigue dar la vuelta en 7:22, a pesar de que se encuentra algo de tráfico. ¿Y cómo es ese tiempo? Pues un minuto y pico más bajo que un Corsa OPC... pero es que también le baja más de un minuto a un monoplaza BMW de Fórmula 1, que tarda 8:34.

Hacer este tipo de comparaciones es difícil, porque un monoplaza no está preparado para esto, pero lo que sí está claro es que este CSL corre como un auténtico demonio del Infierno Verde.

Me ha gustado mucho este vídeo. Primero, porque resulta espectacular, y segundo porque hasta ahora lo única experiencia que habíamos contado entre un BMW M3 E36 E46 CSL y Nürburgring era bastante más desagradable.

Vía | autoblog.it
Más información | Loaded.se
En Motorpasión | Vuelta del Audi R8 al Nordschleife, Duelo en el Nordschleife: BMW E30 vs Porsche Carrera GT, La vuelta mágica del Nissan GT-R en Nordschleife