Novitec

Exteriormente, va a ser difícil diferenciar esta brutal preparación de Novitec Rosso de un Ferrari F430 Scuderia normal, a no ser que nos vayamos a su trasera y nos fijemos en sus ópticas traseras, que se han oscurecido para la ocasión, porque lo demás, salvo ese detalle y los intermitentes laterales, queda de serie. Y las llantas, no nos olvidemos de las llantas de 20 pulgadas.

Pero si subimos un poco la vista mientras observamos su trasera y miramos a través de la ventana que cubre el motor, nos encontraremos con un motor V8 4.3 algo diferente al que hemos visto antes, ya que incluye el kit Novitec Rosso Supersport Bi-Kompressor, lo que le hace aumentar su potencia hasta unos asombrosos 717 CV y su par máximo asciende hasta los 722 Nm. Un potro salvaje en toda regla.

Los tiempos con esta ingente cantidad de potencia son igual de impresionantes: 3,5 segundos en el 0-100 km/h, 10,1 segundos en el 0-200 km/h y apenas 26,1 segundos para llegar a los 300 km/h, que deja muy atrás cuando se pone a acelerar hasta el infinito y más allá, ya que gracias a unos desarrollos más largos, logra alcanzar los 348 km/h de velocidad máxima.

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Mucho más discreta que la de Hamann, Novitec presenta su particular visión de como debería modificarse el Fiat 500 y no les ha quedado mal del todo. Eso sí, como el Fiat 500 Abarth de momento nada.

El conjunto estético lo forman unas llantas multiradio de 16 ó 17 pulgadas y un nuevo paragolpes delantero, con nuevas entradas de aire y un pequeño spoiler. Por lo demás, no veo a más diferencias respecto al modelo de serie.

En el apartado técnico, la suspensión ha sido mejorada y también dispone de dos opciones. La más sencilla, unos muelles más firmes de corte deportivos que usan los amortiguadores de serie o un conjunto de coil overs ajustables en altura, que permiten rebajar al pequeño italiano entre 30 y 80 mm.

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La división de Novitec encargada de alterar el ADN de los cavallinos ha vuelto a meter un doble compresor a un Ferrari F430, pero en esta ocasión, sobre la carrocería Spider.

Si nos vamos a sus datos, asustan de igual forma que lo hacen los datos de su hermano con techo. Potencia máxima de 656 CV, 3,7 segundos en el 0-100 km/h, velocidad máxima limitada a 350 km/h. También sustituyen sus llantas por unas de 20 pulgadas con neumáticos Pirelli PZero 255/30 R20 delante y 325/30 R20.

Eso sí, estéticamente, la versión coupé gana muchos enteros respecto a este. Es el mismo kit con detalles en fibra de carbono, pero el hecho de estar pintado en blanco con las bandas negras le da ese toque elegante que le falta a este Ferrari F430 Spider pintado sólo en negro.

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El especialista en italianos Novitec, que realiza preparaciones para Fiat, Alfa Romeo y Ferrari, presenta su colección primavera-verano con un elegante vestido para el Alfa Romeo Spider, el que podemos considerar el Brera cabrio.

Muchos de los cambios que llevan son los mismos que los aplicados al Alfa Brera. Sobre el motor no dicen nada, el Brera llevaba un 2.4 JTD potenciado a 229 caballos… ¿el cabrio también será diésel?

Lo que sí lleva son cuatro escapes ovalados, suspensión ajustable en altura y llantas de 20 pulgadas con neumáticos 255/30.

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Teníamos nada menos que diez candidatos para mejor tuning 2007 en Motorpasión. Con un porcentaje de votos considerable se ha impuesto el Lamborghini Murcielago LP640 por EDO Competition, que se presentaba como el Lamborghin más rápido de todos los tiempos, alcanzando los 345,7 km/h. Parece que la mayoría ha preferido seguir la máxima de “menos tuning y más racing”.

Segundo puesto para el SLR McLaren roadster de Brabus, y en tercer puesto se cuela el negro mate del Novitec Ferrari F430 TuNero.

Hamann consigue un séptimo puesto, y mis favoritos se quedan al final de la tabla: la tecnología del AC Schnitzer BMW Serie 3 GP3.10 y la elegancia del Carlsson Aigner Mercedes CL65 Eau Rouge apenas han triunfado en votos.

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El Ferrari F430 se convierte en una bomba de circuito con la preparación de Novitec Rosso, que le incorpora un sistema de doble turbo con el que llega a la cifra mágica de 707 caballos.

Esta preparación es una evolución de la primera que habían realizado para el F430, que no se mueve mal. La segunda etapa de la preparación es la que monta el Novitec TuNero.

Viendo las cifras, 707 caballos contra los 660 del Enzo, teniendo en cuenta que la diferencia de peso no será mucha, ¿conseguirá el F430 vencer al Enzo?

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Me gusta Novitec. Lo mismo preparan un Ferrari 599 GTB o un Maserati Quattroporte que un Fiat Bravo o el Fiat Panda Sport, lo que cuenta es el espíritu.

Por otra parte, también es cierto que no es muy lógico comprar un coche pequeño y barato y ponerle una de estas preparaciones, más que orientada al público del Panda lo veo más adecuado para un “coleccionista”, o como segundo coche. Entendedme, no tengo nada contra esos coches, pero por seguridad y funcionalidad veo más lógico comprarse un Bravo que un Panda Sport preparado por Novitec, a igualdad de precio.

El motor no sufre grandes variaciones, su 1.6 16v pasa de 100 a 106 caballos. Por fuera se nota más que le han metido mano, doble escape, cambio de faldones y frontal, lunas tintadas y ópticas oscurecidas.

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Ya tenemos uno nuevo para nuestra lista de nombres de coches desafortunados. Si lo vemos, ahora tendrá doble significado decir “Anda mira, un tunero”.

Aunque su nombre original se refiera al color negro (nero en italiano) que marca el estilo tétrico de la preparación de este Ferrari F430, todo lo contrario que la primera preparación del F430 de Novitec que habíamos visto, dónde era el blanco el color que predonminaba.

Su 4.3 V8, originalmente con 490 caballos, subía hasta 656 en su primera preparación y alcanza ahora nada menos que 707 caballos gracias a un doble turbocompresor.

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Siempre he sido de los que piensan que debería ser delito tunear un Ferrari (frase mítica en MotorPasion), pero al ver la preparación que han hecho los chicos de Novitec Rosso sobre el Ferrari 599 GTB voy a tener que cambiar la forma en la que veo el mundo.

Hay que mirarlo muy detalladamente para saber que está modificado. Hay cosas que sí saltan a la vista, como el difusor trasero, pero el resto del kit aerodinámico es de los más discreto que he visto hasta ahora en la preparación de superdeportivos.

Mecánicamente, el motor recibe un nuevo mapeado de la centralita, que junto a la nueva línea de escape, hace que su motor suba hasta los 645 CV y su velocidad máxima llega hasta los 335 km/h. La suspensión también se ha modificado, junto al sistema de frenos y las llantas, haciendo un conjunto exquisito para bolsillos exquisitos.

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