El de los Dragster es un mundo de coches americanos, gigantes motores V8 y litros y litros de gasolina del mejor octanaje para bajar los mejores tiempos en el cuarto de milla. Pero desde Japón les ha salido un rival 100% nipón que pretende dar guerra, al menos en las competiciones de dragster en Gran Bretaña.

Aunque no lo creais, el de la imagen es un Nissan 350Z con el motor 3.5 en configuración V6. Su creador y piloto John Bradshaw, lo ha retocado un poco para que pase de los 315 caballos originales a los 1.900 que entrega debidamente afinado.

El objetivo es batir los records europeos de aceleración en Santa Pod haciendo 0 a 100 km/h en sólo 1,2 segundos, como para subirse un poco mareado. Pero ahí no acaba el reto ya que quieren hacer el 0 a 270 km/h en 4,1 segundos.

El proyecto se ha denominado Project Zed y es el primer Nissan 350Z que se ha desarrollado para la categoría Pro Class de aceleración.

El equipo encargado del desarrollo ya tiene experiencia “metiendole mano” a otros cacharros japoneses, ya que tienen el record mundial de cuarto de milla con un Nissan Skyline que lo hizo en 7,68 segundos alcanzando una velocidad punta de 284 km/h.

Su otro proyecto era también un Nissan Skyline con tracción trasera que desarrollaba la nada despreciable cifra de 1.150 caballos y ostenta el título del coche japonés más rápido de Europa desde 2008.

Para que alguien luego se atreva a decir que el motor del Nissan 350Z ya iba muy apretado de potencia con la última versión de 315 caballos…

Via | Nissan UK
En Motorpasion | Locura dragsteriana: Land Rover Defender Series I

El nombre de Nissan Skyline todavía consigue captar nuestra atención con sólo mentarlo. El deportivo japonés por excelencia con una decena de generaciones desde 1957, que ahora cuenta con un digno sucesor: el Nissan GT-R.

Si va seguido de una coletilla en ocasiones aterradora, nos podemos asustar. Pero no, el Nissan Skyline Crossover no es ningún tipo de aberración tuning de algún loco japonés, se trata del Infiniti EX35, modelo que se vende en España, renombrado para el mercado japonés.

Además del nombre, y del volante a la derecha, no hay cambios respecto al modelo europeo: monta el mismo 3.7 V6 de 290 cv con cambio automático de siete velocidades.

La calidad y aspecto lujoso del interior, más acentuado includo que en marcas alemanas, es una de las características del EX como se puede apreciar en las fotografías. En España se vende por poco más de 50.000 euros.

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Concesionarios, modelos y precios de Infiniti en España, Infiniti EX35 2008: informacion sobre uno de los primeros Infiniti que llegarán a Europa

¡Warning! ¡Warning! ¡Warning! Los sensibles, los que tengan problemas de corazón o los que aprecien sus ojos, pasen por favor al siguiente artículo. La OMS lo recomienda fervientemente.

Los valientes que quieran seguir adelante se encontrarán con un pobre Nissan Skyline torturado hasta el extremo con un maquillaje de lo más horrendo que he visto en mucho tiempo. Que alguien le diga a su dueño que por más pegatinas que le ponga al coche no va a correr más.

Si por lo menos hubiese tenido buen gusto para combinar los colores… Pero ni eso. Es realmente desagradable ver esa fusión plásticos con una de las carrocerías más bonitas de los últimos tiempos. ¿Y que me decís de las entradas falsas del capó? Lo siento chicos, pero DolorPasión™ hoy empieza fuerte…

Vía | RideLust
En MotorPasion | Vídeo del Nissan Skyline GT-R de 1.200 cv a 326 km/h por un túnel

Este post está cargado de picardías y potencia, con caballos a cascoporro para deleitar vuestros conductos auditivos y relajar tanta conciencia ecológica un rato. Vamos a ver una serie de coches con preparaciones mecánicas bestiales parar dar unas cifras de potencia que causan mareos, y en lalgunos casos pueden circular perfectamente por carretera, legalmente.

Nuestro primer protatonista es un Toyota Supra de 1.200 CV de potencia. Utiliza un sistema de turbocompresor BorgWarner S595. El vídeo muestra tres intentos de maximizar los datos en banco, a la tercera le pasa algo en el turbo. He encontrado información adicional sobre el coche en esta página, se utiliza para carreras drag.

Con todos vosotros, el SVS Viper TTRS (cuidadín con el nombrecito), de 2.000 CV de potencia. Sonido totalmente Nascar, doblemente turboalimentado, para quien adora el sonido de un muscle yankee bien apretado de tuercas. Ha podido superar 230 Mph en una milla, 370 Km/h.

Del muscle nos vamos al pony, pero sin perderle el respeto. Es un Ford Mustang de 2001, preparado por Slug Bitch Racing para carreras de drag, sólo hay que fijarse en las dimensiones de los neumáticos. Con la inclusión de turbos, eroga 2.000 CV sobre los rodillos. El ruido a máxima potencia asusta, así como las piezas al rojo vivo que se ven tras el motor. No me picaría con él en un semáforo, no.

Ahora un poco de potencia japonesa. Al Nissan Skyline parece que se le pueden sacar todos los caballos que se quieran, ya que los deportivos nipones salen con motores capados para cumplir con su legislación local. En este caso son 1.400 CV los obtenidos a las cuatro ruedas, tiene un sonido más finolis que los americanos que hemos visto.

Fealdad y potencia no son incompatibles, este es un fuckin’ muscle de Detroit, un Buick Grand National V6 con doble turbocompresor, da 1.046 CV en banco. Su sonido es al más puro estilo del coche de Cruella De Ville, un ralentí que hace llorar a los bebes y hace que los gatitos salgan despavoridos.

A máxima potencia produce un espectáculo de altos decibelios y mucho humo de sus ruedas típicamente de drag. Su propietario es Chris Chow y pueden encontrarse varios vídeos de sus hazañas en el cuarto de milla.

Turno ahora de un Chevrolet Corvette, que como bien sabéis, utiliza motores V8 de alta cilindrada. Este ejemplar entrega 1.038 CV a las ruedas traseras, que no parecen muy diferentes a las que utilizaría normalmente. Tiene toda la pinta de ser una preparación de calle.

Continuamos con otro Mustang de principios de milenio, un Cobra. Los ruedines traseros y dimensiones de rueda le delatan como un adicto al drag, este ejemplar eroga 1.000 CV, más que suficientes para divertirse en el cuarto de milla. Dentro de lo que hemos visto, normalito.

Por último, otro ejemplar de Buick Grand National, pero con esteroides a escala masiva. Según el título del vídeo, da 2.500 CV y es evidentemente un vehículo para hacer drag, las ruedas delanteras son de risa y las traseras tienen goma para dar y tomar. Con semejante potencia no pienso que el motor vaya a durar mucho, sólo hay que ver el sistema de turbocompresión.

Ese si te adelanta y pisa a fondo, directamente te engulle y sales por el tubo de escape hecho pedazos. Con este finalizamos, tal vez llegue otra entrega pronto de caballos para vosotros, que sois amantes del mundo del equino metálico.

Fuente | Youtube
En Motorpasión | 1970 Pontiac GTO "The Judge", 1.600 CV de potencia americana con vitaminas

En el último capítulo de Fifth Gear Jason Plato prueba el primer Nissan GT-R de Reino Unido.

Nos habla del buen rendimiento de su motor, de su comportamiento en la pista que hizo que se acercase al tiempo del Bugatti Veyron en Nürburgring y de su precio competitivo comparado con sus rivales.

También dice que es un coche para la generación Playstation, por sus controles y sus sensores que miden, por ejemplo, la fuerza G, una gran novedad… ¿o quizás no?

El GT-R es el sucesor del Nissan Skyline R34, un modelo estéticamente distinto y que no se comercializó en Europa. Nos podemos imaginar que su rendimiento en la pista era algo peor, y que las novedades tecnológias más destacadas como la pantalla tipo videoconsola que mide la fuerza G no la tenía.

Pero mejor será que echemos la vista atrás y veamos qué nos contaba Jeremy Clarkson del Skyline R34:

Vía | Youtube
En Motorpasión | Ya hay tres Nissan GT-R en Europa, Top Gear enfrenta al Audi R8 con el Nissan GT-R en Japón, Nissan GT-R: Todas las noticias

El nuevo Nissan Skyline GT-R ya le está metiendo miedo a sus rivales y a los que teóricamente estarían por encima de él en la pirámide alimenticia. Sin tener datos oficiales todavía, ya está achuchando a nada más y nada menos que al Porsche 997 GT2. Y eso ya son palabras mayores.

Durante esta semana, se ha visto una de las unidades de prueba del Nissan Skyline GT-R y por los tiempos que marcaba (7:30 según las malas lenguas), aún siendo un vehículo de pruebas, a más de uno se le va a caer la baba. No son tiempos oficiales, ya que están tomados cronómetro en mano, pero si en pruebas hace eso…

Pero es que ahí no acaba la cosa, ya que se comenta que el test mule que rodaba por el Infierno Verde era la versión intermedia, la que se supone se denominará V-SPEC y en la cual su motor erogará 480 CV. Si eso lo hace el V-SPEC, ¿que no hará la variante EVO con 530 CV?

Por si fuera poco, ya se especula también con precios, con los que ridiculiza aún más a sus rivales de pista. Desde los 40.500 euros de la variante más baja hasta los 66.775 euros del EVO, hay una considerable diferencia de precios entre el Skyline y sus rivales. Con esos precios, te da para comprarte uno de cada en lugar de un Lamborghini Gallardo Superleggera, por poner un ejemplo…

Su presentación será en el próximo Tokyo Motor Show, en unas semanas, habrá que estar atento a sus fotos oficiales y sus vídeos de presentación, este coche promete y mucho…

Vía | diariomotor.com
Más información | Motor Authority
En MotorPasion | Semana de los videojuegos: Los Simpsons al estilo GTA y Gran Turismo 5 con el Nissan GT-R

Seguramente has oido alguna vez el término drift en tu vida, pero hay una acepción utilizada en Oriente que posiblemente no conoces. Los japoneses lo llaman dorifuto (no pueden pronunciar algunas letras occidentales) y es el arte de tomar las curvas al límite de la adherencia con una pérdida limitada de control, mucho más deprisa de lo normal.

Pero vayamos por parte, por que este tema da para escribir un libro. Si no sabes qué significa Anime o Manga, haré una brevísima introducción. Manga significa cómic, pero en la cultura de Japón no se restringe sólo a niños y adolescentes, hay mangas para todos los colectivos sociales, desde niños pequeños hasta ejecutivos obsesos sexuales.

Anime son las transformaciones de los mangas a series de televisión de dibujos animados (o series de dibujos sin manga previo) y en aquel país, este negocio mueve mucho más dinero que el cine normal con actores de carne y hueso. Poco a poco, Japón ha ido exportando su cultura mediante los fans y después por las empresas. Seguro que alguno le suena Akira, Bola de Dragón, Sherlock Holmes, Oliver y Benji, Caballeros del Zodiaco, etc.

Por ejemplo Akira apareció en EEUU después de que se pasasen por mercado negro copias de la versión japonesa en NTSC con subtítulos añadidos por fans ¡¡en VHS!! Las empresas con derechos se dieron cuenta y probaron suerte: Akira fue un gran éxito.

Puede que conozcas algunas series, pero hay otros centenares que no conoces o no conocerás jamás por que no han salido (y quizás nunca salgan) del mercado original, y ni siquiera se traduzcan.

Ahí sólo queda aprender japonés o esperar, y el japonés oído es mucho más fácil que el escrito. Mediante el fansub, traducción desinteresada por fans, los occidentales han ido conociendo este mundo y se lo han ido contagiando a otros, haciendo la secta más grande, y este post pretende atraer nuevos yonkis entusiastas.

Hay animes sobre muchísimos temas, pero el que ahora nos ocupa es “Initial D”, un anime de culto sobre el mundo de las competiciones ilegales japonesas de dorifuto de mediados de los años 90. Está basado en el manga de mismo nombre, escrito por Shuichi Shigeno.

La historia se desarrolla en una zona real de Japón con algunos nombres cambiados, con carreteras de montaña que normalmente están totalmente desiertas de noche (cuestión de cultura). En la localidad de Akina, unos pilotos callejeros, los “Akina SpeedStars” reciben un reto de una banda rival, los “Akagi RedSuns” para echar una carrera. Los primeros no tienen suficiente nivel para enfrentarse a los otros, asi que piden ayuda a un vendedor de tofu que en su juventud fue un maestro en la disciplina del drift.

En el centro del argumento tenemos a Takumi Fujiwara, el hijo del piloto, que con 18 años se acaba de sacar el carnet y parece no tener ni puta idea experiencia con coches. Su amigo de toda la vida, Itsuki, busca comprarse con Takumi el coche de sus sueños, un Toyota AE86, para unirse a los Akina SpeedStars y participar en carreras callejeras. Están supervisados por Iketani, un chico mayor que lidera este clan de corredores. Los tres trabajan en una gasolinera cuyo propietario es amigo del padre de Takumi.

De personajes secundarios tenemos a Bunta Fujiwara, el padre de Takumi, Mogi, la chica por la que todos babean, Kenji, un corredor de los Akina SpeedStars que mancha los gallumbos cuando se acerca un reto serio, los hermanos Takahashi... Es mejor verlo, y seguramente después de ver el primer episodio te entren ganas de más. Cuando uno pierde la virginidad con el anime sin licenciar se ve un poco incómodo con los subtítulos, pero para todo tiene que haber una primera vez.

No cuento más para no reventar la serie, pero la historia sigue avanzando y van apareciendo nuevos oponentes con mejores coches, más detalles sobre la vida de los personajes (muy lejos del nivel de Perdidos), más técnica, etc.

Ahora un poco de tecnoverborrea: esta serie tiene como protagonistas mecánicos a los iconos de la potencia japonesa: Toyota Corolla, Nissan 180SX y Skyline, Mazda RX-7, Mitsubishi Lancer… Deportivos muy conocidos en Japón y EEUU, delirio de los tuneros, con motor delantero y tracción trasera, es decir, FR (Front Engine, Rear Drive), ideales para las competiciones de drift por su capacidad de sobreviraje.

No veremos american muscles (lo siendo SandMan) ni nada que venga de Europa. El detalle de llamar a los coches por su nombre de chasis (AE86, FD3S, R32, GTR) es una frikada a la que hay que acostumbrarse. Estaría interesante una temporada contra músculos de Detroit y similares o deportivos europeos como los Audi quattro, BMW, Ferrari, Lamborghini, etc.

El coche más importante es el Toyota Corolla (nombre de chasis AE86), también llamado Sprinter Trueno. En resumen era un 2-3 puertas con un motor 1.6 de inyección electrónica atmosférico que daba unos 110 CV en adelante, pesaba poco y tenía tracción trasera. En el anime esto se comenta mucho, que cómo un coche tan viejo (del 83) puede plantar cara a los RX-7 preparados, R32 y demás torpedos japoneses en clara superioridad técnica, al menos eso se supone.

Por cierto, para quien no esté puesto en motores: los AE86 montaban 4 cilindros en línea, el Mazda RX-7 motor rotativo Wankel (de ahí ese sonido tan especial y muchas RPM), el R32 4 cilindros o V6 6 cilindros en línea atmosféricos y turbo, los Subarus motores bóxer (como los Porsche), etc. Y por supuesto, nada de calamares turbodiesel, Initial D huele a gasolina de muchos octanos.

La serie está plagada de detalles para entusiastas, como minilecciones de mecánica, técnicas avanzadas como el punta-tacón, doble embrague, contravolante, derrapes de inercia, subviraje… sonido hiper-realista (es para orgasmizarse morirse cómo suena uno de los RX-7 de los RedSuns, y sé de buena tinta que es sonido real)... no en vano han sido asesorados por el Dios del drift en carne y hueso, Keiichi Tsuchiya, además sale algún recorte de su “Drift Bible” en episodios sueltos.

Hay algunas cosas que un entendido ve que no tienen mucho sentido, como algunas reducciones que hacen en las que no coincide la lectura del tacómetro con el sonido de los motores, algunos derrapes por CG no están bien animados o cosas así. Pero ya es ser muy puntilloso. La serie se puede disfrutar aunque no tengas ni idea de coches, pues los traductores colocan notitas para entender lo fundamental.

Según avanza la serie, se van tocando aspectos más técnicos, como turbocompresores, kits de inyección, ajuste de suspensiones, terminología avanzada… Es una serie con un potencial freak demasiado elevado, y el que avisa no es traidor. Las escenas de carreras están básicamente hechas con CG (animación por ordenador), que a nivel técnico pueden mejorar un poco, aunque es una serie antigua. El estilo de dibujo de los personajes es muy particular y al principio lo odias, pero te vas acostumbrando.

Son episodios de 24 minutos, repartidos a lo largo de varias temporadas, OVAS e incluso una película de imagen real filmada en Hong Kong, que hace un crimen de guerra con el argumento pero entretiene, y ya la han doblado a castellano. Ni se te ocurra verla antes que la serie, se llama “Initial D, the Movie”.

La serie me temo que hay que verla subtitulada por que no ha sido licenciada en nuestro país. Os dejo 3 clips de Youtube del primer episodio, pero con subtítulos en inglés, no los he encontrado en castellano. Es fácil obtener la serie con determinado programa alusivo a animal de tareas para el campo, buscando por ejemplo como ”[AU-EMA-F] Initial D”, y la primera que hay que buscar es la “1st Stage” o “First Stage”. Si luego te enganchas y quieres más, tienes serie para rato, de hecho el año que viene saldrá otra temporada más.

Hay juegos para consola y ordenador, y en el Need For Speed (a modo de ejemplo) puedes practicar esta disciplina en las modalidades “Drift” a partir del Underground I, preferiblemente con un volante para poder hacerlo como Dios Keiichi Tsuchiya manda. Los derrapes más espectaculares son los de cuatro ruedas a la vez, lo que en esta serie se toman muy en serio.

No sólo de coches vive Initial D, pues hay un poco de humor, un toque de romance, mucha intriga (los japos son expertos en eso), alguna filosofada suelta… Estoy seguro de que te va a gustar, no tengo la menor duda. Y espero no haberte aburrido.

Primer episodio

Pequepistas para entender de qué va esto

• Hachi-Roku: literalmente es “ocho-seis”, en alusión a AE86
• Kuruma: Coche
• San-Ni: “3-2”, es decir, R32
• Monstaru Machine: coche muy potente
• Sempai: compañero mayor que tú
• Papa: no tiene nada que ver con el significado que conoces, a ver si descubres por qué
• Onegai: Rogar, se lo ruego
• Tofu: alimento de origen vegetal asiático, más información en Wikipedia. Relacionado con la serie, el repartidor de Tofu no puede permitir que se vierta ni una sola gota, de ahí lo del vasito mientras corre
• Los japoneses tinen un sentido del honor muy estricto, sirve para entender la actitud de varios personajes
• El estilo de música de la BSO (en la jerga se llaman OST) es JPop, si te gusta, hay muchos CDs sueltos por la red, más de los que se pueden oir en una vida completa.
• 1000 Yenes son unos 6 euros

Y lo más importante de todo bajo ninguna circunstancia pruebes estas cosas en una carretera real, puede ser la última flipada que cometas en vida. Es bonito ver esto en ficción, pero en la realidad, fuera de circuito, no mola nada.

Fuente | Wikipedia en castellano y Wikipedia global
Más información en Wikipedia| Akira, Toyota AE86 (inglés), Anime, Manga, Temporadas y reviews de la serie
Capturas de pantalla | Nautiljon
En Motorpasión | Trailer de Initial D, la película

Aviso para navegantes: Darle al play puede hacer que te siente mal el desayuno/almuerzo/comida/cena…

Una vez dado el aviso pertinente, sólo me queda decir que creo que hay mejores formas de aligerarle el peso a un Mazda RX-7 que lijar el chasis y los discos de freno a pelo con el asfalto, pero bueno, cada uno hace con su coche lo que quiere.

Y aprovechando la entrada, seguimos con el drift, los coches japoneses y las ruedas saltarinas en un vídeo que nos envía Xabier Martínez. En esta ocasión, el desafortunado es un Toyota AE86, que sigue a tres ruedas de lado. Pero el accidente es para el Nissan Skyline que le sigue, que se come literalmente la rueda saltarina.

Y no se que es más curioso, ver la rueda salir disparada, escuchar a los comentaristas nipones o ver al piloto del Skyline bajarse de su coche para pegarle un par de cachetes a la rueda maliciosa y ponerse a hacer el ganso enmedio en medio de la pista. Ah… Japón…

Un saludo para Tronxo.
Enlace | YouTube
En MotorPasion | Recuerda, aprieta siempre bien las tuercas

Pasatiempo para el fin de semana: encontrar parecidos razonables del último concept de Geely, el Meirembao 2.

Comenzamos con lo obvio, por tamaño, tipo de coche y esa mirada profunda, Nissan Skyline R34. Pero esos faros en triángulo también dejan un aire a un Alfa 159. Y no sé si las llantas ayudarán, pero viéndolo de lado me recuerda a un Ford Mustang (espero que uno que yo me sé no se enfade).

La parte trasera diría que es bastante original, pero puede ser porque no encuentre ahora mismo un modelo que sea parecido. Aún así, también hay que admitir que es el mejor concept chino de estilo gran coupé que he visto. Van mejorando.

Vía | Diariomotor
Más información | autoblog.com
En Motorpasión | La vergüenza de los coches chinos: recopilatorio de parecidos razonables

Nissan ha presentado en el Salón del Automóvil de Tokio el Skyline Aero Concept, un kit de carrocería que lo hace todavía más impresionante.

Como elementos visibles incluye llantas blancas de 20 pulgadas con neumáticos de perfil bajo, reducción de la altura, salidas de aire traseras y un elegante alerón.

Y como toque final, la marca de Nissan en vez de Infiniti y una guapa japonesa a su lado.

Vía | autoblog.nl
Más información | Nihon Car & Bike
En Motorpasión | Skyline GT-R