Ayer Rosalía fue centro de todas las miradas en Madrid: decidió presentar su nuevo disco, 'Lux', en un evento improvisado en la Plaza del Callao. Para llegar a la cita, que anunció en sus redes sociales, condujo un maravilloso Nissan Skyline GT-R R33. El revuelo ocasionado ha sido considerable: al parecer no pidió permiso, por lo que podría ser multada. 

También se ha mencionado que circuló por la ZBE de Distrito Centro con un coche no permitido y que debería ser sancionada por ello. En realidad no es así. Este deportivo nipón sí que puede entrar en esta zona, como ha confirmado a Motorpasión el fundador de la firma que consiguió el coche para esta presentación: Ifyoulikecars. De hecho el Skyline hasta la salvó de una multa.

"Como se nota que estos coches están hechos por hombres". Pero a Rosalía le encanta el Skyline

En un vídeo publicado por El Español en Instagram vemos a Rosalía conduciendo el poderoso nipón cuando, parada en un semáforo, comenta: "Me quiero retocar". Al bajar el parasol esperando encontrarse el espejo habitual, se lleva una decepción: "Ay, que no tiene espejo. Como se nota que estos coches están hechos por hombres", critica mirando a cámara. No pudo maquillarse gracias a este diseño y puede agradecerlo: puede ser motivo de sanción.

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Siendo estrictos se trata de una distracción al volante, incluso aunque estuviera parada en un semáforo en rojo. En el Reglamento de Circulación, el Artículo 18.1 deja claro que "el conductor está obligado a mantener la atención permanente a la conducción". Y estar detenido en un semáforo se considera a efectos legales como estar circulando. Aunque lo normal para que te caiga una sanción por este motivo es tener algún incidente. Algo que no ocurrió.

Héctor Álvarez, creador de Ifyoulikecars, señala que durante el recorrido (de apenas 3 km) fue muy prudente, "no superó los 35 km/h y de hecho no pasó de segunda". Además de que se desenvolvió estupendamente con un coche con el volante a la derecha en calles diseñadas para circular por la izquierda.

Un coche histórico y legal en Madrid Central. Más allá de su hacer con el coche, y como el propio Héctor aclara en varias stories de su perfil de Instagram, nunca habrían podido multarla por circular indebidamente por la ZBE de Distrito Centro. Esta unidad del Skyline GT-R R33 es de 1995 y efectivamente no tiene etiqueta de la DGT. Lo que significa que a priori no puede entrar en lo que antes era Madrid Central. Pero entre las excepciones, encontramos precisamente a los vehículos históricos, como era el caso.

Tras hablar con él, nos confirma que el dueño del modelo consiguió la homologación hace unos meses, ya que justo acaba de cumplir 30 años. Y con el nuevo reglamento de vehículos históricos ya no es necesario sustituir la placa de matrícula: tras completar el trámite, entregan un distintivo con la letra H que se debe pegar en el parabrisas o un sitio visible. Así, y aunque obviamente el coche tiene la pegatina y la lleva normalmente, la quitaron para la ocasión: "No llevaba la pegatina de la H por una cuestión estética para ese momento".

Rosalía quería un coche especial y escogió el Skyline. Cuando la productora de Rosalía se puso en contacto con Ifyoulikecars para este evento en concreto querían un coche para "amantes de los coches". Un icono. Que "fuera especial". Héctor, propuso entre otros el Skyline y a Rosalía le encantó la idea: "Fue ella quien lo decidió. Nos comentó que siempre le habían gustado" estos nipones de armas tomar.

No la culpamos. El Skyline es toda una leyenda, adorada por petrolheads, con su R26 biturbo de seis cilindros y 280 CV. Un bloque de Nissan tan redondo que puede aguantar hasta 1.000 CV, pero que se quedó en esa entrega por normativa.

De hecho, en caso de que la solista tuviera problemas con conducir con el volante a la derecha, tenían como reserva un BMW M3 (también blanco, santo y seña para este nuevo disco). Pero no fue necesario. La pena es que el coche no llegara a Callao: ante la masa expectante, Rosalía accedió a la plaza a pie, bajándose a pocos metros en Gran Vía.

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Ifyoulikecars, nacida en 2016, está especializada en conseguir coches para eventos, anuncios, vídeos promocionales o producciones audiovisuales varias, incluyendo videoclips. Por ejemplo los Golf MK2 y BMW E28 sobre los que baila Naty Peluso en 'Mafiosa' o el Mercedes S500SE que aparece en 'El Gordo que la pisa bien' de Kase0. También el setentero Plymouth Roadrunner del anuncio de 'Popeyes' protagonizado por Omar Montes. Otros artistas con los que han trabajado son Nicki Nicole, Pablo Alborán o grupos como Maldita Nerea.

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Los coches de cine suelen subastarse por cifras astronómicas y el último capítulo lo ha escrito el legendario Nissan Skyline R34 GT-R de 'Fast & Furious: Aún más rápido'. Montura de Paul Walker en esta cuarta entrega de la saga, ha conseguido una cifra récord en subasta para un coche de la franquicia, o con el fallecido actor en la ecuación.

Vendido por Bonhams, ha superado por más del doble en precio a otros coches igual de míticos utilizados en las películas, como por ejemplo el Toyota Supra del primer film, también la unidad que fue montura del personaje de Paul Walker.

Y a su vez el de otros coches que han pertenecido al actor: como el BMW M1 AHG vendido en dos ocasiones a golpe de mazo o, precisamente, el Nissan Skyline GT-R R34 propiedad del californiano.

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Un Skyline R34 GT-R único, reglado a media para Walker y ahora de récord

Esta unidad del Nissan Skyline R34 GT-R se ha vendido nada menos que por 1,36 millones de dólares, lo que al cambio actual suponen unos 1,23 millones de euros. Por poner esta cifra en contexto, toda la colección de coches de Walker, con más de 20 modelos incluyendo cinco BMW M3 E36 Lightweight, hizo lo propio por 2,1 millones de euros.

Además la subasta ha estado reñida: la puja ganadora apuntaba a ser de 1,18 millones de dólares, manteniéndose durante bastante tiempo, pero una nueva puja a última hora la ha superado.

Si bien seguramente ayuda el hype por la décima película de la saga, que se estrena el 19 de mayo, lo cierto es que este Skyline R34 GT-R no es uno cualquiera.

Con el asiento tal y como lo dejó Paul Walker. Para empezar, es el hero car del Nissan Skyline R34 GT-R de 'Fast & Furious: Aún más rápido', que protagonizó una de las, posiblemente, carreras callejeras más espectaculares de toda la franquicia (arriba, en el vídeo).

Un hero car es aquel que suele real y que se utiliza en planos donde no va a ver comprometida su integrada. Así, para el resto se suelen utilizar maquetas asentadas sobre chasis de coches más asequibles o bien variantes más baratas. Y así fue en este caso, ya que el resto de unidades usadas para la secuencia eran modelos Skyline GT-T básicos, sin turbo, pero equipados con kits de carrocería y vestidos en el mismo azul Bayside Blue que este Skyline R34 GT-R.

Pero hay más, porque además el asiento del conductor no se ha movido desde que Paul Walker se pusiera a sus mandos durante la grabación en esta película estrenada en 2009. Lo que significa que está reglado a su altura y sacrosantas posaderas. Un estupendo reclamo para los coleccionistas.

Un Nissan Skyline R34 GT-R sin igual. Y luego pues nos encontramos con los propios ingredientes del coche en sí, que ya serían suficientes para encontrar muchos novios. A lo que se añade que es un ejemplar único en el mundo al estar modificado ex profeso para esta película y bajo las indicaciones de Walker.

Preparado por Kaizo Industries, este Skyline R34 GT-R, que data de 2002, fue importado desde Japón. Pero, si bien el motor es un RB26 de 2.6 litros y seis cilindros en línea, se aderezó con intercooler de Turbonetics y un sistema de escape Nismo de mayor rendimiento. Con estos ingredientes, firma los 550 CV.

Y evidentemente, hablamos de un coche de 'Fast & Furious', así que hace gala de estupendas modificaciones. Por ejemplo, más allá del traje, encontramos frenos deportivos de seis pistones delante y cuatro detrás, llantas Volk Racing de 19 pulgadas, asientos de competición OMP con arneses de cinco puntos, jaula antivuelco (la fila trasera de asientos fue eliminada) o volante Momo tapizado en Alcántara.

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También la pedalera de aluminio Nismo V-Spec es específica, que es la que se ve en plano detalle de la secuencia. Y se acompaña de elementos de puro tuning como una pantalla MFD Xenarc que refleja el mapeo de la centralita electrónica o un sistema de audio de Sony.

Curiosamente este Nissan Skyline R34 GT-R lleva en Europa desde 2012, y ahora se encuentra en Bruselas: la casa de subastas lo ha ofrecido al mejor postor durante una semana, siendo la puja más alta superior al millón de dólares. No ganó la carrera en la película, pero ha superado a todos los coches subastados de 'Fast & Furious' y los propios de Walker.

Aprovechando uno de sus últimos viajes a Japón, probablemente el pasado mes de octubre con motivo del Gran Premio de Fórmula 1, Lewis Hamilton ha conocido a fondo la cultura japonesa al volante de un Nissan Skyline GT-R R34.

El piloto británico ha publicado un vídeo en el que deja claro lo divertido que puede ser el deportivo nipón. El problema es que el coche era alquilado y la empresa de alquiler prohíbe conducir de esa manera cualquiera de sus vehículos. Hamilton no es una excepción.

¿Te acuerdas del 'Need for Speed Underground'? Parece que Hamilton sí

📷 Lewis Hamilton via IG:

“I only like to drive on track, but I make exceptions” pic.twitter.com/lkcMnjsBBA

— Sir Lewis Hamilton Updates(back in 2025) (@SirLewisUpdates) November 23, 2022

Los pilotos de Fórmula 1 no solo conducen en circuito, también circulan por la vía pública con todo tipo de coches. Algunos suelen ponerse al volante de modelos que no llaman demasiado la atención, pero a otros les gusta disfrutar de los deportivos más exclusivos.

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Es el caso de Nico Rosberg, que recientemente ha estrenado un Rimac Nevera, pero también de Lewis Hamilton, que lleva años comprando y vendiendo hypercars de la talla del Pagani Zonda, incluso quiso comprar el Ford Mustang Hoonicorn de Ken Block.

Tanto le gustan los deportivos que decidió desconectar de la Fórmula 1 con uno que quizá no es tan rápido como el Zonda que tuvo hace tiempo, aunque no por ello es menos exclusivo. Hablamos del Nissan Skyline GT-R R34, el Santo Grial de los Skyline y uno de los coches JDM más populares –y codiciados– del mundo.

El Nissan Skyline GT-R R34 es una leyenda

La saga de películas 'Fast & Furious' y varios videojuegos, como 'Gran Turismo', 'Need Ford Speed' o 'Midnight Club', tienen buena parte de la culpa de su fama. Y si la tiene es porque se lo merece, puesto que Nissan hizo un trabajo impecable con él cuando lo lanzó al mercado en 1998 y lo mejoró con las distintas versiones que se sacó de la manga a lo largo de su vida comercial, como el V Spec II Nür o el Nismo R-Tune.

Consciente de ello, parece que Hamilton no quiso perder la oportunidad de disfrutar de esta leyenda en uno de sus viajes a Japón, probablemente cuando tuvo lugar el último Gran Premio de Japón de Fórmula 1, a principios del pasado mes de octubre. Lo que no sabemos es si fue antes o después de acabar la carrera en sexta posición.

El propio Hamilton ha publicado en sus redes sociales un vídeo en el que sale conduciendo el GT-R R34 por las calles niponas. En la publicación de Instagram, el piloto británico acompaña las imágenes con una frase: “Solo me gusta conducir en pista, pero hago excepciones”.

Nissan Skyline GT-R R34 que condujo Hamilton en Japón.

Lo que llama la atención no es verlo conducir un coche de calle, por mucho que sea un R34, sino que lo conduzca como si le hubiese poseído el espíritu de ‘Fast & Furious: Tokyo Drift’. Y es que Hamilton exprime tan a fondo el Skyline que acaba saliendo humo de la zona de la palanca de cambios después de quemar rueda con él.

Queda claro que el piloto inglés disfruta de lo lindo al volante, incluso parece más contento con este Nissan que con el Mercedes-AMG de Fórmula 1 que ha llevado este año. Y da gusto que el siete veces campeón del mundo se lo pase tan bien con un coche porque demuestra que es un verdadero petrolhead.

Sin embargo, a los dueños del Nissan Skyline no les ha gustado tanto. Y es que la unidad que condujo Hamilton pertenece a una empresa de alquiler, concretamente a Omoshiro Rent a Car. La compañía no ha tenido constancia de lo que hizo Hamilton con su coche hasta que se ha publicado el vídeo y enseguida ha condenado el comportamiento en sus redes sociales.

El Skyline sigue en alquiler

A través de su perfil de Instagram, Omoshiro ha compartido el vídeo de Hamilton acompañado de un mensaje: “Prohibimos este tipo de conducción. Es un acto horrible hecho sin nuestro permiso”.

De momento, no ha trascendido nada más al respecto y Hamilton no se ha pronunciado. Lo más curioso de todo es que Lewis puede permitirse los Skyline GT-R R34 que quiera, por mucho que sus precios se hayan disparado en el mercado de ocasión.

La empresa que alquila el Nissan Skyline ha condenado el comportamiento de Hamilton

No había necesidad de tratar así un coche de alquiler, más que nada porque puede averiarse, con el perjuicio que conlleva para las personas que lo alquilen después.

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Para muchos, conducir este coche en Japón es un sueño y no es justo que nadie lo trunque por hacer un uso indebido, por muy buenas manos que tenga y por mucho que el coche esté hecho para disfrutar al volante.Lewis Hamilton desconecta de la F1 derrapando con un Nissan Skyline GT-R R-34 de alquiler en Japón. A los dueños no les ha hecho mucha gracia

El Nissan Skyline GT-R es uno de los pocos coches japoneses en alcanzar cifras de infarto en las subastas, con permiso del Toyota GT2000 y del Lexus LFA, siempre y cuando se den una serie de condicionantes. Por ejemplo, alguien ha pagado más de medio millón de dólares por este Nissan Skyline GT-R V-Spec II.

Claro que aparte de ser uno de los 1.855 R34 V-Spec II fabricados, lo cual de por sí ya es destacable, es uno de los 14 Skyline GT-R R34 legales en suelo estadounidense. Pero sobre todo fue del añorado Paul Walker. Toda una serie de condicionantes que lo hacen único y que explican la cifra que alcanzó el coche.

Subastado por Mecum en Monterey con motivo de la 'Car Week' a mediados de agosto, este coche no ha parado de cambiar de dueño desde 2014, aunque esta vez el precio que han pagado es inferior a lo que pagaron los anteriores dueños. En 2014 se subastó por 750.000 euros y en 2016 se vendía por un millón de euros. Ahora, ha cambiado de manos por 580.000 dólares. No está mal.

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Si este R34 le resulta familiar con sus vinilos dorados y negros y las emblemáticas llantas Volk TE37 con acabado bronce mate, es porque se ha dejado ver en numerosas ocasiones. La casa de subastas recuerda que se utilizó como coche de demostración para promocionar varias entregas de la saga 'Fast & Furious'.

Y, como fan del Skyline GT-R, este coche estuvo al cuidado del difunto Paul Walker durante un largo periodo de tiempo. Se dice que acumuló alrededor de 18.000 millas a su volante, casi 29.000 km. Vamos, que no lo tenía escondido en un garaje.

Otro hecho llamativo que lo hace deseable para todo fan del Skyline GT-R en Estados Unidos es que es uno de los 14 Skyline GT-R R34 legalmente matriculados allí. Y es que el Skyline GT-R R34 es ilegal en Estados Unidos.

Las leyes federales prohiben matricular cualquier coche que no esté homologado allí, salvo si el modelo tiene más de 25 años a partir de la última unidad que haya salida de fábrica. En ese caso, lo consideran clásico y se pude importar y matricular todo lo que uno quiera. En el caso del GT-R R34, no pondrá empezar a importarlos hasta 2026.

Hasta aquí nada extraño, también en Europa hay que homologar un coche importado que no sea un clásico. El problema es que homologar un coche que no ha sido desarrollado con el mercado estadounidense en mente es más complejo que traerlo a Europa, pues en ocasiones implica cambios en la estructura del coche.

El escándalo de Motorex y los Skyline GT-R R34

A principio de la década de los 2000, aprovechando el auge de 'Gran Turismo' y 'Fast & Furious', un empresario se dedicó a importar Skyline GT-R vía su empresa Motorex (nada que ver con los lubricantes suizos) y se comprometió a que los coches fuesen legales en Estados Unidos.

Para ello compraba el coche en Japón, lo importaba, se encargaba de todos los trámites y con la ayuda de un ingeniero modificaba los coches para que cumpliesen con las normas federales.

Eso implicaba el montaje de varios catalizadores y desplazar hacia abajo las barras de protección en caso de choque que hay dentro de las puertas, por ejemplo. Y eso con cada coche. Una operación costosa donde las haya.

El problema es que Motorex importaba los coches y le cobraba a los clientes, pero las entregas se eternizaban. Una serie de acontecimientos nada serios rodearon entonces a Motorex. Entre el lujoso tren de vida del dueño de Motorex, los coches sin entregar porque era muy caro homologarlos y que se amontonaban, la mala fama y la polémica rodeó pronto a Motorex.

Pero la gota que colmó el vaso fue la denuncia de Motorex del robo de varios coches que, curiosamente, como recuerda Motor Trend, habían dejado aparcados en la calle de noche. Ahí, las autoridades empezaron a investigar la empresa.

Descubrieron varios coches sin documentación, hubo agresiones físicas y varios juicios que terminaron con el desmantelamiento de Motorex y varias sentencias de cárcel para los implicados.

Y como los coches, en realidad, no tenían las modificaciones que le facturaban al cliente y que exigían las leyes federales, las autoridades confiscaron casi todos los Skylines. Las autoridades perdonaron a 14 coches, siempre y cuando sus dueños se comprometieran a homologar los coches como era debido. Uno de ellos es este Skyline GT-R.

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Esta unidad es la número 672 de 1.855 V-Spec II que se produjeron. Pero no es un modelo de serie, tiene algunas modificaciones muy bien escogidas. El 6 cilindros de 2.6 litros original y el cambio de 6 velocidades se mantienen fiel al origen, pero cuenta una admisión en fibra de carbono Nismo y un colector de admisión GReddy, así como un radiador y un escape Trust.

Y por supuesto, está bajado con amortiguadores de cuerpo roscado Tein para que las Volk TE37 llenen perfectamente los pasos de rueda. Sobrio y elegante.

El 2022 será un año que los amantes de los deportivos japoneses recordarán con tristeza, pues ya sabemos que el Nissan GT-R está en camino de desaparecer del mercado. Un modelo emblemático heredero de una larga saga y, sobre todo, protagonista de miles de preparaciones y 'swaps'.

Pero en este tiempo de descuento ha llegado el que quizás sea uno de los 'inventos' más impresionantes sobre esta base. Y es que los chicos del canal de YouTube 'B is for Build', ni cortos ni perezosos, han conseguido juntar en un mismo Skyline la poderosa mecánica V6 biturbo del actual GT-R con la imponente estampa de la anterior generación R34.

Tanto el 'engendro' resultante (llamado R69, por la suma de 34 y 35) como su proceso de elaboración han quedado registrados en vídeo para la posteridad. Eso sí, una transformación como la que vas a ver sólo es legalmente posible en Norteamérica.

La unión literal de dos épocas

Chris, el 'alma mater' del canal, adquirió por separado dos Nissan Skyline que habían vivido días mejores. El primero era un R34 de 1999, con carrocería completa pero sin motor ni transmisión. Esto último lo resolvería comprando el segundo, un GT-R R35 de 2015 en estado de siniestro total pero con su chasis y motor intactos.

Así, el primero serviría como nueva carrocería para el segundo. Con esta loca operación de 'bodyswap' el youtuber mata dos pájaros de un tiro: por un lado, se quita de encima un coche 'ilegal' (el Skyline R34 no está homologado en EEUU) pero, por otro, lo aprovecha para devolver a la circulación otro coche que sí es legal, ya que en su estado de residencia basta  para ello con tener un chasis documentado.

Foto: B is for Build (YouTube)

Sin embargo, lo que la ley explica en unos minutos es mucho más trabajoso llevado a la práctica. Chris y sus colegas comienzan cortando el armazón del R34, dejando la cabina suelta sin suelo y desmontando tanto puertas como aletas, capó y maletero.

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Pero esto no es suficiente para 'vestir de R34' al R35, ya que primero hay que resolver la cuestión de la mayor distancia entre ejes de este último. Teniendo acceso directo al chasis, el equipo corta y vuelve a soldarlo para suprimir los 5 cm que 'sobraban'.

Foto: B is for Build (YouTube)

Otro de los grandes desafíos que surgen es el de replantear el frontal. Y es que el VR38DETT de seis cilindros en V es mucho más corto que el RB26DETT, el cual dispone los mismos cilindros en línea. Como solución, crean un nuevo armazón frontal soldando vigas y barras al estilo de la NASCAR, aprovechando de paso para instalar un generoso radiador.

Conforme se va concretando la obra, surgen los detalles como por ejemplo el kit original de aletas ensanchadas del R34 GT-R V-Spec, adquirido junto al primer coche listo para montar y pintar. Pintura que en realidad no es tal, sino un vinilo en tonos violeta.

Y de este modo, dos deportivos desahuciados se convierten en una máquina lista para conquistar las calles. Nos queda la duda de cuánta rigidez le queda al GT-R R69 después de tanto corte y soldadura pero, a fin de cuentas, el padre de esta criatura ya tiene en su haber más trabajos de este tipo. Así que, de momento, le daremos un voto de confianza.

En todos los videojuegos de coches existe uno capaz de vencer a todos los demás. Y en el primer Gran Turismo de la PlayStation, ése era el Nismo 400 R. A cambio del oro en todas las pruebas del carné A Internacional, podías disfrutar de uno de los Nissan Skyline más exclusivos. Tan sólo se construyeron 40 ejemplares y ahora, en el mundo real, uno de ellos acaba de ponerse a la venta.

Harlow Jap Autos -un compraventa especializado del Reino Unido- anuncia el vehículo a través del portal PistonHeads, recalcando que se trata casualmente del número 40 de los 40 existentes. Todo un último mohicano que, a pesar de sus 24 años y 61.000 kilómetros, luce un estado de conservación excepcional que predispone a disfrutar de sus 400 CV.

Las imágenes publicadas por el vendedor atestiguan el brillo que conserva su carrocería, pintada en Deep Marine Blue. Un detalle que aporta un punto más de exclusividad, pues lo convierte en el último Skyline GT-R V-Spec de su generación fabricado en esta tonalidad.

Con el interior ocurre otro tanto, pues apenas pueden apreciarse marcas de desgaste en el volante, los baquets o la palanca de cambios. En la guantera -según nos dice el anuncio- descansa además el manual de instrucciones específico, editado por Nismo y que acompañaba a cada unidad del 400 R.

Eso sí, toda esta originalidad tiene un precio: 1,6 millones de libras esterlinas, que equivalen a 1,9 millones de euros. Las razones de esta elevada cotización son numerosas, así que vamos a intentar resumirlas.

De Le Mans a la calle

Entre finales de los ochenta y principios de los noventa, la boyante economía japonesa impulsó una fiebre de competitividad entre sus fabricantes de automóviles. Todos ellos se afanaron por producir los mejores deportivos, dentro cada uno de sus capacidades tecnológicas y sus particulares filosofías.

En aquel tiempo, Nissan y su Skyline GT-R -de la serie R32- habían convertido las carreras de turismos del Grupo A en su patio de juegos. Espoleados por esta imbatibilidad, quisieron llegar más lejos aún y pelear por el triunfo en las 24 Horas de Le Mans. Lo harían en 1995, adaptando la siguiente generación del modelo -la R33- al reglamento FIA GT y creando con ello el Nismo Skyline GT-R LM.

Foto: Harlow Jap Autos

En lo deportivo, el experimento no salió muy allá: tan sólo consiguieron una décima posición, eclipsados por la apabullante victoria del McLaren F1 GTR. Pero se lo tomaron con tan buena filosofía, que quisieron celebrar el hito de terminar aquella prueba creando un modelo conmemorativo para la calle.

Sobre la base de un GT-R V-Spec R33, Nismo empezó acoplando directamente  el mismo motor del GT-R LM. Denominado RB-X GT2, era un RB26DETT profundamente transformado con un incremento de cilindrada a los 2,8 litros y componentes internos reforzados. Así lo había ideado Reinik Motorsport, el partner de Nismo encargado de los motores de competición.

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Con este punto de partida el preparador nipón se ocupó de añadir todo lo demás: dos turbocompresores de mayor flujo -a 1,1 bares de presión máxima- con un intercooler más grande, un sistema de escape específico en titanio y una electrónica a medida. El resto de la mecánica también fue modificado en consecuencia, dejando una larga lista de cambios que lo diferenciaban del Skyline GT-R de serie.

Foto: Harlow Jap Autos

La obra final entregaba 400 CV a 6.800 RPM, con una zona roja que alcanzaba las 9.000 RPM tal y como exhibe el cuentavueltas creado ex-profeso para el panel de instrumentos. Igualmente específico es el velocímetro que lo acompaña, tarado hasta los 320 km/h.

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Así vio la luz el Nismo 400 R en 1997. Por fuera presentaba multitud de pequeños rasgos distintivos, siendo los más destacados los vinilos laterales con su provocativa nomenclatura o las llantas forjadas de 18 pulgadas, que esconden unos frenos firmados por Brembo.

Foto: Harlow Jap Autos

Pero el paquete aerodinámico creado por Nismo es mucho más complejo de lo que aparenta e incluye un alerón completamente integrado, un difusor trasero, multitud de entradas y salidas de aire y extensiones en las aletas, las cuales acogían unos ejes ensanchados en 50 mm.

A día de hoy el Nissan Skyline es una pieza cotizada en cualquiera de sus generaciones, más aún si hablamos de ediciones de tirada tan limitada como este Nismo 400 R. Si a eso le añadimos que de los 40 construidos, los expertos calculan que aproximadamente sólo sobreviven 19, los precios se disparan hacia lo irreal.

En fin, a falta de dos millones de euros en el bolsillo siempre nos quedará volver a encender la Play y disfrutar con el homenaje virtual que le rinde la saga de Polyphony Digital.

Foto | Harlow Jap Autos

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Con el paso del tiempo, los coches clásicos que más están de moda ya no son los que eran. Cobran cada vez más fuerza los coches de los años 80 y principios de los años 90, los llamados youngtimers. Y varios fabricantes apuestan por devolver a la vida modelos emblemáticos de su pasado. Así, NISMO se lanza ahora al mercado de los clásicos. La marca deportiva de Nissan se podrá encargar a partir de ahora de la restauración completa de los coches de la marca, y ha empezado con este Nissan Skyline GT-R R32.

Muchos fabricantes premium y generalistas han seguido la estela de Ferrari, Aston Martin o Porsche y proponen servicios de restauración, así como la venta, de clásicos. Mercedes-Benz es uno de ellos, pero también Mazda, con el MX-5 de primera generación, y Peugeot, que se ha estrenado recientemente con un Peugeot 205 GTi.

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NISMO dispone ahora un programa de restauración sin precedentes para el mítico Nissan Skyline GT-R. Y lo de sin precedentes es un poco eufemismo, ya que, básicamente, NISMO reconstruirá el coche y lo dejará todavía mejor que cuando salió de fábrica. En el fondo, no es una sorpresa, pues NISMO había vuelto desde 2019 a fabricar el motor RB26DETT, así como un montón de recambios originales para el GT-R R32. La restauración completa del coche, era el siguiente paso lógico.

El objetivo, dice NISMO, es utilizar la experiencia y los recursos de la división de automovilismo y tuning para "[dejar] los automóviles japoneses, incluido el Skyline GT-R, cuyo valor ha comenzado a subir a nivel mundial, para las generaciones futuras en mejores condiciones".

En el caso de este GT-R R32, viendo el trabajo efectuado, más que de restauración se podría hablar de un GT-R R32 nuevo. De hecho, cada R32 que pase por sus manos recibirá el sello de "automóvil restaurado por Nismo" y una placa especial con un número de serie que lo indica como tal.

NISMO actualizará todo lo que haga falta, reconstruirá el motor y evaluará el Skyline GT-R restaurado en un banco de pruebas, así como en varias pistas de prueba. Todo empieza cuando desmontan por completo el coche y dejan su chasis monocasco al descubierto.

Todo ello para eliminar cualquier rastro de posible corrosión, comprobar que todas las medidas sean correctas (pudo sufrir un percance y algún elemento desviarse un poco) y volver a darle un baño anticorrosión y pintar de nuevo el coche, ya sea en el color original o el que desee el cliente.

Bloque RB26DETT de serie o preparado, todo es posible

Mientras tanto, los mecánicos desmontan el 6 cilindros en línea turbo RB26DETT al completo y cambian todas las piezas que sean necesarias. Se comprueba absolutamente todo, como las dimensiones y el peso de las piezas móviles. Todo lo que tengas que ser mecanizado o rectificado si es necesario, lo será.

La fabricación de motores es, por supuesto, la especialidad de NISMO y dicen se dice que el nivel de precisión de esta restauración será superior al de un coche de serie. Los clientes podrán optar por una restauración conforme a la serie o por un motor preparado por NISMO.

Todo el circuito eléctrico, así como la centralita y todos los sistemas electrónicos vuelven a estar operativos como el primer día. Recuerdo hace años cuando los fans de coches clásicos decían que los coches con electrónica no se podrían restaurar por culpa de la electrónica. Si bien no todos los talleres pueden hacerlo con la misma facilidad que poner a punto un carburador, sí se puede hacer. Y más aún cuando es la propia NISMO.

En cuanto al habitáculo, el interior de un R32 restaurado por NISMO es incluso mejor que el original. El diseño y los colores son conformes al GT-R R32 de origen, pero los materiales empleados son actuales. NISMO alude a una obligación legal nipona de utilizar materiales actuales, más resistentes al fuego que los de los años 80. Vamos, que el coche está mejor que nuevo.

Una vez que el coche está de nuevo completo y en marcha se le somete a pruebas dinámicas, para comprobar si todo está bien y funciona como debe hacerlo. Aquí, nada de dar un par de vueltas a la manzana y unos aceleracones, como se ven en los programas de televisión de hot-rods y customs. Las pruebas se llevan a cabo en el circuito de pruebas de Nissan y con un piloto de pruebas NISMO al volante.

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Hay siete recorridos en total en los que comprueban aspectos como la dirección (dureza, reactividad, sensibilidad), la estabilidad del coche, el balanceo, la amortiguación, ruidos, vibraciones, etc. Durante la prueba, la mayor parte de la carrocería se cubre con vinilos para proteger la pintura.

Al final, cuando el cliente recibe su coche restaurado, además de un dossier completo explicando todo lo que han hecho, el GT-R viene con una garantía de 1 año o 20.000 km. Vamos, casi como un coche nuevo. De momento, este servicio solo se ofrece en Japón.

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Este Nissan Skyline R33 GT-R puede que os sea familiar, porque apareció en “The Fast and The Furious”, la primera película de la saga. Fue comprado posteriormente por un particular, Justin Beno. Este coche, que es un JDM (japonés, con volante a la derecha) es una posesión difícil en EEUU por temas de emisiones y homologación. Su mote es Big Bird.

Pues bien, tras asegurarse —según Beno— que podía poseer este coche, se compró otro más moderno para usarlo con frecuencia, ya que el amarillo tiene más de 600 CV y problemas mecánicos, y el nuevo solo 500 CV (apodado GodZira). Pues bien, el estado de Wisconsin decidió que tener esos dos coches era similar a tener Anthrax en el garaje, y fueron a por él.

En un juicio de 2010, se declaró que ambos coches eran ilegales (no tenían VIN) y que le daban dos opciones. O iba a la cárcel durante un año, o le convertían los dos coches en hierro retorcido. Eligió la opción b), y los coches han sido destruidos a lo largo de la semana. Descansen en paz.

Aquí están los dos, las fotos las tomó el dueño, el valor de mercado de ambos coches es de unos 100.000 dólares, no muy lejos de lo que cuesta un GT-R actual nuevecito. Justin sabe que no todo lo que ha hecho es legal, y considera que su castigo ha sido desproporcionado. El fiscal pensó lo contrario, que no podía ser más justo.

Sí, yo también habría firmado por ir a la cárcel. No tenemos imágenes del achatarramiento, ni las pondríamos de tenerlas (Dolorpasión) porque excederían varios kilómetros el límite del buen gusto y de lo que cualquier amante de de los GT-R sería capaz de soportar: no queremos juicios por daños morales.

¡¡BANZAI!!

NOTA: Hay muchas fotos de estos coches y de su historia en la página personal de Justin, enlazada a continuación.

Vía | Club Japo
Fuente | Jalopnik, Web personal de Justin Beno

El trailer ya nos dejó una buena muestra de los coches que podremos ver en la próxima entrega de Fast & Furious, pero un repaso a una galería de imágenes siempre es mejor que ver los fotogramas pasando rápido y sin apenas tiempo para pararse a ver todo con detalle.

Por lo visto, el gran protagonista de la película, con permiso de Vin Diesel y Paul Walker, será el espectacular Chevrolet Chevelle SS de la imagen, que posiblemente haga de sustituto del brutal Dodge Charger R/T que hemos visto en anteriores entregas.

Pero hay más, y para todos los gustos. BMW M3, Nissan Skyline GT-R, Ford Mustang, etc, etc, etc… Vamos, lo típico que esperábamos encontrar en una película de este tipo. Y como invitado estrella, una preciosidad de esas que se ven pocas, el Ford RS200. Incluso veo de fondo un Ford GT. Solo por eso, valdrá echarle un ojo a la película, porque del argumento me espero más bien poco.

Vía | Serious Wheels
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El nuevo Nissan Skyline GT-R ya le está metiendo miedo a sus rivales y a los que teóricamente estarían por encima de él en la pirámide alimenticia. Sin tener datos oficiales todavía, ya está achuchando a nada más y nada menos que al Porsche 997 GT2. Y eso ya son palabras mayores.

Durante esta semana, se ha visto una de las unidades de prueba del Nissan Skyline GT-R y por los tiempos que marcaba (7:30 según las malas lenguas), aún siendo un vehículo de pruebas, a más de uno se le va a caer la baba. No son tiempos oficiales, ya que están tomados cronómetro en mano, pero si en pruebas hace eso…

Pero es que ahí no acaba la cosa, ya que se comenta que el test mule que rodaba por el Infierno Verde era la versión intermedia, la que se supone se denominará V-SPEC y en la cual su motor erogará 480 CV. Si eso lo hace el V-SPEC, ¿que no hará la variante EVO con 530 CV?

Por si fuera poco, ya se especula también con precios, con los que ridiculiza aún más a sus rivales de pista. Desde los 40.500 euros de la variante más baja hasta los 66.775 euros del EVO, hay una considerable diferencia de precios entre el Skyline y sus rivales. Con esos precios, te da para comprarte uno de cada en lugar de un Lamborghini Gallardo Superleggera, por poner un ejemplo…

Su presentación será en el próximo Tokyo Motor Show, en unas semanas, habrá que estar atento a sus fotos oficiales y sus vídeos de presentación, este coche promete y mucho…

Vía | diariomotor.com
Más información | Motor Authority
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