Cuando hablamos de coches eléctricos, se suele decir que cumplen con la mayoría de las necesidades de transporte de la gente… ¿pero y el resto? La marca japonesa Nissan ha pensado en una fórmula para complementar su coche 100% eléctrico, el Nissan Leaf.

Para aquellos que hayan comprado su Leaf antes de marzo de 2012, Nissan les cederá durante cinco fines de semana o 10 días, sin coste alguno, un Nissan Qashqai de alquiler (equipados con motorizaciones convencionales), para que puedan hacer sus escapadas esporádicas sin problemas de autonomía.

Se trata de un acuerdo entre Nissan y Europcar, aunque el Qashqai no aparece actualmente en la lista de vehículos de la flota de la alquiladora. El servicio está disponible en oficinas de Madrid, Barcelona, Sevilla, Bilbao, Valladolid y Gerona. La promoción no tiene una fecha de finalización a la vista.

Recientemente os comentamos que el crossover más vendido de España, el Nissan Qashqai, acaba de recibir el motor 1.6 dCi de 130 CV, que reemplaza al 2.0 dCi de 150 CV. El motor de más potencia ya solo queda ligado a las versiones automáticas con tracción total (4×4), ya que el 1.6 dCi de momento no tiene cambio automático.

La semana pasada pudimos probarlo en las carreteras de Málaga, donde hay variaciones muy importantes de altura, cambios de rasante y condiciones muy variadas de circulación. No entraré en demasiados detalles porque en su día Javier Álvarez ya nos contó cómo es el Qashqai 2.0 dCi, casi todas las impresiones están vigentes.

Para el modelo 2012 del Qashqai, hay tres cambios, ni uno más. Primero, aparece el motor 1.6 dCi con Stop&Start (unidades fabricadas a partir de enero). Segundo, recibe la cámara de visión 360º por primera vez en el segmento. Tercero, el 1.6 gasolina tendrá cambio CVT opcional a partir de enero. Nada más.

Impresiones dinámicas del Qashqai+2 1.6 dCi 4×2

Aunque el Stop&Start no está disponible hasta enero por problemas con suministradores de componentes electrónicos asiáticos, Nissan puso a nuestra disposición unidades pre-serie con este sistema. Todos los coches de la presentación eran de tracción delantera, así que no pudimos conducir la versión 4×4.

En primer lugar caté el Nissan Qashqai+2, que con tracción delantera homologa 4,6 l/100 km (con Stop&Start, si no 4,9), aunque con las llantas de 18 pulgadas con neumáticos 215/55 Continental consume un poquito más. Desde el arranque ya se nota que el 1.6 dCi es un motor bastante refinado para ser diesel, y que no es tan tractoril como uno pueda pensar.

El sistema Stop&Start no tiene tanta tendencia a funcionar como en algunos modelos de la competencia. Además, el motor se apaga cuando estamos prácticamente parados, menos de 10 km/h, por lo que es más fácil percibir que se ha puesto en funcionamiento. El arranque se produce en un tiempo muy aceptable.

Conduciendo de forma normal, saliendo el primero en los semáforos, pero sin picar embrague, arranca a tiempo. Si estamos huyendo de la policía puede no ser suficiente (se puede desconectar), y si se cala hay que girar la llave, no basta con pisar de nuevo el pedal del embrague, cosa que sí hacen coches de otras marcas.

Cada vez que nos paremos, aparece en la pantalla del tablero de instrumentos la cantidad de dióxido de carbono que hemos dejado de emitir. Por ejemplo, en un desplazamiento urbano de 10 minutos ahorré la emisión de 150 gramos. Un ser humano, relajado, emite eso respirando en unas tres horas y media.

El 1.6 dCi permite hacer cambios de marcha perfectos, sin ni el más mínimo tirón, algo que con un gasolina es dificilísimo de hacer. Tiene una buena reserva de fuerza, no en vano tenemos el 100% del par máximo (320 Nm) a 1.750 RPM, mientras que el 2.0 dCi hacía eso a 2.000 RPM. Es muy utilizable a bajo régimen.

El recomendador de cambio de marcha nos ayudará a circular en la relación correcta. Por lo general, es un motor agradecido con las bajas revoluciones sin ponerse a vibrar de forma excesiva (cosa que sí le pasa a motores HDi, por ejemplo), pero ojo, que también es muy estirable.

En maniobras de adelantamiento, estrujé la segunda y la tercera hasta casi 5.300 RPM, cuando lo normal es que los petroleros dejen de girar a 5.000 RPM aunque se ponga un menhir sobre el acelerador. Por ejemplo, la segunda se puede exprimir hasta unos 80 km/h, considerando que a 1.000 RPM circulamos a 15,3 km/h.

Nadie supo explicarme por qué gira tan rápido este motor cuando se requiere. Lo normal es que a partir de las 4.500 RPM se pierda mucha fuerza, pero con este motor no es así. Incluso apurando más allá de las 5.000, sigue empujando con mucha decencia, y es una característica muy muy rara en un motor turbodiesel.

Circulando por autovía, es un coche que empieza a ser algo ruidoso sobre los 140 km/h hacia arriba, porque no es demasiado aerodinámico y porque le falta algo de aislante. El ruido del aire es superior al del motor, aunque girando a 3.000 RPM en sexta pues sí, se nota su presencia, para qué negarlo.

En cuanto a consumos, me salió una media de 5,6 l/100 km durante 135,7 km que incluyeron todo tipo de carreteras, desde avenidas hasta carretera de montaña, con una media de 40 km/h. Probé la aceleración máxima más de una vez, por lo que me parece un registro bastante razonable, aunque superior a lo homologado (lo normal).

Sé de buena tinta que el motor 2.0 dCi es más sediento, un conductor que no es eficiente puede sacar sin problemas medias de 10 l/100 km. En el Qashqai 2.0 dCi de 2007 del padre de un amigo logré bajar su registro de 11 l/100 km a 7 l/100 km, por lo que la diferencia me parece destacable con este motor.

Impresiones dinámicas del Qashqai 1.6 dCi 4×2

Al día siguiente de la presentación, con la provincia entera pasada por agua, cogí un Nissan Qashqai de cinco plazas, que es un poco más corto y algo más ligero. Mismo motor, mismo cambio, mismas llantas de 18 pulgadas. En los dos casos se trató de unidades Tekna Premium, las que llevan el equipamiento más elevado.

Si hay alguna diferencia en comportamiento dinámico de uno a otro, me parece muy difícil de apreciar por un conductor normal, tal vez la suspensión del Qashqai+2 me pareció algo más dura. Para contener los balanceos, usa unos tarados un poco duros, que pueden ser hasta incómodos para ciertas sensibilidades.

El Qashqai va casi como un compacto normal, solo que tiene suspensión trasera independiente y tiene un centro de gravedad más elevado. No se notan las mismas inercias que en un SUV típico, porque la suspensión es guerrera. Algunos badenes urbanos mal tomados —a velocidad 100% legal— pueden implicar un rebote que mueva hasta el gato dentro del maletero.

Circulando por carretera de montaña con la calzada húmeda, los neumáticos avisan con poco margen al conductor de cuándo van a perder adherencia transversal. Son unos Continental ContiPremiumContact2. En cierta curva me sobreviró un poco —con dos carriles de subida, probado en condiciones de seguridad— pero ya por encima de la velocidad legal.

No me costó esfuerzo enderezarlo con el ESP, pero tened en cuenta que estoy un poco más acostumbrado que un conductor normal a hacer esto debido a mi trabajo. En esas condiciones de adherencia habría agradecido circular en modo 4×4. Pero respetando los límites de velocidad, no habría notado apenas diferencia.

En Marbella, la A-7 tiene incorporaciones desde la calle a la autovía con simples STOP sin apenas espacio para acelerar. El límite de 80 km/h proporciona algo de margen, pero exige una gran aceleración si el tráfico es normal y no queremos esperar a una ocasión totalmente óptima para salir.

La primera se acaba rápido, hay que meter rápidamente segunda. Si se acelera fuertemente, las ruedas delanteras patinarán, aunque el control de estabilidad colabora para que no perdamos tracción sin capar el coche. Alcanza los 100 km/h en 10,3 segundos en el caso más favorable y 10,9 en el menos favorable.

El 2.0 dCi acelera un poquito mejor, como medio segundo menos, pero la velocidad punta es la misma. Para quien quiera la capacidad de acelerar fuertemente en poco espacio, este motor no se le va a quedar corto, considerando que no es ningún GT-R. Con la tracción total la adherencia será un poco mejor tan solo si llueve.

Por lo tanto, me parece muy recomendable la tracción total para quien viva en un lugar como Carabanchel, con acceso directo de la calle a la autovía sin apenas margen de aceleración. El 1.6 dCi cumple y no notaremos que tenga poca cilindrada. El 1.5 dCi es solo un poco más pequeño pero ahí sí lo vamos a notar.

Por otro lado, me parece criticable que la suspensión sea tan rebotona, ya que se puede tener una suspensión eficaz con un tarado más cómodo. También me parece criticable que la dirección asistida sea un poco indirecta, aunque hablo de mis preferencias personales, me gustan más las que son más directas.

Con esta unidad gasté 5 l/100 km, durante 63,3 km y a una media de 31 km/h. El recorrido no fue el mismo y las condiciones del tráfico fueron diferentes. Con el 2.0 dCi no se consigue esa media ni de broma. Con el Stop&Start ahorré como 500 gramos de CO2. Si mis cálculos no fallan, es el equivalente a unos 0,3 l/100 km de gasóleo ahorrados.

Según los registros de Spritmonitor, el Qashqai 2.0 dCi tiene una media de consumo con 43 coches de 7,13 l/100 km. El ahorro de combustible es completamente claro y evidente, en homologación y fuera de ella. Por lo tanto, por -0,5 segundos en el 0-100 no voy a recomendar el motor de 150 CV a quien esté dudoso.

Finalizamos el análisis con el Around View Monitor, que en España se llamará Cámara de visión 360º. Consta de cuatro cámaras, una en el morro, dos bajo los retrovisores externos y otra en el portón del maletero. Se puede aparcar con este sistema sin mirar nada más que a la pantalla del coche.

Esta opción ya se puede pedir, ningún otro modelo del segmento C la tiene. Nos obligan a adquirir el Nissan Connect (navegador GPS), son indisociables. Se puede pedir en cualquier versión excepto el Visia (nivel básico) por 350-400 euros aparte de lo que cueste el Nissan Connect. Me parece un extra muy recomendable.

Desde Nissan nos cuentan que el tiempo de entrega desde que el cliente pide el coche son dos meses, este plazo ha sido superior en el pasado. La diferencia de precio con el 2.0 de gasolina y 140 CV es tan baja (1.000 a 1.350 euros sin promoción) que no veo apenas motivos para no recomendar el motor 1.6 dCi en su lugar.

Guía para el comprador dudoso del Nissan Qashqai

Recapitulando, si queremos el sistema Stop&Start, tiene que ser una unidad encargada a fábrica, no modelos en stock. Si no lo queremos, ya hay unidades del 1.6 dCi sin el Stop&Start. El motor 2.0 dCi solo se puede pedir en la combinación 4×4 automático, desde 26.900 euros. El motor 1.6 se vende tanto en 4×4 como en 4×2, siempre manual.

El motor gasolina 1.6 con cambio CVT no lo pudimos probar, todavía no sale en las listas de precios y hay que esperar un poco más por él. Este motor se vende ahora en 4×2, cambio manual, con y sin Stop&Start, hay 250 euros de diferencia. No se puede ligar a la tracción total, tampoco el 1.5 dCi de 110 CV.

Si encargamos ahora un Qashqai 1.6 dCi Stop&Start, quizás la entrega sea en marzo, porque solo a partir de enero salen de fábrica con él. Según ficha, el ahorro es de 0,4 l/100 km, no sé con qué diferencia de precio porque la lista de precios no lo especifica, solo salen los precios sin Stop&Start.

Precios del Qashqai 1.6 dCi

• Qashqai 1.6 dCi 130 Visia – 22.050 euros
• Qashqai 1.6 dCi 130 Acenta – 22.950 euros
• Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna Sport (18”) – 24.650 euros
• Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna Sport (18” 360º) – 25.000 euros
• Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna Premium (Piel 17”) – 26.050 euros
• Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna Premium (Piel 17” 360º) – 26.450 euros
• Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna Premium (Piel 18”) – 26.450 euros

• Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna Premium (Piel 18” 360º) – 26.850 euros

Estos precios son los recomendados —sin promoción— incluyendo los 255 euros de transporte y 30 euros de Nissan Assistance. Si queremos la tracción total hay que sumar 3.000 euros en todos los casos. ¿Y si queremos un Qashqai+2? Pues toca añadir unos 2.000 euros de media a todo lo dicho anteriormente.

Por ejemplo, el Qashqai 1.6 dCi 4×2 Visia cuesta 22.050 euros. Si lo queremos de siete plazas, y con tracción total, nos cuesta 27.050 euros, es decir, 5.000 euros más. En todos los casos no hablo del Stop&Start. Encontrarás más información sobre el modelo 2012 en el nuestro artículo anterior

Galería de fotos

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Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

En Motorpasión | Nissan Qashqai 2012, con motor 1.6 dCi de 130 CV y visión 360º

Nissan no se duerme en los laureles con el exitoso crossover y lo mejora de cara al año que viene. La novedad principal del nuevo Nissan Qashqai es la inclusión del motor 1.6 dCi de 130 CV que ya estrenaron los Renault Scénic este año, recordad nuestras impresiones con ellos.

El 1.6 dCi (RM9) sustituye al 2.0 dCi de 150 CV en todas las versiones salvo 4×4 automático, que permanece con el motor grande. Las versiones 4×2 y 4×4 de cambio manual tendrán el motor 1.6 dCi a partir de diciembre. Los consumos han bajado notablemente, con tracción delantera se queda en 4,5 l/100 km y no pagará impuesto de matriculación (el Qashqai+2 sí).

El nuevo motor se asocia al sistema Stop&Start, pero como este componente no llega a tiempo para el modelo 2012, las primeras unidades fabricadas en diciembre no lo tendrán. A partir de enero ya será elemento de serie. La diferencia más obvia está en los consumos, especialmente en ciclo urbano.

Consumos del Nissan Qashqai 1.6 dCi

Nissan nos ha proporcionado los consumos en forma de gramos de dióxido de carbono/kilómetro, tienen esa incómoda manía, así que os lo convierto a litros/100 km. Para el que no lo sepa, existe una equivalencia directa entre un dato y otro, sea un motor de la época que sea, hablando de gasóleo.

El motor 2.0 dCi con tracción delantera consume 5,9 l/100 km, un 24% más que el motor nuevo. Los Qashqai 4×2 gastan 4,5 l/100 km con Stop&Start y sin él, unos 4,9 l/100 km. Es decir, hay una reducción de 1 l/100 km solo de un motor a otro, sin la ventaja de la parada automática del motor en las detenciones.

Con tracción total y el motor 1.6 dCi, el consumo sube a 5,1 l/100 km. Si nos referimos al Qashqai+2, el siete plazas, son 4,6 l/100 km con Stop&Start con tracción delantera ó 5,2 l/100 km si tiene tracción total. El nuevo mantiene los 320 Nm del motor anterior, con el 80% del par disponible a solo 1.500 RPM.

¿Qué cambia de un motor a otro? Muchas cosas, tiene 30 patentes nuevas. Podemos citar algunas, como el swirl o turbulencia variable, bomba de aceite de geometría variable, cierre del circuito de refrigeración con el motor frío, válvulas de mayor diámetro, circuito frío de EGR más corto, etc.

La alianza Renault-Nissan está en proceso de reemplazar el motor 2.0 dCi Euro 5, que en su día reemplazó al 1.9 dCi Euro 4, con el nuevo 1.6 dCi Euro 5. Tendremos la oportunidad de probar el Qashqai con el nuevo motor dentro de poco tiempo. Siendo uno de los coches más vendidos de España, será un atractivo más.

Hablando de motorizaciones, la gama se queda con dos motores de gasolina (1.6 117 CV y 2.0 140 CV) y tres diesel (1.5 dCi 110 CV, 1.6 dCi 130 CV y 2.0 dCi 150 CV, solo 4×4 automático). Para el gasolina básico se añadirá la opción de una caja automática CVT, como ya tiene el 2.0, no nos han dado detalles, solo que será para primeros de 2012.

Around View Monitor, visión de 360 grados

Otra de las novedades de la gama Qashqai será una opción para las versiones con navegador que proporciona una vista virtual alrededor del coche. Es la primera vez que esto llega al segmento C, y ya está disponible en algunos todoterrenos como el Toyota Land Cruiser o el Range Rover.

Nissan ofrece esta tecnología, llamada Around View Monitor desde 2007 en Japón. Consta de varias cámaras ubicadas en el morro, retrovisores y parte trasera para dar una visión similar a la que tendría un helicóptero —más o menos— encima del Qashqai. Se puede utilizar hasta 10 km/h, adelante o hacia atrás.

La utilidad es obvia para maniobrar en espacios estrechos, práctica de conducción todocamino o para colarse en un vestuario femenino. También se puede escoger una cámara individual si nos interesa. No supone renunciar a la cámara de aparcamiento trasera con guías, esa prestación se mantiene.

Y eso es todo, no hay más cambios respecto al modelo que ya estaba a la venta, ni siquiera exteriores. Tenemos un completo análisis del Qashqai, con motor 2.0 dCi de 150 CV. Si el consumo importa menos que la diferencia en caballos, hay que espabilar antes de que se acaben los stocks.

Galería de fotos

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En Motorpasión | Renault Scénic 1.6 dCi, toma de contacto en Francia

El Nissan Qashqai es uno de esos coches que ha encontrado la fórmula perfecta para ser un éxito de ventas. Hay muchas razones por las que tiene ese éxito, aunque si yo tuviera que decir alguna, sería su precio de base contenido y una estética a medio camino entre los SUV y los compactos.

Pues bien después de cuatro años y medio en el mercado, ya se han vendido un millón de Nissan Qashqai . La unidad en concreto que ha hecho que el modelo alcance el millón de unidades es un Qashqai Tekna 2.0 diésel plateado, que será sorteado.

Para Reino Unido, estas cifras de ventas suponen una alegría, ya que se trata del coche producido allí que menos tarda en alcanzar el millón de unidades, lo que viene a revitalizar una industria automovilística inglesa que no estaba pasando por sus mejores momentos.

En Motorpasión | Nissan Qashqai 2010, pequeños cambios

Después de analizar detenidamente su estética, su interior, sus prestaciones, su comportamiento en carretera y sus cualidades dinámicas, llega el momento del veredicto final sobre el Nissan Qashqai 2.0 dCi 4×4 que hemos podido probar.

El crossover compacto original ha pasado la prueba con éxito, ya que por algo tantos y tantos clientes se decantan por esta opción que ofrece Nissan frente a otras alternativas de la competencia. Quizá el precio (desde 19.000 euros), la atractiva estética o la oferta de equipamiento tengan algo de culpa.

Vamos a intentar descifrar la clave del éxito y valorar más fríamente todo lo relacionado con el Nissan Qashqai. De momento la cosa pinta bien. ¿Quieres saber la puntuación final? ¡Sigue leyendo!

Valoración general

Antes de recoger la unidad de pruebas, mi idea sobre el Qashqai era bien distinta a la que he acuñado después de haberlo probado. Pensaba que por el precio del coche, la calidad de los acabados iba a ser bastante peor, y que en general, el coche no iba a volverme loco en ningún aspecto.

Al final ha sido todo lo contrario. He quedado bastante satisfecho con el coche. Algunas de las ideas que tenía es que por su tamaño iba a ser algo incómodo para rodar por ciudad, pero nada más lejos de la realidad. Su maniobrabilidad es bastante buena y transmite la sensación de ser un coche menos voluminoso de lo que en realidad es. Además, aparcar es una maravilla gracias a la cámara de marcha atrás.

En términos de consumo, la verdad es que aunque en ámbito urbano traga más de lo deseado, en carretera permite reducir la media muchísimo, incitándote incluso a viajar más con él. Entre esto y su estabilidad en carretera, a años luz de la de un todoterreno, realizar un viaje es bastante llevadero.

Por otra parte, y aunque el sobreprecio es importante, la opción de montar el sistema All-Mode 4×4 es bastante interesante. A diferencia de otros sistemas, éste te permite elegir entre tracción delantera, tracción total con reparto de par automático (modo Auto, que no sólo hace entrar en acción las ruedas traseras cuando detecta deslizamiento sino también cuando entramos fuerte en una curva o pisamos el acelerador con ganas con el volante girado) y por último la opción Lock que permite bloquear el diferencial en una relación 57:43 (delante/detrás) para condiciones difíciles a baja velocidad (ya que se desconecta automáticamente y vuelve a la posición Auto al superar los 40 km/h).

Probablemente uno de los puntos negativos más destacados sobre el Nissan Qashqai sea su habitabilidad interior. A simple vista, y desde fuera, parece que un coche de su tamaño ha de ser muy amplio en su interior. En este caso, el interior no está mal, pero no tiene la habitabilidad que se espera de un coche de su volumen.

En definitiva, el crossover nipón por excelencia es una de las alternativas más acertadas si buscamos un vehículo de este tipo, no sólo por estética y cualidades, sino también por su relación calidad/precio, muy difícil de batir por ninguno de sus competidores.

En pocas palabras

Nissan Qashqai

• A favor: Estética agradable, relación calidad/precio, consumo en carretera, comportamiento dinámico, comodidad de los asientos.
• En contra: Motor algo ruidoso, consumo urbano elevado, habitabilidad no tan generosa como parece, reposabrazos central incómodo, plaza central trasera estrecha.

• Puntuación final: 8/10

Ficha técnica

Qashqai 2.0 dCi Manual

• Cilindrada: 1995cm³
• Motor: 4 cilindros en línea (150 CV)
• Par máximo: 320 Nm CEE a 2.000 RPM
• Peso en vacío: 1568 – 1639 kg.
• Velocidad máxima: 193 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 9,9 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo urbano: 7,5 l/100 km
• Consumo extraurbano: 5,2 l/100 km
• Consumo mixto: 6,0 l/100 km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 65 litros
• Capacidad del maletero: 400 litros – 1.513 litros (asientos abatidos)

• Neumáticos: 215/55 R18

Precios del Nissan Qashqai

Versión probada (sin extras)

• Qashqai 2.0 dCi 4×4: 28.050 euros

Alternativas en gasolina/diesel

• Qashqai 1.6G Visia / Acenta: 19.000 €/ 19.900 €
• Qashqai 2.0G Visia / Acenta: 20.700 €/ 21.600 €

• Qashqai 1.5 dCi Visia: Desde 20.300 euros

Nissan Qashqai 2.0 dCi 4×4 Tekna Sport

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El coche para esta prueba ha sido prestado por Nissan. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

Prueba y Fotografía | Javier Álvarez
En Motorpasión | Nissan Qashqai 2.0 dCi 4×4, prueba (exterior e interior, conducción y dinámica, equipamiento y versiones)

Después de analizar detenidamente el Nissan Qashqai tanto por fuera como por dentro, y también sus cualidades dinámicas y sus prestaciones, ahora nos toca meternos en harina con algo quizá menos atractivo, pero bastante interesante de cara a alguien que pueda estar buscando un coche como éste.

La gama del crossover compacto de Nissan ofrece cuatro niveles diferentes de acabado, siendo el más accesible el que recibe el nombre de Visia, y que está disponible desde 19.000 euros con el motor gasolina 1.6G de 117 CV.

Aunque el equipamiento de esta versión no es el más generoso, cuenta ya con algunos elementos como el control de crucero, elevalunas eléctricos (delante y detrás), aire acondicionado, airbags, sistema de audio con cuatro altavoces y fijaciones Isofix, entre otras cosas.

Niveles de equipamiento

El resto de la gama está estructurada en tres niveles superiores: Acenta, Tekna Sport y Tekna Premium. La unidad probaba tenía el acabado Tekna Sport, disponible desde unos 21.250 euros con el motor de gasolina mencionado anteriormente.

Si optasemos por el siguiente nivel o Tekna Premium, anadiríamos a lo anterior la tapicería de cuero (negro o gris perlado), el sistema de llave inteligente, los faros de xénon y sistema de audio Bose de siete altavoces, por ejemplo. El precio de este último y más generoso nivel asciende a 23.000 euros con el 1.6G de 117 CV.

El sobreprecio de 1.750 euros del Tekna Premium con respecto al nivel anterior no es muy justificable ya que ninguna de las cuatro cosas adicionales que ofrece son de vital importancia (los faros halógenos ya alumbran bien, el cuero es prescindible, lo mismo pasa con el sistema de llave inteligente y lo único que podríamos querer es el sistema Bose).

De cualquier manera, volvemos a nuestro acabado, el Tekna Sport. Aunque ya hemos dicho que está disponible desde 21.250 euros, nuestra unidad no montaba el 1.6G sino el 2.0 dCi y además la tracción 4×4, por lo que el precio final sin extras es de 28.050 euros. Si al precio anterior añadimos la pintura metalizada (416 euros) y las llantas deportivas de aleación de 18 pulgadas que incorporaba el coche, el precio final es de 28.816 euros.

Entre el equipamiento de serie del nivel Tekna Sport, lo más destacado es el techo panorámico de cristal, el sistema Nissan Connect (que incluye navegación con pantalla táctil de 5 pulgadas y conectividad Bluetooth), la cámara de marcha atrás, pedalera de aluminio, barras de techo, cristales traseros oscurecidos, sistema de sonido con seis altavoces (con entradas USB y auxiliar), climatizador dual y tanto el volante como el pomo de la palanca de cambios recubiertos en cuero. Cabe destacar también que el coche incluye una rueda de repuesto (y no un kit antipinchazos) que aunque sea de galleta tiene un tamaño aceptable.

La oferta de opcionales es amplia, pero no todos interesan por igual. Quizá los más interesantes serían el Pack Sport Chrome (que incluye llantas de 18” bitono y diversos elementos acabados en cromo como las manetas de las puertas, los aros de los faros o las molduras laterales por 650 euros), enganche de remolque extraíble (444 euros), estribos laterales de aluminio (578 euros) o sensores de aparcamiento (133 euros delante, 344 euros detrás).

Sin ser en absoluto admirador de los gadgets que montan los vehículos nuevos (no me gusta nada el control de crucero, por ejemplo), sí veo especialmente útil la cámara de marcha trás. Aparcar con esta cámara es una delicia y más fácil de lo que nunca habrías pensado.

Infinitamente mejor que los sensores de aparcamientos que te avisan mediante pitidos. Éste te deja ver qué está pasando ahí atrás realmente, ver la distancia sobrante con tus propios ojos y encima no te molesta con estridentes sonidos. ¡Y además no es un opcional! Viene de serie con nuestro acabado.

Otros elementos interesantes que cabría apuntar son los faros con activación automática o el sensor de lluvia, que son muy cómodos puesto que nos hacen despreocuparnos de esas pequeñas cosas.

Por otra parte, la utilización del sistema de navegación es bastante fácil e intuitiva, a lo que ayuda que la pantalla sea táctil y no tengamos que andar buscando qué botón hace qué función. Aunque ya casi todos los coches lo llevan, es especialmente útil el modo noche, que reduce la luminosidad de la pantalla para no molestarnos cuando circulamos de noche.

Seguridad

Si hablamos del equipamiento de seguridad, con el acabado Tekna Sport de la unidad probada la oferta es más que razonable. Incluye seis airbags (frontales, laterales y de cortina), ABS con EBD (reparto electrónico de la frenada), ESP, anclajes Isofix y reposacabezas activos delanteros, entre otras cosas.

El sistema de control electrónico de estabilidad o ESP se puede desactivar mediante un botón, aunque sólo deberíamos hacerlo en circunstancias concretas como arranque en superficies resbaladizas (como nieve) o si llevamos cadenas.

No se si recordaréis que el primer Qashqai consiguió en 2007 la puntuación más alta que había logrado ningún vehículo en las pruebas EuroNCAP. Alcanzó los 37 puntos (con la puntuación antigua) y cinco estrellas. Modelos parecidos como el Mitsubishi ASX también han conseguido las cinco estrellas.

Tanto en impacto frontal como lateral y en las mediciones sobre los dummies infantiles el crossover nipón consiguió la máxima puntuación. No obstante, aunque el paragolpes delantero puntuó el máximo, la parte frontal del capó no sumó ningún punto, siendo menos benévola con los peatones.

Por otra parte, si comparamos el Qashqai con compactos clásicos como el Audi A3 o el Volkswagen Golf, ambos están por debajo en protección de ocupantes adultos. En cuanto a protección infantil el A3 se queda atrás pero el Golf gana a nuestro protagonista por un punto. Ya por último, en protección a peatones el Golf le saca ventaja al Qashqai y el A3 vuelve a quedarse atrás (solo 1 estrella).

Continuará...

En Motorpasión | Nissan Qashqai 2.0 dCi 4×4, prueba (exterior e interior, conducción y dinámica, valoración y ficha técnica)

Ya hemos hablado sobre la agradable estética del Qashqai y el triunfo que ha supuesto para Nissan en términos de ventas. Es un hecho que la idea de crossover compacto gusta y que la gente se decanta por este concepto más polivalente, para alejarse un poco de la tónica habitual en el segmento de los compactos y, por qué no, para ganar también en utilidad.

La actualización del Nissan Qashqai en 2010 trajo consigo una serie de cambios que mejoraron no sólo la estética del coche, sino también su comportamiento. La suspensión ha sido revisada para ganar en confort, aunque no por ello se ve perjudicado el comportamiento en carretera.

Además, una opción muy interesante es la nueva versión “ecológica” denominada Pure Drive, que monta el motor 1.5 litros dCi, reduciendo las emisiones de CO2 hasta los 129 g/km y el consumo medio homologado hasta los 4,9 litros a los cien kilómetros.

Motor y prestaciones

La unidad de pruebas que pudimos conducir montaba el motor 2.0 litros dCi (turbodiésel con inyección directa Common Rail y de origen Renault) de 150 CV, acoplado a una transmisión manual de seis velocidades de funcionamiento algo rudo (ni por asomo como el cambio de un todoterreno, pero algo parecido). Las dos primeras marchas pueden parecer algo cortas circulando por ciudad, por lo que tendremos que recurrir al cambio más de la cuenta, salvo que nos guste “tractorear” en tercera.

Como ya hemos comentado en la parte anterior, la fuerza del motor se transmite al asfalto a través de la tracción integral de la casa, con modos 2WD (4×2), Auto (4×4 con reparto automático de par) y Lock (4×4 con bloqueo de diferencial).

El nivel de prestaciones que ofrece el 2.0 dCi está muy bien incluso para un vehículo de su tamaño y peso, aunque el propulsor es algo perezoso por debajo de las 2.000 vueltas. A partir de esa franja, momento en el que consigue el par motor máximo de 320 Nm, la aguja sube con más ganas hasta las 4.000 vueltas, donde entrega el pico de potencia de 150 CV. Estirar más el motor no tiene mucho sentido puesto que el empuje deja de ser apreciable.

El Qashqai 2.0 dCi 4×4 acelera de 0 a 100 km/h en 9,9 segundos (con el cambio manual, ya que con el automático tarda 11) y su velocidad máxima es de 193 km/h.

Aunque homologa 6,0 litros de consumo combinado, lo cierto es que en una conducción normal la cifra aumenta hasta los 7 litros fácilmente. En el caso de que nos pese el pie derecho, disparar la media por encima de los 8 litros no es algo disparatado, aunque algo complicado ya que en ciclo mixto el consumo en carretera rebajará bastante la media. Las gomas que monta de serie el Qashqai con las llantas de 18 pulgadas en el acabado Tekna Sport tienen medidas 215/55 R18.

En ciudad la cifra oficial es de 7,5 litros a los cien kilómetros, aunque también es bastante fácil sobrepasarla sin necesidad de conducir rápidamente, ya que el peso del coche penaliza bastante el consumo de combustible, sobre todo en marchas cortas y con paradas constantes. Si le damos un uso exclusivamente urbano, el consumo puede superar hasta los 8 ó 9 litros (llegué a ver hasta 11 litros en ciudad).

El punto fuerte del 2.0 dCi es el consumo extraurbano. En carretera es plausible conseguir la media homologada (5,2 litros) si conducimos de forma tranquila y respetando los límites de velocidad. Me ha sorprendido gratamente que en llano la media puede incluso rebajar la barrera de los 5 litros. Nada mal para este grandullón (que no es tan grande en realidad).

Para aquellos interesados en los entresijos del consumo, diré que el coche tenía unos 14.000 kilómetros en el momento de la prueba. Por otra parte, cabe mencionar que el depósito de combustible tiene una capacidad de 65 litros.

Conducción y dinámica

Ya hemos apuntado que la actualización de 2010 para el Qashqai incluía una serie de retoques en la suspensión para ganar en comodidad. En nuestro caso, incluso con las llantas de 18 pulgadas la suspensión absorbe bastante bien las irregularidades del terreno, siempre y cuando la carretera no esté destrozada.

Si tenemos que salir de la carretera, la marcha tampoco es incómoda por caminos en buen estado, aunque si éstos no lo están, el traqueteo será constante y molesto. No obstante, tampoco está pensado para eso, y menos equipando las llantas de las que hablamos.

A pesar de la mejora en confort, el Qashqai no parece haber perdido sus cualidades dinámicas. Incluso en un vehículo así de alto, los balanceos de carrocería y las inercias no son demasiado apreciables salvo que hagamos el salvaje. Sin duda este crossover compacto es de los mejores de su segmento en cuanto a estabilidad y calidad de marcha se refiere.

La suspensión delantera es independiente de tipo Mc Pherson mientras la trasera es de tipo multilink, y como ya hemos dicho, la configuración es bastante benévola con los ocupantes del vehículo, y también con el conductor (a la hora de conducir, me refiero). Si hablamos del sistema de frenos, equipa discos ventilados en el eje delantero y macizos en el trasero, es más que suficiente para detener con contundencia al Qashqai, y además cuenta con asistente a la frenada de emergencia.

Aunque pueda no parecerlo, el Nissan Qashqai es a pesar de sus dimensiones y de sus aproximadamente 1.600 kilogramos de peso, un coche ágil dentro de lo que cabe. No es un ultraligero, pero se defiende estupendamente incluso en ámbito urbano, donde no se muestra torpe ni excesivamente voluminoso.

La tracción total es algo que personalmente he usado bien poco. Sólo un día que llovió conecté el modo Auto para ir más tranquilo (y seguro, claro), y bueno, también en alguna escapadita por pistas de tierra.

Como era la versión 4×4, tuve que hacer alguna incursión fuera de la carretera y lo cierto es que se defiende bien incluso con suelo blando. No probé a meterlo en barro ni en terrenos más complicados puesto que no me apetecía meterme en un berenjenal. Sería poco inteligente teniendo en cuenta que el coche no cuenta con reductora.

Para un uso diario no tiene mucho sentido tampoco llevar conectado el modo Auto (reparto automático de par entre ambos ejes), más que nada porque penaliza ligeramente el consumo. No obstante, el plus de seguridad que aporta en condiciones adversas es un factor a tener en cuenta.

Mañana más y mejor.

Continuará...

En Motorpasión | Nissan Qashqai 2.0 dCi 4×4, prueba (exterior e interior, equipamiento y versiones, valoración y ficha técnica)

Si hablamos de crossover compactos, el Nissan Qashqai sigue siendo el rey indiscutible en términos de ventas con más de un millón de unidades comercializadas en todo el mundo desde su lanzamiento en el año 2007. A día de hoy, y tras beneficiarse de una actualización importante en 2010, la apuesta de Nissan sigue siendo apetecible para el público.

La revolución del segmento de los compactos que protagonizó el modelo supuso que muchos otros fabricantes se lanzaran a la piscina con sus propias visiones del concepto. No obstante, el Nissan Qashqai sigue recibiendo el beneplácito de los clientes europeos que ven en él un robusto urbano y una opción muy a tener en cuenta frente a alternativas más clásicas.

Para seguir seduciendo clientes, el renovado Qashqai (al igual que el Qashqai +2, de siete plazas) recibe una serie de cambios estéticos, aunque sin perder la línea original, que refrescan su imagen pero no aportan beneficios significativos, salvo la ligera mejora aerodinámica (el Cx pasa de 0,34 a 0,33). Veamos en detalle el porqué de su éxito.

Exterior del Qashqai

Por dimensiones (4,33 metros de largo, 1,78 metros de ancho y 1,61 metros de alto), el Qashqai es algo más grande que un compacto por excelencia como el Volkswagen Golf, aunque llama la atención que su altura es apenas 13 centímetros mayor, a pesar de aparentar una mayor planta.

Estéticamente, las novedades con respecto al Qashqai original se basan principalmente en un nuevo diseño del frontal (capó, parachoques, parrilla, faros…), alerón trasero de nuevo perfil, cambios en el diseño interior, dos nuevos colores de carrocería y dos nuevos diseños de llantas.

Quizá lo que más salte a la vista sean los nervios del capó, ahora más largos y marcados, o el nuevo diseño de los faros delanteros. La parrilla, por ejemplo, también es más atractiva con el diseño en forma de panal. Se agradece que un todocamino como éste tenga una estética con formas redondeadas y agradables a la vista, sin intentar aparentar la fiereza típica de los todoterreno.

Algunos elementos como las protecciones de plástico laterales y de los paragolpes, las barras cromadas de techo, los grandes retrovisores, el techo de cristal o los marcados pasos de rueda definen el diseño de nuestra unidad de pruebas.

Las atractivas llantas de aleación de 18 pulgadas montadas en “nuestro” Qashqai, añaden un toque deportivo y no penalizan demasiado el comfort de marcha a pesar de su tamaño, salvo si salimos de la carretera, donde sí notaremos notablemente esas pulgadas extra.

Probablemente, lo peor de su diseño es que al ser tan atractivo para el público no es que no sea exclusivo, es que cruzarse con otro Qashqai como el nuestro es una tarea muy sencilla y que ocurre más a menudo de lo que al dueño le gustaría. De cualquier manera, el segmento de los compactos está lleno de opciones que se ven, y mucho, en la carretera.

Interior del Qashqai

Si echamos un vistazo al interior del todocamino que nos ocupa, lo cierto es que a pesar de no transmitir la misma sensación que el interior de un homólogo premium, da la talla bastante bien. La calidad de los materiales no es la mejor, pero eso ya lo sabías cuando compraste un coche en este rango de precios.

Sin embargo, el diseño de los instrumentos o de los asientos es todo un acierto. Éstos últimos, por cierto, son bien cómodos y sujetan como se espera de ellos gracias a las generosas orejas que lucen. La disposición alta de los asientos permite una visibilidad muy buena y hace parecer que viajamos en un vehículo todavía más alto que éste, aunque si somos de estatura considerable es posible que el espacio para la cabeza no sea demasiado bueno, y menos con el techo panorámico de cristal.

La ubicación de los botones y mandos hace que su uso sea bastante intuitivo desde un principio y gracias a los mandos integrados en el volante podemos subir el volúmen de la radio o cambiar de pista rápidamente sin necesidad de quitar las manos del volante. Los mandos del control de crucero y el limitador de velocidad también están integrados en el mismo.

La consola central aloja el sistema de navegación y audio con una pantalla táctil a color de 5 pulgadas. Aunque la pantalla se sitúa baja, no es incómoda su lectura. Junto a la palanca de cambio (cuyo pomo está acabado en cuero) se encuentra el dial que nos permite elegir entre la tracción delantera, la tracción total (nuestra unidad la montaba) o la tracción total con bloqueo de diferencial. (modos 4×2, Auto y Lock, respectivamente).

Si nos montamos en la parte trasera del habitáculo la sensación tampoco es mala. El espacio para las piernas no es el más generoso del segmento pero aún así permite viajar de forma cómoda, siempre y cuando no juguemos en la NBA.

La plaza central trasera es muy estrecha, por lo que es más bien testimonial, aunque el detalle de contar con reposacabezas se agradece. Nos sacará de un aprieto o acomodará perfectamente a un niño, pero no es una plaza para que un adulto realice un viaje cómodamente. El respaldo de la plaza central acoge un reposabrazos que tiene un par de huecos para colocar bebidas.

El maletero es quizá uno de sus puntos fuertes. Aunque no enorme, es bastante aprovechable. Sin ser un modelo familiar, cuenta con una generosa capacidad que parte de los 400 litros (unos 50 más que un Audi A3 o el Golf). Si abatimos la fila trasera de asientos el volúmen de carga aumenta hasta los 1.513 litros.

De momento nos ponemos cómodos, metemos la llave, damos el contacto…pero no lo arrancamos. Para eso habrá que esperar a mañana.

Continuará...

En Motorpasión | Nissan Qashqai 2.0 dCi 4×4, prueba (conducción y dinámica, equipamiento y versiones, valoración y ficha técnica)

Acabo de ver unas fotos espía de un Nissan Qashqai (en imagen) camuflado en algún punto de España. No tiene sentido que sea un Nissan, el Qashqai está recién presentado, así como el resto de su gama 4×2/4×4. La cosa apunta a Renault, a una “mula” de pruebas disfrazada de Qashqai. El camuflaje potencia la especulación.

Según Autocar, se trata de el germen de un nuevo todocamino para Renault que esté situado entre el Nissan Juke y el Qashqai, para ganar clientes en el segmento. Está claro que el Renault Koleos no funciona en Europa, aunque en Corea del Sur sea un éxito de ventas (allí se vende como Samsung QM5).

Dicen que es el proyecto X87, mitad compacto, mitad todocamino, con un precio competitivo pero sin entrar en la filosofía low-cost del Dacia Duster. Próximamente podríamos ver este nuevo modelo en algún salón del automóvil, en las vitrinas de los concesionarios sobre 2012-2013, más o menos.

Fuente | Autocar
En Motorpasión | El Renault Koleos se despide del Reino Unido

Continuamos con la segunda y última parte de nuestra pequeña prueba del Nissan Qashqai, el éxito de ventas de Nissan. En esta parte abordaremos la prueba dinámica (no va mal, pero que nadie espere un crossover deportivo) y veremos sus niveles de equipamiento, sin opciones llamativas pero bastante completos, incluyendo un techo panorámico que me ha encantado.

Mientras tanto en la primera parte continúa el debate sobre si los crossover son criaturas de nuestro señor o merecen la hoguera. Y al final ese es el quid de la cuestión, se trata de gustos personales y de anteponer unas cualidades a otras.

Pero antes de llegar a las conclusiones, os invito a poneros al volante del Nissan Qashqai.

Prueba dinámica

Nos subimos al coche y la primera impresión es la de un compacto alto con reminiscencias de todo terreno, con una consola bastante vertical. La posición de conducción alta nos permite tener un punto de vista que da sensación de seguridad, uno de los primeros motivos de elección de coches de este tipo. Por el parabrisas vemos el capó, y al ajustar los espejos nos damos cuenta de que son de un tamaño considerable, tanto como el coche.

Arrancamos la versión que pude probar, un 2.0 gasolina de 140 CV. Va asociado a un cambio manual de seis marchas, bastante suave sobre todo teniendo en cuenta que la unidad probada tiene muy pocos kilómetros.

Por si nos quedase alguna duda de la vocación urbana del coche, la prueba comienza en la rotonda de Atocha, en Madrid. Esquivando los primeros peatones para salir del parking y colándome entre dos autobuses entiendo perfectamente cuál es la diferencia respecto a un compacto: punto de vista más alto equivale a mayor sensación de comodidad y mejor visibilidad.

Ya en autopista y carretera secundaria notamos algo flojo el motor, de hecho parece más el 1.6 de 115 que el 2.0 de 140. En cualquier caso a este coche parecen venirle como anillo al dedo los dos motores diésel, más adecuados para mover un coche algo grandecillo.

En rotondas y curvas su respuesta me parece buena teniendo en cuenta su altura. ¿Se mueve de forma segura y cómoda? Sí. ¿Recomiendo este coche para quien busque ir rápido? No. No se puede tener todo, la misma altura que nos permite pasar por caminos no demasiado extremos (algo que un compacto podría hacer a duras penas), es un punto en contra a la hora de buscar estabilidad en carretera y aerodinámica.

Nissan afirma que ha realizado reajustes en la suspensión y de la dirección. No he probado el modelo anterior pero mi compañero de prueba tiene un Qashqai y me confirma que la diferencia es significativa, la dirección es ahora más suave y la suspensión parece mejor ajustada. Los neumáticos que montaba son un Bridgestone Dueler (especiales para todoterrenos) con medidas 215/60 R17, perfil tirando a alto, también orientado a su uso fuera de carretera.

Equipamiento del Nissan Qashqai

Según Nissan una de las claves del éxito ha sido la actualización constante. Ser un modelo con un volumen de ventas tan alto les permite hacer un restyle tres años después de su salida al mercado, pero con una actualización de equipamiento hace un año.

El acabado más básico, Visia, incluye seis airbags, ESP, aire acondicionado, control de crucero, equipo de audio con Bluetooth y ordenador de a bordo. Lleva llantas de acero de 16 pulgadas con tapacubos y no tiene volante de cuero ni mandos en el volante.

El segundo acabado, Acenta, añade climatizador, sensor de aparcamiento trasero, faros antiniebla, luces y limpiaparabrisas automático, volante de piel, asientos regulables eléctricamente, manetas en el color de la carrocería y llantas de 17 pulgadas. Salvo que busquemos un acabado muy básico, podemos pensar en el Acenta como la primera versión a considerar.

El tercer acabado es el Tekna Sport, que incorpora el techo panorámico, pedales de aluminio, barras de techo, Nissan Connect, mandos en el volante y conector USB.

Por último, la opción más alta es el Tekna Premium, que cuenta con faros de xenón, sistema de arranque sin llave, asientos de piel y sistema de audio Bose, además de todo el equipamiento de las versiones anteriores.

Una de las opciones interesantes es el Nissan Connect, el sistema de navegación que incorpora además una cámara trasera de aparcamiento. Tiene una pantalla táctil de 5 pulgadas.

El sistema de navegación está en una posición algo baja, y su pantalla se hace pequeña. Los menús son correctos, algo lentos en ocasiones, podemos decir que no es mejor ni peor que un sistema tipo TomTom. Sin embargo al venir de serie en los dos acabados más altos resulta mucho más cómodo que un navegador de instalación.

La cámara de aparcamiento se agradece enormemente en un coche destinado al uso urbano y que es más voluminoso que otros de sus competidores.

Motores del Nissan Qashqai

Gasolina

• 1.6 de 115 CV

• 2.0 de 140 CV

Diésel

• 1.5 dCi de 106 CV

• 2.0 dCi de 150 CV

Nissan nos cuenta que el motor 1.5 dCi es el más vendido, supone aproximadamente un 35-40% de las ventas del Qashqai (algo menos si tenemos en cuenta también el Qashqai+2). Teniendo en cuenta el tipo de uso del coche y que el 2.0 es algo perezoso, los dos diésel parecen las opciones más interesantes para el Qashqai.

Junto a este restyle 2010 se añade a la lista el Nissan Qashqai Pure Drive. Es una versión de consumo reducido que monta el mismo 1.5 dCi, pero con unas emisiones de 129 g/km CO₂ y un consumo de 4,9 litros. Lo logra gracias a desarrollos de marchas más largas y mejoras aerodinámicas como tapar los huecos de las luces antiniebla o con unos tapacubos especiales.

En esta primera toma de contacto no hemos podido probar la versión con tracción integral, que cuesta unos 3.000 euros más que la versión con tracción delantera.

Seguridad

El Qashqai 2007, estructuralmente el mismo que el que se presenta, lograba 5 estrellas EuroNCAP. ¿Y protección para peatones? El hecho de ser más alto a priori me parecía un problema, sin embargo logra dos estrellas, las mismas por ejemplo que un Ford Focus (algo más antiguo). El equipamiento en seguridad pasiva (ESP de serie, 6 airbags) es correcto para su segmento y precio.

Precio del Nissan Qashqai

Según Nissan, a igualdad de equipamiento sólo el Ford Focus y el Renault Mégane son más baratos, si tenemos en cuenta compactos, monovolúmenes y pequeños crossover como el Ford Kuga (sin tener en cuenta descuentos). Viendo que parte en 20.650 euros, realmente podemos decir que es una opción algo más cara que un compacto, aunque no demasiado.

Nissan vende sobre todo los dos acabados más altos, algo comprensible: por ejemplo el Tekna Sport cuesta 2.800 más que el más básico con el motor 1.5 dCi e incluye casi todos los extras que podemos tener en el coche.

Conclusiones

El Nissan Qashqai es la primera opción que tienen en cuenta aquellos compradores que no quieren un compacto de los de siempre, o que buscan las facilidades de un monovolumen o crossover sin pagar demasiado ni tener un coche demasiado grande.

Si te gustan los coches con aspecto de todoterreno o buscas un coche distinto, es una buena opción, aunque ligeramente más cara. Si por contra valoras un comportamiento deportivo en carretera o unos acabados y diseño interior más elaborados deberás irte a un perfil más clásico.

Galería de fotos

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En Motorpasión | Nissan Qashqai, presentación y prueba en Madrid (parte 1)
En Motorpasión | Ford Kuga 2.0 TDCi 4WD, prueba